EA004007B1

EA004007B1 - Способ и устройство для корректировки положения сборной панельной конструкции из железобетонных плит

Info

Publication number: EA004007B1
Application number: EA200300365A
Authority: EA
Inventors: Дитер Райхель; Штефан Бегль; Ульрике Шрайнер; Эрих Линднер
Original assignee: Макс Бегль Бауунтернемунг Гмбх Унд Ко.Кг
Priority date: 2000-09-12
Filing date: 2001-08-18
Publication date: 2003-12-25
Also published as: CA2422096A1; HUP0301554A2; JP3829119B2; BG64487B1; IL154753A0; SK2872003A3; PL360874A1; CN1214157C; EP1317582A1; BG107582A; WO2002022957B1; EE200300097A; US20040099750A1; DE50111286D1; AU2002210445A1; CN1474898A; ATE343019T1; EA200300365A1; EP1317582B1; CZ2003627A3

Abstract

В способе для корректировки положения панельной конструкции из железобетонных плит (1), в частности твердого дорожного полотна для высокоскоростного транспорта, железобетонные плиты (1) опираются на конструкцию основания из слоя затвердевающего компаунда (4) и несущего слоя (5). Для корректировки положения по меньшей мере одной плиты (1) эта плита (1) отделяется от конструкции основания, в частности от слоя компаунда (4) и/или несущего слоя (5), по меньшей мере частично, затем выравнивается и вслед за этим вновь снизу заливается компаундом (4). В устройстве с разделительным приспособлением для отделения по меньшей мере части железобетонной плиты (1) твердого дорожного полотна для высокоскоростного рельсового транспорта от его конструкции основания, в частности при корректировке положения, разделительное приспособление (20, 21) установлено на отделяемой или следующей за ней железобетонной плите (1).

Description

Изобретение относится к способу и устройству для корректировки положения сборной панельной конструкции из железобетонных плит, в частности, твердого дорожного полотна для высокоскоростного транспорта, при этом железобетонные плиты заливаются снизу затвердевающим компаундом и опираются на несущий слой основания.

Известные сборные панельные конструкции из железобетонных плит используются в том числе и как дорожное полотно для высокоскоростного транспорта. При этом высокоскоростные транспортные средства движутся по рельсам. Для бесперебойной и удобной эксплуатации высокоскоростной дороги требуется, чтобы рельсы, а также плиты конструкции основания были проложены с большой точностью относительно их положения по высоте и в плане. Корректировка положения рельсов осуществляется обычно посредством известной системы рельсовых скреплений, а также за счет установки прокладок различной толщины под рельсы. Таким образом достигается корректировка недостатков положения рельсового пути порядка примерно 30 мм. Недостатком здесь является то, что подобные меры корректировки не позволяют осуществлять более существенные исправления, которые, например, требуются при оседании основания, так как в этих случаях зачастую необходимо предпринять более значительные корректирующие действия.

Таким образом задача настоящего изобретения состоит в получении сборной панельной конструкции из железобетонных плит, позволяющей осуществлять также корректировку больших размеров, в том числе и по высоте.

Задача решается за счет признаков п.1, а также п.18 формулы изобретения.

Способ согласно изобретению позволяет корректировать положение сборной панельной конструкции из железобетонных плит, в частности, твердого дорожного полотна для высокоскоростного транспорта. Панельная конструкция включает предпочтительно две соединенные между собой железобетонные плиты, при этом железобетонные плиты залиты со стороны конструкции основания затвердевающим компаундом и опираются на несущий слой основания. Для корректировки положения по меньшей мере одной железобетонной плиты или ее части железобетонная плита отделяется полностью или частично от заливочного компаунда и/или от несущего слоя, затем точно ориентируется, после чего вновь заливается компаундом. Этот способ позволяет осуществлять значительные корректировки по высоте. Отделение плиты может осуществляться либо химическим, либо механическим способом. Наиболее предпочтительный метод зависит, в частности, от окружающих условий и материала компаунда.

Если конструкция основания, в частности, компаундный слой и/или несущий слой отделя ются в продольном и/или поперечном направлении железобетонной плиты, то применяется очень простой способ отделения железобетонной плиты. Выбор того, следует ли проводить отделение от конструкции основания в продольном или поперечном направлении, зависит от характера осадки плиты, от имеющегося в распоряжении инструмента и окружающих условий.

