AT402210B

AT402210B - TRACK BODY

Info

Publication number: AT402210B
Application number: AT102090A
Authority: AT
Original assignee: Getzner Chemie Gmbh & Co
Priority date: 1990-05-07
Filing date: 1990-05-07
Publication date: 1997-03-25
Also published as: ES2054396T3; EP0456147B1; ATA102090A; EP0456147A1; DE59101256D1

Description

AT 402 210 BAT 402 210 B

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleiskörper mit paarweise angeordneten Schienen und quer zu den Schienen liegenden und mit diesen verbundenen, spurhaltenden Schwellen, die mit ihren endseitigen Abschnitten an starren Unterlagen, vorzugsweise aus Beton, über zwischengeschaltete, plattenförmige, elastische Zwischenlagen aufliegen und von trogartigen Aussparungen in den Unterlagen aufgenommen 5 und, von oben gesehen, dreiseitig umschlossen sind.The invention relates to a track body with pairs of rails and transverse to the rails and connected to them, track-holding sleepers, which rest with their end sections on rigid supports, preferably made of concrete, interposed, plate-shaped, elastic intermediate layers and trough-like recesses included in the documents 5 and, seen from above, enclosed on three sides.

Solche Gleiskörper sind bekannt und beispielsweise in folgenden Veröffentlichungen beschrieben: AT 304 598 B, 308 168 B und 316 607 B; EP 49 879 Al; GB 1 033 350 A. Es ist aus diesen Veröffentlichungen auch bekannt, die starre, aus Ortsbeton gefertigte Unterlage noch zu unterteilen, wobei die einzelnen plattenartigen Elemente dieser Unterlagen durch Dämmschichten voneinander getrennt sind. Diese vor Ort io aus Beton gefertigte Unterlage wird in mindestens zwei Arbeitsgängen gefertigt. Zuerst wird die eigentliche Fundamentplatte gegossen, auf welche dann der Gleiskörper aufgelegt und ausgerichtet wird und bei welchem die endseitigen Abschnitte der Schwellen mit Schwellenschuhen in Form offener Halbschachteln aus elastischem Material bestückt sind (AT 316 607 B). Anschließend wird in der Vertikalebene der offenen, inneren Seite der Schwellenschuhe eine Schalung errichtet und dann neuerlich Ortbeton auf die Funda-75 mentplatte aufgegossen, so daß die Schwellenschuhe - wenn der Gleiskörper von oben betrachtet wird - auf drei Seiten von Beton umschlossen und in diesen unmittelbar eingebettet sind. Auch wenn die hier verwendeten elastischen Materialien qualitativ hochwertig sind, sind sie aufgrund der extremen Beanspruchung Ermüdungserscheinungen unterworfen. Wegen ihrer Anordnung und ihrer Einbettung in dem sie umschließenden Beton ist ihr Austausch jedoch mit großen Schwierigkeiten verbunden. 20 Ferner ist aus der DE 38 09 466 A1 ein Gleiskörper bekannt, der aus mit Fertigteilbetonschwellen verschraubten Schienen besteht. Dieser Gleiskörper ist auf Tragplatten verlegt, die beispielsweise Teile eines Brückenbauwerkes sein können. Der Querschnitt der Fertigteilbetonschwellen ist trapezförmig und verjüngt sich nach oben. Die Schwellen liegen nicht unmittelbar auf den Tragplatten auf, vielmehr sind sie durch eine Vergußmasse auf Bitumen- oder Kunststoffbasis mit der Tragplatte verklebt. Längs des 25 Gleiskörpers und von ihm distanziert sind Randbegrenzungen angeordnet. Sowohl die Schwellenfächer wie auch die Bereiche zwischen den Stirnseiten der Schwellen und der erwähnten Randbegrenzungen sind mit einem Asphaltmastix oder Gußasphalt ausgegossen, wobei die Oberfläche dieser Vergußmasse nur knapp unterhalb der Oberkante der Schwellen liegt.Such track bodies are known and are described, for example, in the following publications: AT 304 598 B, 308 168 B and 316 607 B; EP 49 879 Al; GB 1 033 350 A. It is also known from these publications to further subdivide the rigid underlay made from in-situ concrete, the individual plate-like elements of these underlays being separated from one another by insulating layers. This underlay made of concrete on site is manufactured in at least two work steps. First, the actual foundation plate is poured, on which the track body is then placed and aligned, and in which the end sections of the sleepers are fitted with sleeper shoes in the form of open half-boxes made of elastic material (AT 316 607 B). Then formwork is erected in the vertical plane of the open, inner side of the sleeper shoes and then in-situ concrete is poured onto the foundation plate again, so that the sleeper shoes - when the track body is viewed from above - are enclosed on three sides by concrete and directly in them are embedded. Even if the elastic materials used here are of high quality, they are subject to fatigue due to the extreme stress. Because of their arrangement and their embedding in the concrete surrounding them, however, their replacement is very difficult. 20 Furthermore, a track body is known from DE 38 09 466 A1, which consists of rails screwed to precast concrete sleepers. This track body is laid on support plates, which can be parts of a bridge structure, for example. The cross section of the precast concrete sleepers is trapezoidal and tapers upwards. The sleepers do not lie directly on the support plates, rather they are glued to the support plate by a casting compound based on bitumen or plastic. Edge boundaries are arranged along the track body and at a distance from it. Both the sleeper compartments as well as the areas between the end faces of the sleepers and the mentioned edge boundaries are filled with an asphalt mastic or mastic asphalt, the surface of this sealing compound being only slightly below the upper edge of the sleepers.

