SK363092A3

SK363092A3 - Rail body

Info

Publication number: SK363092A3
Application number: SK3630-92A
Authority: SK
Inventors: Gert Beigl; Karl A Kohler; Helmut Stempkowsky; Hans-Michael Winkler; Karl-Heinz Rudisser
Original assignee: Getzner Chemie Gmbh & Co
Priority date: 1991-12-11
Filing date: 1992-12-10
Publication date: 1994-08-10
Also published as: ATA245691A; CZ282646B6; CZ363092A3; ATE127873T1; SI9200382A; EP0546380B1; HRP921414A2; EP0546380A1; HU210631B; SK279614B6; HUT63661A; DE59203679D1; HU9203927D0; AT397973B; HRP921414B1

Abstract

The railway track structure has rails (6) arranged in pairs and, arranged transversely to the rails and connected thereto, sleepers (5) which bear with their end sections on a foundation plate (2) via elastic intermediate layers (7). Provided between the sleepers (5) are intermediate bodies (13) which are connected to the foundation plate (2). The intermediate bodies (13) which are made of concrete are designed as factory-finished elements. The cross-sectional contour of the intermediate bodies (13) is trapezoidal. The cheeks adjacent to the end sections of the sleepers (5) converge downwardly. The length of the intermediate bodies (13) is the same as or slightly smaller than the length of the sections of the sleeper (5) which project outwards seen from the rails (6). These intermediate bodies (13) are screwed together with the foundation plate. Elastic wedges (22) lie between the adjacent cheeks of the end sections of the sleepers (5) and the intermediate bodies (13). The intermediate bodies (13) are passed through by a vertical continuous bore, which lies in the central region, for receiving a fastening screw (9) which can be anchored in the foundation plate (2). The direct surrounding region of the vertical bore passing through the intermediate body (13) is sunk in relation to the surface of the intermediate body (13). <IMAGE>

Description

Oblast_tec únikyArea_tec leaks

Vynález se týká kolejového télesa se znaky pŕedvýznakové části prvního patentového nároku.The invention relates to a rail body having the features of the preamble of the first claim.

Dosavadní_stav_technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Kolejové téleso tohoto typu je známé napríklad z rakouského patentového spisu 382 178 a z EU-OS 456 147_OOkrajové úseky pražcú jsou upravený ve vybráních betónového télesa, které má v podstaté tvar písmene U a které múže být vytvoŕeno napríklad mňstkovou nosnou konstrukci. Ve zmĺnéných vybráních betónového télesa jsou upravený pružné mezivrstvy, které zmenšují hluk a na které dosedají okrajové úseky pražcú. Tato konstrukce se síce osvédčila, avšak její nedostatek spočívá v tom, že pro výrobu betónového télesa jsou nutné značné náklady na bednéní.A rail body of this type is known, for example, from Austrian patent 382 178 and EU-OS 456 147 _O The fringe sections of sleepers are provided in recesses of a concrete body which are substantially U-shaped and which can be formed, for example, by a bridge structure. In the recesses of the concrete body, elastic interlayers are provided, which reduce noise and are supported by the edge sections of the sleepers. Although this construction has proved its worth, its drawback is that considerable costs for the formwork are required for the production of the concrete body.

