DK152142B - Niveauoverskaering mellem en vejbane og en jernbane - Google Patents

Description

DK 152142 B

Opfindelsen angår en niveauoverskaerihg mellem en vejbane og en jernbane, hvor vejbanen er afbrudt mellem to kanter imellem hvilke i hvert fald ét jernbanespor strækker sig, hvilket g jernbanespor omfatter to skinner båret af en række tværgående sveller, som hviler på et underlag, hvorhos der i området mellem skinnerne og vejbanens kanter er anbragt sideplader, hvis kanter, der vender mod vejbanen, understøttes af listeformede lejedele, som hviler på underlaget, og som med sin ene kant ligger ind mod vejbanens kant og ved sin modsatte kant danner et leje for sidepladens kant, idet der i jernbanesporets længderetning er anbragt en midterplade imellem skinnerne, hvilken plade fortrinsvis er opdelt i sektioner, idet samtlige pladers overside flugter med skinnernes og vejbanens jg overside.

Ved niyeauoyerskæringer mellem vej-og jernbane skal der kunne ske en uhindret overførsel på både vejen og jernbanen. Eftersom ingen hindringer kan tillades for det sporbundne køretøj er man tvunget til at gøre afbrud i vejens belægning, for at 20 muliggøre en gennemføring af jernbaneskinnerne og give plads for de på indersiden af skinnerne løbende hjulflanger. For at gøre afbruddene i vejbelægningen mindst muligt mærkbare søger man at tilpasse vejbelægningen i krydsningerne mest muligt til højdeniveauet for skinnerne og samtidigt gøre mellemrummene 25 for hjulflangerne så umærkelige som muligt. Det første ønske kan være vanskeligt at tilfredsstille som følge af forskellige sætn i ngsbevægel ser i vejbelægningen i krydsningen og i skinnerne. Det andet ønske strider delvis mod kravet om en god fremkommelighed for skinnekøretøjet. En smal spalte for hjul-30 flangerne giver således en god fremkommelighed og en bekvem kørsel for vejkøretøjer. Jernbanetrafikken kræver imidlertid at spalten er rummelig for at forhindre tilstopninger med urenheder og fastfrosne partikler, som ellers hurtigt kunne indskrænke det frie mellemrum for hjulflangerne.

3 5

Det er almindeligt yed niyea.uoverskæringer, at opbygningen udført med forholdsvis små elementer såsom planker og mindre betonplader.

Disse små elementer kan imidlertid forskydes i forhold til

DK 152142 B

2 hinanden og danne en ujævn belægning. Desuden kræver både tilvirkning og udlægning af sådanne små elementer et betydeligt manuelt arbejde, hvilket er irrationelt og bekosteligt. g Også fornyelser og mere omfattende rensnings- og rengøringsarbejde skal foretages manuelt, som følge af det store antal dele, der skal indpasses i forhold til hinanden.

Dansk fremlæggelsesskrift nr. 129.726 og US-patentskrift nr. 2.076.388 omtaler niveauoverskæringer ved krydsning mellem en vejbane 10 og en jernbane, hvor pladerne i overgangen bæres af skinnernes fodstykker. Disse kendte niveauoverskæringer har visse ulemper. Som følge af at skinnerne er standardiserede, er man nødt til at udforme pladerne således, at de passer til skinnernes fodstykker. Derved bliver det ikke muligt at indrette svinglejer med 15 afrundede flader, og der er heller ikke mulighed for formlåsning inde ved skinnen, eftersom der på denne ikke findes i forhold til skinnens længderetnng tværstillede flader, der vil kunne anvendes i forbindelse med en sådan formlåsning. Et eksempel herpå fremgår af det danske fremlæggelsesskrift, hvor 20 formlåsningen er indrettet inde ved væggens kant ved hjælp af et element, som indgriber i et hul i den plade, der udstrækker sig fra væggens kant. Denne formlåsning er ikke helt tilfredsstillende. Eksempelvis giver elementet ikke mulighed for svingning uden at elementet deformeres ved højdeændri nger mel-25 lem skinne og vejbanekant. Desuden ændrer pladen leje i forhold til skinnen, hvilket er meget uheldigt.

Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe en niveauoverskæring, som tilfredsstiller kravene til fremkommelighed for både vej-30 køretøjer og skinnekøretøjer ved at der sikres en overensstemmelse imellem vejbelægningen og jernbaneskinnen, og dette formål er ifølge opfindelsen opnået ved, at der for hver sideplades mod skinnen rettede kant er anbragt en cylindrisk lejeflade på hver af svelleenderne uden for skinnen, hvorpå en til-35 svarende cylindrisk lejeflade under den respektive sideplade kan hvile på en sådan måde, at sidepladen fastlåses i en retning vinkelret på skinnen, men at der muliggøres en svingning af sidepladen om lejringsstedet ved forskellige højdebevægel-

DK 152142 B

3 ser af svellerne og de listeformede lejedele. Derved bliver følsomheden overfor tilstopninger samtidig reduceret.

Opfindelsen skal nærmere forklares i det følgende under hen-5 visning til tegningen, hvor fig. 1 viser et snit gennem en niveauoverskæring ifølge opfindelsen, 10 fig. 2 en del af den i f i g, 1 viste niyeauover skæring i stort .målforhold, fig. 3 en del af niveauoverskæringen set oppefra, fig. 4 en svelle til niveauoverskæringen, og 15 fig. 5 en tætningsliste til niveauoverskæringen.

Den fig. 1 og 3 viste vejbane med en belægning 2 af f.eks. asfalt er afbrudt mellem to kanter 3 for et krydsende jernbanespor 4. Jernbanesporet 4 omfatter to skinner 5, som bæres af 20 betonsveller 6. Vejbanens 1 belægning 2 og svellerne 6 bæres af et frosthævende underlag i form af en "ballast" 7.

Imellem kanterne 3 ligger der tre betonplader, der tjener til at forbinde vejbanens 1 dele. To plader, der i det følgende 25 vil blive omtalt som yderpladerne 8, ligger på ydersiden af skinnerne 5, og mellem skinnerne 5 ligger der en plade, der vil blive omtalt som midterpladen 9. I det følgende omtales pladerne 8 og 9 hver især som enkelt plader. De kan dog også udgøres af flere plader i sporets længderetning. De er da i spo-30 rets længderetning af fremstillings-, transport- og holdbar- hedsmæssige årsager opdelt i sektioner til dannelse af en række, hvis antal er afpasset efter bredden af vejbanen 1.

Det er væsentligt, at pladerne er tilstrækkeligt store. Som -K tidligere nævnt er de i sporets tværretning så brede, at de ubrudt strækker sig mellem vejbanens kant og skinnen, henholdsvis mellem skinnerne. Også i længderetningen har de en sådan dimension, at de modsvarer eksempelvis halvdelen af

DK 152142 B

4 bredden af vejbanen; ved smallere veje endog op til hele bredden. Ved større vejbredder kan pladerne som tidligere nævnt opdeles i to eller flere sektioner, som dog hver for sig har 5 en betydelig længde, fortrinsvis en længde på af størrelsesordenen 6 m.

Midterpladen 9 er båret af svellerne 6 i et form-bundet forbandt dannet af en liste 10 på pladerne 9 og et spor 11 i svellerne 6. Listen 10 og sporet 11 er indrettet til 10 lejring således, at pladen 9 anbringes symmetrisk mellem skinnerne 5 på en sådan måde, at der mellem pladens 9 kanter og skinnerne 5 dannes veldefinerede sporlignende mellemrum 12 til hver sin bredde. Pladerne 8 er ved sine indre mod skinnerne 5 vendende sider båret af svellerne 6 i et formforbandt dannet af 15 en liste 13 med cylindrisk flade og er beliggende på svellerne, hvilket formforbandt modsvarer en cylindrisk udsparing 14 langs indersiden af sidepladerne 8. Ydersiden af sidepladerne er båret af to oplægslister 15 af armeret beton og udviser en fod 16, der er tilstrækkeligt bred til at kunne danne en pas- 20 sende oplægsflade mod underlaget 7 samt et listeformet hoved 7, som ligger på højde med vejbelægningen 2 og danner en afsluttende støtte for samme. Mellem hovedet 17 og foden 16 dannes en kant 18 til understøtning af ydersiden af den respektive plade 8. Også mod yderpladerne 8 udviser skinnerne 5 25 sporformede mellemrum 19.

Skinnen 5 har, som det fremgår af fig. 2, et hoved 20, på hvis overside togvognens hjul kan løbe, et kropstykke 21 samt en fod 22, Foden 22 bæres via et elastisk mellemlæg 23, som for-30 trinsvis udgøres af gummi, i et spor 24 i svellerne 6. Til fastholdelse af skinnerne 5 er der indrettet et antal holdere 25, 26 af fjederstål. Holderne er fastgjort til svellerne 6 ved hjælp af ekspanderskruer .27. Til holderne 25 og 26 er der i svellerne 6 tilvejebragt spor 28 og 29 - se 35 fig. 4.