Ein Gleiskörper mit einem solchen Aufbau ist nicht sehr zweckmäßig, da eventuell Reparatur- und 30 Revisionsarbeiten, die bei einem vielbefahrenen Gleiskörper in der Regel in periodischen Abständen unvermeidbar sind, nur mit einem außerordentlichen Aufwand durchgeführt werden können. Da alle Schwellen praktisch eingegossen sind, muß bei solchen Arbeiten zuerst die gesamte Vergußmasse über eine große Strecke herausgenommen werden, damit der Gleiskörper überhaupt für solche Reparaturarbeiten und Revisionsarbeiten angehoben werden kann. Das dürfte auch der Grund dafür sein, daß ein 35 Gleiskörper mit einem solchen Aufbau bislang keinen Weg in die Praxis gefunden hat.A track body with such a structure is not very expedient, since repair and revision work, which is usually unavoidable at frequent intervals in the case of a busy track body, can only be carried out with extraordinary effort. Since all sleepers are practically cast in, the entire casting compound must first be removed over a long distance in such work so that the track body can be raised at all for such repair work and revision work. This should also be the reason why a 35 track body with such a structure has so far not found a way into practice.

Bei einem anderen Gleiskörper nach der DE 29 26 658 A1 sind zwar Revisions- und Reparaturarbeiten im Prinzip leichter auszuführen, die Lagerung der Schwellenköpfe in Stahltrögen, die ihrerseits mit dem in der Regel aus Beton bestehenden Tragkörper verschraubt sind, ist aber nicht nur aufwendig sondern auch nicht zweckmäßig, da der aus Schwellen und Schienen bestehende Gleiskörper oder Gleisrost dadurch 40 gegenüber der Tragplatte festgespannt ist und dadurch gehindert wird, vom Tragwerk unabhängige Bewegungen unter dynamischer Belastung durchzuführen. Da die auf den Gleiskörper oder den Gleisrost durch das rollende Material ausgeübten dynamischen Kräfte außerordentlich hoch sind und diese Kräfte auf die Befestigungsmittel zwischen Stahltrog und Tragwerk übertragen werden, müssen diese Befestigungsmittel außerordentlich stark bemessen sein. Die zwischen den Wandungen der Stahltröge und den 45 Schwellenköpfen vorgesehenen elastischen Einlagen, die ja von Zeit zu Zeit ausgetauscht werden müssen, sind hier nur mit erheblichem Aufwand auswechselbar: Es müssen in diesem Falle zuerst die Befestigungsmittel zwischen Tragwerk und Stahltrog gelöst werden, damit der Gleisrost überhaupt angehoben werden kann. Dann müssen die Stahltröge aufgrund ihrer konstruktiven Gestaltung in Längsrichtung der Schwellen seitlich abgezogen werden. Unter beengten Bauverhältnissen, beispielsweise auf Brücken, in Tunnels, im so Bahnsteigbereich u. dgl. ist in der Regel gar kein ausreichender Platz seitlich der Schiene vorhanden, um diese Tröge seitlich abziehen zu können.In another track body according to DE 29 26 658 A1, revision and repair work are in principle easier to carry out, the mounting of the sleeper heads in steel troughs, which in turn are screwed to the support body, which is usually made of concrete, is not only complex but also expensive not expedient, since the track body or track grid consisting of sleepers and rails is thereby clamped 40 with respect to the supporting plate and is thereby prevented from carrying out movements independent of the supporting structure under dynamic load. Since the dynamic forces exerted on the track body or the track grate by the rolling material are extremely high and these forces are transmitted to the fastening means between the steel trough and the supporting structure, these fastening means must be dimensioned extremely strong. The elastic inserts between the walls of the steel troughs and the 45 sleeper heads, which have to be replaced from time to time, can only be replaced with considerable effort: In this case, the fasteners between the supporting structure and the steel trough must first be loosened so that the track grate can be raised at all. Then the steel troughs have to be pulled sideways due to their design in the longitudinal direction of the sleepers. Under cramped conditions, for example on bridges, in tunnels, in the platform area and so on. The like. As a rule, there is not sufficient space at the side of the rail to be able to pull these troughs off to the side.