Ze zverejnéné prihlášky vynálezu SRN Č. 38 09 466 je známý železniční svršek pro kolejové dráhy. Tento svršek sestává z nosné desky nebo z nosných desek, které jsou položeny na zemní pláni a které jsou zhotovený z desek z betónu nebo z živičné smési, které nemají špáry a které mohou být opatrený horní vyrovnávací vrstvou z asfaltového betónu. S jízdní dráhou, vytvorenou nosnou deskou nebo nosnými deskami, je kolejový rošt, který je tvoŕen kolejemi sešroubovanými s pražci, slepen licí hmotou na bázi živice a/nebo plastické hmoty. Aby bylo možné takový svršek použit nejen na hrázích, nýbrž také na mostech, v tunelech a ve výhybkách, naplňuje se mezi pražce do prostorň mezi pražci asfaltový mastix nebo litý asfalt v jednom nebo více pracovních procesech až do takové výšky, která odpovídá zhruba polovine až celé výšce pražcú. Aby se ušetril asfaltový mastix, prípadné litý asfalt, kdy se jedná o velmi drahou hmotu, pŕedpokládá se dále, že se do prostorú mezi pražci vloží hranolové betónové prefabrikáty, které jsou stejné dlouhé jako pražce. Mezery mezi boky pražcú a uvedenými hranolovými betónovými prefabrikáty se zalévají licí hmotou, která rovnéž sestává z asfaltového mastixu nebo z litého asfaltu. Kolejové téleso s touto konstrukcí je v praxi využitelné jen v omezeném rozsahu. Protože pražce jsou jen prilepený, musejí zde být upra veny ješté vné kolejnic s pražci spojené podélné traverzy pro vyztužení kolejového telesa. Asfaltový mastix, prípadné litý asfalt je relativné tvrdý a nemá žádné pružné vlastnosti. Pri nízkych vnéjších teplotách je asfaltový mastix, prípadne litý asfalt velmi tvrdý a krehký. Pri provozním zatížení poklesnou pražce až o 3 mm a více. Protože asfaltový mastix, prípadné litý asfalt není pružný, nemôže spojovací mezera tento pohyb sledovat a proto se roztrhne, čímž vytvorí štérbinu, do které múže vnikat voda, která pri nŕzkých teplotách zmrzne, což zpúsobuje další škody.From the published German patent application no. 38 09 466 is a known railway superstructure for railways. The upper consists of a support plate or support plates which are laid on the ground and which are made of slabs of concrete or bituminous mixture, which have no joints and which may be provided with a top leveling layer of asphalt concrete. With the track formed by the support plate (s), the rail grate, which is formed by rails bolted to the sleepers, is glued with a resin-based casting material and / or plastic. In order to be able to use such an upper not only on dikes, but also on bridges, tunnels and switches, asphalt mastic or mastic asphalt is filled between sleepers into sleepers between sleepers in one or more working processes up to a height of approximately half to Full height frets. In order to save asphalt mastic, possibly cast asphalt, which is a very expensive material, it is furthermore assumed that prism concrete prefabricated elements of the same length as the sleepers are inserted into the spaces between the sleepers. The gaps between the sides of the sleepers and said prismatic concrete precast elements are cast with a casting compound which also consists of an asphalt mastic or poured asphalt. The rail body with this construction can only be used to a limited extent in practice. Since the sleepers are only glued, further external rails must be provided with longitudinal crossbars connected to the sleepers to reinforce the rail body. Asphalt mastic, possibly cast asphalt, is relatively hard and has no elastic properties. At low external temperatures the asphalt mastic or poured asphalt is very hard and brittle. Sleepers will drop by up to 3 mm or more under operating load. Since the asphalt mastic, possibly cast asphalt, is not resilient, the joint gap cannot follow this movement and therefore tears, creating a slit into which water can freeze, which freezes at low temperatures, causing further damage.

Z DE-OS 28 28 713 je známé hluk tlumící uložení kolejnic, u kterého jsou koncové úseky pražcú uložený v otevŕených žlabech ve tvaru šachty, pŕičemž svislé krajní plochy jak žlabu, tak i koncových úseku pražcú jsou uspoŕádány šikmé a navzájem rovnobežné, pŕičemž mezi témito šikmými a navzájem rovnobežné upravenými krajními plochami jsou uložený pryžové tlumiče. Zde se jedná z hlediska tlumení hluku o mimoŕádné efektívni ŕešení, které však není pro značné náklady prakticky využiteľné.DE-OS 28 28 713 discloses a noise-damping rail support in which the end sections of the sleepers are arranged in open troughs in the shape of a shaft, the vertical edges of both the trough and the end sections of the sleepers being arranged obliquely and parallel to each other. The rubber dampers are arranged with oblique and mutually arranged outer surfaces. This is an extraordinarily effective solution in terms of noise reduction, but it is not practically usable for considerable costs.