Mellemrummet 12 skal kunne give plads for flangerne af togvognens hjul og skal muliggøre nedtrængning af disse hjul til en

DK 152142 B

5 vis dybde. Overfor dette krav står ønsket om, at mellemrummet 12 holdes fri for .urenheder, . således at der efterlades et tilstrækkeligt mellemrum. For at tilfredsstille 5 kravet om tilgængelighed for hju1f1angerne i mellemrummet 12 og samtidigt undgå indføring af uønsket materiale er mellemrummet 12 udstyret med en elastisk tætningsliste 28, som fortrinsvis udgøres af gummi. I fig. 5 har listen 28 en sidevæg 29 med en ydre i hovedsagen plan flade 30 og en indre flade 31, der grænser op til et mellemrum 32. Fra væggen 29 rager der på begge sider af mellemrummet 32 to vægge 33 og 34 ud. Væggene forenes i et lapformet parti 35 med en i monteringslejet opadbøjet afrundet kant. Væggen 34 gennemskæres af et spor 36 alt i medens væggen 29 gennembrydes af et antal huller 37. En fas 38 udstrækker sig mellem ydersiderne af væggende 29 og 34.

Som det fremgår af fig. 2 er pladen 9 forsynet med et frem spring 39, mod hvilket fasen 38 kan ligge an med henblik på styring af tætningslisten 28, som fastholdes til pladen 9 ved 20 hjælp af expanderskruer 40, hvis hoveder sidder i hulrummets 32 indre, og hvis skaft strækker sig gennem hullet 37. Under og inden montering er skruehovederne tilgængelige gennem sporet 36, som kan udvides ved opbøjning af partiet 35. I monteret tilstand spændes partiet 35 med sin kant mod undersiden 25 af skinnehovedet 20.

Mellemrummet 19 tjener til at sikre, at der er et frit spillerum for skinnen 5 og pladen 8 ved sætningsbevægelser ved de stød og vibrationer, som forekommer ved traffik og ved varme-30 bevægelser som følge af, at skinnen er fremstillet af stål, medens pladen er fremstillet af beton. Det er imidlertid ønskværdigt, at også hulrummet 19 afdækkes, for at urenheder ikke skal kunne opsamles i dette. En sådan opsamling kunne nemlig føre til, at de forskellige dele blev forskudt i forhold til 35 hinanden ved frostsprængning. Til aftætning af hulrummet 19 er der ved pladen 8 fastgjort en gummi tætnings1 iste 41 ved hjælp af expanderskruer 42. Tætningslisten 41 behøver ikke at udføre nogen underbevægelse og har derfor form af et mellem skinnens og pladens sider indeklemt element.

DK 152142 B

6

Udførelsesformen er vist som en overskæring af et enkelt spor.

Opfindelsen kan imidlertid let tilpasses til en overskæring med flere spor. Yderkanterne ved vejbelægningens afslutning får da samme udseende, som vist i forbindelse med den beskrev-5 ne udføre!sesform. Dette gælder også pladen 9 mellem skinnerne samt tætningsarrangementet. Mellem sporene udføres kan der være plader svarende til pladerne 8, idet dog pladerne er symmetriske med cylindriske udsparinger, der modsvarer udsparin-gerne ved begge kanter, således at pladen udstrækker sig mellem enderne af to sveller horende til forskellige spor.

I praksis kan man ikke undgå, at delene i en overskæring bevæger sig i forhold til hinanden. Sådanne bevægelser skyldes dels sætninger fremskyndet af vej- og jernbanetraffik over 1c overskæringen dels frostbevæge!ser. Ved anordningen ifølge opfindelsen vil pladerne 8 og 9 dog hele tiden følge svellerne 16. Pladerne 9 bæres helt og holdent af svellerne 6 og følger derfor som helhed disses bevægelser, hvorigennem pladens plan, som ligger på højde med skinnehovedets 20 løbebane, altid in- 20 deholder dette leje, så at en for vejtraffikken ubekvem højdeforskel mellem disse plader ikke vil kunne opstå. Pladerne 8 bæres også af de ved sin mod skinnen 5 vendende kant af svellerne 6 gennem de cylindriske flader 13 og 14. Yderkanterne bæres derimod af de til vejbelægningen 2 sluttende oplæg. Det-25 te indebærer,, at pladen 8 altid slutter sig til skinnes overside ved sin til denne sluttende kant og samtidigt ligger i højde med vejbelægningen 2, uanset om vejbelægningen og svellerne bevæger sig forskelligt, hvilket ofte vil være tilfældet. Ved sådanne forskelle i bevægelserne kan pladen 8 svinge 3 0 omkring de cylindriske flader 13 og 14, så at der ikke opstår brudbevæge Iser samtidigt med, at disses undersider ved yderkanten kan udføre en vigebevægelse mod fladen 18 på oplægget 15. De sidebevægelser af pladen 8's mod skinnen vendende vertikale kant, som optræder ved svingning af pladen omkring de 3 5 cylindriske flader 13 og 14, optages af den elastiske tætningsliste 41. Ved det nævnte dobbeltsporarrangement kan pladerne imellem sporene udføre en modsvarende svingningsbevægelse i tilfælde af forskellig sætning ved sporene.

