KR20040030113A

KR20040030113A - 리지드 트랙 상에 레일을 연속적으로 설치하는 방법 및 리지드 트랙

Info

Publication number: KR20040030113A
Application number: KR10-2004-7002256A
Authority: KR
Inventors: 라이첼디터; 린트너에리히; 슈라이너울리케
Original assignee: 막스 뵈글 바우운터네뭉 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 2001-08-14
Filing date: 2002-07-06
Publication date: 2004-04-08
Also published as: JP2004538401A; YU10704A; PL367785A1; EP1417379A1; AU2002355978A1; EA200400307A1; CN1268813C; CA2457074A1; HUP0401337A2; PL204349B1; EA005054B1; US20040182946A1; ATE299200T1; BR0211832A; DE50203585D1; IL160300A0; WO2003016629A1; DE10138803A1; EP1417379B1; HRP20040247A2

Abstract

본 발명은, 특히 프리캐스트 콘크리트 자재(1)로 이루어진 리지드 트랙ㅇ 레일(4, 4')을 연속적으로 설치하는 방법에 관한 것이다. 본 발명의 방법에 따르면, 레일(4, 4')을 리지드 트랙의 채널(3, 3') 내에 배치하고, 채널(3, 3')에 타설 작업을 실시하여 레일(4, 4')을 고정한다. 본 발명의 방법은, 내장 블록(30)을 레일(4, 4')의 측면에 배치하고 내장 블록(30)과 채널의 측면(34) 사이의 공간(32)을 그라우트 몰탈로 충전하는 것을 특징으로 한다.

Description

리지드 트랙 상에 레일을 연속적으로 설치하는 방법, 정렬 장치 및 리지드 트랙 {METHOD FOR THE CONTINUOUS LAYING OF A RAIL ON A RIGID TRACK, IN ADDITION TO AN ALIGNMENT DEVICE AND A RIGID TRACK}

프리캐스트 콘크리트 또는 현장에서 제조되는 콘크리트로 구성되는 리지드 트랙(rigid track)은 공지되어 있다. 이러한 리지드 트랙 중에 콘크리트 슬라브의 상부에 좁고 긴 채널(channel)이 형성되어 있는 것이 있으며 이 채널에 레일이 설치된다. 레일을 채널에 확고히 고정하기 위하여, 채널에 탄성을 갖는 타설재(casting material)를 부어서 레일을 고착시킨다. 이러한 유형의 레일설치 방식은 "인푼도(Infundo)"라는 명칭으로 알려져 있다.

이러한 기술에 있어서, 레일이 고착되기 전에 고정구(fastener)로 레일을 채널에 고정시키는 경우에는 단점이 있다. 채널에 부어넣는 타설재로 인하여, 고정구가 레일의 위치를 유지하는 데 더 이상 필요하지는 않다 하더라도, 레일과 함께 고정구가 타설재 내에 매설되므로, 철도 교통 수단(예컨대, 고속 열차)이 이 레일 위를 운행할 때에는, 매설된 고정구 자체가 문제점을 일으킨다. 즉, 이 위치에서 레일의 진동에 영향을 주어, 열차의 주행 승차감 및 레일의 내구성이 감소된다.

단거리 교통 수단의 경우, 예컨대 시내 전차의 교차로 또는 가로(街路)에서의 레일 시공 후에 즉시 교통 수단의 운행을 재개해야 하는 점이 특히 중요하다. 그러나 지금까지 알려진 기술들은 레일이 설치되어 있는 현장에서 직접 콘크리트 리지드 트랙을 제작하는 것에 바탕을 두고 있기 때문에, 현장에서 콘크리트 슬라브를 제작하고 현장에서 제작된 콘크리트 슬라브 내에 레일을 고정하는 경우에는 교통이 재개되는데 많은 시간이 걸린다.

본 발명은, 특히 프리캐스트 콘크리트(precast concrete)로 구성되는 리지드 트랙(rigid track)의 채널(channel)에 레일을 위치시키고 여기에 타설재를 채워서 고착시킴에 의해 레일을 설치하는 방법, 및 콘크리트 슬라브로 구성되는 상기 리지드 트랙에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 리지드 트랙의 채널에 레일을 일시적으로 설치한 상태에서 기준점(구체적으로는, 채널 및/또는 이에 평행한 레일)에 대한 레일의 위치를 조정하여 고정하는 정렬 장치에 관한 것이다.

도 1은 프리캐스트 콘크리트 슬라브 위에 설치된 채널(channel)을 갖는 리지드 트랙을 나타낸다.

도 2는 프리캐스트 콘크리트 슬라브 내에 형성된 채널을 갖는 리지드 트랙을 나타낸다.

도 3은 레일의 상방에 정렬 장치가 배치되어 있는 모습을 나타낸다.

도 4는 도 3의 상세도이다.

도 5는 레일의 하방에 정렬 장치가 결속되어 있는 리지드 트랙을 나타낸다.

도 6은 도 5의 상세도이다.

도 7은 프리캐스트 콘크리트 슬라브의 사시도이다.

도 8은 레일 고정구의 상세도이다.

도 9는 커버가 씌워져 있는 프리캐스트 콘크리트 슬라브의 사시도이다.

도 10은 커버가 없는 프리캐스트 콘크리트 슬라브의 사시도이다.

도 11은 프리캐스트 콘크리트 프레임의 사시도이다.

도 12는 다른 형태의 프리캐스트 콘크리트 프레임의 사시도이다.

따라서 본 발명의 목적은, 적절한 방안을 통해 열차의 주행 승차감과 리지드 트랙의 내구성을 개선하고, 특히 단거리 교통 수단에 있어서 리지드 트랙의 신속한 시공 가능성을 제공하는 데 있다.

이 목적은 독립항에 기재된 특징을 통해 달성될 수 있다.

프리캐스트 콘크리트(precast concrete) 자재로 구성되는 리지드 트랙에 레일을 연속적으로 설치하는 방법에 있어서, 레일을 리지드 트랙 상에 형성된 채널(channel)에 위치시키고 이 채널에 타설재를 채운다. 레일의 측면에 내장 블록(filler block)을 배치하고, 이 내장 블록과 채널 측면의 사이 공간을 그라우트 몰탈(grouting mortar)로 채운다. 내장 블록은 프리캐스트 슬라브의 레일 채널 내의 레일과 함께 설치되는 것이 바람직하다. 그라우트 몰탈이 내장 블록을 고정시키며, 그에 따라 레일도 고정된다. 현장에서 콘크리트로 제조하는 기술에 비하여, 본 발명에 따르면 신속한 철도 건설이 가능하다. 즉, 본 발명을 이용하면 교차로를 하루 동안에 건설 가능하여, 그 다음 날이면 건설된 트랙 상에 차량 운행이 가능해진다. 이는, 특히 재건설의 경우에 큰 장점이 된다. 본 발명에서는 프리캐스트 자재와 연속적인 레일 설치의 장점을 결합하였다. 상기 채널은 슬라브 위에 설치되거나 슬라브 내에 형성될 수 있다.