Konečné je však treba se zde pŕedevším zmĺnit o DE-OS 38 10 700, ze které je znáraý železniční svršek pro kolejové dráhy. Tento svršek má základovou desku, na které je uložen a vŕeteny uchycen kolejový rošt, sestávající z pražcú a kolejnic. V náväznosti se vkládají do prostorú mezi pražci betónové prefabrikáty, které mají v pôdorysu tvar písmene T a jejichž osová délka je vétší než délka pražcú. Tyto betónové prefabrikáty, které mají v pôdoryse tvar písmene T, leží svým jedním koncern v úrovni s čelními stranami sousedících pražcú, pŕičemž svým pŕíčným ramenem prekrývaj! podie jeho délky sousedící prostory mezi pražci zcela nebo alespon zčásti. Mezi pražci a vkládanými betónovými prefabrikáty se vytváŕejí špáry, které se následné zalévají spojovací hmotou, pŕičemž tato spojovací hmota se pŕivádí také pod pražce. Tuto spojovací hmotu lze podie udajú v tomto zverejnéní nalévat shora, ale prosfŕednictvím lancetek múže být zavádéna také zdola smérem vzhúru. Fo zavedení spojovací hmoty se odstráni vretena, která sloužila pro vytvorení a nadzdvižení kolejového roštu nad základovou desku. Betónové prefabrikáty tohoto tvaru a velikosti mají značnou hmotnost, takže se pro jejich ukládání musejí používat zdvíhací nástroje, pŕičemž je treba mít na mysli, že tyto betónové prefabrikáty u této konstrukce je možné do kolejového roštu zasoiivat jen ze strany. ío je však možné jen tehdy, pokud je nosné ústroji zdvihacího náradí pri zasouvání nejméné jednou pŕevéšeno, protože nosné lano, prípadné nosné ústro jí zdvihacího náradí nemúže kolejnice uloženého kolejového roštu podjet. Takové velké náklady pro položení kolejové dráhy jsou v praxi neprijatelné. Uimoto je zalévání spár spojovací hmotou rovnéž mimoŕádné nákladný pracovní proces, protože je treba zabezpečit, že skutečné všechny špáry budou touto spojovací hmotou vyplnený.Finally, it is necessary to mention here in particular DE-OS 38 10 700, from which the railway superstructure for railways is known. This upper has a base plate on which a rail grate consisting of sleepers and rails is mounted and fixed. Subsequently, prefabricated concrete elements, which have a T-shape in plan view and whose axial length is greater than the length of the sleepers, are inserted into the spaces between the sleepers. These prefabricated concrete blocks, which are T-shaped in plan view, lie with one of their concerns at the level of the front sides of adjacent sleepers, with their transverse arm overlapping! according to its length, the adjacent spaces between the sleepers are wholly or at least partially. Joints are formed between the sleepers and the prefabricated concrete precasts which are subsequently cast with a jointing material, the latter also being fed under the sleepers. According to the disclosure, this fastener can be poured from above, but can also be introduced from the bottom upwards by means of lancets. After insertion of the fastening compound, the spindles which were used to create and lift the rail grating above the base plate are removed. Concrete prefabricates of this shape and size are of considerable weight, so that lifting tools must be used for their placement, bearing in mind that these concrete prefabricates in this construction can only be sided into the grate from the side. However, this is only possible if the lifting device support device is at least once overhung during insertion, since the supporting cable or the lifting device supporting device cannot pass the rails of the supported track grate. Such high costs for laying the railroad are unacceptable in practice. Uimoto is the jointing of joints as well as an extremely costly working process, since it is necessary to ensure that the actual joints are filled with this joint compound.

