JPS63251501A

JPS63251501A - 踏切用弾性スラブ

Info

Publication number: JPS63251501A
Application number: JP63053415A
Authority: JP
Inventors: シュミットペーター
Original assignee: GUMIUEEKU KURAIBURUGU ERASUTEI; Gumiueeku Kuraiburugu Erasuteitsuku Beteiriganguzu & Co GmbH
Current assignee: GUMIUEEKU KURAIBURUGU ERASUTEI; Gumiueeku Kuraiburugu Erasuteitsuku Beteiriganguzu & Co GmbH
Priority date: 1987-03-06
Filing date: 1988-03-07
Publication date: 1988-10-19
Also published as: EP0281013A3; US4860952A; ES2025715T3; ATE66707T1; EP0281013A2; EP0281013B1; JPH059564B2; DE3707305A1; DE3864420D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、踏切用弾性スラブに関し、特にレールの両側
に道路を形成する表面仕上げ材料に関するものである。

［従来技術］この種のスラブは、レールからレールまで、あるいはレ
ールから道路の接続部までの間を延び、レール側の端部
は垂直方向に必要な接合作用を生じさせる横断面形状を
有している。

そしてこの種の弾性スラブは、大気及び工業の影響に対
して抵抗力の有る材料から形成されるため、寿命が長く
保守が容易であるという利点を有しており、踏切を作る
場合にさまざまに用いられている。スラブの材料は弾性
を有するが、その弾性によってスラブが変形した場合に
は、スラブの材料にゆがみを残さないようにスラブは底
部を下にして敷設されている。

［発明が解決しようとする課題］非常に重い輸送車両が上を通過する踏切を作る場合には
、比較的厚く重いスラブを使用するが、使用度の少ない
踏切や歩行者専用の踏切を作る場合には、比較的硬くて
弾性のある材料からなるより薄いスラブを用いることが
望ましい。このようなスラブを用いれば、材料の節約が
できるのでより安価であり、加えて、今迄の普通の厚く
て重いスラブを使う場合よりも、設置、除去及び輸送が
容易になるからである。

しかしながら、全体の厚さを減らしたスラブを用いた場
合には、様々な温度条件、大気条件及び荷重応力下にお
いても、スラブによって作った基礎構造の表面が確実に
平坦な状態を維持し、応力がかかってもアーチ状になっ
たり相互に接合された状態からスラブがはね出したりし
ないように注意を払う必要がある。

本発明の目的は、上述の課題を解決する弾性スラブを提
供することにある。

［８！題を解決するための手段］そこで本発明の弾性スラブでは、レールの外側に配置さ
れて道路の表面材となり、レールからレールまでまたは
レールから道路の接続部まで延び、レール側の端部が垂
直方向に必要な接合作用を生じさせる横断面形状を有し
ている弾性スラブにおいて、次のような構成を採用した
。

レール２の列に略平行な方向及びレール２を横切る方向
の少なくとも一方の方向に延びる溝（１６，１７）をス
ラブ（１，２０）の上面及び下面に形成した。そしてス
ラブの上面に形成した溝１７は、スラブの下面に形成し
た溝１６に対して横方向にずらして配列されている。ス
ラブの上面及び下面に形成した複数本の溝（１６，１７
）のうち隣接する２以上の溝によって１以上の弾性伸縮
部（１４，１５）が形成される。この伸縮部（１４，１
５）の隣接する伸縮部との間の距離または複数の伸縮部
によって形成される伸縮部の群の間の距離を、伸縮部を
形成する溝（１６，１７）の間の間隔に比較して長くな
るように溝（１６，１７）を形成している。この１以上
の伸縮部（１４゜１５）は、スラブの長手方向及びスラ
ブを横切る方向の少なくとも一方に延びており、スラブ
の伸縮ジヨイントとして機能する。

また伸縮部を形成する一対の溝（１６，１７）のそれぞ
れの深さの合計は、スラブの全体の厚さに等しいかまた
はそれより大きくするのが好ましい。また溝（１６，１
７）は実質上Ｖ字形状の横断面を有するように形成する
のが好ましい。

レールを横切る方向及び長手方向に延びる複数の溝（１
６，１７）をスラブの上面及び下面に形成すると、横方
向に延びる溝と長手方向に延びる溝との交差点２９にス
ラブを異通して延びる孔が形成されるが、この孔はスラ
ブの製造工程においてスラブ本体と一体に形成される材
料層３０によって閉じればよい。

