EP0546380A1 - Railway track structure - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleiskörper mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.The invention relates to a track body with the features of the preamble of
Ein Gleiskörper dieser Art ist beispielsweise aus der österreichischen Patentschrift 382 178 (= EU-OS 456 147) bekannt. Die randseitigen Abschnitte der Schwellen liegen in Aussparungen eines in wesentlicken u-förmigen Betonkörpers, der beispielsweise durch ein Brückentragwerk gebildet sein kann. In den erwähnten Aussparungen des Betonkörpers sind schallmindernde, elastische Zwischenlagen vorgesehen, auf welchen die randseitigen Abschnitte der Schwellen aufliegen. Diese Konstruktion hat sich zwar bewährt, ihr Nachteil liegt darin, daß zur Herstellung des Betonkörpers ein großer Schalungsaufwand erforderlich ist.A track body of this type is known for example from the Austrian patent 382 178 (= EU-OS 456 147). The edge-side sections of the sleepers lie in recesses of a substantially U-shaped concrete body, which can be formed, for example, by a bridge structure. Sound-reducing, elastic intermediate layers are provided in the above-mentioned recesses in the concrete body, on which the edge-side sections of the sleepers rest. This construction has proven itself, its disadvantage is that a large amount of formwork is required to manufacture the concrete body.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift 38 09 466 ist ein Oberbau für Schienenbahnen bekanntgeworden. Dieser Oberbau besteht aus einer auf den Erdplanum verlegten Tragplatte oder aus verlegten Tragplatten, vorzugsweise aus einer fugenlos hergestellten Platte aus Beton oder bituminösem Mischgut, die mit einer oberen Ausgleicksschicht aus Asphaltbeton versehen sein kann. Mit der durch die Tragplatte oder Tragplatten gebildeten Fahrbahn ist der aus mit Schwellen verschraubten Gleisen bestehende Gleisrost durch eine Vergußmasse auf Bitumen- und/oder Kunststoffbasis verklebt. Um einen derartigen Oberbau nicht nur auf den Damm, sondern auch auf Brücken, in Tunnels und bei Weichen- und Schienenauszügen einsetzen zu können, sind zwischen die Schwellen in die Schwellenfächer Asphaltmastix oder Gußasphalt in einem oder mehreren Arbeitsgängen bis zu einer Höhe eingefüllt, die etwa der Hälfte bis zu der vollen Höhe der Schwellen entspricht. Um Asphaltmastix bzw. Gußasphalt -es handelt sich hier um einen sehr teuren Werkstoff -einzusparen, ist ferner vorgesehen, daß in die Schwellenfächer balkenartige Fertigbetonteile eingelegt werden, die so lang wie die Schwellen sind. Die Spalte zwischen den Seiten der Schwellen und den erwähnten balkenartigen Fertigbetonteilen werden mit einer Vergußmasse ausgegossen, die ebenfalls aus Asphaltmastix oder Gußasphalt besteht. Ein Gleiskörper mit diesem Aufbau ist in der Praxis nur in beschränktem Umfang einsetzbar. Da die Schwellen nur geklebt sind, müssen hier noch außerhalb der Schienen mit den Schwellen verbundene Längstraversen zur Versteifung des Gleiskorpers vorgesehen werden. Asphaltmastix bzw. Gußasphalt ist relativ hart und hat keine elastische Eigenschaften. Bei niedrigen Außentemperaturen wird Asphaltmastix bzw. Gußasphalt sehr hart und spröde. Unter betriebsmäßigen Lasten senken sich die Schwellen bis zu 3mm und mehr ab. Da Asphaltmastix bzw. Gußasphalt nicht elastisch ist, kann die Verbindungsfuge dieser Bewegung nicht folgen, sie reißt daher auf und bildet einen Spalt, in den Wasser eindringen kann, das bei niedrigen Temperaturen gefriert, was zu weiteren Schäden führt.A superstructure for railroads has become known from German laid-open specification 38 09 466. This superstructure consists of a support plate laid on the ground level or of laid support plates, preferably of a seamlessly made plate made of concrete or bituminous mix, which can be provided with an upper leaching layer made of asphalt concrete. With the carriageway formed by the support plate or support plates, the track grating consisting of rails screwed to sleepers is glued by a casting compound based on bitumen and / or plastic. In order to be able to use such a superstructure not only on the