KR102187297B1 - 안내 레일식 고무차륜 agt의 분리형 주행로 시공 지그 및 이를 이용한 안내 레일식 고무차륜 agt의 분리형 주행로 시공 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그 및 이를 이용한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법에 관한 것으로, 서로 분리된 좌우 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 단일 작업으로 시공하여 시공성을 향상하고, 안내레일을 기준으로 하여 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 레벨링 작업과 시공이 용이하도록 함을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그는, AGT의 차륜에 맞춰 상호 간에 일정 거리를 두고 이격되는 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 수용하며 운반장비와 연결되어 이동하는 거더 프레임(10)과; 상기 거더 프레임을 지지기반으로 하며 노반을 기준으로 하여 상기 거더 프레임의 높이를 조정하는 레벨링수단(30)과; 상기 거더 프레임에 형성되며 상기 노반을 기준으로 하여 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 높이를 조정하는 주행로 연결구(20)를 포함하여, 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 함께 운반하고 높이를 조정하면서 시공한다.

Description

안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그 및 이를 이용한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법{Guide Rail Rubber Wheel AGT Separable Driving Road Construction Jig and Method for constructing AGT Separable Main Road using this same}

본 발명은 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 서로 분리된 좌우 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 블록을 단일 작업으로 시공하여 시공성을 향상하고, 그라우트 충진 높이 조정으로 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 시공하는 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그 및 이를 이용한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법에 관한 것이다.

이 부분은 본 출원 내용과 관련된 배경 정보를 제공할 뿐 반드시 선행기술이 되는 것은 아니다.

일반적으로 경전철은 버스와 지하철의 중간규모의 수송소요를 갖는 첨단궤도교통시스템으로 자동안내주행차량(AGT), 신형노면전차(SLRT), 및 모노레일(자기부상방식) 등을 통칭하는 것으로 수송량이 시간당 5,000-30,000명으로 6차선 도로와 동일한 수송능력을 지니고 있으며 건설비용은 기존 지하철의 1/3-1/5의 수준으로 저예산 시공이 가능하고 도심 활성화를 극대화 할 수 있는 교통수단인 것이다.

또한 기존 노면교통수단인 버스나 자가용에 비해 독자적인 전용궤도로 운행함으로서 도로교통에 비하여 정시성, 안전성 및 저공해성의 특징을 가진 친환경적인 교통수단이고 대도시 간선철도망에서 지선으로 연계되거나 중소도시의 간선 대중교통수단 그리고 공항 등과 같은 대규모 교통유발시설에 접근하는 교통수단으로 활용되고 있는 실정이다.

상기한 경전철의 대부분이 도시의 지하 및 고가에 건설되기 때문에, 주행로는 많은 종곡선과 평면곡선의 변화를 이루면서 복잡하게 구성되며, 경전철 선로의 횡방향 및 종방향 경사에 따라 적절한 기울기를 갖도록 정밀하게 시공되어야 한다.

또한, 상기한 고무차륜 AGT의 시공방법은 주행로의 옆에 안내궤도(안내레일)를 설치하는 궤도공사도 함께 하게 된다.

종래 고무차륜 주행로는 연속철근 콘크리트 포장방식(CRCP, Continuously Reinforced Concrete Pavement)이 적용되는데, 이 포장방식은 현장 타설로 인한 콘크리트 블리딩, 콘크리트 균열 및 박락, 급 곡선부 시공 시 주행면(차륜 접지면) 변형, 콘크리트 저 슬럼프로 인한 운송 불량의 문제점을 갖고 있으며, 이에 대하여 공장제작을 통한 현장설치의 프리캐스트 주행로 포장방식이 적용되고 있다.

종래 기술에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 포장 방식 및 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록은 다음과 같은 문제점이 있다.

시공 방법적 측면에서 볼 때, 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록은 한 쌍의 고무차륜에 맞춰 좌우 한 쌍이 상호 간에 일정 거리를 두고 설치되는데, 종래에는 좌측의 주행로와 우측의 주행로를 각각 설치하는 문제점이 있다. 구체적으로 설명하면, 좌측 주행로의 시공을 위하여 주행로 운송 ⇒ 주행로 설치 ⇒ 레벨링(조절용 스핀들 설치) ⇒ 거푸집 설치 ⇒ 충진재(그라우트재) 주입 ⇒ 거푸집 탈형의 공정이 소요되고, 우측 주행로의 시공을 위하여 주행로 운송 ⇒ 주행로 설치 ⇒ 레벨링(조절용 스핀들 설치) ⇒ 거푸집 설치 ⇒ 충진재(그라우트재) 주입 ⇒ 거푸집 탈형의 공정이 소요된다.

즉, 좌측 주행로와 우측 주행로를 독립적으로 시공하여야 하므로 공기가 매우 길어지고 공사비용도 비싸지는 문제점이 있고, 설치 과정에서 좌측 주행로와 우측 주행로의 간격이 틀어질 수 있기 때문에 시공품질도 저하되는 문제점도 있다.

그리고, 좌측 주행로와 우측 주행로의 방향 및 캔트의 보정을 필요로 하여 공기를 더욱 증가시키는 문제점도 있다.

