DE3345388A1

DE3345388A1 - Elastisches stuetzlager fuer schienen von strassenbahnen

Info

Publication number: DE3345388A1
Application number: DE19833345388
Authority: DE
Inventors: Siegfried 2104 Hamburg Glang
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Phoenix AG
Priority date: 1983-12-15
Filing date: 1983-12-15
Publication date: 1985-06-27
Also published as: DE3345388C2

Description

Elastisches Stützlager für Schienen
von Straßenbahnen Die Erfindung bezieht sich auf ein elastisches Stützlager für Schienen von Straßenbahnen, wobei die Schienen durch Spurstangen miteinander verbunden sind.
Straßenbahnschienen liegen üblicherweise auf Betonplatten und sind im alilgemeinen seitlich im Straßenplaster eingebunden Solche Schienen weisen meistens eine längs verlaufende Rinne für den Radkranz auf.
Die durch die fahrende Straßenbahn in den Schienen verursachten Schwingungen erzeugen üblicherweise einen unerwünschten Lärm, der in Wohngebieten als Belästigung empfunden wird. Die auf den Betonplatten ruhenden Schienen unterliegen dabei ebenso einem erhöhten Verschleiß, wie auch die Drehgestelle und Stützteile der Straßenbahnwagen. Die von den Schienen ausgehenden Schwingungen können sich außerdem durch die übliche starre Lagerung in die Umgebung hinein fortsetzen und dadurch einen zusätzlichen unerwünschten Luftschall erzeugen.
Auf diese Weise können neben einer weitreichenden Geräuschbelästigeng auch Schäden an benachbarten Bauerken entstehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, für derartige Schienen ein elastisches Stützlager zu schaffen, das die Weiterleitung von Körperschall, die Bildung von Luftschall und den Verschleiß deutlich herabsetzen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei dem elastischen Stützlager vorgesehen, daß unter dem Schienenfuß ein mit Kanälen versehenes Gummiprofil angeordnet ist, das die Schienenfußränder umgreift und an den auf den Schienenfußrändern sitzenden Profilteilen je eine Rippe aufweist, auf die beidseitig zur Schiene je ein Gummiprofil aufsitzt, dessen obere Ränder den Schienenkopf abstützen.
Eine derartige Schiene ist durch ein Basisprofil und zwei Seitenprofile gegenüber seiner Umgebung elastisch gelagert. Die von der Schiene ausgehenden Schwingungen werden daher weitgehend gedämpft und eine Weiterleitung des Körperschalls wird erheblich vermindert. Das Basisprofil und die Seitenprofile sind in einer besonderen Weise ausgebildet, damit sic leicht mit der Schiene verbunden bzw. montiert werden können. Die besondere Profilaufgliederung macht es auch verhältnismäßig einfach, bereits verlegte Schienen nachträglich mit einer clastischen Gummiummantelung zu versehen. Da das Basisprofil die von der Straßenbahn ausgehenden Druckbelatungen aufnehmen muß, ist es anders gestaltet als die Seitenprofile. Um einen einfachen Zusammenschluß von Basisprofil und SeSenprofil zu ermöglichen, sitzen die Seitenprofile auf dem Schienenfußrand mit einer gesonderten Rippe auf. Die Seitenprofile sind also nicht nur durch den Eingriff in das Basisprofil in ihrer Lage fixiert, sonder sie stützen sich darüber hinaus auch auf den Schienenfußrand direkt ab. Dadurch kann ein sicheres Anliegen in dem unten liegenden Teil des Seitenprofils sichergestellt werden. Die Art der gegenseitigen Verbindung zwischen Basisprofil und Seitenprofilen ist in verschiedenen Ausführungen möglich.
Wesentlich ist, daß eine gegenseitige Verschiebung vermieden wird. Dadurch kommt es zu einer überraschend guten Schallisolierung durch die die Schienen umgebenden Profile.
Es ist nach der Erfindung ferner zweckmäßig, daß die Querschnittsfläche der Kanäle in dem Basisprofil und in den Seitenprofilen im Verhältnis zum massiven Gummimaterial weniger als 30 °/Ó ausmachen. Durch diese Maßnahme kann der Einfederungsvorgang der Schiene beim Überfahren durch den Straßenbahnwagen auf die passende Einfederungstiefe eingestellt werden. Das Basisprofil darf dabei nur einen geringen Einfederungsweg ermöglichen.
Bei den Seitenprofilen können die Bohrungen relativ groß sein, weil sich dadurch der Schalldurchtritt vermindern läßt und außerdem auch Material eingespart werden kann.
Mit Rücksicht auf die unterschiedliche Beanspruchung von Basisprofil und Seitenprofilen können die Kanäle in den Seitenprofilen größer sein und dichter nebeneinander liegen, als die Kanäle in dem Basisprofil. Eine gleichmäßige Verteilung der Kanäle im Basisprofil ist zweckmäßigerweise vorzusehen. In den Seitenprofilen können sich die Kanäle jedoch auf solche Zonen beschränken, die nicht zur Abstützung auf das Basisprofil und an den Schienenkopf dienen.
Um eine Schallisolierung auch bei Spurstangen, mit denen die Schienen in kurzen Abständen verbunden sind, zu erhalten sind auch diese mit in Längsrichtung verschließbaren Gummiprofilen ummantelt. Derartige Gummiprofile sollten haftend oder nichthaftend fest an dem Seitenprofil anliegen. Hierdurch ird sichergestellt, daß Schallbrücken vermieden werden.
In Abhängigkeit von der Verformungsrichtung können die in den Profilen vorgesehenen Kanäle rund, elliptisch oder anders im Querschnitt gestaltet sein. Solche Querschnittsvarianten können erwünschtsein, wenn bestimmte Druckschubverformungsvorgänge in den Profilen angemessen berückschtigt werden sollen.
Die Erfindung wird in Verbindung mit zwei Abbildungen beispielsweise beschrieben. Die Abb. 1 stellt einen Querschnitt durch eine Straßenbahnschiene und die umgebenden Gummiprofile dar. Die Abb. 2 zeigt einen Querschnitt durch ein Gummiprofil, das die Spurstange umgibt Die Straßenbahnschne 1 besitzt eine Rinne 2, in der die Randkränze der Straßenbahnräder laufen. Der Fuß 3 der Schiene 1 ist auf ein Basisprofil 4 abgestützt. Es weist in gleichen Abstand angeordnete Kanäle 5 auf. Die Ränder des Profils 4 umgreifen die Ränder des Schienenfußes 3 mit einem Rippenteil 6 an beiden Seiten. Diese liegen stramm auf dem Schienenfuß 3 auf. Die Seiten der Schiene 1 sind durch Seitenprofile 7 und 8 abgestützt. Am unteren Rand sitzt das Profil 8 mit einer Aussparung auf der Rippe 6 des Basisprofils 4 auf. Mit einem Vorsprung 9 stützen sich die Seitenprofile 7 und 8 auf dem Schienenfuß 3 ab. Der obere Rand 1o des Seitenprofils schließt mit der Oberkante der Schiene 1 ab. Außerdem besitzt das Seitenprofil 8 eine vorspringende Rippe 11 und das Seitenprofil 7 eine Einbuchtung 12, die eine Anpassung an den Schienenkopf ermöglichen. Die Seitenprofile7 und 8 weisen Bohrungen 13 auf, die eine elastische Verformung der Seitenprofile 7 und 8 unterstützen. Mittels einer Verschraubung 14 ist eine Spurstange 15 an der Schiene 1 befestigt. Diese stellt den gleichbleibenden Abstand der beiden Schienen untereinander dar. Damit eine wirksame Schallisolierung auch in Verbindung mit der Spurstange 15 entsteht, wird diese mit einem Profil 16 gemäß Abb. 2 ummantelt. Das Profil weist eine Schnappverbindung 17 auf, die das Ummanteln der Spurstange 15 einfach macht. Die Ummantelung 16 liegt fest an der Spurstange 15 an, so daß ein sichere Lage auch in schwierigen Bodenverhältnissen gewährleistet ist.