Vor allem ist hier die SU 1 131 954 A zu nennen, die einen Gleiskörper mit Schwellen beschreibt, an deren einen Seite eine Keilschräge angeformt ist, so daß der Querschnitt durch die Schwelle in diesem Bereich etwa trapezförmig ist. Diese endseitigen Abschnitte der Schwelle liegen in einem Betonkörper mit 55 entsprechenden Aussparungen für die Aufnahme dieser Abschnitte. Am Boden dieser Ausnehmungen des Betonkörpers sind elastische Einlageplatten vorgesehen, auf denen diese Schwellenabschnitte aufliegen sollen. Eine Konstruktion dieser Art ist nicht zweckmäßig, da sie eine Doppelpassung voraussetzt, die bei einem vor Ort gefertigten Betonkörper wohl nicht erreicht werden kann. Das hat zur Folge, daß die Schwelle 2SU 1 131 954 A, which describes a track body with sleepers, on one side of which a wedge bevel is formed, so that the cross section through the sleeper is approximately trapezoidal in this area. These end sections of the threshold lie in a concrete body with 55 corresponding recesses for receiving these sections. At the bottom of these recesses in the concrete body, elastic insert plates are provided, on which these threshold sections should rest. A construction of this kind is not expedient, since it requires a double fit, which probably cannot be achieved with a concrete body manufactured on site. As a result, threshold 2

AT 402 210 B mit ihrer angeformten seitlichen Keilschräge entweder in dieser Aussparung des Betonkörpers hängt und nicht auf der elastischen Zwischenlage aufliegt, so daß diese elastische Zwischenlage auch die ihr zugedachte Funktion nicht erfüllen kann, oder aber sie liegt zwar auf der elastischen Zwischenlage auf, dann hat aber die Keilschräge gegenüber der Wange der Aussparung Spiel, und die Schwelle ist daher in dieser Aussparung nicht ausreichend sicher und fest gehalten.AT 402 210 B with its molded-on side wedge bevel either hangs in this recess in the concrete body and does not rest on the elastic intermediate layer, so that this elastic intermediate layer cannot fulfill the function intended for it, or it lies on the elastic intermediate layer, then but has the wedge bevel with respect to the cheek of the recess, and the threshold is therefore not sufficiently secure and firm in this recess.