등록특허 제10-1791986호

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 서로 분리된 좌우 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 단일 작업으로 시공하고 설치에서부터 완료까지의 공정을 단순화함과 아울러 레벨링 작업의 단순화를 통해 시공성을 향상하는 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그 및 이를 이용한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법을 제공하려는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 곡선 구간에서 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 경사지게 시공하는 방법을 통해 캔트를 맞춰 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 차륜 접지면을 경사지게 제조하지 않고 직선형으로 제조하도록 함으로써 제작성을 향상하는데 있다.

본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그는, AGT의 차륜에 맞춰 상호 간에 일정 거리를 두고 이격되는 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 수용하며 운반장비와 연결되어 이동하는 거더 프레임과; 상기 거더 프레임을 지지기반으로 하며 안내레일을 기준으로 하여 상기 거더 프레임의 높이를 조정하는 레벨링수단을 포함하여, 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 함께 운반하고 높이를 조정하면서 시공하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그는, AGT의 차륜에 맞춰 상호 간에 일정 거리를 두고 이격되는 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 수용하며 운반장비와 연결되어 이동하는 거더 프레임과; 상기 거더 프레임에 형성되며 안내레일을 기준으로 하여 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 높이를 조정하는 주행로 연결구를 포함하여, 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 함께 운반하고 높이를 조정하면서 시공하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그는, AGT의 차륜에 맞춰 상호 간에 일정 거리를 두고 이격되는 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 수용하며 운반장비와 연결되어 이동하는 거더 프레임과; 상기 거더 프레임을 지지기반으로 하며 안내레일을 기준으로 하여 상기 거더 프레임의 높이를 조정하는 레벨링수단과; 상기 거더 프레임에 형성되며 상기 안내레일을 기준으로 하여 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 높이를 조정하는 주행로 연결구를 포함하여, 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 함께 운반하고 높이를 조정하면서 시공하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그 및 이를 이용한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법에 의하면, 시공 지그에 좌우 2조의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 함께 설치 즉 단일 작업으로 설치하여 종래보다 작업시간을 단축하며 주행로의 방향 보정이나 캔트 보정을 생략하여 공기를 단축하는 효과와 공사비용을 절감하는 효과가 있고, 또한, 주행로의 품질 확보를 통해 쾌적한 승차감도 확보하는 효과가 있다.

그리고, 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 모든 면을 경사없는 구조로 제작하고 선로의 캔트에 맞춰 경사지게 설치하는 방법을 통해 곡선 구간의 선로를 구현하게 되므로 종래 자체 경사를 갖는 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 불량을 없애는 것이 가능하므로 거푸집의 제작과 콘크리트 제품화를 용이하게 하는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 안내 레일식 고무차륜 AGT용 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 설치 상태를 보인 정면도.
도 2와 도 3은 각각 본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법에 적용되는 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 평면 사시도와 저면 사시도.
도 4는 본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법에 적용되는 직선구간용과 곡선구간용 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 보인 평면도.
도 5는 본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그의 사시도.
도 6은 본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그의 평면도.
도 7은 본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그의 정면도.
도 8과 도 9는 각각 본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그에 적용된 높이조정구의 다른 예시도.
도 10과 도 11은 각각 종래 기술에 의한 직선 구간과 곡선 구간의 주행로를 보인 정면도.
도 12와 도 13은 각각 본 발명에 의한 직선 구간과 곡선 구간의 주행로를 보인 정면도.
도 14는 본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그를 이용하여 주행로의 높이조정 공정을 보인 도면.
도 15는 본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법에서 주행로를 앵커에 의해 정착하는 예를 보인 도면.
도 16은 본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법에서 주행로들을 다웰 바에 의해 결속하는 예를 보인 도면.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1에서 보이는 바와 같이, 본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법에서 사용되는 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록(1,2)(이하 "제1,2주행로"로 칭함), 제1,2주행로(1,2)를 시공하는 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그(100) 등 물건에 대해 먼저 설명한다.

제1,2주행로(1,2)는 동일한 제품으로 나란하게 설치되어 고무차륜 AGT의 레일을 형성하며, 프리캐스트 콘크리트 제품이며, 제1주행로(1)를 예로 들어 설명한다.

도 2와 도 3에서 보이는 바와 같이, 제1주행로 블록(1)은 폭보다 길이가 긴 장방형의 육면체 형태이며, 그라우팅에 의해 노반에 정착될 수 있도록 하나 이상의 그라우팅 주입홀(1a)이 구비된다. 그라우팅 주입홀(1a)은 제1주행로 블록(1)에 상하로 관통하도록 형성되는 구멍이며 1개 이상이 적용된다. 더불어, 그라우트재의 주입을 확인하기 위하여 1개 이상의 오버이트홀이 적용되는 것도 가능하다.

여기에, 그라우팅 시 그라우트재가 외부로 누출되지 못하도록 제1주행로 블록(1)의 저면에는 실링띠(1b)가 부착될 수 있다. 실링띠(1b)는 제1주행로 블록(1)의 저부와 노반 사이에 그라우팅 공간을 형성할 수 있을 정도의 두께와 탄성으로 이루어지며 제1주행로 블록(1)의 저면 가장자리에 부착된다.