Claims

Elastisches Stützlager für Schienen von Straßenbahnen A n s p r ü c h e 1.) Elastisches Stützlager für Schienen von Straßenbahnen, wobei die Schienen durch Spurstangen miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß unter dem Schienenfuß (3) ein mit Kanälen (5) versehenes Gummiprofil (4) angeordnet ist, das die Schienenfußränder umgreift und an den auf den Schienenfußrändern sitzenden Profilteilen je eine Rippe (6) aufweist, auf die beidseitig zur Schiene je ein Gummiprofil (7, 8) aufsitzt, dessen obere Ränder den Schlenenlropf abstützen.
2.) Elastisches Stützlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenprofile (7,8) mit je einer Rippe (9) auf den Schienenfußrändern aufsitzen.
3.) Elastisches Stützlager nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsfläche der Kanäle (5, 13) in dem Basisprofil (4) und in den Seitenprofilen (7, 8) im Verhältnis zum massiven Gummimaterial weniger als 3c % ausmachen.
4.) Elastisches Stützlager nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Basisprofil (4) der Abstand zwischen den Kanälen (5) größer ist als der Querschnitt der Kanäle.
5.) Elastisches Stützlager nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (5) im Basisprofil (4) gleichmäßig verteilt sind.
6.) Elastisches Stützlager nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenprofile(7, <3) mit größeren Kanälen (13) durchsetzt sind als das Basisprofil (4).
7.) Elastisches Stützlager nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei der gleichmäßigen Verteilung der Kanäle (13) in den Seitenprofilen (7, 8) die Stützbereiche von Kanälen frei sind.
8.) Elastisches Stützlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schiene verbindende Spurstange (15) mit einem in Längsrichtung verschließbaren Gummiprofil (16) ummantelt ist.
9.) Elastisches Stützlager nach den Ansprüchen 1 und 8 dadurch gekennzeichnet, daß das die Spurstange (15) umgebende Gummiprofil (lo) haftend oder nicht haftend fest an dem Seitenprofil (7) anliegt.

lo.) Elastisches Stützlager nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (5) in dem Basisprofil (4) und in den Seitenprofilen (7, 8) unterschiedlich groß sind und einen runden, ovalen, elliptischen oder anderen Querschnitt aufweisen.