DK151817B - Fremgangsmaade til fremstilling af en plan overgang for en vej, hvor denne krydser et jernbanespor - Google Patents

Description

DK 151817 B

Den foreliggende opfindelse angår en fremgangsmåde til fremstilling af en plan overgang for en vej, hvor denne krydser et jernbanespor og af den art, der er angivet i kravets indledning.

5

De i kravets indledning angivne plader, der skal benyttes ved fremgangsmåden ifølge opfindelsen, svarer i det væsentlige til de i SE-patentskrift nr. 415.681 beskrevne. Ved den i dette skrift anviste teknik er det dog ved fremstilling af den plane overgang nødvendigt at udskifte de normalt benyttede sveller med specielt udformede sveller med et spor, der kan gå i indgreb med et tilsvarende fremspring i pladen.

En anden type plader til fremstilling af en plan overgang kendes fra NO-fremlæggelsesskrift 129.305. Grundidéen bag ved 1 s dette arrangement er, at pladerne skal bæres af samme underlag som skinnerne og følge med i de sædvanlige uundgåelige sætningsbevægelser, der forekommer. Herved kan man undgå ujævnheder, og man behøver ikke at foretage justering af pladerne, hvilket ellers er nødvendigt, såfremt de f.eks. bæres af et grusleje.

Ved arrangementet ifølge det norske patentskrift benyttes skinnefoden til at bære pladerne ved hjælp af indskud af plast eller gummi. Hele arrangementet bliver imidlertid meget afhæn-25 gigt af en standardskinnefods udformning, og en optimal udførelsesform kan ikke opnås med hensyn til montering, låseegenskaber mellem de forskellige elementer, mulighed for tilpasningsbevægelser under forekommende sætnings- og frostforskyd-ninger eller passende fremstilling af de nødvendige spor for 30 hjulflangerne.

Den indledningsvist omtalte fremgangsmåde er ifølge opfindelsen ejendommelig ved det i kravets kendetegnende del anførte.

Ved at man benytter de særskilte på speciel måde udformede bæ-3 5 reelementer, behøver man ikke at udskifte de underliggende sveller, hvorved omkostningerne ved fremstilling af den plane overgang som helhed reduceres betragteligt.

2

DK 151817 B

Et udførelseseksempel for fremgangsmåden ifølge opfindelsen beskrives nedenfor under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 er et lodret snit gennem en ved fremgangsmåden ifølge g opfindelsen fremstillet plan overgang for en vej, hvor denne krydser et jernbanespor, fig. 2 er et parti af snittet vist i fig. 1 set i større målestok, 10 fig. 3 et parti af overgangen vist i fig. 1 set fra oven, og fig. 4 viser set i perspektiv særskilte bæreelementer benyttet til fremstilling af overgangen ved fremgangsmåden ifølge " opfindelsen.

15 1 fig. 1 og 3 ses en vejbane 1, her vist med en belægning 2 af f.eks. asfalt, med en afbrydelse i belægningen med afsluttende kanter 3 for et krydsende jernbanespor 4. Jernbanesporet 4 er vist som et enkelt spor med to skinner 5, 2ø der bæres af sveller 6 af normal udførelsesform, og de har således i det væsentlige plan overside. Svellerne 6 kan være almindeligt forekomne træsveller. Såvel vejbanen l's belægning 2 som jernbanesporet 4's sveller 6 bæres af et underlag, såkaldt ballast 7, der ikke hæves ved frost.

25

Som det især fremgår af fig. 2, har skinnerne 5 på sædvanlig måde et hoved 20, på hvis overside skinnekøretøjets hjul er beregnet at rulle, en krop 21 og en fod 22.

30

For at forbinde vejbanen l’s to strækninger er der mellem kanterne 3 som set i vejbanens længderetning anbragt tre betonplader, nemlig to stykker, der neden for kaldes sideplader 8/ på ydersiden af de to skinner 5, og mellem skinnerne en plade, der neden for kaldes midterpladen 9. I det følgende omtales 35 pladerne 8 henholdsvis 9 som bestående af hver en enkelt pla- 3

DK 151817B

de, men de kan også være en rækker af plader i jernbanesporets længderetning. De er derved i jernbanesporet 4's længderetning af fremstillings-, transport- og styrkemæssige årsager opdelt i sektioner, og danner således rækker, hvis antal 5 tilpasses til den pågældende bredde af vejbanen 1.

Pladerne har hensigtsmæssigt en væsentlig størrelse og bør i jernbanesporets tværretning være så brede, at de ubrudte strækker sig mellem vejbanens kant og skinnen, henholdsvis 10 mellem skinnerne, men selv i længderetningen har de fortrinsvis en sådan dimension, at de f.eks. svarer til det halve af den pågældende bredde for vejbanen, ved smalle veje til og med hele bredden. Ved større vejbredder kan pladerne imidlertid som omtalt opdeles i to eller flere sektioner, hvilke dog hver for sig har en betragtelig længde, fortrinsvis af en størrelsesorden på 6 meter.