실링띠(1b)는 필수적으로 적용되는 것은 아니며 필요에 따라 선택되어 적용된다.

실링띠(1b)가 적용되지 않는 경우 그라우팅을 위한 거푸집이 적용될 수 있고, 또는 노반에 그라우팅 홈을 형성하여 거푸집을 설치하지 않고 상기 그라우팅 홈의 벽을 거푸집으로 하여 상기 홈 안에 그라우팅이 이루어지도록 할 수 있다.

또한, 후술하는 시공 지그(100)의 주행로 연결구(20)이 수용되는 홀(1c)이 구성된다. 홀(1c)은 제1주행로 블록(1)에 상하로 관통하도록 형성되는 구멍이며 바람직하게 전후방에 각각 2개씩, 총 4개가 구성된다.

제1주행로 블록(1)은 AGT의 주행경로에 맞춰 다양한 형상으로 제작되고 도 4에서 보이는 것처럼, 직선형, 다양한 곡률의 곡선형으로 제작된다.

본 발명은 제1주행로 블록(1)의 면삭공정을 없애기 위하여 제1주행로 블록(1)의 상하부를 거꾸로 제작한다. 즉, 제1주행로 블록(1)의 콘크리트 제작을 위한 거푸집을 제작할 때 거푸집의 바닥부는 제1주행로의 상면인 차륜 접지면과 대응하는 부분이고 콘크리트 양생까지 외부로 노출되는 상부는 제1주행로 블록(1)의 바닥부이다. 따라서, 제1주행로 블록(1)의 양생 후 거푸집을 탈형하고 제1주행로 블록(1)의 상하부를 뒤집어 차륜 접지면이 상부를 향하도록 사용하며, 이와 같은 제조를 통해 제1주행로 블록(1)의 차륜 접지면은 요철이 없는 평평한 면을 유지하므로 종래의 면삭공정을 하지 않는다.

제1주행로 블록(1)은 노반과의 사이에 충진되는 그라우트재와 합성을 위하여 하나 이상의 돌기 또는 홈이 구성되는 것이 바람직하다.

제2주행로 블록(2)은 제1주행로 블록(1)과 동일한 제품이므로 구체적인 설명을 생략한다.

본 발명에 적용되는 제1,2주행로 블록(1,2)의 특징은 곡선 구간에서 다양한 캠버가 있더라도 캠버에 상관없이 제1,2주행로 블록(1,2)의 크기(높이)가 동일하다.

즉, 직선 구간과 곡선 구간 모두 제1,2주행로 블록(1,2)은 크기(높이)가 동일하게 제작되어 사용되기 때문에 단일 종류의 거푸집을 사용하여 제작하는 이점, 단일 종류의 제품만을 취급(보관 등)하는 이점이 있다.

이하, 안내레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그(100)(이하 "시공 지그"라 약칭함)에 대해 구체적으로 설명하며, 시공 지그(100)는 전술한 제1,2주행로 블록(1,2)을 시공하는 전용 지그이다.

도 5 내지 도 7에서 보이는 것처럼, 시공 지그(100)는, 좌우 한 쌍 즉 제1,2주행로 블록(1,2)을 단일 작업만으로 함께 시공하는데 특징이 있으며, 거더 프레임(10), 거더 프레임(10)에 제1,2주행로 블록(1,2)을 분리 가능하게 고정 및 노반과의 사이에 그라우팅을 위하여 제1,2주행로 블록(1,2)을 노반과 간격을 두고 이격시키는 주행로 연결구(20), 거더 프레임(10)의 높이 조절을 통해 제1,2주행로 블록(1,2)의 높이를 조절하는 레벨링수단(30)을 포함하고, 부가적으로 제1,2주행로 블록(1,2)의 높이를 안내레일(3,4)과 맞추기 위한 정렬수단(40)이 적용된다.

주행로 연결구(20)는 높이 조정이 가능한 예, 높이 조정하지 않고 제1,2주행로 블록(1,2)과 연결 및 분리되는 기능만을 하는 예 모두가 가능하며, 필요에 따라 선택되어 적용될 수 있다.

또한, 레벨링수단(30)은 주행로 연결구(20)가 높이 조정을 겸하는 예의 경우 적용되지 않을 수 있다.

주행로 연결구(20)와 레벨링수단(30)이 함께 적용되는 경우 레벨링수단(30)을 캔트 조정용으로, 주행로 연결구(20)를 제1,2주행로 블록(1,2)의 높낮이 조정용으로 구분하여 사용할 수 있다.

거더 프레임(10)은 예를 들어 상호 간에 일정 거리를 두고 이격되는 제1,2주행로 블록(1,2)을 지지할 수 있는 크기인 하나 이상(2개를 예로 들어 도시함)의 베이스 바(11,12), 제1,2베이스 바(11,12)를 연결하는 하나 이상(2개를 예로 들어 도시함)의 연결부재(13,14)로 이루어진다.