Если компаундный слой разрезается по существу на месте контакта с железобетонной плитой и/или несущим слоем или вблизи от этого места контакта, то обеспечивается хорошее повторное нанесение и соединение нового компаунда с железобетонной плитой.

Если перед резкой конструкции основания, в частности, компаундного слоя в этой конструкции основания, в частности, в компаундном слое делается отверстие для введения режущего инструмента, в частности, пильного полотна, то нет необходимости отделять плиту для того, чтобы начать резку.

Если линия разреза по длине не равна длине железобетонной плиты, в частности, не начинается или не кончается на месте стыка двух железобетонных плит, то устраняется возможность появления уязвимого места на стыке плит.

Если на железобетонной плите открываются или создаются заливочные отверстия и используются для повторной заливки компаунда, это существенно облегчает заливку нового компаунда.

Заполнение компаундом возможно, по существу, без воздушных мешков.

Особенно предпочтительным является, если закрытые старым компаундом заливочные отверстия открываются и используются для повторной заливки.

Если железобетонная плита выправляется по положению заложенными в сборной железобетонной плите механическими или гидравлическими подъемными средствами, например, шпинделями (домкратами), это позволяет производить выправку сборной железобетонной плиты простым способом при помощи оставшихся зачастую еще от первого выправления в железобетонной плите средств.

Чтобы избежать повреждения домкратов при резке слоя, предпочтительно убрать домкраты перед резкой из зоны резки и только после резки вернуть их в опорное положение.

Для скорейшего возобновления движения по железобетонной плите предпочтительно, если железобетонная плита заливается, в частности, быстро твердеющим битумно-цементным раствором, пластмассой или цементным раствором.

Устройство согласно изобретению представляет собой разделительное устройство для отделения, в частности, расположенного под железобетонной плитой твердого дорожного полотна для высокоскоростного рельсового транспорта от конструкции основания, в частности, заливаемого компаунда. Твердое дорожное полотно состоит часто, по меньшей мере, из первой и второй соединенных между собой железобетонных плит. Разделительное устройство расположено на отделяемой или следующей за ней железобетонной плите, предпочтительно на рельсах.

Другое устройство согласно изобретению представляет собой разделительное устройство для отделения, по меньшей мере, части железобетонной плиты твердого дорожного полотна для высокоскоростного рельсового транспорта от его конструкции основания. Разделительное устройство расположено на независимой от отделяемой железобетонной плиты направляющей, в частности, на обгонном пути. Твердое дорожное полотно прокладывается в большинстве случаев двухколейным, так что разделительное устройство может направляться по обгонному пути для отделения необходимого дорожного полотна.

Если разделительное устройство в рамках конструктивного узла выполняет поднятие в продольном направлении железобетонной плиты, то при жестком креплении упора разделительного устройства проделывается относительно большой участок пути для выполнения разделительного разреза.

Предпочтительно разделительное устройство и/или конструктивный узел направляются по рельсам. Таким образом может быть осуществлен точный разрез.

Если конструктивный узел жестко закреплен на рельсах, в частности, прижат к ним, то возможно быстрое переключение для продолжения реза.

Другие преимущества изобретения описаны в следующих примерах исполнения. Показано:

фиг. 1 - вид сверху на железобетонную плиту;

фиг. 2 - поперечный разрез структуры опоры железобетонной плиты;

фиг. 3 - разрез слоя компаунда;

фиг. 4 - поднятие плиты;

фиг. 5 - заливка зазора между плитой и несущим слоем;

фиг. 6 - пример исполнения канатной пилы.

На фиг. 1 представлен вид сверху на железобетонную плиту 1. Плита 1 имеет множество отдельных выступов, на которых крепятся рельсы 2. Рельсовые скрепления, которые могут быть выполнены различной известной формы, позволяют осуществлять юстировку рельса в вертикальном и горизонтальном направлениях. Если эта возможность юстировки оказывается недостаточной, например, в связи с оседанием основания, возникает необходимость юстировки по высоте самой плиты 1. Для этого в предлагаемом примере исполнения в шести местах установлены домкраты 7, которые служат для юстировки плиты 1. Предусмотренные на концах плиты 1, а также - в данном примере - в середине плиты 1 домкраты 7 обеспечивают тонкую юстировку плиты 1 за счет более или менее сильного выкручивания домкрата 7. Эти домкраты 7, используемые обычно уже при укладке плиты 1, получают благодаря изобретению другое назначение, так как они позволяют производить корректировку положения уже уложенных плит 1. Домкраты 7 устанавливаются в отверстиях плиты 1.

