KR20100048235A - 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치 - Google Patents

안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치 Download PDF

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본 발명은 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행로의 시공 시 또는 주행로 시공 후 주행로의 측정, 연마공정등에서 안내궤도를 지지하여 파손등을 방지할 수 있도록 한 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 안내궤도를 타고 주행하면서 주행로를 시공, 연마, 측정등의 작업을 할 때 안내궤도에 과다한 하중이 인가되어도 시공장치 본체가 위치된 부분에서는 하중을 지지하여 안내궤도의 파손, 변형등을 방지할 수 있도록 한 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치를 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 경전철 선로의 노반 수직벽(53)에 설치되어 있는 안내궤도(54)의 하단이 지지되도록 지지부(1)가 형성되어 있고 일정 길이로 형성된 지지레일(2)과, 상기한 지지레일(2)의 저면 양측에 설치되어 있고 지지레일(2)의 높이를 조절할 수 있도록 구성된 조절수단으로 구성함을 특징으로 한다.
경전철, 주행로 시공방법, 가이드웨이, AGT, 안내궤도 지지장치

Description

안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치{SUPPORTING DEVICE OF GUIDEWAY FOR AUTOMATED GUIDEWAY TRANSIT TYPE LIGHT WEIGHT RAILWAY}
본 발명은 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행로의 시공 시 또는 주행로 시공 후 주행로의 측정, 연마공정등에서 안내궤도를 지지하여 파손등을 방지할 수 있도록 한 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치에 관한 것이다.
일반적으로, 경량전철(이하 경전철이라 함)은 철제차륜 AGT(Automated Guideway Transit : 안내궤도식 철도),고무차륜 AGT, LIM, 모노레일, 노면전차, 자기부상식 철도등으로 구분된다.
상기한 경전철중 고무차륜 AGT는 도5에 도시된 바와 같이 차륜(50)에는 고무 타이어를 채용하여 선로 노반(51)의 주행로(52)를 타고 운행하도록 하고, 노반(51)의 수직벽(53)에서 설치된 안내궤도(Guideway)(54) 및 차량(W)에 설치된 안내 로울러(55)가 차량(W)의 진행을 가이드하면서 운행하도록 한 것으로서, 대부분 도심내부순환 또는 도심과 부도심을 연결하는 기능을 수행하도록 건설된다.
물론, 상기한 주행로(52)는 배근(56)의 외부로 콘크리트를 타설하여 형성하 게 된다.
상기한 경전철의 대부분이 도시의 지하 및 고가에 건설되기 때문에, 노선의 선형은 많은 종곡선과 평면곡선의 변화를 이루면서 복잡하게 구성되는 바, 일반적으로 노선의 선형은 직선과 평탄의 원칙을 가지고 설계되지만, 경전철의 특성상 많은 곡선과 구배를 설정하지 않을 수 없는 것이 현실적인 과제이다.
상기한 바와 같은 고무차륜 AGT는 고무차륜(50)인 타이어가 주행로(52)를 타고 주행하는 것으로서, 경전철 선로의 횡방향 및 종방향 경사에 따라 주행로(52)가 적절한 기울기를 갖도록 정밀하게 시공해야 경전철의 주행이 안정적으로 이루어지게 된다.
상기한 고무차륜 AGT의 시공방법은 토목 공사를 진행하여 주행로(52)를 설치한 상태에서 그 측면에 안내궤도(54)를 설치하는 궤도공사를 하게 된다.
즉, 주행로(52)의 설치 위치에 배근(56)을 설치함과 아울러 배수관 및 시스템관을 설치하게 되고, 상기한 배근(56)의 근접 위치에 콘크리트를 타설하기 위한 거푸집을 설치하게 된다.
상기한 배근(56)은 미리 설계도에 따른 선로의 구배에 맞춰 공장에서 가공해 현장에 반입하는 것으로서, 소정 설치 위치에 배근(56)을 위치시켜 선로의 구배에 맞게 설치하게 되는 바, 상기한 설치시에는 선로의 횡방향 및 종방향 구배에 맞게 정밀하게 배근(56)을 설치해야 한다.