제1,2베이스 바(11,12)는 평평한 브래킷, 폭방향의 양쪽에 서로 평행하는 보강리브를 갖는 채널, 각관, 빔(H 빔, I 빔 등) 등 다양한 자재의 사용이 가능하고 제1,2주행로 블록(1,2)과 직교하는 방향이면서 서로 평행하게 배열되며, 주행로 연결구(20)을 통해 제1,2주행로 블록(1,2)을 수용한다.

제1,2베이스 바(11,12)는 제1,2주행로 블록(1,2)간의 간격이 균일하다면 좌우 폭의 조절{제1,2주행로 블록(1,2)간의 간격 조절을 위한 조절}이 되지 않는 것도 가능하고, 제1,2주행로 블록(1,2)간의 간격이 달라질 수 있는 것을 감안하여 좌우 폭의 조절이 가능하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 제1,2베이스 바(11,12)는 각각 좌우 2개의 부재가 신축 가능하게 연결되며, 이들의 신축 가능한 구성은 좌측 부재에 장홀을 형성하거나 다단의 홀을 형성하고 우측 부재를 상기 장홀이나 다단의 홀에 고정하는 것으로 가능하다.

연결부재(13,14)는 제1,2주행로 블록(1,2)의 수용을 간섭하지 않도록 제1,2베이스 바(11,12)를 연결하며, 예를 들어 제1,2베이스 바(11,12)와 직교하는 방향으로 배열되면서 양쪽에서 제1,2베이스 바(11,12)와 볼팅이나 용접으로 고정되어 제1,2베이스 바(11,12)를 연결한다.

연결부재(13,14)는 평평한 브래킷, 채널, 각관, 빔 등 다양한 자재의 사용이 가능하다.

또한, 거더 프레임(10)은 운반 장비(바람직하게 리치 스태커)와 연결을 위한 리프팅 바(15)가 구성된다.

리프팅 바(15)는 운반 장비에 맞는 형태로 구성되므로 도면에 도시된 것으로 한정되는 것은 아니다.

주행로 연결구(20)는 제1,2주행로 블록(1,2)의 저부와 노반 사이에 그라우팅 공간을 확보하기 위하여 제1,2주행로 블록(1,2)의 저부에 공간을 형성하도록 제1,2주행로 블록(1,2)을 떠 있는 상태로 지지하는 것이며, 예를 들어, 제1,2주행로 블록(1,2)에 상하 종방향으로 매립되는 너트(21){제1,2주행로 블록(1,2)에 직접 형성되는 나사선도 가능}, 너트(21)에 체결되어 제1,2주행로 블록(1,2)을 고정하며 저부가 노반에 지지되어 제1,2주행로 블록(1,2)을 노반과 간격을 두고 지지하는 연결 볼트(22)로 구성된다.

너트(21)는 제1,2주행로 블록(1,2)의 제작 시 홀(1c)에 매립되는 것이 바람직하며, 견고한 매립을 위하여 둘레부에 날개부가 돌출 구성된다.

주행로 연결구(20)의 볼트(22)는 제1,2주행로 블록(1,2)을 시공 위치로 운반할 때 떨어지지 않을 정도로 너트(21)에 체결되어 제1,2주행로 블록(1,2)을 고정하며, 레벨링수단(30)에 의해 제1,2주행로 블록(1,2)의 레벨링을 완료한 후 하단이 노반에 닿도록 하강하여 노반을 기반으로 하여 제1,2주행로 블록(1,2)을 지지한다.

볼트형의 주행로 연결구(20)는 제1,2베이스 바(11,12) 모두에 적용되고 각각의 제1,2베이스 바(11,12)에 각각 2개씩 적용 즉, 제1,2주행로 블록(1,2)에 총 4개가 적용되는 것이 바람직하다.

주행로 연결구(20)는 제1,2주행로 블록(1,2)의 연결과 높이 조정을 겸하는 것도 가능하다.

도 8에서 보이는 것처럼, 너트(21)와 연결 볼트(22)의 구성에 부가하여 너트(21)에 나사 체결되어 높이 조정되는 볼트형의 높이조정구(23)가 추가로 구성될 수 있다.

레벨링수단(30)은 제1,2주행로 블록(1,2)의 큰 폭의 높이 조정을 한다면 높이조정구(23)는 적은 폭의 높이 조정을 하는 것이며, 또한, 레벨링수단(30)은 거더 프레임(10)의 높이 변화를 통해 제1,2주행로 블록(1,2)의 높이를 조정하는 것인데 반해, 높이조정구(23)는 제1,2주행로 블록(1,2)을 직접 노반을 지지기반으로 하여 지지하는 것이다.

연결 볼트(22)와 높이조정구(23)는 하나의 너트(21)에 서로 다른 높이로 체결되며, 즉, 연결 볼트(22)는 상대적으로 상부로서 거더 프레임(10)을 관통하면서 제1,2주행로 블록(1,2) 내부의 너트(21)에 체결되어 있고, 높이조정구(23)는 연결 볼트(22) 보다 아래에 배치되어 너트(21)에 체결되며 저부가 노반에 지지된다.

