SE434862B - Sett att anordna formforband for plankorsningsplattor vid overfartsstelle till jernvegsspar - Google Patents

Description

8000728-9 Uppfinningen kännetecknas av att ett relativt syllen separat bärelement för plankorsningsplattorna, vilket upp- visar nämnda klackar jämte urtagningar och mellanliggande upplag för rälfoten, införes mellan rälen och syllen, att de båda plattornas mot varandra vända ändar bringas att samverka med respektive klack på det separata bärelementet, och att rälen medelst rälbefästningsanordningarna fästes till bärelementet och den underliggande syllen.

Genom att man använder de separata, på särskilt sätt utformade bärelementen behöver underliggande syllar icke utbytas, varvid arbetet med deras utläggning väsentligt underlättas och kostnaderna för plankorsningen som helhet avsevärt reduceras.

En utföringsform av uppfinningen skall nedan beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar.

Fig. 1 är ett vertikalsnitt av en plankorsning mellan väg och järnvägsspår. _ Fig. 2 är ett parti av snittet enligt fig. 1 i större skala.

Fig. 3 är en planvy av korsningen enligt fig. 1.

Fig. 4 är en perspektivvy av de båda använda bärelemen- ten.

Enligt fig. 1 och 3 uppvisar en vägbana 1, här visad med en beläggning 2 av exempelvis asfalt, ett avbrott i beläggningen med avslutande kanter 3 för ett korsande järn- vägsspår 4. Järnvägsspâret 4 är visat som ett enkelspâr med två räler 5, vilka uppbäres av sliprar 6 av normalt utföran- de, således med i huvudsak plan ovansida. Sliprarna 6 kan vara vanligen förekommande träsliprar. Såväl vägbanans 1 be- läggning 2 som järnvägsspârets 4 sliprar 6 uppbäres av ett ej tjälskjutande underlag, så kallad ballast 7.

Som framgår särskilt av fig. 2 uppvisar rälen 5 på sedvanligt sätt ett huvud 20, på vars ovansida rälsfordonets hjul är avsett att löpa, ett liv 21 och en fot 22.

För förbindande av vägbanans 1 delar sträcker sig mel- lan kanterna 3'i vägbanans längdriktning räknat tre stycken betongplattor, två stycken, nedan kallade sidoplattorna 8 8000728-9 på utsidan om de båda rälerna 5 och mellan rälerna en platta, som nedan kallas mittplattan 9. I det följande omnämnes plattorna 8 respektive 9 som vardera en enda platta, men kan även vara en rad av plattor i järnvägs- spårets längdriktning. De är därvid i järnvägsspårets 4 längdriktning av tillverknings-, transport- och hâllfast- hetsskäl uppdelade i sektioner, således bildande rader, vilkas antal anpassas till den rådande bredden hos väg- banan 1L Plattorna har lämpligen avsevärd storlek och bär i järnvägsspårets tvärriktning vara så breda att de obrutna sträcker sig mellan vägbanans kant och rälen respektive mellan rälerna, men även i längdriktningen har de företrä- desvis sådan dimension, att de motsvarar exempelvis halva den avsedda bredden för vägbanan, vid smalare vägar till och med hela bredden. Vid större vägbredder kan plattorna emellertid, som nämnts, uppdelas i två eller flera sektioner, vilka dock vardera har avsevärd längd, företrädesvis i stor- leksordningen 6 meter.

För att uppbära rälerna 5, sidoplattorna 8 och mitt- plattan 9 på sliprarna 6 anordnas bärelement 28. Därvid an- ordnas på varje syll 6 ett bärelement för vardera-rälen.

Bärelementet är utfört av ett motståndskraftigt material, såsom armerad plast, styvt gumi eller stål.

Rälen uppbäres av bärelementet 28 genom att foten 22 vilar i ett spår 24 på bärelementet. Om bärelementet 28, såsom företrädesvis är avsett, är utfört av ett något elastiskt material, exempelvis plast eller hårt gummi, kan det bära rälen direkt och ett mellanlägg, såsom före- kommer vid betongsliprar, behövs ej. För fasthållning av rälen och bärelementet är ett antal hållare 25 och 26 av fjäderstål fästa vid sliprarna medelst rälskruvar 27 och liknande. För hållarna 25 och 26 är enligt fig. 4 i bär- elementen ursparat spår 29 resp. 30.

