DE29516640U1 - Schienenanordnung - Google Patents

Schienenanordnung

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Description

Schienenanordnung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung, bestehend aus zwei Schienen, insbesondere Rillenschienen, die elastisch gelagert sind; Spurstangen sowie einer Fahrbahndecke aus Beton, die Dehnfugen aufweist.
In Ortbetonbauweise hergestellte Fahrbahndecken benötigen in Abständen (alle 1,5 bis 3 m) Dehnfugen.
Die Weiterentwicklung der gattungsgemäßen Schienenanordnung besteht nun darin, daß die Spurstangen innerhalb der Dehnfugen angeordnet sind, wobei die Spurstangen mit einem Körper aus elastomerem Werkstoff umgeben sind, und zwar unter gleichzeitiger Schließung der Dehnfugen.
Zweckmäßigerweise ist der Elastomerkörper herstellungsbedingt (z.B. durch Extrusion) einstückig ausgebildet, und zwar unter Vorhandensein einer strangförmig verlaufenden Hohlkammer für die Aufnahme der Spurstange, wobei die Hohlkammer einen größeren Raumbedarf hat als die Spurstange selbst. Um die Spurstange in der Hohlkammer aufnehmen zu können, ist es vorteilhaft, wenn der Elastomerkörper bereits bei der Herstellung mit einer strangförmig verlaufenden Öffnung (Langlochöffnung) versehen ist
Femer ist es zweckmäßig, wenn der Eiastomerkörper, der im Querschnitt gesehen keilförmig ausgebildet ist, mit zusätzlichen strangförmig verlaufenden Hohlkammern ausgestattet ist, und zwar zwecks Verbesserung des elastomeren Verhaltens.
Für den Elastomerkörper gelten insbesondere folgende Parameter:
Fig. 1 zeigt eine Fahrbahndecke 1 aus Beton mit integriertem Schienenstrang, bestehend aus Rillenschienen 2,2', die eine elastische Lagerung 3, 3' aufweisen und auf einem Unterguß aufsitzen. In den Dehnfugen ist nun der erfindungsgemäße Elastomerkörper 5 angeordnet
Nach Fig. 2 weist der in der Dehnfuge 4 einsitzende Elastomerkörper 5 eine Hohlkammer 7 für die Aufnahme der Spurstange 6 auf. Dabei erfolgt der Einbau dieser Spurstange über die Langlochöffnung 12, wobei der Elastomerkörper mit der Spurstange verklebt ist (Klebeflächen 11,11'). Ferner besitzt der Elastomerkörper zusätzliche Hohlkammern 8, 9 und 10.
.:!·..&Lgr;* .: SBR • · ·
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55 - 65°
*
Werkstoff		 > 8 N/mm2
Shore-Härte: > 300 %
Zugfestigkeit: elektrisch isolierend
Bruchdehnung:
Sonstiges:
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn der Elastomerkörper mit der Spurstange verklebt ist sowie in Höhe des Untergußes beginnt.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Fahrbahndecke mit integrierten Rillenschienen;
Fig. 2 einen Elastomerkörper als Spurstangen- und Dehnungsfugenprofi! (Schnitt A-A; Fig. 1).
In Bezug auf diese Figuren gilt folgende Bezugsziffernliste:
1 Fahrbahndecke aus Beton
2 Rillenschiene
2' Rillenschiene
3 elastische Lagerung
3' elastische Lagerung
4 Dehnfuge
5 Elastomerkörper mit keilförmiger Querschnittsgestalt
6 Spurstange
7 Hohlkammer für die Spurstange
8 Hohlkammer mit ovalförmiger Querschnittsgestalt
9 Hohlkammer mit ovalförmiger Querschnittsgestalt
10 Hohlkammer mit kreisförmiger Querschnittsgestalt
11 Klebefläche
11' Klebefläche
12 Langlcch
13 Unterguß

Claims (11)

Ansprüche
1. Schienenanordnung, bestehend aus
zwei Schienen, insbesondere Rillenschienen (2, 2'), die elastisch gelagert sind;
Spurstangen (6) sowie
einer Fahrbahndecke (1) aus Beton, die Dehnfugen (4) aufweist; dadurch gekennzeichnet, daß
die Spurstangen (6) innerhalb der Dehnfugen (4) angeordnet sind ,wobei die Spurstangen mit einem Körper (5) aus elastomerem Werkstoff umgeben sind, und zwar unter gleichzeitiger Schließung der Dehnfugen.
2. Schienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) einstückig ausgebildet ist, und zwar unter Vorhandensein einer strangförmig verlaufenden Hohlkammer (7) für die Aufnahme der Spurstange (6).
3. Schienenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlkammer (7) einen größeren Raumbedarf hat als die Spurstange (6) selbst.
4. Schienenanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) mit der Spurstange (6) verklebt ist {Klebeflächen (11,11').
5. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) mit zusätzlichen strangförmig verlaufenden Hohlkammern (8,9,10) ausgestattet ist.
6. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) im Querschnitt gesehen keilförmig ausgebildet ist.
7. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) aus witterungs- und aiterungsbeständigem Werkstoff besteht, insbesondere auf der Basis von Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR).
8. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) elektrisch isolierend ist.
9. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß für den Elastomerkörper (5) folgende Parameter gelten:
Shore-Härte: 50 - 65
Zugfestigkeit: > 8 N/mm2
Bruchdehnung: > 300 %
10. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) mit der Spurstange (6) verklebt ist (Klebeflächen 11,11').
11.Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) in Höhe des Untergußes (13) beginnt.
DE29516640U 1994-10-27 1995-10-23 Schienenanordnung Expired - Lifetime DE29516640U1 (de)

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AT (1) ATE184342T1 (de)
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HU (1) HU218553B (de)
WO (1) WO1996013636A1 (de)

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HUT77505A (hu) 1998-05-28
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