SE417339B - Anordning vid korsning mellan veg och jernveg - Google Patents

Description

. 7813091-1 g, förskjuter sig i förhållande till varandra och bildar en ojämn beläggning då plat- torna är upptagna på makadambädden. Dessutom erfordrar såväl tillverkning som utläggning av sådana små element en avsevärd mängd manuellt arbete, vilket är orationellt och medför höga kostnader.

Emellertid har man börjat utnyttja större plattformiga element, vilka har dimensionerats speciellt för den aktuella yta som skall beläggas, dvs dels mellan rälema i ett järnvägsspår och dels i ett område mellan rälerna och den normala "vägbeläggningen. Det har dock visat sig att hittillsvarande anordningar av detta slag varit behäftade med vissa olägenheter beträffande dränering och upplag för de utanför rälerna belägna plattorna.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstadkomma en vidareutveck- ling av en anordning av den typ som innefattar ett fåtal stora element, medelst vilken de ovan nämnda problemen med dränering och upplag är undanröjda.

Uppfinningens ändamål uppnås genom att utföra anordningen med de i patentkrav l angivna kännetecknen.

Pål bifogade ritningar visas en utföringsform av uppfinningen, vilken be- skrives i det följande. Fig. l visar därvid ett i vägens längdriktning sig sträc- kande snitt genom anordningen. Fig. 2 är ett parti av snittet i fig. 1, visat i i större skala. Fig. 3 visar ett parti av en korsning i ovanvy. Fig. 4 och 5 visar i perspektiv en vid uppfinningen använd kantlist.

Enligt fig. 1 och 3 uppvisar en vägbana 1, här visad med en beläggning 2 av exempelvis asfalt, ett avbrott med kanter 3 för ett korsande järnvägsspår 4.

Järnvägsspåret 4 är visat som ett enkelspår med två räler 5, vilka uppbäras av sliprar 6 av betong. Såväl vägbanans 1 beläggning 2 som järnvägsspårets 4 slip- rar 6 uppbäres av ett ej' tjälskjutande underlag, så kallad ballast 7.

För förbindande av vägbanans 1 delar sträcker sig mellan kanterna 3 i vägbanans längdriktning räknat tre stycken betongplattor, två stycken, nedan kallade sidoplattorna 8 på utsidan av de båda rälerna 5 och mellan rälerna en platta, som nedan kallas mellanplattan 9. l det följande omnämnes plattorna 8 respektive 9 som vardera en enda platta, men kan även vara en rad av plattor i järnvägsspårets längdriktning. De är därvid i järnvägsspårets 4 längdriktning av tillverknings-, transport- och hållfasthetsskäl samt med hänsyn till fórekom- > mande kurvradier uppdelade i sektioner, således bildande rader, vars antal an- passas till den rådande bredden hos vägbanan 1.

Väsentligt, vid uppfinningen är emellertid att plattorna har avsevärd stor- lek, som nämnts är de i jämvägsspårets tvärriktning så breda att de obrutna sträcker sig mellan vägbanans kant och rälen respektive mellan rälerna, men även i längdriktningen har de företrädesvis såden dimension, _att de motsvarar exem- pelvis halva den avsedda bredden för vägbanan, vid smalare vägar till och med hela bredden. Vid större vägbredder kan plattorna emellertid, som nämnts, upp- delas i två eller flera sektioner, vilka dock vardera har avsevärd längd, företrä- * 7813091-1 desvis i storleksordningen 6 meter. _ Mellanplattan 9 är anordnad att uppbäras av sliprarna 6 i ett formbundet förband bildat av en list 10 på plattan 9 och ett spår 11 i sliprarna. Listen 10 och spåret 11 är så anpassade till läge och passning att plattan 9 erhåller en symmetrisk placering mellan rälerna 5 på sådant sätt att två till sin bredd väl definierade spårliknande utrymmen 12 bildas mellan plattans 9 kanter och räler- na 5. Sidoplattorna 8 är anordnade att vid sina inre mot rälerna 5 vända sidor uppbäras av sliprarna 6 i ett formförband, som bildas av en list 13 med cylin- derformig yta och belägen på sliprarna samt svarande mot en cylinderformig ur- tagning 14 längs innerkanten av sidoplattorna 8. För fasthållning av rälen är anordnat ett antal hållare 34 av fjäderstål, vilka är fästade vid sliprarna medelst expanderskruvar eller liknande.