거푸집을 설치한 후에는 배근(56)에 에폭시 수지등과 같은 접착제를 균일하게 도포함과 아울러 콘크리트를 타설하고, 윗면을 편평하게 다지게 된다.
특히, 상기한 콘크리트의 타설공정에서 기계를 사용하지만, 선로의 곡선부분에서는 구배를 맞추기가 어려워 작업자가 수작업으로 구배를 맞추는 인력시공을 하게 된다.
상기한 콘크리트의 다지는 공정에서도 콘크리트를 다진 후 콘크리트 레벨러로 콘크리트의 평탄성(3미터당 1.2mm 이하), 고저(3미터당 3mm 이하), 평면성(3미터당 3mm 이하)등을 측정하게 된다.
콘크리트의 타설 및 다지기가 완료되면 일정 시간동안 콘크리트를 양생한 후 거푸집을 제거하고, 콘크리트 커터등으로 줄눈을 형성하게 되며, 줄눈의 형성 후에는 노반에 방수 및 높이조절을 위해 레벨링층을 타설하게 된다.
레벨링층의 타설이 완료되면 주행로(52)의 측부에 위치되는 노반 수직벽(53)에 안내궤도(54)를 설치하게 되는 바, 이는 미리 설계된 설계도에 의해 안내궤도(54)를 노반 수직벽(53)에 설치하는 것으로서, 노반(51)을 기준으로 높이를 측정하여 설치하기 때문에 매우 정확하게 선로의 회방향 및 종방향 구배를 맞출 수 있게 된다.
안내궤도(54)의 설치가 완료되면 별도의 점검차량이 노반(51)을 기준으로 주행하면서 주행로(52)의 횡방향 및 종방향 구배를 측정하게 되고, 상기한 측정 시 오차가 발생되면 주행로(52)를 연마하거나 주행로에 콘크리트를 덧대어(박층포장) 구배를 맞추게 된다.
상기한 바와 같이 토목공사인 주행로 설치를 먼저 한 후 그 다음에 안내궤도를 설치하게 되면, 주행로의 횡방향 및 종방향 구배(궤적)를 설계도대로 맞추기가 어렵고 특히, 곡률 및 구배가 선형적으로 변하는 곡선로(완화곡선구간)의 구배를 정확하게 맞추는 것이 실질적으로 불가능하게 됨으로써, 후공정으로 주행로를 연마하는 공정이 필요하게 되고 이로 인해 시공비용이 대폭 증가함과 아울러 연마 정밀도가 낮기 때문에 안내궤도와 주행로의 선형이 일치하지 않아 경전철 차량의 주행 시 소음 발생, 진동 발생의 원인이 된다.
그래서, 본 출원인이 2008.10.17일자 특허출원 제2008-102080호로 출원한 "안내 궤도식 고무차륜 경전철의 주행로 시공 방법 및 이에 적합한 시공 장치"에서는 궤도공사인 안내궤도를 노반의 수직벽에 먼저 시공한 후 안내궤도를 타고 운행하면서 주행로를 안내궤도와 일치된 궤적을 갖도록 시공하는 시공방법을 개시하고 있다.
그러나, 상기한 바와 같이 안내궤도를 타고 운행하면서 주행로를 시공할 때 안내궤도에 추가적인 하중이 인가되고 이로 인해 안내궤도가 파손되거나 변형될 우려가 있다.
즉, 안내궤도는 경전철 차량의 주행중 많은 하중이 인가되지 않는 부분으로서, 안내궤도를 높은 하중에 견딜 수 있게 제작하지 않기 때문에, 안내궤도를 타고 운행하면서 주행로등을 시공, 연마, 측정등의 작업을할 때 안내궤도의 파손 또는 변형의 우려기 있는 것이다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 안내궤 도를 타고 주행하면서 주행로를 시공, 연마, 측정등의 작업을 할 때 안내궤도에 과다한 하중이 인가되어도 시공장치 본체가 위치된 부분에서는 하중을 지지하여 안내궤도의 파손, 변형등을 방지할 수 있도록 한 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치를 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 경전철 선로의 노반 수직벽에 설치되어 있는 안내궤도의 하단이 지지되도록 지지부가 형성되어 있고 일정 길이로 형성된 지지레일과, 상기한 지지레일의 저면 양측에 설치되어 있고 지지레일의 높이를 조절할 수 있도록 구성된 조절수단으로 구성함을 특징으로 한다.