Hier setzt nun die Erfindung ein, die darauf abzielt, einen Gleiskörper der erwähnten Art nicht nur schallgedämpft auszugestalten, sondern ihn auch auf seiner Unterlage zu verankern, daß die für seine Verankerung hier eingesetzten Mittel trotz der hohen mechanischen Schwingungsbeanspruchung, der ein solcher Gleiskörper unterworfen ist, sicher und zuverlässig ihren Sitz beibehalten.This is where the invention comes in, which aims to not only design a track body of the type mentioned soundproofed, but also to anchor it on its base, that the means used for its anchoring here, despite the high mechanical vibration stress to which such a track body is subjected maintain their position safely and reliably.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß zumindest zwischen den seitlichen Wangen der endseitigen Abschnitte der Schwellen und der jeweils benachbarten Wandung der trogartigen Aussparung mindestens je ein Keil vorgesehen ist, und wobei der eintreibbare Keil an seiner für die Anlage an der Wandung der trogartigen Aussparung vorgesehenen Rückseite eine im wesentlichen horizontal verlaufende Profilierung in Form von Wellen oder Stufen aufweist und die Wandung der trogartigen Aussparung zumindest in jenem Bereich, an dem der eingetriebene Keil anliegt, eine zu dessen Profilierung korrespondierende Profilierung besitzt.To achieve this object, the invention proposes that at least one wedge is provided at least between the side cheeks of the end portions of the sleepers and the respectively adjacent wall of the trough-like recess, and the drivable wedge on its for contact with the wall of the trough-like Recess provided back has a substantially horizontal profile in the form of waves or steps and the wall of the trough-like recess at least in the area where the driven wedge rests has a profile corresponding to its profile.

Eine dazu dienende Einrichtung ist gekennzeichnet durch einen U-förmigen Formteil, dessen im Einbauzustand vertikale Erstreckung etwa der Höhe des endseitigen Abschnittes der Schwelle und dessen U-Schenkellänge der Länge der trogartigen Aussparung entspricht und der zumindest an den Außenseiten seiner U-Schenkel Einsatzplatten trägt, deren Außenseite eine zur Profilierung der Rückseite der Keile korrespondierende Profilierung trägt.A device serving this purpose is characterized by a U-shaped molded part, the vertical extent of which in the installed state corresponds approximately to the height of the end section of the threshold and the length of the U-leg corresponds to the length of the trough-like recess and which carries insert plates at least on the outer sides of its U-leg, the outside of which carries a profile corresponding to the profile of the back of the wedges.

Anhand der Zeichnung wird nun die Erfindung näher veranschaulicht, ohne sie dadurch auf den gezeigten Gleiskörper einzuschränken. Es zeigen:The invention will now be illustrated in more detail with the aid of the drawing, without thereby restricting it to the track body shown. Show it:

Fig. 1 einen Gleiskörper in Schrägsicht;Figure 1 shows a track body in an oblique view.

Fig. 2 im Querschnitt;Fig. 2 in cross section;

Fig. 3 einen Keil in Schrägsicht;3 shows a wedge in an oblique view;

Fig. 4 eine Einrichtung zur Herstellung des Gleiskörpers in Schrägsicht;Figure 4 shows a device for producing the track body in an oblique view.

Fig. 5 ein Detailquerschnitt nach der Linie V - V in Fig. 4;5 shows a detailed cross section along the line V - V in FIG. 4;

Fig. 6 ein Detailquerschnitt durch eine Variante nach der Fig. 4 undFig. 6 shows a detailed cross section through a variant according to FIGS. 4 and

Fig. 7 eine Draufsicht auf die Ausgestaltung nach Fig. 6.7 is a plan view of the embodiment of FIG. 6th

Der Gleiskörper nach den Fig. 1 und 2 weist eine vor Ort gefertigte, entlang der Trasse verlaufende Fundamentplatte 1 auf, die aus Beton gegossen ist. Die Schienen 2 sind auf ebenfalls aus Beton gefertigten Schwellen 3 befestigt. Die hiefür vorgesehenen Befestigungsmittel sind jedoch der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellt. Die endseitigen Abschnitte der Schwellen 3 liegen in trogartigen Aussparungen 4 eines ebenfalls vor Ort gegossenen Betonkörpers 5, wobei zwischen der Unterseite der endseitigen Abschnitte der Schwellen 3 und dem Boden 6 der trogartigen Aussparungen 4 plattenförmige elastische Zwischenlagen 7 angeordnet sind. Diese elastischen Zwischenlagen 7 können -wie aus Fig. 2 ersichtlich - aus mehreren Teilen T und 7” unterschiedlicher Elastizität bestehen. Der Boden 6 der trogartigen Aussparung 4 besitzt eine die Zwischenlage 7 umgebende Rinne 8 (Fig. 2), die gegen die Mitte des Gleiskörpers 2 ein Gefälle besitzt.1 and 2 has a base plate 1 made on site and running along the route, which is cast from concrete. The rails 2 are fastened to sleepers 3, which are also made of concrete. The fastening means provided for this purpose are not shown for the sake of clarity. The end sections of the sleepers 3 lie in trough-like recesses 4 of a concrete body 5, which is also cast on site, plate-shaped elastic intermediate layers 7 being arranged between the underside of the end sections of the sleepers 3 and the bottom 6 of the trough-like recesses 4. As can be seen from FIG. 2, these elastic intermediate layers 7 can consist of several parts T and 7 ”of different elasticity. The bottom 6 of the trough-like recess 4 has a channel 8 surrounding the intermediate layer 7 (FIG. 2), which has a slope towards the center of the track body 2.