정확한 철로 위치를 잡기 위해 레일 및/또는 내장 블록이 정렬 장치(구체적으로, 웨지(wedge))에 의해 채널 내에 설치된다면, 매우 신속하고 간단하게 철로를 건설할 수 있게 된다. 레일은 정렬 장치(구체적으로, 웨지)를 이용하여 정위치에 위치하게 되고, 그라우트 몰탈에 의해 충분한 강도로 위치가 고정된다. 정렬 장치는 채널 내에 잔류하여 함께 타설재에 묻혀 고착될 수도 있고, 타설 작업시에 정렬 장치 위치에 공간이 생기도록 할 수 있다면 채널로부터 제거할 수도 있다. 이어서, 정렬 장치가 있던 위치의 빈 공간에는 그라우트 몰탈이 채워진다.

레일의 지지 강도를 특히 강하게 하기 위하여, 내장 블록과 그라우트 몰탈 이외에 통상의 레일 고정구(fastener)를 사용하는 것이 가능하다. 이 경우에는 레일의 정확한 위치를 잡는 데 내장 블록이 전적인 역할을 하는 것은 아니기 때문에, 보다 약한 강도의 내장 블록을 사용해도 된다. 이 경우에 내장 블록은, 소음 감소에 최적화되도록 설계할 수 있다.

레일의 고정을 특히 확실하게 하기 위하여, 내장 블록과 채널 측면 사이의 공간에 팽창성 시멘트 성분의 그라우트 몰탈을 채우는 것이 바람직하다. 팽창성 시멘트는 내장 블록이 레일과 채널 측면 사이에서 꽉 물리도록 한다. 팽창성 시멘트가 내장 블록을 레일을 향해 밀게 되기 때문에, 내장 블록의 탄성은 레일에게 특히 강력한 클램핑 효과를 주게 된다.

고속 철도 분야에서 공지된 프리캐스트 콘크리트 슬라브와 같이, 본 발명에 따르면 단거리 철도 교통용 프리캐스트 콘크리트를 수직 또는 수평 방향으로 정렬하여 타설재(구체적으로 역청 시멘트 몰탈)를 하부에 부어넣는 방식이 유용하게 제안된다. 이로써 레일의 영구적인 고착과 정확한 위치 설정이 가능해진다. 그에 따라, 매우 조용해지고 교통(예컨대, 전차) 소음이 감소될 수 있다.

각 슬라브 상호간 및 각 레일 상호간의 특별한 정확성을 위하여, 다수의 프리캐스트 콘크리트 슬라브는 길이 방향 전체에 걸쳐서 함께 결합된다. 이러한 결합은, 예를 들어 슬라브의 끝부분에 돌출되는 나사 철봉(threaded steel rod) 및 이들을 결합하는 죔쇠(turnbuckle)에 의해 이루어진다. 결합 전후에, 프리캐스트 콘크리트 슬라브 사이의 틈새에는 타설 콘크리트가 채워진다. 이와 같이 결합된 프리캐스트 슬라브에 설치된 레일 위를 달리는 수송수단은 특히 조용하게 운행할 수 있다. 각 프리캐스트 슬라브 아래에 하층토를 까는 것은 각 슬라브를 설치할 때보다도 레일에 미치는 효과가 미미하다. 특히, 철도 및 도로 교통의 교차 지점에 리지드 트랙을 설치할 경우에는, 프리캐스트 콘크리트 슬라브에 아스팔트로 커버를 하는 것이 바람직하다. 이로써, 교차 지점에서의 교통 소음을 줄일 수 있다.

프리캐스트 콘크리트 자재의 형태로 특히 유용하게 제조되는 콘크리트 슬라브로 이루어지는 본 발명에 따른 리지드 트랙에 있어서, 상기 슬라브에는 연속적으로 레일이 설치되는 채널(channel)이 제공된다. 레일의 측면에는 내장 블록(filler block)이 제공되며, 내장 블록과 채널 측면 사이의 틈새에는 그라우트 몰탈로 채워진다. 따라서 프리캐스트 콘크리트 슬라브 위에 레일이 정확하고 영구적으로 위치하게 된다.

철로의 정확한 위치를 유지하기 위하여, 레일 및/또는 내장 블록은 정렬 장치(구체적으로, 웨지(wedge))와 함께 채널 내에 설치되는 것이 바람직하다. 웨지는 레일을 소정의 위치에 임시적으로 고정시킨다. 최종적으로 레일은 이 위치에서 그라우트 몰탈에 의해 영구적으로 고착된다. 또한, 레일은 종래의 레일 고정구에 의해 고정될 수 있다. 레일하부를 채널의 바닥에 통상적으로 고정시키는(탄성소재의 중간층을 개재하는 것이 가능함) 이러한 종래의 레일 고정구는, 일단 정렬 장치가 소정 위치에 레일을 유지한 다음에 사용되는 것이 바람직하다.

내장 블록과 채널 측면 사이의 틈새를 팽창성 시멘트 성분의 그라우트 몰탈로 채울 경우에는, 채널 내에 내장 블록을 고정하는 것이 특히 바람직하다. 내장 블록이 또한, 레일을 향해 밀리도록 함으로써, 교통수단이 레일 위를 지날 때의 소음을 대폭 감소하는 효과를 제공하게 된다.

프리캐스트 콘크리트 슬라브를 수직 및 수평 방향으로 정렬하고 나서 타설재(구체적으로, 역청 시멘트 몰탈)를 하부에 부어서 프리캐스트 콘크리트 슬라브를 영구적으로 고착시키는 것이 바람직하다. 다수의 프리캐스트 콘크리트 슬라브를 길이 방향 전체에 걸쳐서 서로 결합하게 되면, 내구연한이 매우 길고 안정되며 견고한 단거리 철도용 트랙을 얻을 수 있게 된다.

프리캐스트 콘크리트 슬라브에 아스팔트를 부어 커버를 씌우면 평탄한 면의 교차로를 매우 신속하고 유용하게 건설할 수 있다. 이로써 프리캐스트 콘크리트 슬라브를 철도교통 이외의 교통수단에 이용하는 것이 가능해진다. 따라서 특히 EMS 교통수단용의 유용한 철도를 얻을 수 있다. 채널 및/또는 내장 블록의, 틈새를 향하고 있는 측면이 레일의 수직축에 대하여 소정 각도를 갖는다면 내장 블록이 외부로 이탈되어 나오는 것이 방지된다. 따라서 채널 및/또는 내장 블록의 단면은 대략 사다리꼴로 이루어진다. 각진 면은 내장 블록이 맞물리는 하부절단면(undercut)을 형성하기 때문에, 내장 블록이 채널로부터 이탈되어 나오는 것이 억제될 수 있는 것이다.

