KR200167590Y1 - 교량용 신축 이음장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은, 상호 연접된 한 쌍의 교량상판사이에 소정 간격을 두고 상호 평행하게 대면하는 한 쌍의 주판체와, 상기 양 주판체의 상부영역을 기밀적으로 차단하도록 연결하는 노면고무를 갖는 교량용 신축이음 장치에 관한 것으로서, 상기 노면고무의 일측 단부면으로부터 길이방향을 따라 돌출되고 적어도 상기 양 주판체간의 거리에 걸쳐 연장형성된 돌출부와: 인접한 돌출부를 수용할 수 있도록 상기 노면고무의 타측 단부면으로부터 함몰형성된 체결홈을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 상호 연결부위가 기밀적으로 차단되도록 함으로써 우수 등의 유입에 기인한 철구조물의 부식 및 소음발생을 억제시킴과 동시에 차량의 주행을 원활하게 할 수 있도록 한 교량용 신축이음장치가 제공된다.

Description

교량용 신축이음장치

본 고안은, 교량용 신축이음장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 상호연접된 한 쌍의 교량상판사이에 소정 간격을 두고 상호 평향하게 대면하는 한 쌍의 주판체와, 상기 양 주판체의 상부영역을 기밀적으로 차단하도록 연결하는 노면고무를 갖는 교량용 신축이음장치에 관한 것이다.

일반적으로 교량용 신축이음장치는, 교량 또는 고가도로 등의 상판사이에 설치되어 상판자체의 단부를 보호하면서도 교량이나 고가도로를 통과하는 차량이 원활하게 주행할 수 있도록 하는 장치이다.

도5는 종래의 교량용 신축이음장치의 결합상태의 절취단면도이고, 도6은 도5의 B-B선에 따른 단면도이다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 교량용 신축이음장치는, 상호 연접된 한 쌍의 교량상판사이에 상호 소정 간격을 두고 상호 평행하게 대면하는 한 쌍의 주판체(1)와, 양 주판체(1)의 상부영역을 차단하도록 설치되는 노면고무(2)와, 양 주판체(1)의 하부영역을 차단하도록 마련되는 하면고무(3)를 가진다.

주판체(1)는 판상의 금속부재로 형성되며, 각 주판체(1)에는 상호 이격배치 된 주판체(1)간의 최대 이격거리를 제한할 수 있도록 결합되는 스톱퍼볼트(S)가 결합될 수 있도록 복수의 결합공이 판면을 관통하여 형성되어 있다. 주판체(1)의 일측 표면에는 판면으로부터 돌출되고 길이방향을 따라 상호 이격배치된 복수의 앵커 파이프(P)가 형성되어 있다. 이들 앵커 파이프(P)는 설치후 타설되는 콘크리트부(C)내에 매설되어 주판체(1)를 지지하게 된다.

각 주판체(1)의 단부영역에는 인접한 다른 주판체(1)와 상호 접속용 볼트 및 너트(B)에 의해 체결될 수 있도록 판면으로부터 돌출된 접곡편(4)에 형성되어 있으며, 각 체결브래킷(4)의 상측연부는 접속용 볼트(B)를 수용할 수 있도록 하향절취 되어 있다.

한편, 이러한 종래의 교량용 신축이음장치에 있어서는, 주판체와, 노면고무 및 하면고무의 양 단부는 길이방향에 가로로 절단면을 형성하고 있고, 인접한 다른 교량용 신축이음장치의 각 주판체 노면고무 및 하면고무의 각 단부면과 상호 맞대기 접촉하도록 되어 있어, 설치시 또는 보수공사시에 연결부위의 접촉단부를 상호 밀착되도록 접촉시키기가 곤란하게 된다.

이에 따라, 상호 인접배치되는 신축이음장치간에는 틈새가 불가피하게 발생하게 될 뿐만 아니라, 상하방향을 따라 높이차(단차)가 발생하게 되는 문제점이 있다.

전술한 문제점중, 상하방향을 따른 단차발생을 억제시키기 위해 신축이음장치의 연결부위가 상호 맞물림 결합되도록 한 고안으로는, 국내 공개번호 제96-8186호 "도로교용 신축죠인트" 등을 포함한 일부의 고안이 알려지고 있다.

그런데, 이러한 종래의 교량용 신축이음장치들은 모두, 인접된 시축 이음장치 상호 간의 접촉단부를 밀착시키기가 곤란하여 양 신축이음장치간에는 틈새가 불가피하게 발생하게 되며, 이 연결부위의 틈새를 통하여 눈 또는 우수가 유입되어 주판체 등을 포함한 철구조물이 부식을 촉진시키고, 그 결과 교량의 수명을 단축시키게 되는 문제점이 있다.

