EP0737261B1 - Schienenanordnung - Google Patents

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EP0737261B1
EP0737261B1 EP95935801A EP95935801A EP0737261B1 EP 0737261 B1 EP0737261 B1 EP 0737261B1 EP 95935801 A EP95935801 A EP 95935801A EP 95935801 A EP95935801 A EP 95935801A EP 0737261 B1 EP0737261 B1 EP 0737261B1
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EP
European Patent Office
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rail arrangement
arrangement according
elastomer body
expansion joints
gauge
Prior art date
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EP95935801A
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English (en)
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EP0737261A1 (de
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Helmuth Blank
Bernd Pahl
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Phoenix AG
Original Assignee
Phoenix AG
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/62—Rail fastenings incorporating resilient supports
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
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    • E01B2204/09—Ballastless systems
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material

Definitions

  • the elastomer body seen in cross section, is wedge-shaped is formed, is equipped with additional strand-shaped hollow chambers. and to improve the elastomeric behavior.
  • Fig. 1 shows a road surface 1 made of concrete with an integrated rail track, consisting of grooved rails 2, 2 ' , which have an elastic mounting 3, 3' and sit on a casting.
  • the elastomer body 5 according to the invention is now arranged in the expansion joints.
  • the elastomer body 5 seated in the expansion joint 4 has a hollow chamber 7 for receiving the tie rod 6.
  • This tie rod is installed via the slot opening 12 , the elastomer body being glued to the tie rod (adhesive surfaces 11, 11 ' ).
  • the elastomer body has additional hollow chambers 8, 9 and 10 .

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung, bestehend aus zwei Schienen, insbesondere Rillenschienen, die elastisch gelagert sind; Spurstangen sowie einer Fahrbahndecke aus Beton, die Dehnfugen aufweist.
In Ortbetonbauweise hergestellte Fahrbahndecken benötigen in Abständen (alle 1,5 bis 3 m) Dehnfugen.
Die Weiterentwicklung der gattungsgemäßen Schienenanordnung besteht nun darin, daß die Spurstangen innerhalb der Dehnfugen angeordnet sind, wobei die Spurstangen mit einem Körper aus elastomerem Werkstoff umgeben sind, und zwar unter gleichzeitiger Schließung der Dehnfugen.
Zweckmäßigerweise ist der Elastomerkörper herstellungsbedingt (z.B. durch Extrusion) einstückig ausgebildet, und zwar unter Vorhandensein einer strangförmig verlaufenden Hohlkammer für die Aufnahme der Spurstange, wobei die Hohlkammer einen größeren Raumbedarf hat als die Spurstange selbst. Um die Spurstange in der Hohlkammer aufnehmen zu können, ist es vorteilhaft, wenn der Elastomerkörper bereits bei der Herstellung mit einer strangförmig verlaufenden Öffnung (Langlochöffnung) versehen ist
Ferner ist es zweckmäßig, wenn der Elastomerkörper, der im Querschnitt gesehen keilförmig ausgebildet ist, mit zusätzlichen strangförmig verlaufenden Hohlkammern ausgestattet ist. und zwar zwecks Verbesserung des elastomeren Verhaltens.
Für den Elastomerkörper gelten insbesondere folgende Parameter:
Werkstoff SBR
Shore-Härte 55 - 65°
Zugfestigkeit > 8 N/mm2
Bruchdehnung > 300 %
Sonstiges elektrisch isolierend
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn der Elastomerkörper mit der Spurstange verklebt ist sowie in Höhe des Untergußes beginnt.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine Fahrbahndecke mit integrierten Rillenschienen;
Fig. 2
einen Elastomerkörper als Spurstangen- und Dehnungsfugenprofil (Schnitt A-A; Fig. 1).
In Bezug auf diese Figuren gilt folgende Bezugsziffernliste:
1
Fahrbahndecke aus Beton
2
Rillenschiene
2'
Rillenschiene
3
elastische Lagerung
3'
elastische Lagerung
4
Dehnfuge
5
Elastomerkörper mit keilförmiger Querschnittsgestalt
6
Spurstange
7
Hohlkammer für die Spurstange
8
Hohlkammer mit ovalförmiger Querschnittsgestalt
9
Hohlkammer mit ovalförmiger Querschnittsgestalt
10
Hohlkammer mit kreisförmiger Querschnittsgestalt
11
Klebefläche
11'
Klebefläche
12
Langloch
13
Unterguß
Fig. 1 zeigt eine Fahrbahndecke 1 aus Beton mit integriertem Schienenstrang, bestehend aus Rillenschienen 2, 2', die eine elastische Lagerung 3, 3' aufweisen und auf einem Unterguß aufsitzen. In den Dehnfugen ist nun der erfindungsgemäße Elastomerkörper 5 angeordnet.
Nach Fig. 2 weist der in der Dehnfuge 4 einsitzende Elastomerkörper 5 eine Hohlkammer 7 für die Aufnahme der Spurstange 6 auf. Dabei erfolgt der Einbau dieser Spurstange über die Langlochöffnung 12, wobei der Elastomerkörper mit der Spurstange verklebt ist (Klebeflächen 11, 11'). Ferner besitzt der Elastomerkörper zusätzliche Hohlkammern 8, 9 und 10.

Claims (10)

  1. Schienenanordnung, bestehend aus
    zwei Schienen, insbesondere Rillenschienen (2, 2'), die elastisch gelagert sind;
    Spurstangen (6) sowie
    einer Fahrbahndecke (1) aus Beton, die Dehnfugen (4) aufweist;
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Spurstangen (6) innerhalb der Dehnfugen (4) angeordnet sind ,wobei die Spurstangen mit einem Körper (5) aus elastomerem Werkstoff umgeben sind, und zwar unter gleichzeitiger Schließung der Dehnfugen.
  2. Schienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) einstückig ausgebildet ist, und zwar unter Vorhandensein einer strangförmig verlaufenden Hohlkammer (7) für die Aufnahme der Spurstange (6).
  3. Schienenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlkammer (7) einen größeren Raumbedarf hat als die Spurstange (6) selbst.
  4. Schienenanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) mit der Spurstange (6) verklebt ist (Klebeflächen (11, 11').
  5. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) mit zusätzlichen strangförmig verlaufenden Hohlkammern (8, 9, 10) ausgestattet ist.
  6. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) im Querschnitt gesehen keilförmig ausgebildet ist.
  7. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) aus witterungs- und alterungsbeständigem Werkstoff besteht, insbesondere auf der Basis von Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR).
  8. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) elektrisch isolierend ist.
  9. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß für den Elastomerkörper (5) folgende Parameter gelten: Shore-Härte 50 - 65 Zugfestigkeit > 8 N/mm2 Bruchdehnung > 300 %
  10. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) in Höhe des Untergußes (13) beginnt.
EP95935801A 1994-10-27 1995-10-23 Schienenanordnung Expired - Lifetime EP0737261B1 (de)

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DE9417088U 1994-10-27
DE9417088 1994-10-27
PCT/DE1995/001469 WO1996013636A1 (de) 1994-10-27 1995-10-23 Schienenanordnung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0737261A1 EP0737261A1 (de) 1996-10-16
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AT (1) ATE184342T1 (de)
DE (2) DE29516640U1 (de)
HU (1) HU218553B (de)
WO (1) WO1996013636A1 (de)

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WO1996013636A1 (de) 1996-05-09
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HU218553B (hu) 2000-10-28
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