정렬 장치의 쐐기 효과를 좋게 하기 위하여, 웨지에 인접한 틈새를 향하고 있는 채널 또는 내장 블록의 측면은 대략 레일의 수직축과 평행한 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써, 웨지가 제대로 고정될 수 있고, 레일이 그 위치의 변동없이 타설재에 의해 채널 내에 고착될 수 있다.

프리캐스트 콘크리트 슬라브의 위치를 수직 및/또는 수평 방향으로 이상적으로 조절하기 위하여, 프리캐스트 콘크리트 슬라브에는 스핀들이 포함된다. 이들 스핀들에 의해 프리캐스트 콘크리트 슬라브가 정렬되고, 그 이후에 하부에 타설재가 채워져 영구적으로 고정된다.

특히, 본 발명이 단거리 철도 교통에 적용될 경우에는, 상기 레일은 전차에통상적으로 사용되는 그루브 레일(groove rail)인 것이 바람직하다.

슬라브 레일의 상단과 상기 슬라브의 상단 사이의 거리가 대략 5cm라고 한다면, 프리캐스트 콘크리트 슬라브에 커버가 씌워질 때에, 상기 커버의 상단을 레일의 상단과 같은 평면으로 형성할 수 있다. 커버를 특히 아스팔트로 형성할 경우에, 약 5cm 두께면 보통은 충분하다. 만일 슬라브에 커버를 씌우지 않을 경우에는, 레일의 상단이 슬라브의 상단과 같은 평면이 되도록 하는 것이 바람직하다.

특히, 커버있는 슬라브와 커버없는 슬라브를 조합할 경우에는, 커버있는 슬라브의 두께(커버링 두께를 포함)가 커버없는 슬라브의 두께와 동일하게 하는 것이 특히 바람직하다. 이로써, 두 종류의 슬라브가 적용되는 평탄한 노면을 건설할 수 있게 된다.

만일 내장 블록이 탄성소재로 만들어졌다면(특히, 고무 입자로 제작된 것이라면), 레일을 타설 콘크리트(특히 팽창성 시멘트)로 고정시키는 것이 특히 바람직하다.

슬라브가 직사각형 또는 사다리꼴 형상이라면, 이들 슬라브를 철로의 곡선부분 또는 직선부분에 사용할 수 있다. 사다리꼴 형상의 슬라브는, 특히 그 길이가 직선 선로용보다 짧은 경우에는, 곡선 선로 부분에서 레일을 매우 용이하게 설치할 수 있게 된다.

본 발명만의 창의적인 특별한 실시예로서, 상기 리지드 트랙은 종축 빔 및 횡축 빔으로 구성되는 프리캐스트 프레임일 수 있다.

이 실시예에서, 종축 빔은 횡축 빔에 연결되는데, 특히 이들 횡축 빔은 두개의 종축 빔의 위치를 잡는 역할을 한다. 종합적으로, 프리캐스트 자재로써 안정된 트랙을 건설할 수 있으며, 건설 현장에서 간단하게 조정 및 설치가 가능하다. 프리캐스트 자재로 제작된 상기 프레임은 프리캐스트 슬라브보다 가벼우며 한층 설치가 용이하다. 각 횡축 빔 사이의 넓은 공간에는 녹지를 조성함으로써 매우 용이하게 녹화(綠化)를 할 수 있어, 도심 교통에 있어서 특히 유익하다.

프리캐스트 콘크리트 자재를 이용한 상기 실시예에서, 레일은 종축 빔 위에 또는 그 안에 설치된다. 종축빔은, 레일을 고정하는 채널이 포함되도록 설계될 수 있다. 또한, 레일은, 레일 고정구를 이용하여 종래의 방식에 의해 지지점마다 또는 연속적으로 종축 빔 상에 고정될 수 있다.

프리캐스트 프레임을 정렬하기 위하여, 스핀들은 보다 안정된 종축 빔에 설치하는 것이 특히 바람직하다. 종축 빔 및 프리캐스트 프레임은 스핀들에 의해 소정의 위치로 이동할 수 있다. 그 후, 종축 빔에는 타설재(구체적으로, 역청시멘트 몰탈)가 하부에 부어져서 프리캐스트 프레임을 영구적으로 고정시킨다.

리지드 트랙에 레일의 기초 시공을 연속적으로 하기 위한 방법으로서, 정렬 장치로 레일을 채널 내에 정렬시키는 준비 작업을 한 후에, 정렬 장치가 있는 부분을 남겨 놓고 채널 내를 타설재로 충전하여 레일을 채널 내에 고착시키며, 타설재가 적어도 부분적으로 경화된 다음에 정렬 장치를 제거한다. 일반적으로 금속제인 정렬 장치를 제거함으로써, 레일 건설 이후에 레일의 진동특성은 어떠한 부정적인 영향도 받지 않게 된다. 왜냐하면, 레일이 금속제 지지구 위에 소정 거리마다 반복되어 부설되는 것은 아니며, 나머지 부분에서는 탄성적으로 지지되고 있기 때문이다. 정렬 장치를 제거함으로써, 레일은 매우 평탄하게 지지된다. 정렬 장치가 있던 자리에서는, 고정식 정렬 장치 위에 레일이 지지되는 것이 아니기 때문에 레일의 자유 진동이 가능해진다.

정렬 장치가 채널에서 제거된 후에는, 그 자리를 타설재로 채우는 것이 특히 바람직하며, 본원발명만의 특징이기도 하다. 이렇게 함으로써, 정렬 장치가 있던 자리에서도 또한, 거의 균일한 레일 진동 및 감쇠 특성이 유지된다. 이러한 실시예에서, 채널 내의 레일 지지력이 레일 전체 길이에 걸쳐서 균일해지므로, 이전의 정렬위치와 두 정렬 장치 사이 부분의 차이는 거의 감지할 수 없게 된다.

바람직한 기초 시공 방안으로서, 경화 속도가 빠르도록 타설재를 선정함으로써, 레일의 타설 작업이 다음 번 정렬 장치에 이르기 전에 이전 정렬 장치를 미리 제거할 수 있다. 두 정렬 장치 사이의 거리가 약 3m인 경우, 그에 따른 경화 시간을 선정하면, 타설 작업이 3m 진행된 후에는 레일이 이미 충분한 정도로 고착되므로, 제1 정렬 장치가 더 이상의 정렬기능을 할 필요는 없다. 따라서 한 정렬 장치를 제거하여 다음 번 위치에서 다시 사용할 수 있다. 이렇게 함으로써, 레일을 설치하는데 정렬 장치의 개수가 많이 필요하지 않게 되는 이점이 있다.