スラブはゴム弾性材料のみから形成するのが好ましい。

そして隣接する複数のスラブの接合端部には、嵌合する
凸部（１１）及び凹部がそれぞれ形成されている。また
スラブの下側には下方向に突出する突出部（１０，２４
，２５）が設けられている。この突出部の位置は、成形
レール部材８の寸法によって予め定まるスラブのレール
側の端から所定の距離はなれた位置である。この突出部
は成形部材８をレールに対して押圧し且つスラブの全長
に亘って延びる嵌め合せ機構として作用している。

スラブの接合端部のマージン領域には開口凹部１２が設
けられており、この開口凹部１２はスラブの上面から始
まりスラブの下面に向かって斜めに延びている。開口凹
部１２には２つの隣接するスラブに跨がって配置される
実質上Ｕ字形状の構造のクランプ１３のアーム部（１３
ａ、１３ｂ）が収容されている。そしてクランプ１３の
アーム部は、それぞれ自由端に向かって相互に接近する
ように延びている。

［発明の作用］個々の伸縮部（１４，１５）が離れている距離あるいは
複数の伸縮部により形成される伸縮部の群が互いに離れ
ている距離が、伸縮部を形成する溝（１６，１７）間の
間隔に比較して長くなるように複数の溝（１６，１７）
を形成しておけば、スラブの長手方向、即ちレールの列
と略平行な方向及びレールを横切る方向の少なくとも一
方の方向に１またはそれ以上の伸縮部（１４，１５＞を
設けると、比較的剛性があり且つ硬い弾性材料を使って
スラブを形成したとしても、スラブは弾性的に変形する
領域を有することになる。この伸縮部は、べＯ−ズ（ｂ
ｅｌｏｗｓ）のひだのように作用する。そのためレール
頭部の下にスラブの端部が挟持され、また道路の端部に
スラブの端部が固着されても、スラブの幅はスラブの表
面にかかる荷重、あるいは温度変化に応じて僅かにしか
し十分な程度変化する。したがってスラブはその基礎構
造の上を全体的にすべったり、アーチ状になったりする
ことはない。同じ効果は、レールの長手方向におけるス
ラブの伸縮に対しても発生する。

隣接する複数のスラブの接合端部は、好ましくは嵌合す
る凸部（１１）と凹部の形状を有している。凸部と凹部
との嵌合によって、隣接するスラブは、まったくすきま
なく互いに係合する。しかしながら、複数のスラブに比
較的大きな応力が加えられた結果、すべって離れてしま
うことを回避するために、スラブの上面から始まってス
ラブのそれぞれの端部に向かって斜めに延びる開口凹部
１２が、スラブの接合端部のマージン領域に形成されて
いる。そしてこの開口凹部１２は２つの接合するスラブ
に跨がって配置される実質上Ｕ字形状のクランプ１３の
アーム部（１３ａ、１３ｂ）を収￥５するために利用さ
れる。風雨にさらされ、また温度と力の作用等による材
料のそりは、伸縮部によって吸収・補償されるため、短
時間の衝撃作用によってスラブがすべって離れることな
がない。

形成された伸縮部の弾性伸縮容量を高めるために、相互
に横にずらされている平行な２本の溝の刻みの深さの合
計が、スラブ全体の厚さに等しいかまたはそれ以上にな
るように、溝の深さは選択される。

溝が傷んで伸縮部の弾性が減少するのを防止するために
、スラブの上面に形成される溝の深さは、スラブの下面
に形成される溝の刻みの深さに等しいか又はそれ以下に
なるように、好適に選択される。また、溝の横断面形状
をＶ字形状にすれば、溝の中に石等が入り込んで溝が詰
まるのを防止できる。しかしながら、溝の横断面形状は
、もらろん他の形にすることもできる。

伸縮部がスラブの長手方向とスラブを横切る方向の両方
に設けられると、溝の交差点に、スラブを貫通して延び
る孔が生じ、スラブは孔の開いた即ち格子状のスラブに
なる。これを避けるためには、スラブを製造する際に、
スラブ材料と一体になる材料層で適当なモールド構造を
用いて孔を開じるようにする。