Por at understøtte skinnerne 5, sidepladerne 8 og midterpladen 9 på svellerne 6 anbringes bæreelementer 28. Derved anbringes 20 på hver svelle 6 et bæreelement for hver skinne. Bæreelementet er fremstillet af et modstandsdygtigt materiale, såsom armeret plast, stift gummi eller stål.

Skinnen bæres af bæreelementerne 28 ved, at foden 22 hviler 25 i et spor 24 i bæreelementet. Såfremt bæreelementet 28, således som det fortrinsvis er tilsigtet, er fremstillet af et noget elastisk materiale, f.eks. plast eller hårdt gummi, kan det bære skinnen direkte og et mellemlæg, således som det forekommer, ved betonsveller, er ikke nødvendigt. Til 30 at fastholde skinnen og bæreelementet, er et antal holdere 25 og 26 af fjederstål fastgjort til svellerne ved hjælp af skinneskruer 27 eller tilsvarende organer. For holderne 25 og 26 er der ifølge fig. 4 i bæreelementet udsparet spor 29 henholdsvis 30.

Til at understøtte sidepladen 8's mod skinnen vendende kant findes på bæreelementet et halvcirkelformet fremspring 31, 35 4

DK 151817B

der passer til en cirkelbueformet udtagning 32 på sidepla-dens underside.

På bærelementets anden ende i forhold til den ende, hvor det 5 cirkelbueformede fremspring 31 er anbragt, findes en knast 33 med en afsluttende kant 34. Ved midterpladens to kanter findes en udtagning 35, hvis bund danner et anslag mod knasten 33, og hvis indadvendte sidekant danner en styring mod endekanten 34.

10

Gennem bæreelementet 28 får pladerne 8 og 9 således en usædvanlig styring i såvel højden som siden i forhold til skinne-nen, og følger denne, selv om svellerne skulle bevæge sig på grund af frostforskydninger eller andre bevægelser i un-15 derlaget 7. Desuden kan svellerne særskilt bevæge sig nedad f.eks. ved belastning fra tog. Disse egenskaber frembringes således uden at der er behov for at ændre de benyttede, normale sveller. Ved styring dannes godt definerede rum på skinnernes sider, et indre rum 36 og et ydre rum 37.

20 Bæreelementerne 28 hviler igen på svellerne 6 via et mellemlæg af gummi 38. Bæreelementerne fastholdes på svellerne i en bestemt stilling ved hjælp af skinneskruerne 27, der 25 strækker sig gennem huller 39 i det pågældende bæreelement.

Sidepladerne 81 s pågældende yderkanter understøttes af to understøtningslister 15 af armeret beton, hvilke lister har en fod 16, hvis bredde er tilstrækkelig stor til at danne 30 en passende understøtningsflade mod underlaget 7, og et listeformet hoved 17, der strækker sig op til samme højde som vejbelægningen 2 og danner en afsluttende understøtning for denne. Mellem hovedet 17 og foden 16 dannes en kant 18, som bærer den pågældende plade 8's yderkant.

Rummet 36 er beregnet til at levne plads for flangerne af skinnekøretøjets hjul og skal tillade, at disse flanger trænger ned til en hvis dybde. Mod dette krav står ønskemålet 35

DK 151817 B

5 om, at rummet skal holdes frit for snavs, ler og andet materiale. For at tilfredsstille kravet på hjulflangernes frie adgang til rummet 36 og samtidig undgå indtrængning af uønsket materiale, er rummet forsynet med en elastisk tætningsliste 5 40, fortrinsvis af. gummi. Tætningslisten 40 fastholdes op ad et fremspring 41 på pladen 9 ved hjælp af f.eks. skruer 42.

Rummet 37's formål er at give skinnen 5 og pladen 8 frit spil-10 lerum for bevægelser ved de stød og vibrationer som forekommer ved trafik og forskydninger forårsaget af forskelligheder i forekommende sætninger. Det er imidlertid ønskeligt at også rummet 37 tætnes, så at smuds ikke skal trænge ned i dette. En sådan indtrængning skulle nemlig kunne føre til, 15 at ballasten forurenes og ikke forbliver frostsikker og får frosthævningsproblemer til følge. Til aftætning af rummet 37 er der til den pågældende plade 8 en tætningsliste 43 af gummi fastgjort f.eks. med skruer 44. Tætningslisten 41 behøver imidlertid ikke at udføre undgående bevægelser og har 20 derfor form som et mellem skinnens og pladens sider indeklemt element.