이상과 같이 본 발명은 안내궤도를 타고 운행하는 시공장치를 사용하여 경전철 선로의 주행로 시공, 연마, 측정등의 작업 시 안내궤도에 인가되는 과다한 하중을 노반으로 분산 및 흡수하도록 승강 가능한 지지레일을 설치함으로써, 안내궤도의 파손, 변형등을 방지할 수 있는 잇점이 있는 것이다.
도1과 도2와 도3은 본 발명에 따른 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치를 도시한 사시도와 단면도 및 도2에서 힌지수단을 도시한 측단면도로서, 경전철 선로의 노반 수직벽(53)에 설치되어 있는 안내궤도(54)와, 상기한 안내궤도(54)의 하단이 지지되도록 지지부(1)가 형성되어 있고 일정 길이로 형성된 지지레일(2)과, 상기한 지지레일(2)의 저면 양측에 설치되어 있고 지지레일(2)의 높이 를 조절할 수 있도록 구성된 조절수단으로 이루어져 있다.
상기한 지지레일(2)의 지지부(1)는 안내궤도(54)의 하단부가 끼워져 고정되도록 홈형태로 형성되어 있는 바, 상기한 안내궤도(54)가 삽입되어 있으면 지지레일(2)이 쉽게 유동하지 않도록 고정하는 역할을 하게 된다.
상기한 조절수단은 지지레일(2)의 저면에 상단이 고정되어 있고 나사산이 형성된 승강부재(3)와, 상기한 승강부재(3)가 삽입되도록 중공상으로 형성되어 있는 베이스부재(4)와, 상기한 베이스부재(4)의 상면에 회전 가능하도록 결합되어 있고 승강부재(3)의 나사산과 나사 결합되어 회전 시 승강부재(3)를 승강시키도록 구성된 조절레버(5)로 이루어져 있다.
즉, 상기한 조절레버(5)를 회전시키면 이와 나사 결합된 승강부재(3)가 상승 또는 하강하면서 지지레일(2)의 높이를 조절할 수 있게 되는 것이다.
물론, 상기한 높이 조절수단은 일반적으로 사용되는 이동 가능한 실린더등을 사용하여 구성해도 그 효과는 동일하게 된다.
특히, 상기한 지지레일(2)과 승강부재(3)의 사이에는 지지레일(2)이 일정 각도로 움직일 수 있도록 힌지수단이 설치되어 있는 바, 곡선로에서는 안내궤도(54)가 기울어지게 설치되기 때문에 힌지수단에 의해 지지레일(2)이 회전할 수 있게 되면 보다 정확한 지지가 가능하게 된다.
상기한 힌지수단은 지지레일(2)의 저면에 형성된 제1힌지(6)와, 상기한 제1힌지(6)와 힌지축(7)으로 결합되어 있고 승강부재(3)의 상단에 형성된 제2힌지(8)로 이루어져 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 경전철 선로 건설 공사에서 먼저 노반(51)의 수직벽(53)에 안내궤도(54)를 설계도대로 설치하게 된다.
이 상태에서 상기한 주행로(52)의 배근 설치를 위해 작업자가 배근(56)을 설계도에 맞춰서 배치한 후에는 주행로를 시공하거나 또는 이미 시공 완료되어 있는 주행로를 연마, 측정하는등의 공정을 진행하게 된다.