För att uppbära sidoplattans 8 mot rälen vända kant finnes på bärelementet ett halvcirkelformigt utsprång 31, vilket passar till en cirkelbågformig urtagning 32 på sido- 3000728-9 så plattans undersida.

På bärelementets andra ände i förhållande till den ände där det cirkelbågformiga utsprånget 31 är anordnat finnes en klack 33 med en avslutande kant 34. Vid mitt- plattans båda kanter finnes en urtagning 35 vars botten bildar ett upplag mot klacken 33 och vars inâtvända sido- kant bildar en styrning mot ändkanten 34. ' Genom bärelementet 28 erhåller således plattorna 8 och 9 en utomordentlig styrning i såväl höjdled som sidled i förhållande till rälen och följer denna även om sliprarna skulle röra sig på grund av tjälförskjutningar eller andra rörelser i underlaget 7. Dessutom tillåts sliprarna enskilt att röra sig nedåt t.ex. vid belastning från tåg. Dessa egenskaper åstadkommes således utan att ingrepp behöver göras i sliprarna vilka, som nämnts, kan vara av sedvanligt utförande. Genom styrning bildas väl definierade utrymmen på sidan om rälerna, ett inre utrymme 36 och ett yttre ut- rymme 37.

Bärelementen 28 vilar i sin tur på sliprarna 6 via ett mellanlägg av gummi 38. Bärelementen fasthålles vid syllarna i ett bestämt läge medelst rälskruvarna 27, som sträcker sig genom hål 39 i respektive bärelement.

Sidoplattornas 8 respektive ytterkanter uppbäres av två upplagslister 15 av armerad betong, uppvisande en fot 16, vars bredd är tillräckligt stor för att bilda lämplig upplagsyta mot underlaget 7, och ett listformigt huvud 17, som sträcker sig upp i jämnhöjd med vägbeläggningen 2 och bildar ett avslutande stöd för densamma. Mellan huvudet 17 och foten 16 bildas en kant 18, som uppbär ytterkanten till respektive platta 8.

Utrymmet 36 är avsett att lämna plats för flänsarna på rälsfordonets hjul och måste tillåta att dessa flänsar nedtränger till ett visst djup. Mot detta krav står önske- målet att utrymmet hålles fritt från smuts, lera och annat material. För att tillfredsställa kravet på fri tillgänglig- het för hjulflänsarna i utrymmet 36 och samtidigt undvika sooo72s-9 tillträde av oönskat material är utrymmet försett med en elastisk tätningslist 40, företrädesvis av gummi. Tätnings- listen 40 fasthålles invid ett utsprång 41 på plattan 9 medelst till exempel skruvar 42.

Utrymmets 37 uppgift är att lämna rälen 5 och plattan 8 fritt spelrum för rörelser, vid de stötar och vibrationer som uppkommer vid trafik, och rörelser orsakade av olik- heter i sättningar. Det är emellertid önskvärt att även ut- rymmet 37 avtätas för att ej smuts skall tränga ned i det- samma. Sådan nedträngning skulle nämligen kunna leda till att ballasten förorenades och blir tjänskjutande med frosthävningsproblem som följd. För avtätning av utrymmet 37 är vid respektive platta 8 en tätningslist 43 av gummi fäst exempelvis med skruvar 44. Tätningslisten 41 behöver emellertid ej utföra undanrörelse och har därför formen av ett mellan rälens och plattans sidor inklämt element.

Vid anläggning av korsningen förutsättes att järnvägs- spåret är anlagt med den anslutande vägen. I vägbanans an- slutningskant 3 nedsättes upplagslisterna 15. Sliprarna skall nu förses med bärelementen 28. Därvid måste först den tidigare rälspiken borttagas och rälerna lyftas något så att bärelementen kan inskjutas under rälerna. Därefter sker fastgörning medelst hållarna 25 och 26, som fästes medelst rälskruvarna 27, varigenom såväl rälerna som bärelementen fasthålles i sitt bestämda läge. Härefter kan plattorna 8 och 9 med tätningslisterna 40, 43 monterade, nedsättas med hjälp av en kran på de av bärelementen 28 och upplagslister- na 15 bildade fundamenten. En justering är ej nödvändig till följd av de formförband, som bildas av utsprången 31 och klackarna 33.

