KR101034728B1 - 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공용 슬립폼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공용 슬립폼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행로의 시공 시 안내궤도를 타고 주행하면서 연속적으로 콘크리트를 타설할 수 있도록 구성하여 주행로의 시공 효율 및 정밀도를 향상시킬 수 있는 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공용 슬립폼에 관한 것이다.

본 발명의 목적은, 안내궤도를 주행하면서 주행로의 콘크리트를 타설할 때 안내궤도에 안착되어 주행하면서 거푸집을 일정 길이로 설치 및 해제시키도록 함으로써 주행로 시공장치를 이용한 주행로 시공 효율을 대폭 향상시킬 수 있도록 한 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공용 슬립폼을 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 경전철 선로의 노반 수직벽(53)에 설치된 안내궤도(54)를 타고 운행할 수 있도록 측면에 하나 또는 하나 이상의 로울러(1)가 설치되어 있는 본체(2)와, 상기한 본체(2)의 저면에 설치되어 있을 뿐만 아니라 일정폭으로 거푸집을 형성하여 본체(2)가 주행하면서 연속적으로 콘크리트(CT)를 타설할 수 있는 하나 이상의 거푸집수단으로 구성함을 특징으로 한다.

경전철, 주행로 시공방법, 가이드웨이, AGT, 주행로 시공용 슬립폼, 거푸집

Description

안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공용 슬립폼{TRAVELING WAY CONSTRUCTION SLIPFOAM OF AUTOMATED GUIDEWAY TRANSIT TYPE LIGHT WEIGHT RAILWAY}

본 발명은 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공용 슬립폼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행로의 시공 시 안내궤도를 타고 주행하면서 연속적으로 콘크리트를 타설할 수 있도록 구성하여 주행로의 시공 효율 및 정밀도를 향상시킬 수 있는 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공용 슬립폼에 관한 것이다.

일반적으로, 경량전철(이하 경전철이라 함)은 철제차륜 AGT(Automated Guideway Transit : 안내궤도식 철도),고무차륜 AGT, LIM, 모노레일, 노면전차, 자기부상식 철도등으로 구분된다.

상기한 경전철중 고무차륜 AGT는 도6에 도시된 바와 같이 차륜(50)에는 고무 타이어를 채용하여 선로 노반(51)의 주행로(52)를 타고 운행하도록 하고, 노반(51)의 수직벽(53)에서 설치된 안내궤도(Guideway)(54) 및 차량(W)에 설치된 안내 로울러(55)가 차량(W)의 진행을 가이드하면서 운행하도록 한 것으로서, 대부분 도심내부순환 또는 도심과 부도심을 연결하는 기능을 수행하도록 건설된다.

물론, 상기한 주행로(52)는 배근(56)의 외부로 콘크리트를 타설하여 형성하게 된다.

상기한 경전철의 대부분이 도시의 지하 및 고가에 건설되기 때문에, 노선의 선형은 많은 종곡선과 평면곡선의 변화를 이루면서 복잡하게 구성되는 바, 일반적으로 노선의 선형은 직선과 평탄의 원칙을 가지고 설계되지만, 경전철의 특성상 많은 곡선과 구배를 설정하지 않을 수 없는 것이 현실적인 과제이다.

상기한 바와 같은 고무차륜 AGT는 고무차륜(50)인 타이어가 주행로(52)를 타고 주행하는 것으로서, 경전철 선로의 횡방향 및 종방향 경사에 따라 주행로(52)가 적절한 기울기를 갖도록 정밀하게 시공해야 경전철의 주행이 안정적으로 이루어지게 된다.

상기한 고무차륜 AGT의 시공방법은 토목 공사를 진행하여 주행로(52)를 설치한 상태에서 그 측면에 안내궤도(54)를 설치하는 궤도공사를 하게 된다.

즉, 주행로(52)의 설치 위치에 배근(56)을 설치함과 아울러 배수관 및 시스템관을 설치하게 되고, 상기한 배근(56)의 근접 위치에 콘크리트를 타설하기 위한 거푸집을 설치하게 된다.

상기한 배근(56)은 미리 설계도에 따른 선로의 구배에 맞춰 공장에서 가공해 현장에 반입하는 것으로서, 소정 설치 위치에 배근(56)을 위치시켜 선로의 구배에 맞게 설치하게 되는 바, 상기한 설치시에는 선로의 횡방향 및 종방향 구배에 맞게 정밀하게 배근(56)을 설치해야 한다.