이때, 상기한 안내궤도(54)에 도4에 도시된 바와 같은 주행로 시공장치(B)를 안착시키고 운행하게 되는 바, 상기한 주행로 시공장치(B)의 본체를 안내궤도(54)에 안착시키기 전에 지지장치를 안내궤도(54)의 저면에 설치하게 된다.
즉, 안내궤도(54)의 저면에 베이스부재(4)와 승강부재(3)를 위치시킨 상태에서, 조절레버(5)를 회전시켜서 지지레일(2)이 상향되도록 함과 아울러 지지레일(2)의 지지부(1)에 안내궤도(54)가 삽입되도록 한다.
안내궤도(54)의 저면이 지지부(1)에 삽입되면 지지장치의 상단이 고정된 상태가 되는 바, 이 상태에서 조절레버(5)를 미세하게 조절하여 안내궤도(54)와 노반(51) 사이에서 베이스부재(4) 및 승강부재(3)가 견고하게 위치되도록 한다.
안내궤도(54)의 저면이 지지레일(2)에 의해 지지되어 있으면 작업자가 주행로 시공장치(B)를 이동시키면서 주행로 시공 또는 연마, 측정등의 작업을 시행하게 된다.
여기서, 상기한 안내궤도(54)에 주행로 시공장치(B)를 안착시켜 이동시키게 되면 안내궤도(54)에 하중이 인가되는 바, 상기한 하중은 지지레일(2)을 통해 승강부재(3) 및 베이스부재(4)로 전달되고, 상기한 하중은 베이스부재(4)가 접촉된 노 반(51)으로 분산된다.
안내궤도(54)에 인가되는 하중이 노반(51)으로 분산 흡수되면 결과적으로 안내궤도(54)에 인가되는 하중을 지지장치(베이스부재, 승강부재)가 지지하게 되는 것으로서, 안내궤도(54)가 과다한 하중등에 의해 파손되거나 변형되는 것을 방지할 수 있는 것이다.
도1은 본 발명에 따른 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치를 도시한 사시도,
도2는 도1에서 A-A 선 단면도,
도3은 도2에서 힌지수단을 확대 도시한 측면도,
도4는 본 발명에 따른 안내궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치의 적용 상태를 도시한 정면도,
도5는 일반적인 안내궤도식 고무차륜 경전철의 선로 상태를 도시한 개략 단면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1: 지지부 2: 지지레일
3: 승강부재 4: 베이스부재
5: 조절레버 6: 제1힌지
7: 힌지축 8: 제2힌지
51: 노반 54: 안내궤도
B: 주행로시공장치

Claims (5)

  1. 경전철 선로의 노반 수직벽에 설치되어 있는 안내궤도의 하단이 지지되도록 지지부가 형성되어 있고 일정 길이로 형성된 지지레일과, 상기한 지지레일의 저면 양측에 설치되어 있고 지지레일의 높이를 조절할 수 있도록 구성된 조절수단으로 구성함을 특징으로 하는 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기한 지지레일의 지지부는 안내궤도의 하단부가 끼워져 고정되도록 홈형태로 형성함을 특징으로 하는 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기한 조절수단은 지지레일의 저면에 상단이 고정되어 있고 나사산이 형성된 승강부재와, 상기한 승강부재가 삽입되도록 중공상으로 형성되어 있는 베이스부재와, 상기한 베이스부재의 상면에 회전 가능하도록 결합되어 있고 승강부재의 나사산과 나사 결합되어 회전 시 승강부재를 승강시키도록 구성된 조절레버로 구성함을 특징으로 하는 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치.
  4. 제1항 내지 제3항중 어느 한항에 있어서,
    상기한 지지레일과 승강부재의 사이에 설치됨과 아울러 곡선로에서 기울어지 게 설치된 안내궤도를 지지하도록 지지레일이 회전할 수 있게 구성된 힌지수단을 포함함을 특징으로 하는 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기한 힌지수단은 지지레일의 저면에 형성된 제1힌지와, 상기한 제1힌지와 힌지축으로 결합되어 있고 승강부재의 상단에 형성된 제2힌지로 구성함을 특징으로 하는 안내 궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치.
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