또한, 연결부위의 틈새에는 흙 등을 포함한 이물질이 유입되어 퇴적되고, 퇴적된 이물질이 노면으로 돌출됨으로써 차량의 월활한 주향을 방해할 뿐만 아니라 소음을 유발시키게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은, 상호 연결부위가 기밀적으로 차단되도록 함으로써 우수 등의 유입에 기인한 철구조물의 부식 및 소음발생을 억제시킴과 동시에 차량의 주행을 원활하게 할 수 있도록 한 교량용 신축이음장치를 제공하는 것이다.

도1은 본 고안의 일 실시예에 따른 교량용 신축이음장치의 결합전 상태를 도시한 사시도,

도2은 도1의 교량용 신축이음장치의 결합상태의 절취단면도,

도3은 도2의 A-A선에 따른 단면도,

도4는 도1의 교량용 신축이음장치의 캡의 결합전 상태를 도시한 사시도,

도5는 종래의 교량용 신축이음장치의 결합상태의 절취단면도,

도6은 도5의 B-B선에 따른 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 신축이음장치 10, 10' : 주판체

12 : 노면고무 14 : 하면고무

16 : 고무편 18 : 접속편

20 : 돌출부 22 : 체결홈

30 : 캡 31 : 삽입편

B : 접속용 볼트 및 너트 P : 앵커파이프

S : 스페이서

상기 목적은, 본 고안에 따라, 상호 연접된 한 쌍의 교량상판사이에 소정 간격을 두고 상호 평향하게 대면하는 한 쌍의 주판체와, 상기 양 주판체의 상부영역을 기밀적으로 차단하도록 연결하는 노면고무를 갖는 교량용 신축이음 장치에 있어서, 상기 노면고무의 일측 단부면으로부터 길이방향을 따라 돌출되고 적어도 상기양 주판체간의 거리에 걸쳐 연장형성된 돌출부와; 인접한 돌출부를 수용할 수 있도록 상기 노면고무의 타측 단부면으로부터 함몰형성된 체결홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 신축이음장치에 의해 달성된다.

여기서, 상기 양 주판체의 하부영역을 기밀적으로 차단하도록 연결하는 하면고무를 더 포함하며, 상기 주판체와, 상기 노면고무 및 하면고무에 의해 형성되는 폐루프 공간의 적어도 일측 단부를 차단하도록 결합되는 캡을 더 포함하는 것이 바람직하다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 대해 상세히 설명한다.

도1은 본 고안의 일 실시예에 따른 교량용 신축이음장치의 결합전 상태를 도시한 사시도이다. 도시된 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에 따른 교량용 신축이음장치(100)는, 교량상판사이에 상호 대향하도록 기립배치되는 철판부재로된 양주판체(10, 10')와, 양 주판체(10, 10')의 상부영역을 기밀적으로 차단하도록 결합되며 길이방향을 따라 하향만곡된 단면형상을 가지는 노면고무(12)와, 양 주판체(10, 10')의 하부영역에 상향만곡된 단면형상을 가지도록 결합되는 하면고무(14)를 가진다.

양 주판체(10, 10')에는 판면을 관통하여 다수의 관통공이 형성되어 있으며, 이 관통공내에는 양 주판체(10, 10')의 최대 이격거리를 제한하는 스페이서(S)가 결합되어 있다. 양 주판체(10, 10')의 각 외측표면에는 상호 등간격을 가지도록 표면으로부터 돌출된 복수의 앵커파이프(P)가 마련되어 있다. 또한, 양 주판체(10, 10')의 각 단부영역에는 판면으로부터 돌출되고 상부연부가 하향절취된 접속편(18)이 마련되어 있으며, 각 주판체(10, 10')의 단부면에는 노면고무(12)와 하면고무(14)를 상호 연결하도록 고무편(16)이 가열압축 성형되어 있다.

노면고무(12)의 일측 단부면에는 노면고무(12)의 두께방향을 따라 축소되고 상부면의 형상을 따라 형성된 돌출부(20)가 돌출형성되어 있으며, 타측 단부면에는 인접된 다른 신축이음장치에 형성된 돌출부를 수용할 수 있도록 함몰된 체결홈(22)가 형성되어 있다.