Podstata^vynálezuSummary of the invention ^

Vvcházeje z tohoto stavu techniky si klade vynález za úkol odstranit uvedené nedostatky a potíže u konstrukcí podie stavu techniky a dále rozvinout kolejové téleso v úvodu zmĺnéného typu tak, aby jej bylo možné vyrábét s menšími náklady než dosud, aniž by se pritom nepŕíznivé ovlivnily jeho základní konstrukci dosahované výhody, což se podie vynálezu uskutečnuje témi opatŕeními, která tvorí obsah a predmet význakové části prvního patentového nároku »Starting from this prior art, the present invention aims to overcome these drawbacks and difficulties in prior art constructions and to further develop the rail body of the initially mentioned type so that it can be manufactured at a lower cost than hitherto without adversely affecting its basic construction of the achieved advantage, which according to the invention is realized by means of the measures which form the content and the object of the characterizing part of the first patent claim »

Pŕehle É _2Í?£ázkú_na_yýkresechThese are shown in the drawings

Vynález je v dalším podrobnéji popsán na príkladu provedení ve spojení s výkresovou části, aniž by tím byl omezen.The invention is described in more detail below with reference to the drawing, without being limited thereto.

Na obr. 1 až obr₀ 3 je znázornén pŕíčný rez trasou, pŕičemž jsou zde zobrazená ruzná stadia výstavby. Na obr.In FIG. 1 through ₀ 3 is a cross section of the route, and showing different stages of construction. In FIG.

4, 5 a 6 jsou znázornény v továrné vyrobené vložky v pňdoryse, v pohledu ve sméru šipky A na obr. 4 a v pohledu zdola. Na obr. 7 je znázornéno hotové kolejové téleso v pôdoryse a na obr. 8 v pohledu ve sméru šipky B na obr. 7.4, 5 and 6 are shown in plan view of the manufactured insert in plan view as seen in the direction of arrow A in FIG. 4 and in a bottom view. In FIG. 7 shows the finished rail body in plan view and FIG. 8 seen in the direction of arrow B in FIG. 7th

Fŕí !Slad_ g rov ede ní _yynále zuThe sweetening solution is invented

Podél pŕedpokládané kolejové trati se ve stávající pláni χ na místé odlije betónový základ. Na tento betónový základ 2 se prostŕednictvím maltového lóže 3 položí betónová deska 4, která je upravená podél trati, prípadné betónového základu 2 a jejíž šírka je menší než šírka betono vého základu <2. Tyto betónové desky 4, které následuijí ve sméru trati za sebou, se zhotovuj! jako prefabrikáty v továrne. Na takto pripravený základ se uloží a nasmeruje kolejový rošt, který je tvoŕen betónovými pražci 5 a na nich upevnenými kolejnicemi 6. Na spodních stranách pražcú 5, k,teré vzhledem k relatívne úzké betónové desce 4 pŕečnívají na obé strany, jsou upevnený pružné mezivrstvy T_.Along the assumed track line, a concrete foundation is cast in place in the existing plan χ in place. On this concrete foundation 2 a concrete slab 4, which is arranged along the track, possibly a concrete foundation 2 and whose width is less than the width of the concrete foundation <2, is laid by means of a mortar bed 3. These concrete slabs 4 which follow one another in the direction of the track are made! as prefabricates in the factory. A rail grate, which is formed by concrete sleepers 5 and rails 6 fastened to them, is placed and directed to the foundation thus prepared. On the lower sides of the sleepers 5, which overlap on both sides with respect to the relatively narrow concrete slab 4, elastic interlayers T are fixed. .