［実施例］以下、本発明の実施例について説明する。

第１図は本発明の弾性スラブの一実施例を示す断面図で
ある。

１はスラブであり、本実施例のスラブ１は約６０から７
０ｎ＋ｍの厚さを有し、比較的硬いが十分弾性を有する
ゴム材料から製造されている。このスラブ１は道路の端
部３と、レール２との間の踏切部分を作るのに用いられ
ている。レール２が延びる方向に延びるスラブ１の両側
の端部は、適当な外形に成型することにより、一方の端
部はレール２の頭部４に、そして他方の端部は道路面５
に適合している。レール２はまくら木６に、従来の方法
により締結されている。道路面５とレール２との間には
、複数のまくら木６を越えて延びる複数本のブランク９
が敷かれており、ブランク９の上にスラブ１が載ってい
る。突出部１０がスラブ１の下面に下向きに突設されて
おり、この突出部１０は成形レール部材即ち成形部材８
に対し横方向から力を加えることができるように設けら
れており、スラブ１を横方向に固定するのに用いられて
いる。

スラブ１の端面１ａには、スラブ１の表面と平行に延び
る舌片状の凸部１１が設けられており、この凸部１１は
隣接するスラブ１の凹８１Ｓ（図示していない）に嵌合
される。第１図の断面において、スラブ１の上面に見え
る矩形状の凹部１２は、第５図に示すように隣接するス
ラブ１を互いに所定の位置に保持し且つスラブ１をしっ
かりと接合するクランプ１３を受けるために使用される
。クランプ１３の断面は略Ｕ字形状である。クランプ１
３の断面はＵ字形上である。クランプ１３のアーム部１
３ａ、１３ｂはクランプ１３の結合部１３Ｃの方にわず
かに傾いて延び、スラブ１内にしっかりと保持させるた
めにアーム部１３ａ、１３ｂは自由端が互いに接近して
いる。結合部１３ｃは凹部１２内に嵌め込まれ、且つス
ラブ１の表面から突出しないようになっている。

レール２の長手方向に沿って１つの伸縮部１４が、スラ
ブ１に設けられており、２つの伸縮部１５が第１の伸縮
部１４を横切る方向に設けられている。伸縮部１４及び
１５はそれぞれ、２つの溝１６．１７の協動によって形
成されている。溝１６はスラブ１の下面をレール２の長
手方向に沿って、Ｖ字形状の断面形状を持って延びてい
る。約６０から７Ｑｍｍの厚さのスラブ１の場合、最も
深くて溝の深さは約４Ｑａ＋＋ａである。

溝１７はスラブ１の上面にレール２の長手方向に沿って
Ｖ字形状の断面形状を持って延びている。

溝１７は溝１６に対して３．５ｃ＋ａ（Ｖ字形状の断面
形状の対称中心線間の間隔）横にずれて形成されている
。溝１７の最大の深さは約３０＋ｍである。

−例では、溝１６と溝１７との横方向のずれは、隣接す
る斜面１６ａと斜面１７ａとが、約１０ａｌｌの範囲で
互いに平行に延びるように選択されている。また、この
ずれにより、７字形の溝１６と溝１７とはウェブ１８を
画定し、その厚さは約１５から２０１１１である。この
例では、ウェブ１８の厚さは２０＋１１１１である。こ
こで使用しているゴム材料においては、その硬度は約９
０シヨア（９０５ｈａｒｅ）である。伸縮部の寸法に関
する上記の数値は、最適なものを例に挙げたものである
。もちろん、ウェア１８の寸法は、スラブ１に使用され
る個々のゴム材料の弾性特性いかんによって適宜に定め
られる。

成形部材８と道路面５との間のスラブ１の弾性又はひず
みは、伸縮部１４によって吸収される。

レール２の方向を横切る方向に延びる伸縮部１５におい
ても同様である。

第３図及び第４図には、２つのレール軌道の間に挿入さ
れるスラブ２０が示されている。レール２側のスラブ２
０の両端部２１及び２゛２は、レール２の頭部に支持さ
れている。レール２の頭部に近いスラブ２０の両端部２
１及び２２にはそれぞれフランジ満２３が形成されてい
る。その池の点に関しては、第１図及び第２図の実施例
ですでに述べたものと同じものが、スラブ２０の構造に
ついても用いられている。スラブ２０の下面に形成され
た突出部２４及び２５は、成形部材２６に横方向から力
を加えてスラブ２０を固定するのに利用され、基礎構造
を形成し且つ複数のまくら木の上を延びる複数の木製ブ
ロック２８と成形部材２６との間の間隙２７内に、これ
らの突出部２４及び２５は突出している。第１図及び第
２図の実施例と同じ構造的特徴部分には、第１図及び第
２図におけるものと同じ符号を付しである。