För att tillfredsställa kravet på fri tillgänglighet för rälsfordonens hjul- flänsar i utrymmet 12 och samtidigt undvika nedsläppning av oönskat material är utrymmet försett med en elastisk tätningslist 35, företrädesvis av gummi.

Mellan rälen 5 och sidoplattorna 8 är anordnat ett utrymme 36, vars upp- gift är att lämna rälen 5 och sidoplattan 8 fritt spelrum vid sättningsrörelser vid de stötar och vibrationer som uppkommer vid trafik, och vid de värmerörel- ser, som uppkommer genom 'att rälen är utförd i stål och plattan i betong. Det är emellertid önskvärt att även detta utrymme 36 avtätas för att ej smuts skall ansamlas i detsamma. Sådan ansamling skulle nämligen kunna leda till att de olika delarna försköts i förhållande till varandra genom tjälsprängning. För avtätning av utrymmet 36 är vid respektive sidoplatta 8 fastsatt en tätningslist 37 av gum- mi medelst till exempel expanderskruvar. Tätningslisten 37 behöver emellertid ej utföra någon undanrörelse och har därför forinen av ett mellan rälens och sido- plattans sidor inklämt element.

Enligt uppfinningen ingår i anordningen två kantlister 15 av armerad be- tong, vilka sträcker sig utmed sidoplattornas 8 respektive ytterkanter. Kantlis- ternas 15 uppbyggnad framgår bäst av fig. 2, 4 och 5. Varje kantlist 15 är in- rättad att vid_ sitt ena långkantparti 16 bilda upplag för plattorna 8 och att vid sitt motsatta längkantparti 17 bilda ett avslutande stöd för vägbanans belägg- ning 2. Kantlísterna 15 uppvisar en plan basyta 18, vars bredd är tillräckligt stor för att bilda lämplig upplagsyta mot den såsom underlag tjänande ballasten 7.

Det ena långkantpartiet 16 uppvisar en längsgående urtagning 19 med en upp- lagsyta 20 med en lämpligt avpassad bredd för att bilda ett säkert upplag för sidoplattornas 8 ytterkanter. För att ge god stabilitet åt kantlisterna 15 är lång- kantpartierna 16, 17 utförda inåt lutande så, att kantlisterna erhåller en i rikt- ning uppåt avtagande bredd. Kantlísterna 15 uppvisar vidare en i huvudsak plan ovansida 21, som är avsedd att i kantlisternas 15 monterade skick vara belägen i jämnhöjd med ovansidan av vägbanans beläggning 2, där den avslutas mot kant- listerna 15, och även i jämnhöjd med ovansidan 22 av sidoplattorna 8. 7813091-1 Kantlisterna 15 är enligt uppfinningen försedda med en vattenavledare i form av en uppåt vänd ränna 23. Denna sträcker sig över kantlisternas hela längd och mynnar i vardera ändytan 24 av respektive stödlíst. Rännan är upp- till täckt av ett galler 25, vars ovansida i huvudsak sammanfaller i nivå med kantlisternas ovansida 21. Gallret uppvisar ett flertal spaltformiga öppningar 26, som i det visade exemplet sträcker sig i vägbanans längdriktning. Gallret 25 vi- lar med sina båda långkantpartier 27 i urtagningar som bildar försänkta upplags- kanter 28 i rännans övre del, som gränsar till kantlistens- ovansida 21. Upplags- kanterna 28 är förstärkta i det visade exemplet medelst vinkeljärn 29. Gallret 25 fasthålles medelst fästelement i form av skruvar 30, som är försänkta i gallret och sträcker sig genom vidgade partier av vissa av de spaltformiga öppningar- na 26 och är iskruvade i vars sitt klämstycke 31, som är beläget på gallrets un- dersida och sträcker sig in under intilliggande vinkleljärn 29 i en extra urtag- ning 32 som är anordnad mitt för varje fästelement. Gallret 25 fastklämmes såle- des på detta sätt vid vinkeljärnen 29. Av praktiska skäl kan gallret vara uppde- lat i flera separata sektioner, som således tillsammans sträcker sig' över kantlis- tens 15 hela längd. Som framgår av fig 2 är kantlisten 15 armerad medelst arme- ringsjärn 33, som är arrangerade exempelvis på det i figuren visade sättet.