Ty lze buď pŕilepit nebo je lze provizorné pŕidržet prostŕednictvím drátú, Kolejový rošt není pritom na zmĺnéný základ ukládán pŕimo, nýbrž pŕes vložené late 24, které jsou vysoké nékolik centimetru a které jsou uložený podél okrajú betónových desek 4, takže spodní strany pražcú 5 jsou vzhledem k horní strane téchto betónových desek 4 v nepatrném odstupu, jak je to patrno z obr. 2. Potom se na koncové úseky pražcú 5 takto uloženého kolejového roštu položí v podélném smeru late 8, ve kterých jsou zasunutý upevňovací šrouby 9, které jsou svým spodním koncern zašrou bovány do závitových desek 10, pŕičemž upevňovací šrouby 9 jsou na latích 8 uspoŕádány tak, že závitové desky U) dosedají na horní stranu betónového základu 2. Pri pohledu v podélném sméru kole je, tedy v pravém úhlu k roviné výkresu, jsou upravený tyto upevňovací šrouby 9 centrálné v za sebou následujících prostorech mezi pražci 5. Vzhledem k tomu, že boční stény pražcú í> jsou zešikmeny, je také možné uložit zmĺnéné laté 8 tak, že dosedají svoji čelní stranou na šikmé boční steny pražcu 5. To je na obr. 2 znázornéno čárkovanou čarou 25. Výhoda tohoto uspoŕádání spočívá v tom, že na rozdíl od nejdŕíve uvedeného uspoŕádání je možné použit kratší upevňovací šrouby 9.These can either be glued or temporarily held by means of wires. The rail grate is not deposited directly on the altered base, but over the inserted late 24s, which are several centimeters high and which are laid along the edges of the concrete slabs 4, to the upper side of these concrete slabs 4 at a slight distance, as can be seen from FIG. 2. Later 8 is then placed on the end sections of the sleepers 5 in the longitudinal direction of the lattice 8, in which the fastening screws 9, which are screwed into the threaded plates 10 by their lower group, are fastened. As seen in the longitudinal direction of the wheel, i.e. at right angles to the plane drawing, these fastening screws 9 are provided centrally in successive spaces between the sleepers 5. It is also possible for the laths 8 to be inclined, so that the laths 8 can be mounted so that they face on the inclined side walls of the sleepers 5. The advantage of this arrangement is that, unlike the former arrangement, shorter fastening screws 9 can be used.

Jakmile je kolejový rošt takto pŕipraven, upraví se na okrajích betónového základu dvé bednéní 11, účelné tak, že jejich horní hrany lícují s horními hranami latí 24, prípadné se spodními stranami pražcu 5. Nyní se takto vymezený prostor 12 naplní betonem, jak je to patrno z obr. 3, takže jak pružné mezivrstvy 7, tak i závitové desky 10 jsou zality v betónu. Potom se vyšroubují upevňovací šrouby _9 a odstráni se late 8, které byly použitý jako pomocná konstrukce. Je však treba také poznamenať, že je možné upevňovací šrouby 9 v závitových deskách 10 ponechať. Prostŕednictvím vhodného zdvihacího zaŕizení se potom kolejový rošt po úsecích o néco nadzdvihne, což umožní laté 24 pod pražci 5' vytáhnout a odstrániť, protože již splnily svoji funkci jako bednéní a rozpérný držák.Once the rail has been prepared in this way, two formwork 11 is provided at the edges of the concrete base, so that their upper edges are flush with the upper edges of the slats 24, possibly with the undersides of the sleepers. FIG. 3, so that both the flexible interlayers 7 and the threaded plates 10 are embedded in concrete. The fastening screws 9 are then removed and the latches 8 used as an auxiliary structure are removed. However, it should be noted that the fastening screws 9 can be left in the threaded plates 10. By means of a suitable lifting device, the rail grate is then lifted slightly in sections, which allows the laths 24 under the sleepers 5 'to be removed and removed as they have already fulfilled their function as a formwork and spreader bracket.

Do mezilehlých prostoru, tedy do prostorň mezi pražci 5, se nyní vloží mezi koncové úseky za sebou následujících pražcu 5 postupné vložky 22, které byly zhotovený z betónu v továrné jako prefabrikáty. Taková vložka 13 je znázornéna na obr. 4, 5 a 6 v rúzných pohledech.In the intermediate spaces, i.e. the spaces between the sleepers 5, successive inserts 22, which were made of concrete in the factory as prefabricates, are now inserted between the end sections of successive sleepers 5. Such an insert 13 is shown in FIG. 4, 5 and 6 in different views.

Vložka 13 má prúŕez ve tvaru lichobéžníku, jak je to patrno na obr. 5, pŕičemž její bočnice se smérem dolu sbíhají. Její výška H odpovídá výšce pražce 5, prípadné je o malý rozmér menší. V horní strané vložky 13 je upraven ve sméru k čelní strané 15 otevŕený žlab 16 a ode dna tohoto žlabu 16 vystupuje svislý otvor 17. Na spodní strané 18 vložky 13 jsou zde vytvarovaný tri úložné výstupky 19, které jsou upravený ve vrcholech mysleného trojúhelníku.The insert 13 has a trapezoidal cross-section as seen in FIG. 5, with its side walls converging downwards. Its height H corresponds to the height of the sleeper 5, possibly smaller in size. In the upper side of the insert 13 there is an open trough 16 open towards the front side 15 and a vertical opening 17 extends from the bottom of the trough 16. On the lower side 18 of the insert 13 there are formed three receiving lugs 19 which are arranged at the apexes of the intended triangle.