На фиг. 2 представлено поперечное сечение конструкции железобетонной плиты 1, а также ее опоры. На несущем слое 5 с промежуточной заливкой компаунда 4 расположена плита 1. Несущий слой может быть связан гидравлически или, например, представлять также собой асфальтовый или другой соответствующий назначению несущий слой. Компаунд 4 жестко соединяет плиту 1 с несущим слоем 5. Домкрат 7, служивший для ориентировки железобетонной плиты 1 при ее укладке, так как при первой укладке плиты 1 он не выполняет несущую функцию, представлен с втянутым винтом. Он установлен в отверстии компаундного слоя 4, так что может быть использован в дальнейшем.

Для корректировки плиты 1 согласно фиг. 3 разрезается компаундный слой 4. Таким образом после разрезки слоя компаунда 4 плита 1 может перемещаться в пределах панельной конструкции в вертикальном направлении. Особенно преимущественным является, когда разрез в компаундном слое 4 сделан непосредственно в месте отделения плиты 1. Это улучшает в значительной степени надежность соединения заливаемого позже повторно компаунда 4 с железобетонной плитой 1. Прежний соединительный слой компаундного слоя 4 со сборной плитой 1 теряет при этом свою функцию и становится несущим, а соединение осуществляется новым слоем. Предпочтительным может быть также, если разрез производится в месте соединения несущего слоя 5 с компаундом 4. Здесь также восстанавливается прежнее разрушенное соединение. Во всяком случае отделение проще осуществить в месте соединения плиты 1 с компаундным слоем 4 или рядом с этим местом, так как при известной толщине плиты 1 это место может быть легко обнаружено управляющим устройством и отделено. Поскольку толщина компаунда 4 может быть различной, это место соединения проще определить, чем место соединения с гидравлически связанным несущим слоем 5.

Если плиту 1 необходимо опустить, то в компаунде 4 вырезается прямоугольный участок, а затем плита 1 опускается в образовавшуюся полость.

На фиг. 4 представлено поднятие плиты 1. Путем вкручивания винта домкрата 7 и соответствующего выравнивания плиты 1 производится подъем плиты 1 относительно основания. При этом зазор увеличивается.

На фиг. 5 плита 1 вновь заливается снизу компаундом. Слой компаунда 4 затвердевает, и таким образом домкрат 7 вновь может быть разгружен.

На фиг. 6 схематически представлена установка разделительного устройства относительно плиты 1. Разделительное устройство, которое может быть представлено канатной пилой, кислородным копьем и т.п., установлено на передвижных салазках 21. Салазки 21 подтягиваются при помощи канатной лебедки на место, где должна отделяться плита 1. Канатная лебедка или канат крепятся в узловой точке в виде контропоры. Предпочтительно узловая точка расположена на соседней плите 1. В качестве направляющей для салазок 21 может служить проложенный на плите 1 рельс 2. Рельс 2 может служить также для крепления контропоры. Контропора прижимается при этом предпочтительно на рельсе и после использования максимального пути салазок 21 может быть сдвинута для продолжения реза.

Для скорейшего твердения нового компаунда предпочтительно, если будет, в частности, при минусовых температурах осуществляться нагрев заливаемого материала или зазора. Для обеспечения хорошего соединения с новым компаундом предпочтительно также, если зазор перед заполнением будет очищен, например, обдувочным устройством высокого давления. Зазор может быть расширен также на несущий слой, если новый заливочный материал имеет целью получение хорошего соединения.