거푸집을 설치한 후에는 배근(56)에 에폭시 수지등과 같은 접착제를 균일하 게 도포함과 아울러 콘크리트를 타설하고, 윗면을 편평하게 다지게 된다.

특히, 상기한 콘크리트의 타설공정에서 기계를 사용하지만, 선로의 곡선부분에서는 구배를 맞추기가 어려워 작업자가 수작업으로 구배를 맞추는 인력시공을 하게 된다.

상기한 콘크리트의 다지는 공정에서도 콘크리트를 다진 후 콘크리트 레벨러로 콘크리트의 평탄성(3미터당 1.2mm 이하), 고저(3미터당 3mm 이하), 평면성(3미터당 3mm 이하)등을 측정하게 된다.

콘크리트의 타설 및 다지기가 완료되면 일정 시간동안 콘크리트를 양생한 후 거푸집을 제거하고, 콘크리트 커터등으로 줄눈을 형성하게 되며, 줄눈의 형성 후에는 노반에 방수 및 높이조절을 위해 레벨링층을 타설하게 된다.

레벨링층의 타설이 완료되면 주행로(52)의 측부에 위치되는 노반 수직벽(53)에 안내궤도(54)를 설치하게 되는 바, 이는 미리 설계된 설계도에 의해 안내궤도(54)를 노반 수직벽(53)에 설치하는 것으로서, 노반(51)을 기준으로 높이를 측정하여 설치하기 때문에 매우 정확하게 선로의 회방향 및 종방향 구배를 맞출 수 있게 된다.

안내궤도(54)의 설치가 완료되면 별도의 점검차량이 노반(51)을 기준으로 주행하면서 주행로(52)의 횡방향 및 종방향 구배를 측정하게 되고, 상기한 측정 시 오차가 발생되면 주행로(52)를 연마하거나 주행로에 콘크리트를 덧대어(박층포장) 구배를 맞추게 된다.

상기한 바와 같이 토목공사인 주행로 설치를 먼저 한 후 그 다음에 안내궤도 를 설치하게 되면, 주행로의 횡방향 및 종방향 구배(궤적)를 설계도대로 맞추기가 어렵고 특히, 곡률 및 구배가 선형적으로 변하는 곡선로(완화곡선구간)의 구배를 정확하게 맞추는 것이 실질적으로 불가능하게 됨으로써, 후공정으로 주행로를 연마하는 공정이 필요하게 되고 이로 인해 시공비용이 대폭 증가함과 아울러 연마 정밀도가 낮기 때문에 안내궤도와 주행로의 선형이 일치하지 않아 경전철 차량의 주행 시 소음 발생, 진동 발생의 원인이 된다.

그래서, 본 출원인이 2008.10.17일자 특허출원 제2008-102080호로 출원한 "안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공 방법 및 이에 적합한 시공 장치"에서는 궤도공사인 안내궤도를 노반의 수직벽에 먼저 시공한 후 안내궤도를 타고 운행하면서 주행로를 안내궤도와 일치된 궤적을 갖도록 시공하는 시공방법을 개시하고 있다.

그러나, 상기한 바와 같이 안내궤도를 타고 운행하면서 주행로를 시공할 때 작업자가 배근의 측면 위치에 거푸집을 설치하고 콘크리트 타설 후 다시 거푸집을 제거하면서 작업을 진행하게 되면, 주행로 시공에 따른 시간이 과다하게 소요됨과 아울러 작업 효율이 매우 낮은 문제점이 있다.

즉, 안내궤도를 타고 이동하는 주행로 시공장치를 사용하여 콘크리트를 타설할 때 거푸집을 작업자가 수작업으로 설치 및 분해하게 되면, 안내궤도를 타고 운행하는 주행로 시공장치의 속도를 따라오지 못하게 되고, 이로 인해 작업 속도가 매우 늦어지는 문제점이 있는 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 안내궤도를 주행하면서 주행로의 콘크리트를 타설할 때 안내궤도에 안착되어 주행하면서 거푸집을 일정 길이로 설치 및 해제시키도록 함으로써 주행로 시공장치를 이용한 주행로 시공 효율을 대폭 향상시킬 수 있도록 한 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공용 슬립폼을 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 경전철 선로의 노반 수직벽에 설치된 안내궤도를 타고 운행할 수 있도록 측면에 하나 또는 하나 이상의 로울러가 설치되어 있는 본체와, 상기한 본체의 저면에 설치되어 있을 뿐만 아니라 일정폭으로 거푸집을 형성하여 본체가 주행하면서 연속적으로 콘크리트를 타설할 수 있는 하나 이상의 거푸집수단으로 구성함을 특징으로 한다.