연결 볼트(22)는 운반 장비와 연결을 위한 인양고리가 두부에 일체로 구성될 수 있다.

높이조정구(23)는 제1,2주행로 블록(1,2)의 너트(21)에 나사 체결되며 공구의 조작에 의해 양방향 회전하면서 제1,2주행로 블록(1,2)의 높이를 조정하도록 구성되는 것으로, 내주면과 외주면에 각각 나사선이 형성되고, 외주면의 나사선은 제1,2주행로 블록(1,2)에 형성되는 너트(21)에 나사 체결되는 한편 내주면의 나사선은 공구가 나사 체결되고, 따라서, 저부가 노반에 지지되어 제1,2주행로 블록(1,2)을 지지하며 공구를 내주면의 나사선에 체결한 후 돌리면 높이조정구(23)가가 상승 또는 하강하면서 제1,2주행로 블록(1,2)의 높이를 조정하게 된다.

또한, 너트(21)의 내부의 홀이 그라우팅홀로 사용되는 경우 높이조정구(23)는 내부를 통해 주입되는 그라우트재가 노반으로 배출되도록 하나 이상의 구멍이 구성된다.

도 9는 주행로 연결구(20)의 다른 예로서, 턴버클형의 주행로 연결구(20)이다. 턴버클형의 주행로 연결구(20)는 일측(상부)의 볼트부가 거더 프레임(10)에 연결(힌지 연결)되고 타측(하부)의 볼트부가 제1,2주행로 블록(1,2)에 분리 가능하게 연결되며 중앙의 너트부를 양방향으로 돌려 높이를 조정함으로써 제1,2주행로 블록(1,2)의 높이 조정이 가능하다.

턴버클형의 주행로 연결구(20)는 제1,2주행로 블록(1,2)에 바람직하게 2개 이상이 적용된다.

레벨링수단(30)은 거더 프레임(10)의 레벨링(높이 조절)을 이용하여 제1,2주행로 블록(1,2)의 레벨링을 맞추는 것이며, 정확한 레벨링이 가능하도록 제1,2베이스 바(11,12)의 양쪽에 각각 설치된다.

이와 같은 목적 달성을 위한 레벨링수단(30)은 볼트식이다. 제1,2베이스 바(11,12)에는 너트부(너트의 고정, 암나사부의 형성)가 형성되고, 볼트식의 레벨링수단(30)은 상기 너트부에 나사 체결되며 노반을 지지기반으로 하여 제1,2베이스 바(11,12)를 올리거나 내리는 것을 통해 레벨링을 맞춘다.

레벨링수단(30)은 볼트식으로 한정되지 아니하고 유압실린더식 등 다양한 것이 사용 가능하다.

정렬수단(40)은 제1,2주행로 블록(1,2)의 높이를 안내레일(3,4)과 맞추기 위한 것이며, 즉, 레벨링수단(30)만을 통해 제1,2주행로 블록(1,2)의 높이를 맞추는 것도 가능하지만, 정렬수단(40)을 이용하여 제1,2주행로 블록(1,2)의 높이를 알려줌으로써 레벨링 작업과 제1,2주행로 블록(1,2)의 시공 작업을 용이하게 하도록 한다.

제1,2주행로 블록(1,2)과 근접되는 곳에는 AGT의 주행을 안내하는 안내레일(3,4)이 설치된다. 안내레일(3,4)은 좌우 양쪽 벽의 서로 대향면에 설치된다.

정렬수단(40)은 거더 프레임(10)에 바람직하게 제1,2베이스 바(11,12)의 좌우 양쪽에 각각 적용 총 4개가 적용되며, 안내레일(3,4)에 근접됨으로써 정확한 위치의 정렬이 가능하도록 하며 다음과 같이 구성된다.

예를 들어, 정렬수단(40)은 거더 프레임(10)의 제1,2베이스 바(11,12)에 돌출 형성되는 고정부(41), 고정부(41)에 회동 가능하게 설치되며 일측 단부의 표시부(42a)가 안내레일(3,4)에 근접되어 정렬위치를 보여주는 정렬바(42)로 구성된다.

여기서, 정렬바(42)가 시공 지그(100)의 이동 시 간섭을 일으키거나 파손되는 것을 막기 위하여 정렬바(42)는 중앙부를 벗어난 곳이 고정부(41)에 축핀(43)을 통해 회동 가능하게 연결되며, 즉, 축핀(43)을 기준으로 하여 일측 단부의 표시부(42a)까지의 거리가 타측 단부까지의 거리보다 길다.

따라서, 시공 지그(100)의 이동 시에는 일측 단부인 정렬바(42)의 표시부(42a)가 거더 프레임(10)의 안쪽을 향하고 반대쪽인 타측 단부가 거더 프레임(10)의 외측인 안내레일(3,4)을 향하도록 하며, 이 때, 타측 단부가 안내레일(3,4)을 향하는 방향일 뿐 거더 프레임(10)의 외부로 돌출되지 않아 시공 지그(100)의 이동 시 간섭을 일으키지 않는다.

한편, 제1,2주행로 블록(1,2)의 시공 시에는 표시부(42a)가 안내레일(3,4)을 향하도록 회전시킨다.