Ved anlæg af overgangen forudsættes, at jerbanesporet er anlagt med den tilsluttende vej. I vejbanens tilslutningskant 25 3 nedsættes anslagslisterne 15. Svellerne skal nu forsynes med bæreelementerne 28. Derved må først den hidtidige skinnespiger fjernes, og skinnerne løftes noget og således, at bæreelementerne kan skydes ind under skinnerne. Derefter sker fastgørelsen ved hjælp af holderne 25 og 26, der fastgøres 30 ved hjælp af skinneskruerne 27, hvorved såvel skinnerne såvel som bæreelementerne fastholdes i deres bestemte stilling. Derefter kan pladerne 8 og 9 med tætningslisterne 40 og 43 monteret sættes ned ved hjælp af en kran på de af bæreelementerne 28 og anslagslisterne 15 dannede fundamenter. En ju-35 stering er ikke nødvendig som følge af de formforbandt, der dannes af fremspringene 31 og knasterne 33.

Claims (1)

1. DK 151817B Den viste udførelsesform er beregnet til en overgang med enkeltspor. Imidlertid kan tilpasning let ske til overgange med flere spor. 5 I praksis kan bevægelser af delene benyttet til fremstilling af overgangen ikke undgås. Sådanne bevægelser forekommer dels ved sætninger, der fremmes af vej- og sportrafik over overgangen, og dels på grund af frostforskydninger. Ved overgangen fremstillet ved fremgangsmåden ifølge opfindelsen vil dog pladerne 8 og 9, der danner vejbanen i overgangen, i det væsentlige følge svellerne '6. Som det fremgår, understøttes pladen 9 helt og holdent af svellerne 6 ved bæreelementerne og følger derfor i deres helhed skinnernes bevægelser, hvorved pladens plan, der befinder sig i samme højde som skinnehovedet 20's løbebane, altid bevarer denne stilling, således at der ikke forekommer en for vejtrafikken ubehagelig højdeforskel mellem disse flader. Også pladerne 8 understøttes i de mod skinnerne 5 vendende kanter af bæreelementer gennem cylindriske flader. Yderkanterne understøttes derimod af 20 de til vejbelægningen 2 tilsluttende anslagslister 15. Dette medfører, at pladen 8 altid vil slutte sig til skinnens overside ved sin til denne tilsluttende kant og befinder sig samtidig i samme højde som vejbelægningen 2 uanset om vejbelægningen og svellerne forskydes uensartet, hvilket hyppigt forekommer. Ved sådanne uensformede forskydninger kan pladen 8 svinge omkring de cylindriske flader således, at brudforskydninger ikke opstår, samtidig med at dens nedre flade ved yderkanten kan udføre en afvigningsforskydning henimod fladen 18 på listen 15. De sidebevægelser af pladen 8's mod skin-30 nen vendende lodrette kant, der forekommer ved svingning af pladen omkring de cylindriske flader optages af den elastiske tætningsliste 41. Patentkrav. 35 ____________________ Fremgangsmåde til fremstilling af en plan overgang for en vej, hvor denne krydser et jernbanespor, og hvorved der benyttes : DK 151817B a) i det mindste én plan plade (9) af en første art, der strækker sig mellem de til jernbanesporet hørende skinner (5), hvor undersiden af denne plades (9).ene ende er beregnet til at hvile på en første knast (33) på et underliggende bære- el- 5 ler støtteelement for skinnen (5), og b) mindst én plan plade (8) af en anden art, der ved den i afstand fra skinnen (5) beliggende endekant skal understøttes langs vejbanens (2) parallelt med jernbanesporet forløbende ^ afslutningskant og som ved den endekant, der skal anbringes op mod skinnen (5), har en cylindrisk udtagning (32) til samvirke med en anden knast (31) med cylindrisk overflade på skinnens bære- eller støtteelement, og hvor der mellem knasterne findes en forsænket bæreflade (24) for skinnefoden, samt hvor knasterne (33, 31) har udsparinger (29, 30) til organer for skin-15 nefastgørelse til svellen (6) således, at den cylindriske knast sammen med den dertil stødende udsparing danner et svingningsleje for den anden plade (8) ved forekommende højdeforskydninger mellem vejbanens (2) kant og svellen (6), 20 kendetegnet ved, at et i forhold til svellen (6) særskilt bæreelement (28) for pladerne (8, 9), og som har de nævnte knaster (33, 31) tilligemed udsparingerne (29, 30) og den mellemliggende bæreflade 25 (24) for skinnefoden, indføres mellem skinnen og svellen, at de to pladers mod hinanden vendende ender bringes til at samvirke med den pågældende knast (33, 31) på det særskilte bæreelement (28), og 3 0 at skinnen derefter ved hjælp af skinnefastgørelsesorgtanerne (25, 26) fastgøres til bæreelementet og den derunder beliggende svelle. 35