第６図は第４図のＡ−Ａ線で切断した部分断面図であり
、伸縮部１５と伸縮部１４との交差点２９の構造を示し
ている。特に、伸縮部１４及び１５の交差点２９におい
て必然的に生じる孔が材料層３０によって埋められてい
る状態を示している。

この材料層３０は、適当な鋳込型によってスラブ材料の
残りを一体化させて得ることができる。

なお上記各実施例は、レールの長手方向に沿う伸縮部１
４とレールまたは伸縮部１４を横切る方向に延びる伸縮
部１５とを有するスラブの例であるが、本発明のスラブ
は伸縮部１４及び伸縮部１５の少なくとも一方を有して
いればよい。また伸縮部１４はレール２に完全に平行に
延びる必要はなく、レール２の長手方向であればレール
に対して多少傾斜して延びていてもよいのは勿論である
。

また伸縮部１５も必ずしもレール２と直交する方向に延
びている必要はない。

［発明の効果］本発明によれば、スラブに伸縮部を形成し、個々の伸縮
部が離れている距離あるいは複数の伸縮部により形成さ
れる伸縮部の群が互いに離れている距離が、伸縮部を形
成する複数のｉＭ間の間隔に比較して長くなるように複
数の溝を形成しいるので、比較的剛性があり且つ硬い弾
性材料を使ってスラブを形成したとしても、スラブに弾
性的に変形する領域を形成することができる。伸縮部は
ベローズのひだのように作用して、スラブの両端が固定
されていてもスラブの幅はスラブの表面にかかる荷重、
あるいは温度に応じて変化するため、スラブはその基礎
構造の上を全体的にすべったり、アーチ状になったりす
ることがないという利点がある。また風雨にさらされた
り、温度と力の作用等による材料の反りは、伸縮部によ
って吸収・補償されるため、材料の反り等によってスラ
ブがすべって離れるといったことながない。

伸縮部をレールを横切る方向にも設けておけば、レール
の長手方向におけるスラブの伸縮に対して同様の効果を
得ることができる。

また隣接する複数のスラブの接合端部にそれぞれ嵌合す
る凸部と凹部を設けておけば、凸部と凹　　部との嵌合
によって、隣接するスラブを相互にすきまなく互いに係
合させることができ、スラブの飛び出しをある程度阻止
することができる。

更に複数のスラブに比較的大きな応力が加えられた場合
でも、隣接するスラブの接合端部のマージン領域に形成
された開口四部に跨がって実質上Ｕ字形状のクランプの
アーム部を挿入しておけば、スラブが突出するのを確実
に阻止することができる。

相Ｕに横にずらされている平行な２本の溝の深さの合計
をスラブ全体の厚さに等７しいかまたはそれ以上にする
と、伸縮部の弾性伸縮容量を高めるためことができる。

またスラブの上面に形成される溝の深さを、スラブの下
面に形成される溝の深さに等しいか又はそれ以下になる
ようにすると、溝が傷んで伸縮部の弾性が減少するのを
防止できる。