정렬바(42)는 축핀(43)에 의한 회전식으로 한정되지 아니하고 전후진(도 7 기준 좌우) 직선 왕복운동에 의한 출몰식도 가능하고, 즉, 정렬바(42)에 레일(전후진방향의 장홈 등)을 형성하여 고정부(41)(상기 레일에 결합되는 돌기 구성)에 전후진 가능하게 연결시공 지그(100)의 이동 시에는 안내레일(3,4)의 반대쪽으로 후진시키고 제1,2주행로 블록(1,2)의 시공 시에는 안내레일(3,4)을 향하도록 전진시키는 것이다.

이 방식의 경우 정렬바(42)의 표시부(42a)는 항상 안내레일(3,4)을 향하는 방향이지만, 시공 지그(100)의 이동 시에는 거더 프레임(10)의 외부로 돌출되지 않도록 후진하고 제1,2주행로 블록(1,2)의 시공 시 거더 프레임(10)의 외부로 돌출되어 안내레일(3,4)에 근접되는 것이다.

정렬수단(40)은 반대로 제1,2주행로 블록(1,2)을 기준으로 하여 안내레일(3,4)의 설치 위치를 설정하는 기능도 할 수 있다.

본 발명에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그를 이용한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법은 다음과 같다.

1. 제1,2주행로 연결.

시공 지그(100)의 거더 프레임(10)에 제1,2주행로 블록(1,2)을 연결하며, 주행로 연결구(20)를 이용하여 제1,2주행로 블록(1,2)을 거더 프레임(10)에 연결한다.

2. 운반장비 연결.

시공 지그(100)의 리프팅 바(15)에 운반장비(리치 스태커 등)를 연결한다.

3. 제1,2주행로 거치.

운반장비가 제1,2주행로 블록(1,2)의 시공 위치로 이동하고 붐의 방향 전환과 길이조정 등을 통해 제1,2주행로 블록(1,2)을 시공 위치로 운반하여 거치한다.

4. 제1,2주행로 레벨링.

시공 지그(100)의 레벨링수단(30)을 조작하여 거더 프레임(10)의 높이를 조정하고, 이러한 거더 프레임(10)의 높이 조정은 제1,2주행로 블록(1,2)의 높이를 조정하기 위한 것이다.

주행로 연결구(20)가 적용되고 이 주행로 연결구(20)가 제1,2주행로 블록(1,2)의 높이를 조정하는 기능을 하는 경우 레벨링수단(30)에 의한 1차 레벨링 조정 후 주행로 연결구(20)에 의한 2차 레벨링 조정을 한다.

도 14에서 보이는 바와 같이, 제1주행로 블록(1)에는 4개 이상의 주행로 연결구(20-1,20-2,20-3,20-4)가 적용(사각형의 4개의 모서리를 기본으로 하는 4개, 여기에 4개의 모서리를 연결하는 선상에 추가 가능)되어 있으며(A), 먼저 대각선으로 배열되는 제1,2주행로 연결구(20-1,20-2)의 제1,4연결 볼트(22-1,22-2)를 제거한 후 제1,2높이조정구(23-1,23-2)를 돌려 제1주행로 블록(1)의 높이를 조정한다(B). 즉, 이 때는 2개 즉 제1,2높이조정구(23-1,23-2)에 의해 제1주행로 블록(1)이 높이 조정되고 지지되는 상태이다.

이어서, 제3주행로 연결구(20-3)의 제3연결 볼트(22-3)를 제거한 후 제3높이조정구(23-3)를 돌려 저부가 노반에 닿도록 한다. 따라서, 제1주행로 블록(1)은 제1 내지 제3높이조정구(23-1,23-2,23-3)에 의해 지지된 상태이다(C).

이어서, 제4주행로 연결구(20-4)의 제4연결 볼트(22-4)를 제거한 후 제4높이조정구(23-4)를 돌려 저부가 노반에 닿도록 한다. 따라서, 제1주행로 블록(1)은 제1 내지 제4높이조정구(23-1,23-2,23-3,23-4))에 의해 지지된 상태이다(D).

제2주행로 블록(2)도 동일한 방법으로 높이를 조정한다.

제1,2주행로 블록(1,2)의 레벨링 작업은 전술한 방법으로 한정되지 아니하고 제1,2주행로 블록(1,2)과 시공 지그를 분리한 후 제1,2주행로 블록(1,2)의 높이 조정도 가능하다.

제1,2주행로 블록(1,2)의 시공 위치에 맞춰 노반에는 상부를 향해 개방되는 홈을 형성할 수 있다. 이 홈은 그라우팅을 위한 홈이다.

5. 제1,2주행로의 그라우팅.

제1,2주행로 블록(1,2)의 그라우팅 주입홀(1a)을 통해 제1,2주행로 블록(1,2)과 노반 사이의 공간에 그라우트재(무수축)를 주입하여 그라우팅한다.

주행로 연결구(20)가 볼트형인 경우 그라우트재의 양생 전에 주행로 연결구(20)를 상승시켜 제1,2주행로 블록(1,2)과 노반(홈) 사이에서 빼내고 또한, 다음 시공을 위하여 주행로 연결구(20)를 제1,2주행로 블록(1,2)에서 분리한다.