dam, but also on bridges, in tunnels and with switch and rail pull-outs, asphalt mastic or mastic asphalt is filled in between the sleepers in one or more work steps up to a height of approximately half to the full height of the thresholds. In order to save asphalt mastic or mastic asphalt - this is a very expensive material - it is also provided that beam-like prefabricated concrete parts that are as long as the sleepers are inserted into the sleeper compartments. The gaps between the sides of the sleepers and the beam-like precast concrete parts mentioned are poured with a casting compound, which also consists of asphalt mastic or mastic asphalt. A track body with this structure can only be used to a limited extent in practice. Since the sleepers are only glued, longitudinal beams connected to the sleepers must be provided outside the rails to stiffen the track body. Asphalt mastic or mastic asphalt is relatively hard and has no elastic properties. At low outside temperatures, asphalt mastic or mastic asphalt becomes very hard and brittle. The thresholds drop by up to 3mm and more under operational loads. As asphalt mastic or mastic asphalt is not elastic, the connecting joint cannot follow this movement, it therefore tears open and forms a gap into which water can penetrate, which freezes at low temperatures, which leads to further damage.
Aus der DE-OS 28 28 713 ist eine schalldämmende Schienenlagerung bekanntgeworden, bei welcher die endseitigen Abschnitte der Schwellen in offenen schachtelartigen Trögen liegen, wobei die aufrechten Begrenzungsflächen sowohl des Troges wie auch des endseitigen Schwellenabschnittes geneigt angeordnet und zueinander parallel sind und zwischen diesen schrägen und parallel zueinander verlaufenden Begrenzungsflächen Gummipuffer liegen. Es handelt sich hier zwar um eine hinsichtlich der Schalldämmung außerordentlich effiziente, wegen ihres enormen Aufwandes jedoch nicht praktikable Lösung.From DE-OS 28 28 713 a sound-absorbing rail mounting has become known, in which the end sections of the sleepers lie in open box-like troughs, the upright boundary surfaces of both the trough and the end sleeper section being inclined and parallel to one another and inclined between them and Rubber buffers are parallel to each other. Although this is an extremely efficient solution with regard to sound insulation, it is not practical because of its enormous effort.
Schlußendlich ist aber hier vor allem die DE-OS 38 10 700 zu erwähnen, aus der ein Oberbau für Schienenbahnen bekannt ist. Dieser Oberbau besitzt eine Fundamentplatte, auf welcher der Gleisrost, bestehend aus Schwellen und Schienen, aufgelegt und aufgespindelt wird. Anschließend werden in die Schwellenfächer Fertigbetonteile eingefügt, die in Draufsicht T-förmig sind und deren Achslänge größer ist als die Länge der Schwellen. Diese in Draufsicht T-förmigen Fertigbetonteile liegen mit ihrem einen Ende bündig mit den Stirnseiten der benachbarten Schwellen, mit ihrem Querschenkel überdecken sie je nach dessen Länge die benachbart liegenden Schwellenfächer ganz oder wenigstens zum Teil. Zwischen den Schwellen und den eingefügten Fertigbetonteilen sind Fugen ausgespart, die anschließend mit einer Verbundmasse ausgegossen werden, wobei diese Verbundmasse auch unter die Schwellen eingebracht werden soll. Diese Verbundmasse kann nach den Angaben in dieser Vorveröffentlichung von oben her eingegossen, aber auch durch Lanzen von unten her aufsteigend eingebracht werden. Nach dem Einbringen der Verbundmasse werden die Spindeln, die der Ausrüstung und zum Anheben des Gleisrostes über die Fundamtentplatte gedient haben, entfernt. Fertigbetonteile dieser Gestalt und Größe haben ein beachtliches Gewicht, so daß zu ihrer Verlegung Hebezeuge verwendet werden müssen, wobei zu bedenken ist, daß diese Fertigbetonteile bei dieser Konstruktion nur von der Seite her in den Gleisrost eingeschoben werden können. Dies ist aber nur dann möglich, wenn das Traggeschirr des Hebezeuges beim Einschieben mindestens einmal umgehängt wird, da das Tragseil bzw. das Traggeschirr des Hebezeuges ja die Schienen des verlegten Gleisrostes nicht unterfahren