WO1996013636A1 - Schienenanordnung - Google Patents

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WO1996013636A1
WO1996013636A1 PCT/DE1995/001469 DE9501469W WO9613636A1 WO 1996013636 A1 WO1996013636 A1 WO 1996013636A1 DE 9501469 W DE9501469 W DE 9501469W WO 9613636 A1 WO9613636 A1 WO 9613636A1
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rail arrangement
arrangement according
elastomer body
tie rod
expansion joints
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PCT/DE1995/001469
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English (en)
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Inventor
Helmuth Blank
Bernd Pahl
Original Assignee
Phoenix Aktiengesellschaft
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/62—Rail fastenings incorporating resilient supports
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
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    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
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    • E01B2204/09—Ballastless systems
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    • E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material

Definitions

  • the invention relates to a rail arrangement consisting of two rails, in particular grooved rails, which are elastically mounted; Tie rods and a concrete road surface that has expansion joints.
  • the elastomer body is expediently formed in one piece due to the manufacture (for example by extrusion), namely in the presence of a strand-shaped hollow chamber for receiving the tie rod, the hollow chamber taking up more space than the tie rod itself.
  • the elastomer body is already provided with a strand-shaped opening (elongated hole opening) during manufacture
  • the elastomer body which is wedge-shaped in cross section, is equipped with additional strand-shaped hollow chambers, in order to improve the elastomeric behavior.
  • the elastomer body is glued to the tie rod and begins at the level of the casting.
  • Figure 1 is a road surface with integrated grooved rails.
  • Fig. 2 shows an elastomer body as a tie rod and expansion joint profile (section A-A; Fig. 1).
  • Fig. 1 shows a road surface 1 made of concrete with an integrated rail track, consisting of grooved rails 2, 2 ', which have an elastic mounting 3, 3' and sit on a casting.
  • the elastomer body 5 according to the invention is now arranged in the expansion joints.
  • the elastomer body 5 seated in the expansion joint 4 has a hollow chamber 7 for receiving the tie rod 6.
  • This tie rod is installed via the slot opening 12, the elastomer body being glued to the tie rod (adhesive surfaces 11, 11 ').
  • the elastomer body has additional hollow chambers 8, 9 and 10.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung, bestehend aus zwei Schienen, insbesondere Rillenschienen (2, 2'), die elastisch gelagert sind, Spurstangen sowie einer Fahrbahndecke aus Beton, die Dehnfugen aufweist. Das Wesentliche der Erfindung besteht nun darin, daß die Spurstangen innerhalb der Dehnfugen angeordnet sind, wobei die Spurstangen mit einem Körper aus elastomerem Werkstoff umgeben sind, und zwar unter gleichzeitiger Schließung der Dehnfugen.