Die Länge und Breite der trogartigen Aussparung 4 ist so bemessen, daß sie den endseitigen Abschnitt jeder Schwelle mit Abstand umschließt. Da auf dem Gleiskörper beim betriebsmäßigen Einsatz erhebliche Kräfte sowohl in Längsrichtung wie auch quer dazu einwirken (Brems- und Beschleunigungskräfte), sind die endseitigen Abschnitte der Schwelle 3 durch Keile 9 fixiert. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sind Kelle 9 paarweise zu beiden Seiten des jeweiligen endseitigen Abschnittes einer Schwelle angeordnet. Es sei an dieser Stelle vermerkt, daß auch stirnseitig an den endseitigen Abschnitten der Schwelle 3 solche Kelle angeordnet werden können, und alles, was im folgenden von den in Fig. 1 gezeigten Keilen gesagt wird, gilt in analoger Weise auch für solche Kelle, die stirnseitig an den endseitigen Abschnitten der Schwellen 3 anzubringen sind.The length and width of the trough-like recess 4 is dimensioned such that it encloses the end section of each threshold at a distance. Since considerable forces act on the track body during operational use both in the longitudinal direction and transversely thereto (braking and acceleration forces), the end sections of the sleeper 3 are fixed by wedges 9. In the exemplary embodiment shown in FIG. 1, trowels 9 are arranged in pairs on both sides of the respective end section of a threshold. It should be noted at this point that such a trowel can also be arranged on the front end at the end portions of the threshold 3, and everything that is said in the following about the wedges shown in FIG. 1 applies in an analogous manner also to such trowel that are to be attached at the front to the end sections of the sleepers 3.

Ein solcher Keil ist in Fig. 3 in Schrägsicht dargestellt. Seine Rückseite 10 ist profiliert und weist mehrere, horizontal verlaufenden Stufen 11 auf. Der Keil ist zweiteilig ausgebildet. Über seine Stärke besitzt er Bereiche 13 und 14 unterschiedlicher Elastizität. Der für die Anlage an der Wandung 17 der trogartigen Aussparung 4 vorgesehene Bereich 13 des Keiles 9 ist aus einem harten, der für die Anlage an der Schwelle 3 vorgesehene Bereich 14 aus einem weichen Kunststoffmaterial gefertigt. In dem aus hartem Material gefertigten Bereich 13 des Keiles 9 sind paarweise zu beiden Seiten Bohrungen 16 vorgesehen, an welchen ein hebelartiges Werkzeug angesetzt werden kann, um den Keil aus seiner betriebsmäßigen Lage auszuheben. Die Breite 12 des Keiles 9 ist kleiner als die Länge des endseitigen Abschnittes der Schwelle 3 und beträgt etwa die Hälfte oder weniger derselben. 3Such a wedge is shown in an oblique view in FIG. 3. Its back 10 is profiled and has a plurality of horizontally running steps 11. The wedge is made in two parts. Because of its strength, it has areas 13 and 14 of different elasticity. The area 13 of the wedge 9 provided for contacting the wall 17 of the trough-like recess 4 is made of a hard, the area 14 provided for contacting the threshold 3 is made of a soft plastic material. In the area 13 of the wedge 9 made of hard material, bores 16 are provided in pairs on both sides, to which a lever-like tool can be attached in order to lift the wedge out of its operational position. The width 12 of the wedge 9 is smaller than the length of the end section of the threshold 3 and is approximately half or less of the same. 3rd

AT 402 210 BAT 402 210 B

Die Profilierung an der Rückseite 10 des Keiles 9 wirkt mit einer korrespondierenden Profilierung an der Wandung 17 der trogartigen Aussparung 4 zusammen und sichert dadurch den Sitz des eingetriebenen Keiles 9.The profiling on the back 10 of the wedge 9 interacts with a corresponding profiling on the wall 17 of the trough-like recess 4 and thereby secures the seat of the driven wedge 9.