이상과 같이 본 발명은 경전철의 선로를 시공할 때 노반 수직벽에 설치된 안내궤도를 타고 운행하면서 주행로의 콘크리트를 타설하는 거푸집을 순차적으로 설치 및 해제시킬 수 있도록 함으로써, 경전철의 선로 시공 기간이 단축되고 선로의 시공 정확성이 향상될 수 있는 잇점이 있는 것이다.

도1과 도2와 도3은 본 발명에 따른 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 슬립폼을 도시한 사시도와 정면도로서, 안내궤도(54)를 타고 운행할 수 있도록 측 면에 하나 또는 하나 이상의 로울러(1)가 설치되어 있는 본체(2)와, 상기한 본체(2)의 저면에 설치되어 있을 뿐만 아니라 일정폭으로 거푸집을 형성할 수 있는 2개의 거푸집수단으로 이루어져 있다.

즉, 상기한 거푸집 수단이 본체(2)에 일정 폭으로 설치된 상태에서 본체(2)가 안내궤도(54)를 타고 운행하면 작업자가 거푸집수단에 콘크리트를 타설하게 되는 바, 본체(2)를 이동시키면서 연속적인 콘크리트의 타설이 가능하게 되는 것이다.

물론, 상기한 거푸집수단에 콘크리트를 타설한 후에는 주행로 시공장치가 안내궤도(54)를 타고 이동하면서 주행로를 안내궤도(54)에 맞춰 성형하게 되는 것이다.

상기한 거푸집수단은 본체(2)의 하부에 위치되는 플레이트(3)와, 상기한 플레이트(3)의 양측에 설치됨과 아울러 개폐수단에 의해 개폐되도록 구성되어 있고 소정 길이로 형성된 거푸집부재(4)와, 상기한 플레이트(3) 및 거푸집부재(4)를 시공 선로의 특성에 맞게 좌우측으로 위치를 변경시킬 수 있도록 구성된 슬라이딩 수단으로 구성되어 있다.

물론, 상기한 거푸집부재(4)가 개폐되지 않도록 플레이트(3)에 일정폭으로 고정 설치해도 거푸집의 역할을 할 수 있지만, 개폐수단에 의해 열렸다 닫히도록 하는 구성이 보다 편리하게 된다.

상기한 개폐수단은 도1과 도3에 도시된 바와 같이 플레이트(3)의 양단에 힌지축(5)으로 회전가능하게 설치되어 있고 하단에 거푸집부재(4)가 결합되어 있는 아암(6)과, 상기한 아암(6)에 제1힌지(7)로 설치되고 로드가 플레이트(3)에 제2힌지(8)로 연결되어 있는 실린더(9)로 구성되어 있는 바, 상기한 실린더(9)가 작동하면 아암(6)이 회전하면서 개폐되는 것이다.

또한, 상기한 슬라이딩 수단은 도1과 도4에 도시된 바와 같이 본체(2)에 좌우측 폭방향으로 설치되어 있는 레일(10)과, 상기한 레일(10)을 타고 이동할 수 있도록 로울러(11)가 설치되어 있을 뿐만 아니라 플레이트(3)의 상부에 연결된 브라켓(12)과, 상기한 로울러(11)를 회전시키도록 브라켓(12)에 설치되어 있는 모터(13)로 이루어져 있다.

물론, 상기한 모터(13) 및 실린더(9)를 작동시키기 위한 스위치(S)는 본체(2)에 설치되어 있게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 도5에 따라 설명하면 경전철 선로 건설 공사에서 먼저 노반(51)의 수직벽(53)에 안내궤도(54)를 설계도대로 설치하게 된다.

이 상태에서 상기한 주행로의 배근 설치를 위해 작업자가 배근(56)을 설계도에 맞춰서 배치한 후에는 주행로를 시공하게 되는 바, 상기한 본체(2)의 로울러(1)를 안내궤도(54)에 안착시켜서 주행 가능하도록 한다.