DK 152142 B

7

Under passage af en togvogn passerer dennes hjulflanger over tætningslisten 28, hvis højdeposition er fastlagt i overensstemmelse hermed. Listen hindrer imidlertid, at der trænger g urenheder ned i den dybere del af mellemrummet 12. I det flade spor, hvis bund dannes af tætningslisten, bliver størstedelen af det materiale, der er opsamlet, blæst bort under passage af en togvogn. I tilfælde af at dette mellemrum skulle være så fyldt af hærdnet eller frosset materiale, at mellemrummet for ^0 hju1f1angerne er beslaglagt, så kan disse imidlertid presse det opsamlede materiale ned under nedfjedring af listen. Derved undgår man at påvirke hjulgangen, hvilket ellers er tilfældet ved konventionelle løsninger, hvis mellemrummet fyldes helt op med ler, urenheder og andet materiale, i særdeleshed , _ hvis dette er frosset.

15 Tætnings!isterne 28, 41 for mellemrummene 12, 19 forhindrer derved i hovedsagen indtrængning af urenheder og andet materiale i mellemrummet. Dette er af betydning, for at den elektriske lækstrøm, i svellerne som følge af signalspændingen i 20 skinnerne, ikke skal kunne forstærkes unødigt. Især saltblandet materiale, såsom saltet snesjap omkring skinneindfatningerne, medfører en forstærkning, der som følge af galvaniske strømme fører til forvitring af betonsvellerne.

25 Ved anlæg af overskæringen anlægges først jernbanesporet og i forbindelse med vejbanens udlægning indsættes op 1 ægs 1 isterne 15. Derefter kan pladerne 8 og 9 nedsættes ved hjælp af en kran på de af svellerne 6 og op 1ags1 isterne 15 dannede fundamenter. Justeringer er ikke nødvendige som følge af de form- 30 forbandt, der dannes af de udragende dele 10 og 13. Pladerne 8 og 9 er som tidligere nævnt så lange, at hele vejbanen dækkes af en eller nogle få plader i jernbanesporets længderetning. Disse store plader muliggør desuden en rationel maskinel fremstilling med et minimum af manuelt arbejde.

35

Vedligeholdelsesarbejdet ved en overskæring omfatter en rensning af hjulf langemel lemrummet 12. En sådan rensning kan let udføres med et værktøj i det af listen 28 dannede flade mel-

Claims (1)

1. Niveauoverakæring mellem en vejbane og en jernbane, hvor vej-20 banen (1) er afbrudt mellem to kanter (3) imellem hvilke i hvert fald ét jernbanespor (4) strækker sig, hvilket jernbanespor omfatter to skinner (5) båret af en række tværgående sveller (6), som hviler på et underlag (7), hvorhos der i området mellem skinnerne og vejbanens kanter (3) er anbragt s i -25 deplader (8), hvis kanter, der vender mod vejbanen, understøttes af listeformede lejedele (15), som hviler på underlaget (7), og som med sin ene kant ligger ind mod vejbanens kant (3) og ved sin modsatte kant danner et leje for sidepladens kant, idet der i jernbanesporets længderetning er anbragt en midter-30 plade imellem skinnerne, hvilken plade fortrinsvis er opdelt i sektioner, idet samtlige pladers (8, 9) overside flugter med skinnernes (5) og vejbanens (1) overside, kendetegnet ved, at der for hver sideplades (8) mod skinnens (5) rettede kant er anbragt en cylinrisk lejeflade (13) på hver af 35 svelleenderne uden for skinnen, hvorpå en tilsvarende cylindrisk lejeflade (14) under den respektive sideplade (8) kan hvile på en sådan måde, at sidepladen (8) fastlåses i en retning vinkelret på skinnen (5), men at der inuliggøres en sving- DK 152142 B tving af sidepladen (8) om lejringsstedet ved forskellige højdebevægelser af svellerne (6) og de listeformede lejedele (15) . 5 10 15 20 25 30 35