Fig. 4 veranschaulicht nun einen U-förmigen Formteil 18, dessen im Einbauzustand vertikale, Erstrek-kung etwa der Höhe des endseitigen Abschnittes der Schwelle 3 und dessen U-Schenkellänge 20 der Länge der trogartigen Aussparung 4 entspricht. Der Formteil ist zweckmäßigerweise aus Kunststoff gefertigt. Das innere Querschnittsprofil des Formstückes 18, gesehen in Richtung seiner U-Schenkellänge 20 ist etwa korrespondierend zum Querschnittsprofil des endseitigen Abschnittes der Schwelle 3 ausgebildet. Am oberen Rand 21 der U-Schenkel 22 des Formteiles 18 sind Gewindebuchsen 13 eingelassen, in welche Befestigungsschrauben eindrehbar sind, mit welchen Montagehilfen befestigt werden können. Eine solche Montagehilfe kann als Bügel ausgebildet sein, die den Formteil 18 übergreift.FIG. 4 now illustrates a U-shaped molded part 18, the vertical extension of which, in the installed state, corresponds approximately to the height of the end section of the threshold 3 and its U-leg length 20 corresponds to the length of the trough-like recess 4. The molded part is expediently made of plastic. The inner cross-sectional profile of the shaped piece 18, viewed in the direction of its U-leg length 20, is approximately corresponding to the cross-sectional profile of the end section of the threshold 3. On the upper edge 21 of the U-leg 22 of the molded part 18 threaded bushes 13 are embedded, into which fastening screws can be screwed, with which mounting aids can be fastened. Such an assembly aid can be designed as a bracket that engages over the molded part 18.

An der Außenseite der U-Schenkel 22 sind Einsatzplatten 24 angeordnet, deren Außenseite zur Profilierung der Rückseite 10 der Keile 9 korrespondierend ausgestaltet sind. Die Einsatzplatte 24 (Fig. 5) liegt an den U-Schenkeln 22 des Formteiles 18 plan an. Die Einsatzplatte 24 überragt den Formteil 18 nach oben und ist mit ihrem überragenden Abschnitt mit dem Formteil lösbar verbunden. Am oberen Rand des Formteiles können Schäfte angeordnet sein, die Bohrungen tragen, durch welche horizontal liegende Befestigungsschrauben eingefädelt werden können.Insert plates 24 are arranged on the outside of the U-legs 22, the outside of which are correspondingly designed for profiling the rear side 10 of the wedges 9. The insert plate 24 (FIG. 5) lies flat against the U-legs 22 of the molded part 18. The insert plate 24 protrudes above the molded part 18 and is detachably connected to the molded part with its protruding section. Shafts can be arranged on the upper edge of the molded part, which carry bores through which horizontally lying fastening screws can be threaded.

Eine andere Ausführungsform veranschaulichen die Fig. 6 und 7. Hier sind die Einsatzplatten 24 in vertikal verlaufenden nutenartigen Aussparungen 25 in den U-Schenkeln 22 des Formteiles 19 angeordnet und durch diese hinterschnittenen Aussparungen 25 geführt. Spreizkeile 26 sichern und fixieren ihre Lage.Another embodiment is illustrated in FIGS. 6 and 7. Here, the insert plates 24 are arranged in vertically extending groove-like recesses 25 in the U-legs 22 of the molded part 19 and are guided through these undercut recesses 25. Spreading wedges 26 secure and fix their position.

Die Breite dieser Einsatzplatten 24 entspricht etwa der Breite 12 der Keile 9 bzw. ist etwas größer als diese.The width of these insert plates 24 corresponds approximately to the width 12 of the wedges 9 or is somewhat larger than this.

Soweit zu den hier dargestellten Teilen.So much for the parts shown here.