史に溝の横断面形状をＶ字形状にすれば、溝の中に石等
が入り込んで溝が詰まるのを防止できる。

伸縮部をスラブの長手方向とスラブを横切る方向の両方
に設けると、溝の交差点にスラブを貫通して延びる孔が
生じるが、スラブ材料と一体になる材料層で適当なモー
ルド構造を用いて孔を閉じるようにするれば、孔部を有
しない強度の強いスラブを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、レールと隣接する道路の縁との間で使われる
本発明の踏切用弾性スラブの実施例を示す断面図である
。第２図は、第１図に示したスラブの斜視図である。第
３図は、２つのレール軌道の間で使われる本発明の踏切
用弾性スラブの実施例を示す断面図である。第４図は、
第３図に示したスラブの斜視図である。第５図は隣接す
るスラブ相互を結合するクランプを示す断面図である。第６図は、第４図におけるＡ−Ａ線断面図である。１．２０・・・スラブ、２・・・レール、３・・・道路
端部、４・・・レールの頭部、６・・・まくら木、１０
．２４゜２５・・・突出部、１１・・・凸部、１２・・
・開口凹部、１３・・・クランプ、１４．１５・・・伸
縮部、１６．１７・・・溝、１８・・・ウェブ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）レールの外側に配置されて道路の表面材となり、
レールからレールまでまたはレールから道路の接続部ま
で延び、レール側の端部が垂直方向に必要な接合作用を
生じさせる横断面形状を有している踏切用弾性スラブに
おいて、レール（２）の列に略平行な方向及び前記レール（２）
を横切る方向の少なくとも一方の方向に延びる溝（１６
、１７）が前記スラブ（１、２０）の上面及び下面に形
成されており、前記スラブの上面に互いに平行に形成された溝（１７）
は、前記スラブの下面に平行に形成された溝（１６）に
対して横方向にずらされて配列されており、前記スラブ（２）の上面及び下面に形成された２以上の
隣接する複数本の前記溝（１６、１７）は、互いに平行
で且つ隣接する溝に対して横方向にずらされ且つ反対側
に位置して１以上の弾性伸縮部（１４、１５）を形成し
、個々の伸縮部（１４、１５）が離れている距離あるいは
複数の伸縮部により形成される伸縮部の群が互いに離れ
ている間隔が伸縮部を形成する溝（１６、１７）間の間
隔に比較して長くなるように前記溝（１６、１７）はス
ラブの上面及び下面に配列されていることを特徴とする
踏切用弾性スラブ。
（２）横にずらされ相互に反対側に位置して、前記スラ
ブの上面及び下面に形成された２本の平行な前記溝（１
６、１７）によって形成された１以上の伸縮部（１４、
１５）は、前記スラブの長手方向及び前記スラブを横切
る方向の少なくとも一方に延び、前記スラブの伸縮ジョ
イントとして機能する請求項１記載の踏切用弾性スラブ
。
（３）ずらされて相互に反対側に位置している前記平行
な溝（１６、１７）のそれぞれの深さの合計は、前記ス
ラブの全体の厚さに等しいかまたはそれより大きい請求
項１または２項記載の踏切用弾性スラブ。
（４）前記スラブの上面に設けられた溝（１７）の深さ
は、前記スラブの下面に配置された溝（１６の深さに等
しいかそれより小さい請求項１ないし３項のいずれか１
項に記載の踏切用弾性スラブ。
（５）前記溝（１６、１７）は実質上Ｖ字形状の横断面
を有する請求項１ないし４項のいずれか１項に記載の踏
切用弾性スラブ。
（６）前記スラブの上面及び下面に形成され前記レール
を横切る方向及び長手方向に延びる複数の溝（１６、１
７）の交差点（２９）に発生し前記スラブを貫通して延
びる孔が、前記スラブの製造工程においてスラブ本体と
一体に形成される材料層（３０）により閉じられている
請求項１ないし５の項のいずれか１項に記載の踏切用弾
性スラブ。
（７）前記スラブはゴム弾性材料のみからなる請求項１
ないし６項のいずれか１項に記載の踏切用弾性スラブ。
（８）隣接する複数のスラブの、接合端部には、横断面
形状で見て嵌合する凸部（１１）及び凹部がそれぞれ形
成されている請求項第１ないし７項のいずれか１項に記
載の踏切用弾性スラブ。
（９）前記スラブの下側には、成形部材（８）の寸法に
よって予め定まる前記スラブの前記レール側の端から所
定の距離はなれた位置に下方向に突出する突出部（１０
、２４、２５）が設けられ、該突出部は前記成形部材を
前記レールに対して押圧し且つ前記スラブの全長に亘っ
て延びている嵌め合せ機構として作用する請求項１ない
し８項のいずれか１項に記載の踏切用弾性スラブ。
（１０）前記スラブの前記接合端部のマージン領域には
開口凹部（１２）が設けられ、該開口凹部は前記スラブ
の上面から始まり前記スラブの端部に向かって斜めに延
び、該開口凹部には２つの隣接するスラブに跨がって配
置される実質上Ｕ字形状の構造のクランプ（１３）のア
ーム部（１３ａ、１３ｂ）が収容される請求項１ないし
９項のいずれか１項に記載の踏切用弾性スラブ。
（１１）横断面形状がＵ字形に形成された前記クランプ
の前記アーム部は、それぞれ自由端が相互に接近するよ
うに延びている請求項１〜１０項のいずれか１項に記載
の踏切用弾性スラブ。