Uspoŕádání je pritom provedeno tak, že svislý otvor 17 pro uložení upevnovacího šroubu 9 je upraven uvnitŕ mysleného trojúhelníku, s výhodou v jeho stredu. Sklon bočníc vložky 13 je zvolen tak, že tyto bočnice 14 vymezují společné s bočními úseky pražcu 5 vzhúru se sbíhající mezeru 20, což je na obr. 5 vyznačeno čárkovanou čarou 21.The arrangement is made in such a way that the vertical opening 17 for receiving the fastening screw 9 is arranged inside the intended triangle, preferably in the center thereof. The inclination of the sidewalls of the insert 13 is selected such that the sidewalls 14 define, together with the side sections of the sleeper 5, an upwardly converging gap 20, as shown in FIG. 5 marked with dashed line 21.

Tato čárkovaná čára 21 znamená boční stenu sousedícího pražce 5.This dashed line 21 represents the side wall of the adjacent sleeper 5.

V továrné zhotovené prefabrikáty vložek 13 se nyní vloží do kolejového roštu, jak je to znázornéno na obr_e 7 a 8. Ješté pred tím, než se tyto vložky 13 vloží do okrajových úsekú prostorň mezi pražci 5, vloží se na boční sténu pražcu í> kliny 22. Tyto kliny 22 sestávají z pružného materiálu, napríklad z polyuretánu. Teprve potom se zasune vložka 13 a pevné se upne prostŕednictvím upevňovacích šroubú 9, jejichž spodní konce se zašroubují do závitových desek 10, které jsou samy o sobé zakotvený v betónu.Made in a factory prefabricated insert 13 is now placed in the track grid, as shown in Figures 7 and 8, _much in advance of, before the pads 13 inserted into the edge portion between the sleepers spacious 5, loaded on the side walls of the sleeper s> These wedges 22 consist of a resilient material, for example polyurethane. Only then is the insert 13 inserted and fixed by means of fastening screws 9, the lower ends of which are screwed into threaded plates 10, which are themselves anchored in concrete.

Dík uspoŕádání podie vynálezu lze pri zhotovování popsaného kolejového télesa ušetŕit nákladná opatrení na bednéní, pŕičemž je kolejové téleso na betonovém základu 2 í pevné a spolehlivé ukotveno, a to pŕes vložené pružné vlož- f fDue to the arrangement according to the invention, the cost of the formwork can be saved in the construction of the described rail body, while the rail body is firmly and reliably anchored on the concrete base 2 via an inserted flexible insert.