Der Gleiskörper der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Art wird nun wie folgt errichtet: Nachdem entlang der Gleistrasse die Fundamentplatte 1 gegossen worden ist, wird der aus den Schienen 2 und den Schwellen 3 zusammengebaute Gleisrost aufgelegt und gegenüber der Fundamentplatte 1 mit längenveränderbaren Spindeln abgestützt, ausgerichtet und nivelliert. An den endseitigen Abschnitten der Schwellen 3 sind fabrikseitig bereits die elastischen Zwischenlagen 7 angebracht, vorzugsweise angeklebt. Ist der Gleisrost in der beschriebenen Weise ausgerichtet und nivelliert, so wird parallel zu den Schienen 3 und unterhalb derselben eine Schalung aufgebaut für den vor Ort zu gießenden Betonkörper 5. Nun werden die Formteile 18 von den Stirnseiten der endseitigen Abschnitte der Schwellen her auf diese aufgeschoben und lageorientiert fixiert, zu welchem Zweck unter anderem über die Gewindebuchsen 23 Montagehilfen befestigt werden können. Auch andere Montagehilfen werden hier eingesetzt, die an den Schienen oder an der Schalung zu befestigen sind. An den so montierten Formteilen sind in der oben beschriebenen Weise auch die Einsatzplatten 24 befestigt. Ist die Schalung in diesem Sinne aufgebaut, dann wird der Beton für den Betonkörper 5 in bekannter Weise eingebracht. Nach dem Abbinden des Betons werden die Montagehilfen für die Formteile 18 entnommen, die Befestigungsmittel zwischen Formteil 18 und Einsatzplatte 24 bzw. der Spreizkeil 26 ausgezogen und dann können vorerst die Formteile und anschließend die Einsatzplatten 24 herausgezogen und entfernt und an einem nachfolgenden Gleisabschnitt wieder verwendet werden. Anschließend werden die Keile 9 eingesetzt und eingetrieben. Die Fig. 1 und 2 zeigen einen in dieser Weise errichteten Gleiskörper. Bei Revisionsarbeiten am Gleiskörper werden vorerst die Keile 9 ausgezogen. Hiezu dient ein hebelartiges, hier nicht dargestelltes Werkzeug, das an den Bohrungen 16 der Keile 9 angesetzt wird und mit welchem die Keile 9 aus ihrer durch die Profilierung gegebenen Verankerung abgehoben und anschließend ausgezogen werden.The track body of the type shown in FIGS. 1 and 2 is now erected as follows: After the foundation plate 1 has been poured along the track route, the track grating assembled from the rails 2 and the sleepers 3 is placed and opposite the foundation plate 1 with length-adjustable spindles supported, aligned and leveled. At the end sections of the sleepers 3, the elastic intermediate layers 7 are already attached, preferably glued, at the factory. If the track grate is aligned and leveled in the manner described, a formwork is built parallel to the rails 3 and below them for the concrete body 5 to be cast on site. The molded parts 18 are now pushed onto the end faces of the end sections of the sleepers and fixed in a position-oriented manner, for which purpose 23 assembly aids can be attached using the threaded bushings, among other things. Other assembly aids are also used here, which are to be attached to the rails or to the formwork. The insert plates 24 are also fastened to the molded parts thus assembled in the manner described above. If the formwork is constructed in this way, then the concrete for the concrete body 5 is introduced in a known manner. After the concrete has set, the assembly aids for the molded parts 18 are removed, the fasteners between the molded part 18 and the insert plate 24 or the expansion wedge 26 are pulled out, and then the molded parts and then the insert plates 24 can be pulled out and removed and used again on a subsequent track section . The wedges 9 are then inserted and driven in. 1 and 2 show a track body erected in this way. During revision work on the track body, the wedges 9 are first pulled out. A lever-like tool, not shown here, is used for this purpose, which is attached to the bores 16 of the wedges 9 and with which the wedges 9 are lifted out of their anchoring given by the profiling and then pulled out.

Nun kann der Gleisrost, bestehend aus den Schienen 2 und den Schwellen 3 mittels Gewindespindeln oder anderen Hubwerkzeugen hochgehievt werden, so daß unter anderem die Unterseite der endseitigen Abschnitte der Schwellen 3 zugänglich werden, so daß die elastische, unter Umständen mehrteilig ausgebildete Zwischenlage ausgetauscht werden kann.Now the track grate, consisting of the rails 2 and the sleepers 3 can be lifted up by means of threaded spindles or other lifting tools, so that, inter alia, the underside of the end sections of the sleepers 3 can be accessed, so that the elastic, possibly multi-part intermediate layer can be replaced .