kann. Ein derart großer Aufwand für die Verlegung eines Schienenweges ist in der Praxis nicht aufbringbar. Abgesehen davon ist das Vergießen der Fugen mit einer Verbundmasse ebenfalls ein ausserordentlich aufwendiges Arbeitsverfahren, da ja sichergestellt sein muß, daß sämtliche Fugen tatsächlich mit dieser Verbundmasse ausgefüllt sind.Finally, DE-OS 38 10 700, from which a superstructure for railways is known, should be mentioned here in particular. This superstructure has a foundation plate on which the track grate, consisting of sleepers and rails, is placed and spindled. Subsequently, ready-mixed concrete parts are inserted into the sleeper compartments, which are T-shaped in plan view and whose axis length is greater than the length of the sleepers. These prefabricated concrete parts, which are T-shaped in plan view, lie at one end flush with the end faces of the neighboring sleepers, and with their transverse legs they completely or at least partially cover the neighboring sleeper compartments, depending on their length. There are gaps between the sleepers and the inserted ready-mixed concrete parts, which are then poured out with a compound, whereby this compound should also be placed under the sleepers. According to the information in this prior publication, this composite mass can be poured in from above, but can also be introduced in ascending manner by lances from below. After the compound has been introduced, the spindles that were used for the equipment and for lifting the track grate above the foundations plate are removed. Precast concrete parts of this shape and size have a considerable weight, so that hoists must be used for their laying, it should be borne in mind that with this construction these precast concrete parts can only be inserted from the side into the track grate. However, this is only possible if the lifting gear's lifting tackle is moved around at least once when it is being pushed in, since the lifting rope or lifting gear lifting tackle cannot go underneath the rails of the installed track grate. Such a great effort for laying a rail track cannot be applied in practice. Apart from that, the grouting of the joints with a compound is also an extremely complex working process, since it must be ensured that all joints are actually filled with this compound.
Ausgehend von diesem Stand der Technik zielt die Erfindung darauf ab, unter Umgehung der aufgezeigten Nachteile und Schwierigkeiten bei den Konstruktionen nach dem Stand der Technik einen Gleiskörper der ersterwähnten Art so weiter zu entwickeln, daß er mit geringerem Aufwand als bisher gefertigt werden kann, ohne die durch seinen grundsätzlichen Aufbau erzielbaren Vorteile zu beeinträchtigen, was erfindungsgemäß durch jene Maßnahmen gelingt, die Inhalt und Gegenstand des kennzeichnenden Teiles des Patentanspruches 1 sind.Starting from this prior art, the invention aims to evolve a track body of the first type mentioned, bypassing the disadvantages and difficulties in the constructions according to the prior art, so that it can be manufactured with less effort than before, without the to impair achievable advantages due to its basic structure, which is achieved according to the invention by those measures which are the content and subject of the characterizing part of
Um die Erfindung zu veranschaulichen, wird sie anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert, ohne sie dadurch einzuschränken. Es zeigen:
- Die
Figuren 1 bis 3 einen Querschnitt durch eine Trasse, wobei verschiedene Stadien des Aufbaues veranschaulicht sind; - die
4, 5 und 6 zeigen den fabriksseitig gefertigten Zwischenkörper in Draufsicht, in Ansicht (Pfeil A in Figur 4) und in Untersicht;Figuren Figur 7 zeigt den fertiggestellten Gleiskörper in Draufsicht undFigur 8 in Ansicht (Pfeil B in Figur 7).
- Figures 1 to 3 show a cross section through a route, with various stages of construction are illustrated;
- Figures 4, 5 and 6 show the factory-made intermediate body in plan view, in view (arrow A in Figure 4) and in bottom view;
- Figure 7 shows the completed track body in plan view and
- Figure 8 in view (arrow B in Figure 7).