정렬 장치를 다른 위치에 설치할 수 있다. 이는 레일이 정렬 장치에 의해 채널 내에 고정될 경우에 유용하다. 이에 의하여 채널에 대한 또는 다른 측정 지점에 대한 레일의 정렬이 가능하다.

정렬하고자 하는 레일에 평행한 선로의 레일을 기준점으로 삼는 것이 특히 바람직하다. 이 경우에, 레일 및 그와 평행하게 연장된 다른 레일을 서로에 대하여동시에 조정하는 것이 바람직할 것이다,

정렬 장치가 레일 상부의 측면으로부터 레일을 잡는 식으로 설치된다면, 리지드 트랙의 정렬을 위해 특별한 방안이 필요 없을 것이다. 즉, 정렬 장치는, 예를 들면 두 개의 레일 상부를 각각마다 하나의 클램핑기구에 의해 설치된다. 두 개의 클램핑기구는 연결기구에 의해 서로 연결되는데, 연결기구는 두 개의 레일 사이에 소정 간격을 유지한다. 이때, 연결기구는 리지드 트랙의 상부에 위치한다.

다른 바람직한 방법으로서, 레일하부의 측면으로부터 정렬 장치가 설치된다. 이로써, 빈번하고 용이한 레일 조정이 가능해진다. 그러나 반면, 이 경우에는 연결기구의 설치를 위해 충분한 공간을 확보할 수 있는 방안이(특히 정렬 장치에 연결기구가 사용될 경우), 리지드 트랙에 적용되어야 한다. 때때로, 이를 위해 리지드 트랙에 개방부를 형성한다.

정렬 장치의 설치를 위해 리지드 트랙에 적용되는 개방부(또는 기타 다른 방안들)를, 정렬 장치가 타설재에 의해 고착되는 동안에 적어도 부분적으로라도 개방되어 배수홈으로 작용토록 한다면 특히 바람직할 것이다. 융기부(hump)에 채널이 형성되는 실시예에 있어서는 레일선로의 두 채널 사이에 침출수가 축적되며 이를 제거하기 위하여 큰 비용이 들기 때문이다. 리지드 트랙 상에 정렬 장치용으로 개방부가 형성되기 때문에, 공지된 기술에 있어서의 배수문제가 큰 추가비용 없이 해결될 수 있다.

본 발명의 방법에 의하면, 리지드 트랙을 다수의 콘크리트 슬라브(구체적으로는, 프리캐스트 콘크리트 자재)로 구성하는 것이 가능하며, 상기 콘크리트 슬라브들을 차례로 부설하고, 서로 정렬하고 그 하부에 타설재를 부어넣는다. 콘크리트 슬라브의 정렬을 비교적 간단한 방법으로 실행할 수 있고, 비교적 허용 공차가 크므로 설치 시간이 대폭 감소한다. 이러한 점이 가능한 이유는, 실제 정렬이 콘크리트 슬라브가 아닌 레일 위에서 이루어지기 때문이다. 하부에 부어진 타설재가 경화된 후에 레일이 채널에 설치되어 정렬되고 나서 채널에 특수한 탄성 타설재를 채운다. 이로써 리지드 트랙에 레일을 강하면서도 탄성적으로 설치할 수 있게 된다.

상술한 방법의 구현에 특히 적합한 정렬 장치가 리지드 트랙의 채널 내에 레일을 임시적으로 고정하는데 이용된다. 이 정렬 장치는 레일을 기준점(채널 그 자체이거나, 레일에 평행한 다른 레일)에 대해서 그 정위치에 있도록 조정하여 고정시킨다. 정렬 장치는 적어도 하나의 레일 클램핑기구 및 이 클램핑기구를 기준점에 연결시키는 연결기구로 구성된다. 상기 연결기구의 길이가 레일 및 기준점 사이의 실제 거리와 동일하게 설정된다면, 정렬 장치는 특히 단순화된다. 이로써, 레일은 단순히 클램핑기구에 의해 고정되고, 연결기구에 의해 기준점에 연결될 수 있다. 이것만으로 레일은 정확한 위치에 설치된다.

수평 방향뿐만 아니라 수직 방향으로의 정렬을 효과적으로 행하기 위하여, 정렬 장치에 수평조정기구가 포함되는 것이 바람직하다. 이 수평조정기구는 리지드 트랙 위(구체적으로는, 채널 부분)에 위치하는 것이 바람직한데, 이는, 예를 들어, 클램핑되어 있는 레일의 수평 위치를 변화시키는 스핀들에 의해 매우 간단하게 구현될 수 있다.

바람직한 실시예로서, 연결기구는 채널 위에 위치한다. 이때 클램핑기구는아래로, 즉 레일 방향으로 향하고, 여기에서 레일상부의 측면으로부터 레일을 클램프하기에 특히 적합하다. 이러한 연결기구가 있기 때문에, 리지드 트랙에 대하여 정렬 장치를 설치해야 하는 특별한 방안은 거의 필요 없게 된다.

다른 바람직한 실시예로서, 상기 연결기구는 채널의 개방부 속으로 들어가도록 설계된다. 따라서 보통은 리지드 트랙의 길이 방향에 수직으로 설치되는 연결기구가 채널을 횡방향으로 가로지르는 식으로 설치된다. 상기 연결기구에는 레일하부의 측면으로부터 레일을 클램프하는 통상의 클램핑기구가 포함된다. 이러한 형태의 채널 개방부는 리지드 트랙에 형성되어야 한다.

본 발명에 따른 리지드 트랙은 콘크리트 슬라브, 구체적으로는, 레일의 연속적인 설치를 위한 다수의 프리캐스트 콘크리트 자재로 구성된다. 그리고 리지드 트랙에는 채널이 형성되는데, 채널에는 레일이 설치되고 탄성 타설재에 의해 고착된다. 본 발명에 따르면, 리지드 트랙의 채널 영역에는 리지드 트랙의 종축에 횡방향으로 개방부가 형성된다. 상기 개방부에는 정렬 장치 또는 정렬 장치의 일부가 적어도 임시적으로 수용된다. 또한/또는, 상기 개방부는 리지드 트랙의 두 개의 평행한 융기부(hump) 또는 함입부(trough) 사이에 축적되는 침출수의 배수홈으로서 작용한다.