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Keil 9 schmäler als die Länge der Aussparung 4. Es ist denkbar, den Keil 9 so lang wie die Aussparung 4 zu machen.In the exemplary embodiment shown, the wedge 9 is narrower than the length of the recess 4. It is conceivable to make the wedge 9 as long as the recess 4.

Es ist aus der vorstehenden Beschreibung ersichtlich, daß Dank der erfindungsgemäßen Maßnahmen gegenüber den bisher bekanntgewordenen Konstruktionen die Revisions- und Überholungsarbeiten sowie die Wartung des Gleiskörpers auf relativ einfache Weise möglich ist, was zu erreichen Ziel und Zweck der Erfindung ist. 4It can be seen from the above description that, thanks to the measures according to the invention, the revision and overhaul work as well as the maintenance of the track body are possible in a relatively simple manner compared to the previously known constructions, which is to achieve the aim and purpose of the invention. 4th

Claims

AT 402 210 B 1. Track body with pairs of rails (2) and transverse to the rails and connected to them, track-holding sleepers (3), the end sections of rigid supports (5), preferably made of concrete, interposed , plate-shaped, elastic intermediate layers (7) rest and are received by trough-like recesses (4) in the documents (5) and, viewed from above, are enclosed on three sides, characterized in that at least between the side cheeks of the end sections of the sleepers (3) and each adjacent wall (17) of the trough-like recess (4) is provided with at least one wedge (9) each, and wherein the drivable wedge (9) is provided on the wedge-shaped recess (4) for contacting the wall (17) Back (10) has a substantially horizontal profile in the form of waves or steps (11) and the wall (17) of the trough-like recess (4th ) at least in the area where the driven wedge (9) rests has a profile corresponding to its profile.

2. Track body according to claim 1, characterized in that the width (12) of the wedge (9) is smaller than the length of the end portion of the threshold (3) and about half or less thereof.

3. Track body according to claim 1, characterized in that the wedge (9) is made of an elastic material.

4. Track body according to claim 3, characterized in that the wedge (9) over its strength areas (13, 14) of different elasticity.

5. Track body according to claim 4, characterized in that the area (13) of the wedge (9) provided for bearing against the wall (17) of the trough-like recess (4) consists of a hard part, which for bearing against the threshold (3rd ) provided area (14) is made of a relatively soft plastic material.

6. Track body according to claim 4 or 5, characterized in that the region made of soft material (14) of the wedge (9) has a substantially constant thickness (15) over its length.

7. Track body according to claim 5, characterized in that in the area made of hard material (13) of the wedge (9) in pairs on both sides of the same holes (16) are provided for the attachment of a tool.

8. Track body according to claim 1, characterized in that the bottom (6) of the trough-like recess (4), on which the elastic intermediate layer (7) of the end portion of the threshold (3) rests, one against the intermediate layer (7) the longitudinal central axis of the track body has a slope (8).

9. Device for producing a track body according to one of claims 1 to 8, characterized by a U-shaped molded part (18) whose vertical extension (19) in the installed state approximately the height of the end portion of the threshold (3) and its U-leg length (20) corresponds to the length of the trough-like recess (4) and which carries insert plates (24) at least on the outer sides of its U-legs (22), the outer side of which carries a profile corresponding to the profile of the rear side (10) of the wedges (9).

10. The device according to claim 9, characterized in that the insert plates (24) lie flat on the U-legs (22) of the molded part (18) and protrude upwards and are releasably connected with their protruding portion with the molded part (Fig. 4, 5).

11. The device according to claim 9, characterized in that the insert plates (24) lie in groove-like recesses (25) in the U-legs (22) of the molded part (18) and can be fixed in position by expanding wedges (26) (Fig. 6, 7). 5 AT 402 210 B

12. The device according to claim 9, characterized in that the inner cross-sectional profile of the shaped piece (18) - seen in the direction of its U-legs (22) - is approximately corresponding to the cross-sectional profile of the end portion of the threshold (3).

13. The device according to claim 9, characterized in that on the upper edge (21) of the U-leg (22) of the molded part (18) threaded bushings (23) are provided for receiving fastening screws with which assembly aids, for example the molded part (18) overlapping brackets are releasably attached.

14. Device according to claim 9, characterized in that the molded part (18) and / or the insert plate (24) is or are made of plastic. Including 2 sheets of drawings 6