Entlang der vorgesehenen Gleistrasse wird in gewachsenen Boden 1 ein Betonfundament 2 vor Ort gegossen. Auf dieses Betonfundament 2 wird über ein Mörtelbett 3 eine Betonplatte 4 aufgelegt, die entlang der Trasse bzw. des Betonfundamentes 2 verläuft und deren Breite kleiner ist als jene des Betonfundamentes 2. Diese Betonplatten 4, die entlang der Trasse aufeinanderfolgen, werden fabriksseitig gefertigt. Auf das so vorbereitete Fundament wird nun der Gleisrost aufgelegt und ausgerichtet, der aus den Betonschwellen 5 und den daran befestigten Schienen 6 besteht. An den Unterseiten der Schwellen 5, die gegenüber der relativ schmalen Betonplatte 4 nach beiden Seiten auskragen, sind elastische Zwischenlagen 7 befestigt. Diese können angeklebt sein oder mittels Drähten provisorisch gehalten werden. Der Gleisrost wird dabei nicht direkt auf das erwähnte Fundament aufgelegt, sondern über Zwischenschaltung von Latten 24, die wenige Zentimeter hoch sind und die entlang der Ränder der Betonplatten 4 verlegt sind, so daß die Unterseiten der Schwellen 5 gegenüber der Oberseite dieser Betonplatten 4 um ein geringes Maß distanziert sind, wie dies Figur 2 veranschaulicht. Ferner werden auf die endseitigen Abschnitten der Schwellen 5 des so verlegten Gleisrostes längsverlaufende Latten 8 aufgelegt, in welchen Ankerschrauben 9 stecken, die an ihrem unteren Ende in Gewindeplatten 10 eingedreht sind, wobei die Ankerschrauben 9 so an den Latten 8 angeordnet sind, daß die Gewindeplatten 10 auf der Oberseite des Betonfundamentes 2 aufliegen. In Längsrichtung des Gleisrostes gesehen, also rechtwinkelig zur Zeichenebene, liegen diese Ankerschrauben 9 mittig in den aufeinanderfolgenden Schwellenfächern. Da die Seitenwangen der Schwellen 5 geneigt sind, ist es auch möglich, die erwähnten Latten so einzulegen, daß sie stirnseitig an den schrägen Seitenwangen der Schwellen 5 anliegen. Das ist in Figur 2 durch die strichlierte Linie 25 angedeutet. Das hat den Vorteil, daß gegenüber der ersterwähnten Anordnung kürzere Ankerschrauben 9 verwendet werden können.A
Nachdem der Gleisrost in dieser Weise vorbereitet ist, werden randseitig an Betonfundament zwei Schalungen 11 angebracht, zweckmäßigerweise in der Art, daß ihre Oberkanten bündig liegen mit der Oberkante der Latten 24 bzw. der Unterseite der Schwellen 5. Nun wird der so begrenzte Raum 12 mit Beton gefüllt (Figur 3), so daß sowohl die elastischen Zwischenlagen 7 wie auch die Gewindeplatten 10 in Beton eingebettet sind. Anschließend werden die Ankerschrauben 9 herausgedreht und die als Hilfskonstruktion verwendeten Latten 8 entfernt. Es sei an dieser Stelle aber auch festgehalten, daß die Ankerschrauben 9 in den Gewindeplatten 10 belassen werden können. Mittels geeigneter Hubeinrichtungen wird dann der Gleisrost abschnittsweise ein wenig angehoben, so daß die Latten 24 unter den Schwellen herausgezogen und entfernt werden können, die ja als Schalung und Distanzhalter ihre Funktion nun erfüllt haben.After the track grate is prepared in this way, two
In die Zwischenräume (Schwellenfächer) zwischen die endseitigen Abschnitte der aufeinanderfolgenden Schwellen 5, werden nun in der Folge Zwisckenkörper 13 eingefügt, die fabriksseitig aus Beton gefertigt worden sind. Ein solcher Zwischenkörper 13 ist in den Figuren 4, 5 und 6 in verschiedenen Ansichten dargestellt.In the interstices (sleeper compartments) between the end sections of the