개방부를 갖는 리지드 트랙은 정렬 장치를 통하여 레일을 임시적으로 고정하는 역할을 한다. 결과적으로, 본 발명에 따른 정렬 장치로 상기 리지드 트랙의 채널에 레일을 본 발명과 같이 고정하는 것이 가능해진다. 또한, 리지드 트랙이 기존의 레일 고정에 이용될 경우에는 개방부가 배수홈 역할을 하게 되고, 이에 의해 특히 유용한 발명이 될 것이다. 따라서 상기 리지드 트랙의 응용성은 매우 탄력적이다.

채널은 특히 콘크리트 슬라브의 표면에 형성되는 것이 바람직하다. 비교적 얇은 콘크리트 슬라브를 만드는 것이 가능하기 때문에, 가벼운 중량에 의해 제작 및 수송을 저렴하게 할 수 있다.

채널에 형성되는 개방부가 슬라브의 표면에까지 이르도록 형성된다면, 채널 사이의 슬라브 표면에 축적되는 침출수를 흘려버리는 것이 가능해진다.

슬라브 표면에 형성되는 개방부가 슬라브 전체 면에 걸쳐서 형성된다면(바람직하게는 연속적으로), 침출수가 개방부에 모이게 되고 이 개방부를 통해 리지드 트랙으로부터 빠져나가게 된다.

개방부가 슬라브의 바깥쪽으로 기울어져 있으면 침출수의 배수가 더 쉽게 된다.

레일이 함입부(trough) 속에 확고히 고착되는 구조의 리지드 트랙은 특히 바람직하다. 이는 리지드 트랙 위에 설치된 레일을 특히 강하게 하고 탄성 타설재에 의해 소음 감소 효과가 개선된다.

정렬 장치를 수용함과 동시에 배수홈으로서 작용하는 개방부는 또한, 발생 위치가 한정되어 있는 균열(defined crack)에 대한 슬라브의 파손 관찰점(target breaking point)의 역할을 할 수 있다. 즉, 채널에 수직하게 슬라브 표면에까지 형성된 개방부 위치에서 정확하게 균열이 발생하기 때문에, 이러한 한정된 균열의 상태를 통해 슬라브의 상태를 용이하고 확실하게 관찰할 수 있다. 균열 발생이 너무심할 경우에는, 해당 슬라브의 교체를 고려해 보아야 한다.

본 발명의 기타 장점들은 이하의 실시예를 통해 설명한다.

도 1에 프리캐스트 콘크리트 슬라브(precast concrete slab)(1)로 이루어지는 리지드 트랙(rigid track)의 사시도가 도시되어 있다. 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)는, 대략 직사각형 단면을 갖는 슬라브와 그 위에 위치하는 융기부(hump)(2)로 구성된다. 두 개의 융기부(2)에는 채널(channel)(3)이 형성되는데 여기에 레일(4)이 설치된다. 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)는, 예컨대 수력으로 부착되는 지지층(hydraulically attached supporting layer) 위에 얹혀지는데, 그 위치는, 예컨대 스핀들(도시 안함)을 이용하여 결정된다. 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)의 하부에는, 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)와 수력으로 부착된 지지층 사이의 개방부(6)를 통하여 하부 타설재가 부어진다. 각각의 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)는 서로 약간의 간격을 두고, 또는 서로 밀착되게 공지된 방식으로 설치될 수 있다. 채널(3)이 형성되어 있는 융기부(2)는 프리캐스트 콘크리트 슬라브의 길이 방향으로 뻗어 있다. 레일에 의해 안내되는 차량용 선로를 구성하는 두 개의 레일(4, 4')은 소정 간격으로 서로 평행하게 설치된다. 각각 채널(3)에 설치되어 있는 각 레일(4, 4')은 탄성재질의 타설재(5)에 의해 채널(3) 내에 고착되어 영구적으로 고정된다. 물론, 여기에 설명하지 않은 레일들도 동일한 방식으로 적용될 수 있다.

도 2는 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)의 다른 실시예를 나타낸다. 단면이 역시 대략적으로 직사각형인 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)는, 채널(3)이 형성되어 있는 평행한 함입부(incision)를 갖고 있다. 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)는 도 1에서 설명한 것과 동일한 방식으로 설치된다. 이러한, 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)의 장점은, 예를 들어, 레일 교차시에 사용될 수 있다. 왜냐하면, 선로와 트랙 베드가 레일에 대해 직각으로 횡단 가능하기 때문이다.

도 3은 도 1에 나타낸 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)를 나타낸다. 융기부(2)와 그에 형성된 채널(3)이 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)의 상면에 직접 위치하고 있다. 채널(3) 또는 융기부(2)는, 융기부(2)와 채널(3)의 길이방향에 직각으로 일정 간격으로 형성되는 개방부(7)를 갖는다. 채널(3)에 형성되는 이들 개방부(7)는, 이 채널(3)에 평행한 다른 채널(3')에 형성되는 개방부(7)와 대응하는 위치에 있다. 정렬 장치(8)가 이들 개방부(7)에 설치되어 두 평행 레일(4, 4')을 연결시켜서 고정한다.

정렬 장치(8)는 두 개의 클램프기구(10)와, 두 개의 클램프기구(10)를 서로 연결하는 연결기구(11)를 포함한다. 수평조정기구(12)가 정렬 장치(8)의 각 선단 또는 레일(4, 4') 부근에 위치한다. 이 수평조정기구(12)로 레일(4, 4')의 수직 위치를 조정하는 것이다. 본 실시예에서, 수평조정기구(12)는 개방부(7)의 저부에 지지되는 스핀들로 구성되어 레일(4, 4')의 위치를 움직이고 특정 위치에 고정시킬 수 있다.

정렬 장치(8)가 설치되어 레일(4, 4')의 정렬이 이루어지고 나면, 채널(3)에 탄성재질의 타설재(5)를 채운다. 정렬 장치(8)가 설치되는 부분은 타설재(5)가 굳더라도 제거할 수 있도록 처음에는 오픈되어 있다. 이때, 타설재(5)가 레일(4)을 정렬 및 지지하게 되므로, 이제 정렬 장치(8)는 더 이상 필요없게 된다. 일단 정렬 장치(8)가 제거되면, 채널(3) 내에 정렬 장치가 위치하고 있던 부분은 타설재(5)로 채워져 레일(4, 4')은 완전히 타설재(5)에 의해 고착된다. 결과적으로, 교통수단이 레일 위를 주행할 때에도 정렬 장치(8)나 기타 요소들이 레일(4, 4')의 고유 진동특성을 교란하지 않게 된다. 정렬 장치(8)는 서로 3m 간격으로 설치되는 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써, 레일(4, 4')의 정렬을 양호하게 수행할 수 있다.