Настоящее изобретение может использоваться также для замены целых железобетонных плит. В таком случае плиты полностью отделяются от конструкции основания и затем вновь укладывается сменная плита.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Способ для корректировки положения панельной конструкции из железобетонных плит (1), в частности твердого дорожного полотна для высокоскоростного транспорта, при этом железобетонные плиты (1) имеют шпиндели (домкраты) (7) и опираются на конструкцию основания из заливаемого снизу затвердевающего компаундного слоя (4) и несущего слоя (5), отличающийся тем, что для корректировки положения по меньшей мере одной железобетонной плиты (1) плиту (1) отделяют, по меньшей мере частично, от конструкции основания, в частности от компаундного слоя (4) и/или несущего слоя (5), во время отделения домкраты (7) убирают из зоны реза, после отделения домкраты (7) устанавливают в их опорное положение, железобетонную плиту (1) выравнивают при помощи домкратов (7) и вслед за этим же лезобетонную плиту (1) вновь снизу заливают компаундом (4).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что конструкцию основания, в частности компаундный слой (4), отделяют по меньшей мере частично.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что конструкцию основания, в частности компаундный слой (4), отделяют в продольном и/или поперечном направлении железобетонной плиты (1).
4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что компаундный слой (4) отделяют, по существу, в месте контакта с железобетонной плитой (1) и/или несущим слоем (5) или рядом с этим местом.
5. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что конструкцию основания, в частности компаундный слой (4), отделяют, по меньшей мере, по всей ширине железобетонной плиты (1).
6. Способ по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что перед отделением конструкции основания, в частности компаундного слоя (4), в конструкции основания, в частности в компаундном слое (4), выполняют отверстие для введения режущего инструмента, в частности пильного полотна.
7. Способ по одному из пп.1-6, отличающийся тем, что разделительная линия имеет длину, не равную длине железобетонной плиты (1), и эта линия, в частности, не начинается или не заканчивается на месте стыка двух железобетонных плит (1).
8. Способ по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что в железобетонной плите (1) заливочные отверстия (9) открывают или создают и используют для повторной заливки.
9. Способ по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что закрытые старым компаундом заливочные отверстия открывают и используют для повторной заливки.
10. Способ по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что сборную плиту (1) выравнивают расположенными в железобетонной плите (1) и/или снаружи подъемными средствами, в частности механическими или гидравлическими, такими как домкраты (7) или подушки.
11. Способ по одному из пп.1-10, отличающийся тем, что железобетонную плиту (1) заливают, в частности, быстро схватывающимся битумно-цементным раствором, пластмассой или цементным раствором.
12. Способ по одному из пп.1-11, отличающийся тем, что конструкцию основания, в частности компаундный слой (4), разрезают пилой, в частности канатной пилой (20), моторной пилой или пильным полотном.
13. Способ по одному из пп.1-12, отличающийся тем, что конструкцию основания, в частности компаундный слой (4), разрезают кислородным копьем.
14. Способ по одному из пп.1-13, отличающийся тем, что конструкцию основания, в частности компаундный слой (4), разрезают струей воды под большим напором.
15. Способ по одному из пп.1-14, отличающийся тем, что зазор в конструкции основания перед повторной заливкой очищают.
16. Способ по одному из пп.1-15, отличающийся тем, что для скорейшего схватывания компаунда (4) место заливки нагревают.
17. Способ по одному из пп.1-16, отличающийся тем, что от панельной конструкции отделяют целую железобетонную плиту (1) и заменяют другой сменной плитой.
18. Устройство, содержащее разделительное приспособление для отделения по меньшей мере части железобетонной плиты (1) твердого дорожного полотна для высокоскоростного рельсового транспорта от конструкции основания, в частности, при корректировке положения способом по одному из пп.1-17, отличающееся тем, что разделительное приспособление (20, 21) установлено на отделяемой или следующей за ней железобетонной плите (1).
19. Устройство, содержащее разделительное приспособление для отделения по меньшей мере части железобетонной плиты (1) твердого дорожного полотна для высокоскоростного рельсового транспорта от его конструкции основания, в частности, при корректировке положения способом по одному из пп.1-17, отличающееся тем, что разделительное приспособ-

Фиг. 1

Фиг. 2

Фиг. 3 ление (20, 21) установлено на независимой от отделяемой железобетонной плиты (1) направляющей, в частности, на обгонном пути.
20. Устройство по п.18 или 19, отличающееся тем, что разделительное приспособление (20, 21) предназначено для отделения конструкции основания, в частности, расположенного под железобетонной плитой (1) компаундного слоя (4).
21. Устройство по одному из пп.18-20, отличающееся тем, что железобетонные плиты (1) соединены между собой.
22. Устройство по одному из пп.18-21, отличающееся тем, что разделительное приспособление (20) установлено на рельсах (2) первой или второй железобетонной плиты (1).
23. Устройство по одному из пп.18-22, отличающееся тем, что разделительное приспособление (20) является частью конструктивного узла (20, 21) и в пределах конструктивного узла (20, 21) выполняет подъем в продольном направлении железобетонной плиты (1).
24. Устройство по одному из пп.18-23, отличающееся тем, что разделительное приспособление (20) и/или конструктивный узел (20, 21) направляется по рельсам (2).
25. Устройство по одному из пп.18-24, отличающееся тем, что конструктивный узел (20, 21) жестко закреплен, в частности прижат, на рельсах (2).