Description

Schienenanordnung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung, bestehend aus zwei Schienen, insbesondere Rillenschienen, die elastisch gelagert sind; Spurstangen sowie einer Fahrbahndecke aus Beton, die Dehnfugen aufweist.
In Ortbetonbauweise hergestellte Fahrbahndecken benötigen in Abständen (alle 1 ,5 bis 3 m) Dehnfugen.
Die Weiterentwicklung der gattungsgemäßen Schienenanordnung besteht nun darin, daß die Spurstangen innerhalb der Dehnfugen angeordnet sind, wobei die Spurstangen mit einem Körper aus elastomerem Werkstoff umgeben sind, und zwar unter gleichzeitiger Schließung der Dehnfugen.
Zweckmäßigerweise ist der Elastomerkörper herstellungsbedingt (z.B. durch Extrusion) einstückig ausgebildet, und zwar unter Vorhandensein einer strangförmig verlaufenden Hohlkammer für die Aufnahme der Spurstange, wobei die Hohlkammer einen größeren Raumbedarf hat als die Spurstange selbst. Um die Spurstange in der Hohlkammer aufnehmen zu können, ist es vorteilhaft, wenn der Elastomerkörper bereits bei der Herstellung mit einer strangförmig verlaufenden Öffnung (Langlochöffnung) versehen ist
Ferner ist es zweckmäßig, wenn der Elastomerkörper, der im Querschnitt gesehen keilförmig ausgebildet ist, mit zusätzlichen strangförmig verlaufenden Hohlkammern ausgestattet ist, und zwar zwecks Verbesserung des elastomeren Verhaltens.
Für den Elastomerkörper gelten insbesondere folgende Parameter: Werkstoff SBR
Shore-Härte: 55 - 65°
Zugfestigkeit: > 8 N/mm2
Bruchdehnung: > 300 %
Sonstiges: elektrisch isolierend
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn der Elastomerkörper mit der Spurstange verklebt ist sowie in Höhe des Untergußes beginnt.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Fahrbahndecke mit integrierten Rillenschienen;
Fig. 2 einen Elastomerkörper als Spurstangen- und Dehnungsfugenprofil (Schnitt A-A; Fig. 1).
In Bezug auf diese Figuren gilt folgende Bezugsziffernliste:
1 Fahrbahndecke aus Beton
2 Rillenschiene 2' Rillenschiene
3 elastische Lagerung 3' elastische Lagerung
4 Dehnfuge
5 Elastomerkörper mit keilförmiger Querschnittsgestalt
6 Spurstange
7 Hohlkammer für die Spurstange
8 Hohlkammer mit ovalförmiger Querschnittsgestalt
9 Hohlkammer mit ovalförmiger Querschnittsgestalt
10 Hohlkammer mit kreisförmiger Querschnittsgestalt
11 Klebefläche 11' Klebefläche
12 Langloch
13 Unterguß Fig. 1 zeigt eine Fahrbahndecke 1 aus Beton mit integriertem Schienenstrang, bestehend aus Rillenschienen 2, 2', die eine elastische Lagerung 3, 3' aufweisen und auf einem Unterguß aufsitzen. In den Dehnfugen ist nun der erfindungsgemäße Elastomerkörper 5 angeordnet.
Nach Fig. 2 weist der in der Dehnfuge 4 einsitzende Elastomerkörper 5 eine Hohlkammer 7 für die Aufnahme der Spurstange 6 auf. Dabei erfolgt der Einbau dieser Spurstange über die Langlochöffnung 12, wobei der Elastomerkörper mit der Spurstange verklebt ist (Klebeflächen 11, 11'). Ferner besitzt der Elastomerkörper zusätzliche Hohlkammern 8, 9 und 10.

Claims

Ansprüche
1. Schienenanordnung,bestehendaus zwei Schienen, insbesondere Rillenschienen (2, 2'), die elastisch gelagert sind; Spurstangen (6) sowie einer Fahrbahndecke (1) aus Beton, die Dehnfugen (4) aufweist; dadurch gekennzeichnet, daß die Spurstangen (6) innerhalb der Dehnfugen (4) angeordnet sind ,wobei die Spurstangen mit einem Körper (5) aus elastomerem Werkstoff umgeben sind, und zwar unter gleichzeitiger Schließung der Dehnfugen.
2. Schienenanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) einstückig ausgebildet ist, und zwar unter Vorhandensein einer strangförmig verlaufenden Hohlkammer (7) für die Aufnahme der Spurstange (6).
3. Schienenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlkammer (7) einen größeren Raumbedarf hat als die Spurstange (6) selbst.
4. Schienenanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) mit der Spurstange (6) verklebt ist (Klebeflächen (11, 11').
5. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) mit zusätzlichen strangförmig verlaufenden Hohlkammern (8, 9, 10) ausgestattet ist.
6. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) im Querschnitt gesehen keilförmig ausgebildet ist.
7. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) aus witterungs- und alterungsbeständigem Werkstoff besteht, insbesondere auf der Basis von Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR).
8. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) elektrisch isolierend ist.
9. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß für den Elastomerkörper (5) folgende Parameter gelten:
Shore-Härte: 50 - 65
Zugfestigkeit: > 8 N/mm2
Bruchdehnung: > 300 %
10. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) mit der Spurstange (6) verklebt ist (Klebeflächen 11, 11').
11. Schienenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerkörper (5) in Höhe des Untergußes (13) beginnt.
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