Den visade utföringsformen avser en korsning vid ett enkelspår. Emellertid kan anpassning lätt ske till korsningar med flera spår.

I praktiken kan rörelser hos delarna i korsningen ej undvikas. Sådana uppkommer dels genom sättningar, påskyndade genom väg- och spårtrafik över korsningen, och dels på grund 8000728-9 av tjälrörelser. Vid anordningen enligt uppfinningen kom- mer dock de vägbanan i korsningen bildande plattorna 8 och 9 att i huvudsak följa sliprarna 6. Som framgått uppbäres plattan 9 helt och hållet av sliprarna 6 vid bärelementen och följer därför i sin helhet rälernas rörelser, varigenom plattans plan, som befinner sig i jämnhöjd med rälshuvudets 20 löpbana, alltid innehåller detta läge, så att en för vägtrafiken oläglig höjdskillnad mellan dessa ytor ej upp- kommer. Även plattorna 8 uppbäres vid sin mot rälen 5 vända kant av bärelementen via de cylindriska ytorna 13, 14. Ytter- kanterna däremot uppbäres av de till vägbeläggningens 2 an- slutande upplagen 15. Detta innebär, att plattan 8 alltid kommer att anslutas till rälens ovansida vid sin till denna anslutande kant och befinner sig samtidigt i jämnhöjd med vägbeläggningen 2 oavsett om vägbeläggningen och sliprarna rör sig olika, vilket ofta förekommer. Vid sådana olik- formiga rörelser kan plattan 8 svänga kring de cylindriska ytorna 13, 14 så att hrytrörelser ej uppstår, samtidigt som dess undre yta vid ytterkanten kan utföra en vickningsrörel- se gentemot ytan 18 på upplaget 15. De sidorörelser hos plattans 8 mot rälen vända vertikala kant, som uppkommer vid svängning av plattan kring de cylindriska ytorna 13, 14 upptages av den elastiska tätningslisten 41.

Claims (1)

1. 8000728-9 Patentkrav Sätt att anordna formförband för plankorsningsplattor vid överfartsställe till järnvägsspår utan att utbyta be- fintliga syllar, varvid användes a) åtminstone en plankorsningsplatta (9) av ett första slag, vilken sträcker sig mellan till järnvägsspåret hörande räler (5), undersidan av vilken plattas (9) ena ände är av- sedd att vila på en första klack (33) på ett underliggande bär- eller stödelement för rälen (5), och b) åtminstone en plankorsningsplatta (8) av ett andra slag, vilken vid den från rälen (5) vända änden är avsedd satt uppbäras invid vägbanans (2) avslutning för järnvägs- spåret och vid den mot rälen (5) vända änden är försedd med en cylindrisk urtagning (32) för samverkan med en andra klack (31) med cylindrisk översida på nämnda bär- eller stödelement för rälen, varvid mellan klackarna finnes en försänkt upp- lagsyta (24) för rälfoten, och varvid klackarna (33, 31) upp- visar urtagningar (29, 30) för anordningar för rälbefästning vid syllen (6), så att den cylindriska klacken tillsammans med intilliggande urtagning bildar ett svängningslager för den andra plankorsningsplattan (8) vid förekommande höjdför- skjutningar mellan vägbanans (2) kant och syllen (6), k ä n n e t e c k n a t av att ett relativt syllen (6) separat bärelement (28) för plankorsningsplattorna (8, 9), vilket uppvisar nämnda klackar (33, 31) jämte urtagningar (29, 30) och mellanliggande upplag (24) för rälfoten,införes mellan rälen och syllen, att de båda plattornas mot varandra vända ändar bringas att samverka med respektive klack (33, 31) på det separata bärelementet (28), och att rälen medelst rälbefästningsanordningarna (25, 26) fästes till bärelementet och den underliggande syllen.