이와 같은 방법을 연속하여 제1,2주행로 블록(1,2)을 연쇄적으로 설치한다.

또한, 본 발명은 제1,2주행로 블록(1,2)을 지반과 더욱 견고하게 고정하기 위하여 앵커를 적용할 수 있다.

도 15에서 보이는 바와 같이, 주행로 연결구(20)를 설치한 홀에서 높이조정구(23)를 제거(그라우팅의 완전 양생 전)한 후 상기 홀과 통하면서 노반 아래쪽의 지반 안(예를 들어 노반 아래쪽으로 10cm 깊이)으로 앵커홈(61)을 형성하고 이 앵커홈(61)에 앵커(60)를 설치한다. 앵커(60)는 바람직하게 너트의 조임에 의해 슬리브가 확장되어 앵커홈(61) 주변의 지반에 정착된다.

앵커(60)를 정착한 후 앵커홈(61) 안에 몰탈 등의 충진재를 충진할 수 있다.

앵커(60)의 사용을 통해 높이조정구(23)를 재사용하는 것이 가능하다.

한편, 이 과정에서 이웃하는 제1,2주행로 블록(1,2)을 서로 긴결하기 위하여 다웰바(50)(강봉 등) 등을 사용할 수 있으며, 예를 들어 도 16에서 보이는 바와 같이, 제1,2주행로 블록(1,2)의 길이방향 양측에는 외부를 향해 개방되는 다웰바 홈이 형성되고 이웃하는 제1,2주행로 블록(1,2) 각각의 마주하는 다웰바 홈에 다웰바(50)가 결합된다.

또한, 연접하는 제1,2주행로 블록(1,2)의 사이에 탄성재질의 신축이음재(예를 들어 막대형의 백업재, 실링재)가 적용된다.

이와 같이 본 발명에 의한 제1,2주행로의 시공 방법은, 시공 지그(100)를 통해 좌우로 나란히 설치되는 한 쌍의 주행로 즉 제1,2주행로 블록(1,2)을 단일 작업으로 시공함으로써 제1,2주행로 블록(1,2)의 시공 작업을 종래보다 절반으로 줄이고 그에 따라 공기를 단축하는 특징이 있고 제1,2주행로 블록(1,2)들의 간격을 균일하게 유지하여 시공품질을 높이는 특징도 있다.

또한, 본 발명은 주행로의 캔트를 제1,2주행로 블록(1,2)의 차륜 접지면의 경사로 맞추지 않고 제1,2주행로 블록(1,2)의 높이조정으로 맞춰 제1,2주행로 블록(1,2)의 품질을 유지하는데도 특징이 있다.

구체적으로 설명하면, 도 10은 종래 기술에 의한 직선 구간의 제1,2주행로 블록(1,2)을 보인 도면이고 도 11은 종래 기술에 의한 곡선 구간의 제1,2주행로 블록(1-1,2-1)을 보인 도면이며, 도 12와 도 13은 종래 기술과 대비되는 본 발명에 의한 직선 구간과 곡선 구간의 제1,2주행로 블록(1,2)(1-1,2-1)을 보인 도면이다.

도 10과 도 11에서 보이는 것처럼, 종래에는 제1,2주행로의 차륜 접지면을 이용하여 곡선 구간에서 캔트를 맞추는 방식이며, 직선 구간에서는 제1,2주행로 블록(1,2)의 차륜 접지면이 하부의 면과 평행하지만, 곡선 구간에서는 제1,2주행로 블록(1-1,2-1)의 차륜 접지면은 내측으로 하향 경사지게 제조{제1,2주행로 블록(1-1,2-1)의 하부의 면은 수평하여 마주하는 2개의 변의 길이가 같지 않음}된다.

따라서, 곡선 구간용 제1,2주행로 블록(1-1,2-1)을 제조하기 위해서는 좌측 거푸집과 우측 거푸집의 크기가 서로 다르며, 콘크리트의 슬럼프 등으로 인하여 제1,2주행로 블록(1-1,2-1)의 차륜 접지면의 경사를 설계 각도로 유지하는 것이 매우 어렵고, 따라서, 차륜 접지면이 고른 경사면을 유지하지 못하고 움푹 패인 곳도 발생한다.

이에 반해, 본 발명은 곡선 구간용 제1,2주행로 블록(1-1,2-1)도 직선 구간용 제1주행로 블록(1,2)처럼 차륜 접지면이 하부의 면과 평행한 직사각형(마주하는 2개의 변의 길이가 같음)의 구조이며, 단, 내측의 제1주행로 블록(1-1)과 외측의 제2주행로 블록(2-1)는 크기가 서로 다르게 제조 즉 외측의 제2주행로 블록(2-1)이 내측의 제1주행로 블록(1-1)보다 높게 제조되고 시공 지그(100)를 통해 경사지게 설치됨으로써 캔트를 맞추는 것이다.

