ES2387486A1 - Apoyo provisional para la descarga y colocación de vías férreas - Google Patents
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Abstract
Apoyo provisional para descarga y colocación de vías férreas, constituido a partir de un bastidor (1), destinado a fijarse manualmente, mediante grapas a una única traviesa, bastidor en cuya cara superior se atornillan dos soportes comerciales (4) y los suplementos necesario (5), un eje horizontal y dos rodamientos para permitir el giro de una rueda con centro de acero y banda de rodadura de poliuretano (3). Estos elementos quedan enmarcados por dos rodillos (2) de eje vertical atornillados en la cara superior del bastidor, que actúan como guías del carril asegurando que la vía sigue el trazado exigido. Los apoyos provisionales para descarga y colocación de vías férreas se colocan por parejas sobre traviesas separadas a una distancia tal que estos pueden soportar las cargas ejercidas por el carril. El apoyo puede ser manejado fácilmente por un único operador gracias a su peso inferior a los 12 kg.
Description
Apoyo provisional para descarga y colocación de vías férreas
Sector de la técnica
La presente invención se refiere a un apoyo provisional para la descarga y colocación de vías de ferrocarril que ha sido especialmente concebido para facilitar la descarga, desde un tren carrilero, de los carriles utilizados en vías férreas.
Así pues, la invención es aplicable al ámbito de la industria ferroviaria.
Estado de la técnica
Para la construcción de nuevas vías de ferrocarril o para la reposición de las ya existentes, los carriles llegan a la obra en un tren carrilero. El método utilizado para la descarga de estos carriles consiste en que el tren carrilero se mantiene fijo y se va descargando mediante una máquina adecuada que tira de dos carriles a la vez y los va colocando sobre elementos de apoyo que facilitan el movimiento. Posteriormente se retirarán estos apoyos y se procederá a la fijación definitiva de la vía.
Este método permite la colocación de ambos carriles a la vez aumentando así la producción, no es necesario el uso de otra vía auxiliar y disminuye la manipulación de los carriles.
Se conocen algunas propuestas de elementos de apoyo para llevar a cabo la descarga de carriles. El modelo de utilidad español ES 1057004U divulga un útil para descarga y posicionamiento de carriles para vías férreas. El útil presenta un perfil base, materializado en una robusta viga en "U" invertida, que apoya en dos o más traviesas. Sobre este perfil base se fija una placa y a ésta se unen los mecanismos operativos del útil: un rodillo horizontal en disposición transversal y dos rodillos verticales situados simétricamente a ambos lados del rodillo horizontal.
La solicitud de patente P200931279 divulga un sistema para descarga de carriles que comprende al menos un par de utensilios para descarga de carriles comprendiendo cada uno de dichos utensilios un bastidor formado por chapas y cuatro pares de rodamientos y un par de piezas longitudinales inferiores que abrazan a la traviesa.
A pesar de las propuestas existentes en la técnica anterior, se considera que es necesario un sistema más sencillo de manejar que los medios conocidos actualmente y que permita la descarga de carriles sin producir daño alguno sobre ellos ni producirles deformaciones o marcas que influyan en la calidad de la vía.
Así, el objeto de la presente invención es obtener un apoyo provisional para los carriles durante su descarga del tren carrilero y colocación en su posición final que sea ligero y manejable y permita realizar esta operación de forma continua y rápida sin la necesidad de contar con vías auxiliares. Para aumentar el rendimiento y minimizar los riesgos en los operadores, se diseñan para ser manejados fácilmente de forma manual gracias a su poco peso.
La presente invención nace de la necesidad de colocar los carriles de ferrocarril perfectamente sobre las traviesas, evitando el empleo de vías auxiliares y en el menor tiempo posible con nula afectación sobre los carriles.
El apoyo que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria toda la problemática expuesta anteriormente, posibilitando la descarga de los carriles mediante el arrastre longitudinal de los mismos, con la colaboración de una máquina adecuada para enganchar dos carriles a la vez para proceder a su arrastre y de un tren carrilero parado en el extremo final del último tramo de vía montado, justo en el punto inicial del nuevo tramo que se desea colocar, permitiendo llevar a cabo esta operación sin producir deformación u otro tipo de daño sobre el carril ni sobre el resto de elementos que componen la vía, ya que los carriles se desplazan en todo momento sobre una rueda con centro de acero y banda de rodadura de poliuretano y guiados por los rodillos verticales que el apoyo comprende, poliuretano que minimiza los efectos del deslizamiento lateral del carril en los cambios de dirección del trazado de la vía. Además, este apoyo se maneja de forma manual sin esfuerzos debido a su ligereza.
El apoyo que se preconiza está constituido a partir de un bastidor construido por la mecanización de un tubo de sección comercial en una única pieza de acero, material éste que proporciona la rigidez y la resistencia necesarias y que está pintado con pintura que lo protege contra la corrosión apta para trabajar a la intemperie, adoptando dicho bastidor una sección trapezoidal en el alzado convergente hacia la base inferior que permite ajustarlo en dicha base inferior al ancho de la placa de asiento situada sobre la traviesa. Dicho bastidor se sujeta a la traviesa mediante dos grapas atornilladas colocadas manualmente.
En la cara superior del citado bastidor se atornillan dos soportes comerciales y dos suplementos que elevan un eje horizontal que permite el giro de una rueda con centro de acero y banda de rodadura de poliuretano, material éste que minimiza los efectos del deslizamiento lateral del carril en los cambios de dirección y ofrece poca resistencia al movimiento por lo que se puede aumentar el rendimiento de la operación de descarga al poder tirar de varios carriles. Estos elementos quedan enmarcados por dos rodillos de eje vertical atornillados en la cara superior del citado bastidor, que actúan como conductores del carril por su posición asegurando que la vía sigue el trazado exigido.