도 4는 정렬 장치(8)의 클램프기구(10) 부분을 상세하게 나타내고 있으며, 정렬 장치(8)의 클램프기구(10)가 레일(4) 주위에 접촉하고 있다. 레일(4)은 레일하부(rail base)(20), 레일중간대(rail stem)(21), 레일상부(rail head)(22)로 구성된다. 본 실시예에서 클램프기구(10)는 레일상부(22)의 측면으로부터 레일(4)을 물어 레일상부(22) 및/또는 레일중간대(21)를 클램핑하는데, 클램프(13)가 레일(4)을 저지부(stop)(14) 쪽으로 클램핑한다. 클램프의 압력은 클램프(13)를 저지부(14) 방향으로 움직이는 스크류(15)에 의해 조절된다. 스크류(15)를 완전히 풀면, 클램프(13)를 정렬 장치(8)로부터 완전히 분리할 수 있고, 따라서 정렬 장치(8)를 일정 각도로 기울여서 부분적으로 고착된 레일(4)로부터 정렬 장치(8)를 제거할 수 있다.

정렬 장치(8)의 수평조정은 수평조정기구(12)(본 실시예에서는 스핀들로 구현됨)에 의해 효과적으로 이루어진다. 연결기구(11)에 대해서 스핀들을 회전시킴으로써 정렬 장치(8)를 상하로 이동시킬 수 있으며, 그에 따라 레일(4)의 수직위치가 조절된다. 수평조정기구(12)는 이를 위해 개방부(7)의 저부에 지지된다. 한편, 수평조정기구(12)는 융기부(2) 또는 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1) 위에 지지되는 것도 또한 가능하다. 이 때에는, 저지부(14)가 또한 움직일 수 있기 때문에 정렬 장치(8)를 부분 고착된 레일(4)로부터 제거하는 것이 가능해진다.

도 5는 다른 실시예의 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)를 나타낸다. 여기서도또한, 채널(3)이 형성되어 있는 융기부(2)가 슬라브의 표면에 위치하고 있다. 본 실시예의 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1) 위에는 개방부(7)가 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)의 표면에까지 형성된다. 본 실시예에서는 정렬 장치(8)가 레일(4, 4') 아래의 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1) 영역에 위치한다. 채널(3)이 타설재에 의해 고착되는 동안에 개방부(7)는 적어도 부분적으로 열려 있어서, 두 개의 내부 융기부(2) 사이에 축적되는 침출수가 이 개방부를 통해 배수되는 것이 가능해진다. 이에 따르면, 다른 장점과 함께 리지드 트랙의 배수를 특히 용이하게 할 수 있다.

도 6은 도 5에 나타낸 실시예의 정렬 장치(8)의 상세도이다. 정렬 장치(8)는, 레일하부(20)의 측면으로부터 레일(4)을 클램프하는 클램프기구(10)를 포함하고 있다. 이전 실시예에서와 같이, 클램프기구(10)는 클램프(13)와 저지부(14)를 포함한다. 클램프(13)는 스크류(15)에 의해 클램핑 또는 해제 위치로 변화된다. 레일(4, 4') 사이의 수평거리는 연결기구(11)를 저지부(14)에 고정함으로써 얻을 수 있다. 이로써, 레일(4, 4') 사이의 거리를 항상 일정하게 유지할 수 있다. 수평조정도 또한, 역시 스핀들 또는 스크류에 의해 구현되는 수평조정기구(12)에 의해 이루어진다. 수평조정기구(12)는 개방부(7)의 저부에 지지되고, 회전에 의해 수평을 조절하게 된다. 경우에 따라서는, 연결기구(11) 또는 저지부(14)가 정렬 장치(8)에 부착되되, 적어도 한 부분에서 이탈 가능토록 부착되어 부분적으로 고착된 레일(4)로부터 정렬 장치(8)를 제거하는 것이 가능토록 하는 것이 필요할 수도 있다.

본 실시예에서, 개방부(7)는 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)에까지 닿도록 형성된다. 결과적으로, 본 발명의 특히 유용한 실시예에 있어서, 채널(3) 내의 정렬 장치(8)의 영역에 타설재를 채울 때에, 개방부(7)는, 레일(4)이나 채널(3) 아래가 오픈되어 있다면, 배수 채널로서의 역할도 동시에 할 수 있다. 이는 타설재 경화 작업 이전에 정렬 장치(8)가 있는 부분에 파이프를 삽입하거나, 경화 작업 이후에 레일(4) 아래 부분에 있는 개방부(7)에서 타설재를 다시 제거함으로써 효과적으로 이룰 수 있다.

프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)에까지 형성된 개방부(7)는 또한, 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)의 파손 관찰점(target breaking position)으로서 작용한다. 균열의 상태를 개방부(7) 부분을 통해 정확하게 모니터할 수 있기 때문에, 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)의 상태를 언제든지 신속하고 용이하며 저비용으로 판단할 수 있게 된다.

도7은 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)의 사시도이다. 채널(3)(3')이 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)에 형성되고, 여기에 레일(4)이 고정된다(도시 안됨). 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)에는 개방부(6)가 형성되는데, 이를 통해 타설재(예컨대 역청 시멘트 몰탈(bitumen-cement mortar))이 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)의 하부로 채워진다. 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)는, 슬라브(1)에 설치되는 수 개의 스핀들(18)에 의해 수직 및/또는 수평 방향이 정렬되고 나서, 그 하부에 타설재가 채워진다. 슬라브(1)의 하부가 채워짐에 의해 슬라브(1)는 소정 위치에 영구적으로 고착된다. 슬라브(1)를 상호 연결시키고 슬라브(1)에서 돌출되는 나사 철봉(threaded steel rod)(19)을 결속함으로써 다수의 슬라브(1)를 서로 연결할 수 있다. 이는 고속 철도용 리지드 트랙에 관용되고 있는 연결방식이다. 본 발명에 있어서 이러한 기술은 단거리 철도, 예를 들어 시가용 전차에도 이용될 수 있다.

채널(3, 3')은 레일(4)이 이상적인 방법으로 고정될 수 있도록 설계된다. 이를 위해 기존의 레일 고정구(fastener)(23)가 사용될 수 있으며, 레일 고정구(23)는 슬라브(1) 위에 레일을 기존의 방법으로 대략 3m 간격으로 고정시킬 수 있다는 장점이 있다. 채널의 측면에는 리세스(recess)(25)와 웨지면(wedging surface)(26)이 교대로 형성되어 있다. 이후 설명되겠지만, 리세스(25)에는 채널 내에 삽입되는 내장블록(filler block)을 고정하는 역할을 한다. 이 리세스(25)의 하부절단면(undercut)은 내장블록이 채널(3, 3')로부터 조금씩 이탈되어 나오는 것을 방지한다. 정렬기구(구체적으로는, 웨지)가 웨지면(26)에 적용되어 레일을 임시적으로 고정하며, 일단 레일이 영구적으로 고정되면 이들 웨지가 다시 제거되고 그 빈 공간은 타설재로 채워서 굳힌다.