또한, 본 발명은 직선 구간과 곡선 구간의 제1,2주행로 블록(1,2) 모두 차륜 접지면이 하부와 평행한 수평의 상태이고 곡선 구간에서 내측과 외측의 주행로는 높이차만 있기 때문에 단일 종류의 거푸집만으로도 서로 다른 높이의 제1,2주행로 블록(1,2)을 제조하는 것이 가능하다.

본 발명에서 제1,2주행로 블록(1-1,2-1)을 경사지게 시공하는 것은 좌우 양쪽의 레벨링수단(30)을 서로 다른 높이로 맞추는 방법, 제1,2주행로 블록(1-1,2-1)에 적용되는 주행로 연결구(20)를 서로 다른 높이로 맞추는 방법에 의해 가능하다.

즉, 종래에는 곡선 구간에서 제1,2주행로 블록(1-1,2-1)의 차륜 접지면이 경사지기 때문에 제1,2주행로 블록(1-1,2-1)을 노반에 대해 경사없이 수평으로 설치하고, 본 발명은 제1,2주행로 블록(1-1,2-1)의 차륜 접지면이 경사지지 않아 제1,2주행로 블록(1-1,2-1)을 노반에 대해 경사지게 설치하는 점에서 시공 방법에 차이점이 있다.

1.2 : 제1,2주행로 블록,
10 : 거더 프레임, 11,12 : 제1,2베이스 바
13,14 : 연결부재, 15 : 리프팅 바
20 : 주행로 연결구, 21 : 너트
22 : 연결 볼트, 23 : 높이조정구
30 : 레벨링수단, 40 : 정렬수단
50 : 다웰 바, 60 : 앵커

Claims (19)

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4. AGT의 차륜에 맞춰 상호 간에 일정 거리를 두고 이격되는 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 수용하며 운반장비와 연결되어 이동하는 거더 프레임(10)과;
   상기 거더 프레임에 설치되며 AGT의 주행을 안내하도록 먼저 설치되어 있는 안내레일(3,4)을 기준으로 하여 상기 거더 프레임의 높이 정렬을 안내하거나 상기 안내레일의 설치 전에 상기 거더 프레임을 기준으로 하여 안내레일의 설치 위치를 안내하는 정렬수단(40)을 포함하고,
   상기 정렬수단은 이동 시 상기 거더 프레임의 안쪽에 배치되고, 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 시공할 때 및 상기 안내레일을 향하거나 상기 안내레일의 설치 위치를 안내할 때 상기 거더 프레임에서 돌출되어 사용되는 것을 특징으로 하는 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그.
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7. 청구항 4에 있어서, 상기 거더 프레임에 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 분리 가능하게 연결하는 주행로 연결구를 포함하고,
   상기 주행로 연결구는 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 내부에 설치되는 너트, 상기 거더 프레임과 상기 너트에 걸쳐 체결되어 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 상기 거더 프레임에 연결하는 연결 볼트인 것을 특징으로 하는 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그.
8. 청구항 7에 있어서, 상기 주행로 연결구에 형성되며 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 높이를 조정하는 높이조정구를 포함하며,
   상기 높이조정구는 상기 너트의 저부에 나사 체결되며 저부가 노반에 지지되어 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록의 높이를 조정하는 볼트형의 높이조정구인 것을 특징으로 하는 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그.
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12. 청구항 4에 의한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그를 이용한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법으로서,
    상기 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그의 거더 프레임에 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 각각 연결하고, 상기 거더 프레임의 리프팅 바에 운반장비를 연결하는 제1단계와;
    상기 운반장비를 통해 상기 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그를 운반하고, 상기 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그의 정렬수단을 통해 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 AGT의 주행을 안내하도록 설치되는 안내레일의 높이에 맞춰 정렬하여 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 거치하거나, 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 설치한 후 상기 정렬수단을 통해 안내레일의 설치 위치를 안내하는 제2단계와;
    상기 제2단계를 통해 정렬된 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록과 노반의 사이에 그라우트재를 주입하여 그라우팅하는 제3단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그를 이용한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법.
13. 청구항 12에 있어서, 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록은 직선 구간과 곡선 구간 모두 마주하는 2개의 변이 동일한 길이의 단면으로 이루어지되, 곡선 구간에서는 내측에 배치되는 것보다 외측에 배치되는 것이 더 큰 높이로 이루어지면서 캔트에 맞춰 경사지게 설치되는 것을 특징으로 하는 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그를 이용한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법.
14. 청구항 12에 있어서, 상기 노반에 상부가 개방되는 그라우팅 홈을 형성하여 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 통해 주입되는 그라우트재가 상기 그라우팅 홈 안에 충진되도록 하는 것을 특징으로 하는 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그를 이용한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법.
15. 청구항 12에 있어서, 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 중에서 주행방향을 따라 연접하는 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록을 다웰 바로 연결하는 것을 특징으로 하는 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그를 이용한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법.
16. 청구항 15에 있어서, 상기 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 중에서 주행방향을 따라 연접하는 한 쌍의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록들 사이에 신축이음재를 설치하는 것을 특징으로 하는 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 지그를 이용한 안내 레일식 고무차륜 AGT의 분리형 주행로 시공 방법.
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