La citada rueda queda enmarcada por dos rodillos de eje vertical atornillados también en la cara superior del citado bastidor, que actúan como conductores del carril, asegurando que el carril queda contenido dentro del apoyo y soportando los esfuerzos ejercidos por el carril al curvarse para trazar las curvas que exija el trazado de la vía.
Los apoyos para descarga y colocación de vías férreas se sitúan uno por carril sobre las traviesas y se fijan a las mismas mediante dos grapas atornilladas manualmente a la traviesa. No todas las traviesas tendrán apoyos sino que se colocarán cada varias traviesas de manera que los apoyos aguanten sin deformaciones de sus respectivos bastidores los esfuerzos producidos por el peso del carril.
Por tanto, una vez situados de forma manual los apoyos en sus posiciones según el criterio de resistencia mencionado anteriormente, se descargan los carriles del tren carrilero, que está parado en el inicio del tramo de vía que se desea montar. Los carriles se descargan del tren carrilero en el que se encuentran acopiados mediante una máquina que engancha los carriles y, mediante desplazamiento longitudinal, los coloca sobre los apoyos que esta invención propone de manera que la vía queda en un plano paralelo superior a su posición definitiva. Posteriormente, una vez que todos los carriles han sido descargados del tren carrilero y están situados sobre las ruedas de los apoyos, se procede a la retirada de dichos apoyos, levantando un poco la vía con la ayuda de gatos manuales, retirando los apoyos y descendiendo el carril hasta que éste apoye en su posición correcta sobre las traviesas para su fijación a las mismas.
Para complementar la descripción que se está realizando y ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompañan, como parte integrante de dicha descripción, dos hojas de planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado un apoyo para descarga y colocación de vías férreas, realizados de acuerdo con el objeto de la presente invención de la siguiente forma:
1-Muestra tres vistas del apoyo para descarga y colocación de vías férreas:
alzado, planta y lateral derecha.
Figura 2-Muestra una vista en alzado del apoyo para descarga y colocación de vías férreas colocado en su posición de trabajo y fijado a la traviesa mediante dos grapas sujetas a la traviesa con sendos tomillos.
En la Figura 1 pueden observarse que el apoyo para descarga y colocación de vías férreas que la invención propone está constituido por un bastidor (1) construido en una única pieza a partir de un tubo de acero, dos rodillos de eje vertical (2) atornillados en la
5 cara superior del citado bastidor y dos soportes comerciales (4) Y los suplementos que pudieran necesitarse (5), un eje horizontal y dos rodamientos para permitir el giro de una rueda (3) con centro de acero y banda de rodadura de poliuretano.
En la figura 2 puede observarse que los apoyos se colocan por parejas, uno por carril (7), la base inferior en contacto con la traviesa (lO) y fijada a ella mediante dos 10 grapas (8) atornilladas con tomillos (9) a la traviesa.
Claims (4)
- REIVINDICACIONES
- 1.
- Apoyo provisional para descarga y colocación de vías férreas, que teniendo como finalidad la colocación de dichas vías de ferrocarril sobre las traviesas de la vía en un plano paralelo superior a su posición definitiva, mediante desplazamiento longitudinal de los carriles desde un tren carril ero para transporte de los mismos en reposo en el inicio del tramo de vía que se desea montar, sin necesidad de disponer de una vía auxiliar, se caracteriza porque está constituido a partir de un bastidor (1), destinado a apoyarse y fijarse manualmente, mediante dos grapas (8) sujetas a la traviesa mediante sendos tomillos (9), sobre una sola traviesa (10), bastidor en cuya cara superior se atornillan dos soportes comerciales (4) y los suplementos que pudieran necesitarse (5), un eje horizontal y dos rodamientos para permitir el giro de una rueda con centro de acero y banda de rodadura de poliuretano (3), material éste que ofrece poca resistencia al movimiento por lo que se puede aumentar el rendimiento de la operación de descarga. Estos elementos quedan enmarcados por dos rodillos (2) de eje vertical atornillados en la cara superior del citado bastidor, que actúan como conductores del carril por su posición asegurando que la vía sigue el trazado exigido.
-
- 2.
- Apoyo provisional para descarga y colocación de vías férreas, según la reivindicación 1, caracterizado porque solo necesita estar apoyado y fijado sobre una sola traviesa para garantizar su estabilidad y se colocan por parejas sobre traviesas separadas a una distancia tal que se soportan las cargas ejercidas por el carril, dicho apoyo puede ser manejado por un único operador sin el uso de fuentes de energía externa en el propio lugar de trabajo porque tiene un peso inferior a 12 kg (según se ha comprobado con la construcción de un prototipo) que facilita su manejo de forma manual.
-
- 3.
- Apoyo provisional para descarga y colocación de vías férreas, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado la rueda con centro de acero y con banda de rodadura de poliuretano (3) reduce la fricción y permite desplazar grandes cargas con un esfuerzo mínimo, garantiza una larga duración en aplicaciones de mucho esfuerzo y cargas importantes y minimiza los efectos del deslizamiento del carril sobre la rueda en los cambios de dirección durante la descarga.
-
- 4.
- Apoyo provisional para descarga y colocación de vías férreas, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el citado bastidor (1) está construido a partir de un tubo de sección comercial en una sola pieza de acero pintado con pintura que lo protege contra la corrosión apta para trabajar a la intemperie, adoptando dicho bastidor una sección trapezoidal en el alzado convergente hacia la base inferior que permite ajustarlo en dicha base inferior al ancho de la placa de asiento situada sobre la traviesa.
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