도8은 레일 고정부의 상세도이다. 레일(4)이 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)의 채널(3) 안에 설치되어 있다. 레일(4)이 놓이는 탄성 기저부(24)가 레일하부(20)의 아래에 연속적으로 위치한다. 기존의 레일 고정구(23)가 레일하부(20)에 적용되어 레일(4)을 소정의 수직 및 수평 위치에 고정한다. 레일 고정구(23)는 슬라브(1) 내에 앵커 방식으로 고정된다.

내장블록(30)이 레일중간대(21)의 측면에 삽입된다. 내장블록(30)은 레일(4)과 함께 채널 내에 통상의 방법으로 삽입된다. 레일 고정구(23)들 사이에 레일(4)을 고정하기 위하여 웨지(31)가 제공된다. 웨지는 한편으로는 채널(3)의 웨지면(26)에 지지되고 다른 한편으로는 내장블록(30)의 측면(33)에 지지된다. 측면(33)은 레일(4) 또는 웨지면(26)의 수직축에 대해 소정 각도를 갖고 있어서 웨지(31)는 충전블록(30)을 채널(3) 내에서 클램프식으로 잡는 것이 가능하다. 내장블록(30)과 채널(3)의 측면(34)(구체적으로는 리세스(25)의 측면(34)) 사이에는 타설재(도시 안됨)로 채워지는 간극(32)이 있다. 타설재는 구체적으로 팽창성 시멘트로 구성되어 간극(32)을 완전히 채우게 된다. 이 시멘트의 팽창으로 인해 탄성재질의 내장블록(30)이 서로 압력을 받게 되어, 채널(3) 내에서 레일(4)을 영구적으로 고정하고, 또한, 레일에 이상적인 방음 효과가 제공된다. 웨지(31)는 팽창성 시멘트가 경화되면 더 이상의 역할이 없기 때문에 제거되고, 제거된 빈 공간은 또한 타설재로 채워진다. 리세스(25)의 하부절단면 및 내장블록의 경사진 측부(33)를 통해, 내장블록(30)은 웨지 작용을 받게 되어 내장블록(30)이 채널(3)로부터 이탈되어 나오는 것이 효과적으로 방지된다.

도 9는 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)에 커버가 씌워진 것을 나타내는 사시도이다. 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)는 커버(36)를 수용 가능토록 설계된다. 커버(36)의 상단은 레일(4)의 상단과 대략 동일 평면에 위치한다. 결과적으로, 교차로에서 횡단하는 교통수단에서 특히 요구되는 수준의 높이 변화(level transition)를 이룰 수 있다. 대부분의 경우에, 커버(36)를 아스팔트로 건설하여 도로교통 수단도 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1) 위를 지나가게 할 수 있다.

도 10은 커버가 없는 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)의 사시도이다. 도9의 프리캐스트 콘크리트 슬라브에 비교할 때, 도9의 커버없는 프리캐스트 콘크리트 슬라브는 커버있는 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)에 비해 더 두껍다. 따라서 상기두 가지 슬라브 유형을 별도의 높이 조정 작업을 하지 않더라도 동일한 높이로 건설할 수 있다.

도 11은 프리캐스트 콘크리트 프레임(37)의 사시도이다. 프리캐스트 콘크리트 프레임(37)은 두 개의 종축 빔(38)과 네 개의 횡축 빔(39)으로 구성된다. 레일(4, 4')은 종축 빔(38) 위에 위치한다. 레일(4, 4')은 기존의 레일 고정구(23)에 의해 지지 위치에서 고정된다. 도 11에 도시한 프리캐스트 콘크리트 프레임(37)은 중량 및 그에 따른 제조에 있어서 특히 장점을 갖고 있다. 또한, 종축 빔(38) 사이 공간에 녹화(綠化)가 가능하므로, 그러한 프리캐스트 콘크리트 프레임(37)의 사용은 도심 철도 교통에 있어서 특히 바람직하게 된다. 종축 빔(38)의 사이 공간 전체를 녹화하거나 다른 커버를 씌우기 위해서 횡축 빔(39)의 높이는 종축 빔(38)의 높이보다 낮다. 프리캐스트 콘크리트 프레임(37)은 종축 빔에 결합되는 스핀들(178)에 의해 조절 가능하다. 따라서 프리캐스트 콘크리트 프레임(37)의 수평 및 수직 방향의 정렬이 프리캐스트 콘크리트 슬라브에서처럼 조절 가능해진다.

도 12는 다른 실시예의 프리캐스트 콘크리트 프레임의 사시도이다. 여기서, 레일(4, 4')은 종축 빔(38) 위에 설치되지 않고 종축 빔(38)의 채널(3, 3')에 설치된다. 레일(4, 4')을 채널(3, 3')에 고정하는 것은 본 발명의 방식에 따라 또는 종래의 방식에 따라 이루어질 수 있다. 또한, 이 경우에 레일(4, 4')을 연속적이거나 불연속적으로, 재치 또는 현가 방식(standing or hanging)으로 고정할 수 있다. 종축 빔(38)의 상단은 종축 빔(38)의 상단과 동일한 높이의 평면을 이루는 것이 바람직하다. 그러나 종축 빔(38)의 상단을 레일(4, 4')의 상단보다 낮게 하고 추가로커버를 씌울 수도 있다.

본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않는다. 특히, 정렬 장치 및 클램프기구의 다른 실시예는 언제나 가능하며, 다른 실시예의 조합도 또한 본 발명의 범위 내에 포함된다.