Rännan 223 fungerar således som vattenavledare, varigenom på ett mycket effektivt sätt avledes vatten, såsom regnvatten, som strömmar utmed vägbanan och' ansamlas i järnvägsövergången, särskilt om denna befinner sig i en sänka.

Detta är särskilt värdefullt vid järnvägsövergångar av den aktuella typen efter- som mellanrum mellan ingående delar avtätas i hög grad och bredden hos befint- liga mellanrum hålles nere, varigenom vattenavledning i dessa mellanrum försvå- ras. I fig. 3 antydes med streckad linje dräneringsrör 38 för. vidaretransport av det från järnvägsövergången avledda vattnet. Det är nämligen ur trafiksäker- hetssynpunkt mycket angeläget att vägbanan hålles så fri som möjligt från vat- tensamlingar under alla årstider.

I praktiken kan rörelser hos delarna i korsningen ej undvikas. Sådana uppkommer dels genom sättningar, påskyndade genom väg- och rälstrafik över korsningen, och på grund av tjälrörelser. Vid anordningen enligt uppfinningen kommer dock de vägbanan i korsningen bildande plattorna 8 och 9 att hela tiden följa sliprarna 16. Som framgått uppbäres plattan helt och hållet av sliprarna 6 och följer därför i sin helhet dessas rörelser, varigenom plattans plan, som be- finner sig i jämnhöjd med rälens 5 löpbana, alltid innehåller detta läge, så att någon för vägtrafiken oläglig höjdskillnad mellan dessa ytor ej uppkommer. Sido- plattorna 8 uppbäres även de vid sin mot rälen 5 vända kant av sliprarna 6 ge- nom de cylindríska ytorna mellan listen 13 och urtagningen 14. Ytterkanterna däremot uppbäres av de till vägbanans beläggning 2 anslutande kantlisterna 15.

Detta innebär, att sidoplattan 8 alltid kommer att ansluta till rälens ovansida . 7813091-1" vid sin till denna anslutande kant och befinner sig samtidigt i jämnhöjd med väg- banans beläggning 2 oavsett om beläggningen och sliprarna rör sig olika, vilket ofta förekommer. Vid sådana olikformiga rörelser kan sidoplattan 8 svänga kring nämnda cylindriska ytor så att ej några brytrörelser uppstår, samtidigt som dess undre yta vid ytterkanten kan utföra en vickningsrörelse gentemot upplagsy- tan 20 på kantlisten 15. De sidorörelser hos sidoplattornas 8 mot rälen vända vertikala kant, som uppkommer vid svängning av plattan kring de cylindriska ytorna upptages av den elastiska tätningslisten 37. Vid dubbelspår kan de mel- lan spåren sig sträckande plattorna utföra en motsvarande svängningsrörelse om olika sättning skulle uppstå vid de olika spåren.

Vid anläggning av korsningen anlägges först järnvägsspåret och i sam- band med vägbanans utläggning nedsättes kantlisterna 15. Härefter kan plattor- na 8 och 9 nedsättas med hjälp av en kran på de av sliprarna 6 och kantterna 15 bildade fundamenten. Någon justering är ej nödvändig genom de formförband, som bildats av listerna 10 och 13. Som nämnts är längden av plattorna 8, 9 så stor, att hela vägbredden täckes genom en eller ett fåtal plattor i järnvägsspå- rets längdriktning. Dessa stora plattor möjliggör dessutom en rationell maskinell tillverkning med ett minimum av manuellt arbete. Kantlisterna 15 bildar en väl definierad avgränsning, som underlättar beläggningsarbetet för vägbanan och möjliggör en avsatsfri övergång mellan vägbanans beläggning 2 och järnvägsöver- gångens delar.