본체(2)가 안내궤도(54)에 안착되면 콘크리트를 타설할 위치로 이동시키게 되고, 이 상태에서 스위치(S)를 작동시켜 거푸집부재(4)가 도5에 도시된 바와 같이 콘크리트(CT)를 타설할 거푸집 형태가 되도록 한다.

2개의 거푸집 부재(4)가 거푸집의 형태를 형성하게 되면, 여기에 콘크리 트(CT)를 타설하게 되는 바, 상기한 거푸집부재(4)에 콘크리트(CT)를 타설한 후에는 콘크리트(CT)가 약간 굳을 정도(형태가 흐트러지지 않을 정도)의 시간 경과 후 다시 본체(2)를 조금씩 이송시키게 된다.

즉, 본체(2)가 안내궤도(54)를 타고 조금씩 이동되면서 콘크리트(CT)를 타설하게 되면, 타설된 콘크리트(CT)는 굳고 거푸집부재(4)가 이동하면 다시 콘크리트를 타설하게 됨으로써, 연속적으로 콘크리트(CT)의 타설이 이루어지게 되는 것이다.

주행로 콘크리트(CT)가 거푸집 부재(4)에 의해 연속적으로 타설되면 바로 뒤에 주행로 시공장치가 안내궤도(54)를 타고 운행하면서 주행로를 성형하게 되는 바, 주행로의 시공이 매우 간편하게 이루어질 수 있는 것이다.

상기한 바와 같이 주행로 콘크리트(CT)를 타설한 후에는 장치를 안내궤도(54)에서 분리시켜 보관 및 청소등을 하게 되는 바, 이때 스위치(S)를 작동시켜서 거푸집 부재(4)가 벌어지도록 하게 된다.

즉, 실린더(9)가 작동을 하면서 거푸집 부재(4)가 벌어지는 것으로서, 안내궤도(54)에서 장치를 분리시킬 때 주행로에 간섭되지 않게 되어 주행로 파손등의 문제가 발생되지 않게 된다.

또한, 폭이 다른 주행로의 콘크리트를 타설할 때에는 모터(13)를 작동시켜서 거푸집 수단 전체가 레일(10)을 타고 좌우측으로 이동하도록 함으로써, 콘크리트(CT)를 타설하고자 하는 주행로의 폭과 위치에 맞게 조절할 수 있게 된다.

도1은 본 발명에 따른 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공용 슬립폼을 도시한 사시도,

도2는 도1의 정면도,

도3은 도1에서 A-A 선 단면도,

도4는 도1에서 B-B 선 단면도,

도5는 본 발명에 따른 슬립폼의 적용 상태를 도시한 단면도,

도6은 일반적인 안내궤도식 고무차륜 경전철의 선로 상태를 도시한 개략 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 로울러 2: 본체

3: 플레이트 4: 거푸집부재

5: 힌지축 6: 아암

7: 제1힌지 8: 제2힌지

9: 실린더 10: 레일

11: 로울러 12: 브라켓

13: 모터 S: 스위치

53: 노반수직벽 54: 안내궤도

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4. 경전철 선로의 노반 수직벽에 설치된 안내궤도를 타고 운행할 수 있도록 측면에 하나 또는 하나 이상의 로울러가 설치되어 있는 본체와, 상기한 본체의 저면에 설치되어 있을 뿐만 아니라 일정폭으로 거푸집을 형성하여 본체가 주행하면서 연속적으로 콘크리트를 타설할 수 있도록 본체의 하부에 위치되는 플레이트 및 상기한 플레이트의 양측에 설치되어 사이에 거푸집을 형성하며 콘크리트를 타설할 수 있을 정도의 길이로 길게 형성된 거푸집부재로 이루어진 거푸집수단과, 상기한 거푸집 부재가 개폐 가능하도록 플레이트의 양단에 힌지축으로 회전가능하게 설치되어 있고 하단에 거푸집부재가 결합되어 있는 아암 및 상기한 아암에 제1힌지로 설치되고 로드가 플레이트에 제2힌지로 연결되어 거푸집부재를 열고 닫을 수 있는 실린더로 이루어진 개폐수단으로 구성함을 특징으로 하는 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공용 슬립폼.
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