Claims

프리캐스트 콘크리트 자재(1)로 구성되는 리지드 트랙 상의 채널(3, 3')에 레일(4, 4')을 배치하고 타설 작업에 의해 고착시켜, 리지드 트랙에 레일을 연속적으로 설치하는 방법으로서,

레일(4, 4')의 측면에 내장 블록(30)을 설치하고, 선로를 정확하게 위치시키기 위하여, 채널(3, 3') 내에 상기 레일을 정렬 장치(8), 구체적으로는 웨지(31)에 의해 상기 내장 블록(30)을 통해 정렬시키고,

내장 블록(30)과 채널 측면(34) 사이의 공간(32)에 그라우트 몰탈을 채우는 것을 특징으로 하는, 리지드 트랙에 레일을 연속적으로 설치하는 방법.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 레일(4, 4')을 통상의 레일 고정구(23)로 고정시키는 것을 특징으로 하는, 리지드 트랙에 레일을 연속적으로 설치하는 방법.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 내장 블록(30)과 채널 측면(34) 사이의 공간(32)을 팽창성 시멘트 성분의 그라우트 몰탈로 채우는 것을 특징으로 하는, 리지드 트랙에 레일을 연속적으로 설치하는 방법.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 채널(3, 3')을탄성 타설재(5)로 채우는 것을 특징으로 하는, 리지드 트랙에 레일을 연속적으로 설치하는 방법.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)에는 아스팔트(36)를 부어서 커버를 씌우는 것을 특징으로 하는, 리지드 트랙에 레일을 연속적으로 설치하는 방법.
하나 선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 정렬 장치(8)가 설치되는 영역은 타설재에 의해 충전되지 않고 개방되며, 타설재(5)를 적어도 부분적으로 경화시킨 후에, 상기 정렬 장치(8)를 제거하는 것을 특징으로 하는, 리지드 트랙에 레일을 연속적으로 설치하는 방법.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 정렬 장치를 채널(3, 3')로부터 제거한 후에, 정렬 장치(8)의 영역에 타설 작업을 실시하는 것을 특징으로 하는, 리지드 트랙에 레일을 연속적으로 설치하는 방법.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 타설재(5)의 경화 속도를 빠르게 설정하여, 정렬 장치(8)에 의해 정렬된 레일(4, 4')에 타설 작업을 실시하는 중일지라도, 바로 이전 작업의 정렬 장치(8)를 제거할 수 있는 것을 특징으로 하는, 리지드 트랙에 레일을 연속적으로 설치하는 방법.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 레일(4, 4')은 레일상부(22) 또는 레일하부(20)의 측면으로부터 정렬 장치(8)에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는, 리지드 트랙에 레일을 연속적으로 설치하는 방법.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 정렬 장치(8)의 영역에 타설 작업을 하는 동안에 배수홈이 열려있는 것을 특징으로 하는, 리지드 트랙에 레일을 연속적으로 설치하는 방법.
레일(4, 4')이 연속적으로 설치되는 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1), 특히 다수의 프리캐스트 콘크리트 슬라브로 구성되고, 레일(4, 4')이 설치되는 채널(3, 3')을 구비하는 리지드 트랙으로서,

내장 블록(30)이 레일(4, 4')의 측면에 설치되고,

선로의 위치를 정확하게 잡기 위하여, 채널(3, 3') 내의 정렬 장치, 구체적으로는 웨지(31)가 내장 블록(30)을 통해 레일(4, 4')을 정렬하고,

내장 블록(30)과 채널 측면(34) 사이의 공간(32)에 그라우트 몰탈이 채워지는 것을 특징으로 하는, 레일이 연속적으로 설치되는 리지드 트랙.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 레일(4, 4')은 통상의 레일 고정구(23)로 고정되는 것을 특징으로 하는, 레일이 연속적으로 설치되는 리지드 트랙.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 내장 블록(30)과 채널 측면(34) 사이의 공간(32)은 팽창성 시멘트 성분의 그라우트 몰탈로 채워지는 것을 특징으로 하는, 레일이 연속적으로 설치되는 리지드 트랙.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 프리캐스트 콘크리트 슬라브(1)에는 아스팔트(36)를 부어서 커버를 씌우는 것을 특징으로 하는, 레일이 연속적으로 설치되는 리지드 트랙.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 공간(32)을 향하고 있는, 채널(3, 3') 및/또는 내장 블록(30)의 측면(33)(34)은 레일의 수직축에 대해 소정 각도를 갖는 것을 특징으로 하는, 레일이 연속적으로 설치되는 리지드 트랙.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 웨지(31)에 있어서 상기 공간(32)을 향하고 있는, 채널(3, 3') 또는 내장 블록(30)의 측면(33)(34)은 레일의 수직축에 대해 대략 평행한 것을 특징으로 하는, 레일이 연속적으로 설치되는 리지드 트랙.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 내장 블록(30)은 탄성체이되, 구체적으로는 고무 입자로 제조되는 것을 특징으로 하는, 레일이 연속적으로 설치되는 리지드 트랙.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 리지드 트랙은 슬라브, 또는 종축 빔(38)과 횡축 빔(39)을 포함하는 프리캐스트 프레임인 것을 특징으로 하는, 레일이 연속적으로 설치되는 리지드 트랙.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 레일(4, 4')은 종축 빔(38) 위 또는 그 안에 설치되는 것을 특징으로 하는, 레일이 연속적으로 설치되는 리지드 트랙.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 종축 빔(38)에 스핀들(18)이 설치되는 것을 특징으로 하는, 레일이 연속적으로 설치되는 리지드 트랙.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 채널(3, 3') 영역에 개방부(7)가 형성되는데, 이 개방부(7)는 리지드 트랙의 길이 방향에 거의 직각으로 형성되어 정렬 장치(8)를 적어도 일시적으로 수용하고/하거나 배수홈을 구성하는 것을 특징으로 하는, 레일이 연속적으로 설치되는 리지드 트랙.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 채널(3, 3')의 개방부(7)는 적어도 슬라브의 표면에까지 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 레일이 연속적으로 설치되는 리지드 트랙.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 개방부(7)는 슬라브의 표면에 연속적으로 형성되어 슬라브(1) 전폭에 걸쳐서 형성되는 것을 특징으로 하는, 레일이 연속적으로 설치되는 리지드 트랙.
리지드 트랙의 채널(3, 3')에 레일(4, 4')을 일시적으로 고정하며, 기준점 구체적으로는 채널(3, 3')에 대하여 레일(4, 4') 및/또는 이에 평행하게 연장된 레일(4, 4')의 위치를 정렬하고 고정하는 정렬 장치로서,

상기 정렬 장치(8)에는 레일(4, 4')을 클램프하는 적어도 하나의 클램핑기구(10) 및 상기 클램핑기구(10)를 기준점에 연결시키는 연결기구(11)가 구비된 것을 특징으로 하는 레일 위치 정렬 장치.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 정렬 장치(8)에는 수평조정기(12)가 포함되는 것을 특징으로 하는 레일 위치 정렬 장치.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기수평조정기(12)는 리지드 트랙에 지지되되, 구체적으로는 채널(3, 3') 또는 융기부(2) 영역에 지지되는 것을 특징으로 하는 레일 위치 정렬 장치.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 연결기구(11)는 채널(3, 3') 상방에 길게 설치되는 것을 특징으로 하는 레일 위치 정렬 장치.
선행하는 항들 중 어느 한 항 또는 다수의 항에 있어서, 상기 연결기구(11)는 채널(3, 3')의 개방부(7)에 맞물리는 것을 특징으로 하는 레일 위치 정렬 장치.