Der Zwischenkörper 13 besitzt einen trapezförmigen Querschnitt (Figur 5), wobei seine seitlichen Wangen 14 nach unten konvergieren. Seine Höhe H entspricht der Höhe einer Schwelle 5 bzw.ist um ein geringes Maß kleiner als diese. In seiner Oberseite ist eine, gegen die eine Stirnseite 15 hin offene Rinne 16 ausgespart, und vom Boden dieser Rinne 16 geht eine vertikale Bohrung 17 aus. An seiner Unterseite 18 sind hier drei Auflagenocken 19 angeformt, die auf den Eckpunkten eines gedachten Dreieckes liegen. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß die vertikale Bohrung 17 zur Aufnahme der Ankersschraube 9 innerhalb des gedachten Dreiecks, vorzugsweise in dessen Mitte liegt. Die Neigung der seitlichen Wangen 14 des Zwischenkörpers 13 ist so gewählt, daß diese Wangen 14 mit den seitlichen Abschnitten der Schwelle 5 einen nach oben konvergierenden Spalt 20 begrenzen, was in Figur 5 durch eine strichlierte Linie 21 angedeutet ist. Diese strichlierte Linie 21 deutet die seitliche Wange einer benachbarten Schwelle 5 an.The
Die so fabriksseitig gefertigten Zwisckenkörper 13 werden nun in den Gleisrost eingefügt (Figur 7 und 8). Bevor jedoch diese Zwischenkörper 13 in die randseitigen Abschnitte der Schwellenfächer eingesetzt werden, werden hier Keile 22 an den seitlichen Wangen der Schwellen 5 angelegt. Diese Keile bestehen aus einem elastischem Material, beispielsweise aus Polyurethan. Dann erst wird der Zwisckenkörper 13 eingefügt und mittels der Ankerschraube 9 festgespannt, deren unteres Ende in die Gewindeplatte 10 eingeschraubt wird, die ihrerseits fest im Beton verankert ist.The
Dank der erfindungsgemäßen Maßnahme können bei der Errichtung des beschriebenen Gleiskörpers aufwendige Schalungsmaßnahmen eingespart werden, trotzdem ist der Gleiskörper auf dem Fundament 2 fest und sicher verankert und dies über zwisckengeschaltete, schallmindernde elastische Auflagen. Dank der beschriebenen Neigung der Wangen 14 des Zwischenkörpers 13 im Verhältnis zu den seitlichen Wangen der Schwellen 5, sind die eingelegten Keile 22 hinsichtlich ihre Lage gesichert und können nicht nach oben ausweichen. Durch die Rinne 16 in Zwischenkörper 13 ist der Kopf der Ankerschraube 9, gegenüber der Oberfläche 23, zurückversetzt. Niederschlagswasser kann über die seitlich offene Rinne abfließen. Durch die Auflagenocken 19 und ihre Anordnung und der Lage der Ankerschraube 9 gegenüber diesen Auflagenocken, ist auch bei unebenem Betonfundament 2 eine einwandfreie Auflage dieses Zwischenkörpers 13 gewährleistet. Da die achsiale Länge 1 der Zwischenkörper 13 gleich oder kleiner ist als die Länge der von den Schienen 6 aus gesehen nach Außen ragenden endseitigen Abschnitte der Schwellen 5, können diese mittels einer vertikalen Hubbewegung in den Gleisrost eingefügt werden, ohne daß sie bei der Montage seitlich versetzt werden müssen, um sie sozusagen von der Seite her in das Schwellenfach einzufädeln. Durch die Verschraubung mittels der Ankerschrauben 9 sind die Zwischenkörper 13 fest mit dem Fundament 2 verankert und bilden so ein unverrückbares Widerlager für den Gleisrost.Thanks to the measure according to the invention, elaborate formwork measures can be saved when erecting the track body described, nevertheless the track body is firmly and securely anchored on the
Beim vorstehend beschriebenen und gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung liegt der Gleisrost auf dem vor Ort gefertigten Betonfundament 2 auf. Für Gleisstrecken von untergeordneter Bedeutung, beispielsweise für Nebenstrecken oder bei Industriegleisanlagen, können auf den gewachsenen und entsprechend planierten Boden (Planum) fabriksseitig vorgefertigte Platten aufgelegt werden, die dann das Fundament bilden, auf dem der Gleisrost in der beschriebenen Weise errichtet werden kann.
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