ky, které snižují hluk. Dík popsanému sklonu bočníc 14 | vložky 13 v poméru k bočním stenám pražcň 5 jsou vložené | kliny 22 polohové zajištény a nemohou se vysuňout smérem I vzhuru. Prostŕednictvím žlabu 16 ve vložce 13 je hlava upevňovacího šroubu 9 pŕesazena nazpét vzhledem k povrchové ploše 23 vložky 13. Deštová voda múže pritom odtékat pŕes bočné otevŕený žlab 16. Dík úložným výstupkum 19 a jejich uspoŕádání a dík poloze upevňovacxho šroubu 9 vzhledem k témto úložným výstupkum 19 je zajišténo dokonalé uložení této vložky 13 i v takovém prípade, když betónový základ 2 není rovný. Protože osová délka ,£· vložky 13 je stejná nebo menší než délka od kolejnic 6 výstupujících, na venek vyčnívajících koncových úsekú pražcú 5, je možné tyto vklá dat do kolejového roštu prostŕednictvím svislého zdvihacího pohybu, aniž by bylo treba je pri montáži bočné pŕemístovat, takže je možné je vlastné ze strany navléknout do prostoru mezi pražci 5. Sešroubováním prostŕednictvím upev novacích šroubú _9 jsou vložky 13 pevné ukotvený na betonovém základu 2 a vytváŕejí tak neposuvnou operu pro kolejový rošt.which reduce noise. Because of the sidewall inclination 14 | the inserts 13 in relation to the side walls of the sleepers 5 are inserted The wedges 22 are positionally secured and cannot extend upwardly. Through the trough 16 in the insert 13, the head of the fastening screw 9 is offset back relative to the surface 23 of the insert 13. Rainwater can flow through the laterally open trough 16. Due to the mounting protrusion 19 and their arrangement and due to the position of the fixing screw 9 relative to these mounting protrusions 19, a perfect fit of the insert 13 is ensured even if the concrete foundation 2 is not straight. Since the axial length £ of the liner 13 is equal to or less than the length of the rails 6 exiting the outwardly projecting end sections of the sleepers 5, it is possible to insert these data into the rail by means of a vertical lifting movement without having to be displaced laterally. so that they can be threaded into the space between the sleepers 5 on their side. By means of the fastening screws 9, the inserts 13 are fixedly anchored to the concrete base 2 and thus form a non-movable support for the rail grate.

U popsaného príkladu provedení vynálezu je uložen kolejový rošt na betonovém základu 2, který byl zhotoven na místé. Pro kolejové trati menšího významu, napríklad pro vedlejší trati nebo u prumyslových kolejových zaŕízení, je možné na pôvodní a urovnané pláni 1 položit v továrné zhotovené prefabrikátové desky, které potom vytváŕejí základ, na kterém se popsaným zpúsobem vytvorí kolejový roštIn the described exemplary embodiment of the invention, the rail grate is supported on a concrete foundation 2, which was made in place. For railroads of minor importance, for example for secondary rails or for industrial railroads, it is possible to lay prefabricated slabs on the original and leveled plane 1, which then form the foundation on which the rail grate is formed as described above.

TV'^b^O-q'Z.TV ^ b ^ O q'Z.

Claims

PATENT CLAIMS

1, a rail body with rails arranged in pairs, and sleepers which are arranged transversely to the rails which are connected and maintained therewith; their spacing and which are at least their end sections supported on a base plate, preferably made of concrete, by means of interposed, flexible interlayers, and between the rail bodies of successive sleepers are provided with a base plate connected by a base and made of concrete inserts as in the fabricated elements, characterized in that the outer contour of the cross-section of the liner (13) is trapezoidal, wherein the sidewalls (14) adjacent to the end sections of the sleepers (5) are tapered downwards and the axial length (E /). The inserts (13) are equal to or slightly less than the length of the rails (6) exiting the outwardly projecting end sections of the sleepers (5) and these inserts (13) are screwed to the base plate, at least between adjacent sides of the end sections of sleepers (5). and flexible interlayers, preferably wedges (22), are also arranged between the inserts (13).

2 _E track member according to claim 1, characterized in that the insert (13) is provided preferably in the middle region a vertical passage opening (17) for receiving screws (9) anchored in the base plate,

The rail body according to claim 2, characterized in that the at least immediate surrounding area of the vertical insert (13) extending through the opening (17) is recessed relative to the surface (23) of the insert (13).

- 10

The rail body according to claim 2, characterized in that the recessed area is formed with respect to the surface (23) of the insert (13) as opposed to one of the end faces (15) of the insert (13) projecting from the trough (16).

5. A rail element as claimed in claim 1, characterized in that the underside (18) of the insert (13) has opposite it a projecting bearing lugs (19) ₀

A track body according to claim 5, characterized in that bearing lugs (19) provided at the corners of the triangle are arranged on the underside (18) of the insert (13).

The rail body according to claims 2a 6, characterized in that the vertical opening (17) for receiving the fastening screw (9) is arranged inside the intended triangle, preferably in the center thereof.

The rail body according to one of claims 1 to 7, characterized in that the adjacent sidewalls (14) of the inserts (13) and the end sections of the sleepers (5) define an upwardly converging gap (20) for receiving the wedge (22) or wedge (22).