Genom anordningen enligt uppfinningen har således inledningsvis nämnda ändamål uppnåtts och härmed en korsning, vid vilken höga krav på bekvämlighet och säkerhet vid passage tillgodoses vid minsta möjliga underhållsarbete. Inom ramen för efterföljande patentkrav kan anordningen enligt uppfinningen anpassas till olikartade önskemål och förhållanden. Sålunda kan delarna anpassas för icke vinkelräta korsningar. Uppfinningen är ej bunden till de nämnda materialen och ej heller till den visade rälinfästningen. Ej heller är uppfinningen bunden till de visade proportionerna hos kantlisterna. Gallret kan integreras med kantlisten så, att det bildas av till exempel spaltformiga öppningar i betongmateñalet på kantlistens ovansida.

Claims (5)

7813091-1 PATENTKRAV

1. Anordning vid korsning mellan väg och järnväg, vid vilken vägens väg- bana (1) är avbruten mellan två kanter (3), mellan vilka åtminstone ett järnvägs- spår (4) sträcker sig, vilket spår innefattar två räler (5) uppburna av en rad till rälerna (5) tvärställda sliprar (6), som vilar på ett underlag (7), varvid i området mellan rälerna och respektive kanter (3) av vägbanan (1) befinner sig sidoplattor (8) och mellan de järnvägsspåret (4) bildande rälerna befinner sig en i järnvägsspårets längdríktning företrädesvis i sektioner uppdelad mellanplat- ta (9), vilka plattor (8, 9) är avsedda att med sina övre ytor befinna sig i nivå med rlilernaa (5) tiva-e ytor och viiglzuxxztrxfi överytrt, van-vid :mordnixxgen hur få!! formen av listliknande element (15), inrättade att sträcka sig utmed nämnda kan- ter (3) av vägbanan, k ä n n e t e c k n a d d ä r a V, att de listlikande ele- menten (15) i en kombination i tvärsnitt uppvisar en bottenyta (18), som är an- ordnad att vila mot underlaget (7), en sidokant (17), som är anordnad att bilda ett stöd för vägbanans (1) kant (3), en till sagda sidokant (17) anslutande förs- ta övre yta (21), en på avstånd från den första överytans från sagda sidokant (17) vända kant belägen andra överyta, som i huvudsak befinner sig i plan med den första överytan, mellan de båda överytorna och sträckande sig längs det listformiga elementet, en vid överytorna öppen ränna (23), avsedd att bilda en vattenavledníngsränna för främst från vägbanan kommande vatten, ett vid den andra överytans till den kant där rännan är belägen motstående kant anslutande sídokantsparti (19), en från sistnämnda sídokantspartí (19) utgående yta (20), vilken i huvudsak är parallell till överytorna samt ett mellan sistnämnda yta och bottenytan (18) sig sträckande sidokantparti (16), varigenom det listformiga ele- mentet fungerar som stöd för vägbeläggniiigen (2),en utjämnande köryta mellan vägen och sidoplattan (8), vattenavledare och bärelement för sidoplattans (8) mot vägbanan (1) vända kant. I

2., I Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att rännan (23) är täckt av ett galler (25), vars ovansida ansluter sig till den övre ytan (24) hos kantlisten (15).

3. Anordning enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att på ömse sidor om rännan (23) är anordnade försänkta upplagskanter (28) för ganret (25). 7813091-1

4. Anordning enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d d r a v, att till gallret (25) hör ett antal klämstycken (31), inrättade att medelst var sitt genom gallret sig sträckande fästelement (30) klämmas mot undersidan av åtmin- stone ena upplagskanten (28) för gallret och_ därigenom fasthålla detsamma.

5. Anordning enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att vid varje fästelement (30) uppvisar kantlisten (15) under nämnda upplagskant (28) en extra urtagning' (32) in i vilken nämnda klämstycke (31) sträcker sig.