도2는 도1의 교량용 신축이음장치의 결합상태의 절취단면도이고, 도3은 도2의 A-A선에 따른 단면도이다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안의 일실시예에 따른 복수의 교량용 신축이음장치(100)는, 각 교량상판의 연접단부에 형성된 절취영역내에 상호 연속적으로 배치된다. 상호 인접된 신축이음장치(100)들은 접촉단부에 마련된 고무편(16)과 노면고무(12)등의 탄성을 이용하여 상호 접촉 결합되고, 특히 돌출부(20)가 체결홈(22)내에 삽입결합됨으로써 틈새없이 상호 기밀적으로 접촉된다. 여기서, 각 돌출부(20)와 체결홈(22)사에영역에는 시트 형태로 된 접착컴파운드를 개재시킴으로써 더욱 확고한 기밀상태를 유지시킬 수 있다.

각 신축이음장치(100)들은, 각 주판체(10, 10')의 단부영역에 마련된 접속편(18)을 접속용 볼트 및 너트(B)로 상호 체결되도록하여 상하방향에 따른 유격 및 상호 간의 이격이 방지되도록 함으로써, 상호 간의 견고한 결합상태가 내구적으로 유지된다.

한편, 도4는 도1의 교량용 신축이음장치의 캡의 결합전 상태를 도시한 사시도이다. 도시된 바와 같이, 교량상판의 양 측연부에 배치되는 신축이음장치(100)의 외측 단부영역에는 노면고무(12), 양 주판체(10, 10') 및 하면고무(14)에 의해 형성되는 폐루프 공간의 단부를 차단할 수 있도록 캡(30)이 결합되어 있다. 캡(30)은 고무부재로 형성되며, 일측 판면에는 페루프 공간의 내벽과 접촉되어 삽입될 수 있도록 판면으로부터 돌출된 삽입편(31)이 형성되어 있다.

이러한 구성에 의하여, 상호 연접된 교량상판의 단부에 형성된 절취영역내에 신축이음장치(100)을 상호 연속적으로 배치하고, 각 단부에 형성된 돌출부(20)가 체결홈(22)내에 삽입되도록 한다. 다음, 각 단부영역에 형성된 접속편(18)을 접속용 볼트 및 너트(B)로 상호 체결되도록 하면, 상호 접촉된 고무편(16)과 노면고무(12) 및 돌출부(20)와 체결홈(22)들이 더욱 탄성적으로 밀착되어 기밀이 유지되게 된다. 교량상판의 양측연부에 배치되는 신축이음장치(100)의 외곽 단부에는 삽입편(31)이 단부 공간내에 삽입되도록 캡(30)을 결합한다.

신축이음장치(100)간의 체결이 완료되면, 각 앵커파이프(P)가 매설될 수 있도록 교량상판의 절취영역에 콘크리트층(C)을 형성함으로써, 각 신축이음장치(100)가 교량상판에 일체로 고정지지되도록 한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따르면, 상호 연결부위를 기밀적으로 차단함으로써 우수 등의 유입에 기인한 신축이음장치 및 철구조물의 부식을 억제시킬 수 있는 교량용 신축이음장치가 제공된다.

또한, 본 고안에 따른 교량용 신축이음장치는, 차량 등의 통행에 의해 교량 상판에 상하방향을 따른 변위가 발생하더라도 상호 인접된 신축이음장치가 상호 탄성적으로 접촉되어 있어 적응적인 대응이 가능하다. 이에 따라, 접촉부위에 틈새가 전혀 발생되지 아니하므로, 차량의 원활한 주행이 가능함과 동시에 소음발생을 억제할 수 있다.

Claims (1)

1. 상호 연접된 한 쌍의 교향상판 사이에 소정간격을 두고 상호 평행하게 대변하는 한 쌍의 주판체와, 상기 양 주판체의 상부영역을 기밀적으로 차단하도록 연결하는 노면고무를 갖는 교량용 신축이음 장치에 있어서, 상기 노면고무의 일측 단부면으로부터 길이방향을 따라 돌출되고 적어도 상기 양 주판체간의 거리에 걸쳐 연장형성된 돌출부와,

   인접한 돌출부를 수용할 수 있도록 상기 노면고무의 타측 단부면으로부터 함몰형성된 체결홈과, 상기 양 주판체의 하부영역을 기밀적으로 차단하도록 연결하는 하면고무와, 상기 주판체, 상기 노면고무 및 상기 하면고무에 의해 형성되는 폐루프 공간의 적어도 일측 단부를 차단하도록 결합되는 캡을 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 신축이음 장치.