RU219033U1 - Профиль подошвенный - Google Patents

Abstract

Профиль подошвенный относится к строительству рельсового полотна, в частности к профилям мостовым подошвенным для рельсов, предназначенным для восприятия вертикальных, боковых и продольных сил от рельсов и передачи их на подрельсовые опоры и балластный слой при укладке новых и ремонте старых трамвайных путей. Профиль подошвенный выполнен в виде длинномерного упругого элемента, имеющего в сечении скобообразную форму, загнутые вовнутрь края скобы имеют направленные наружу скосы, ширина наружной части составляет 175±5 мм, ширина внутренней части составляет 150±5 мм, высота наружной части составляет 38±5 мм, толщина основания составляет 20±5 мм. Длина профиля составляет 20000±10 мм.

Description

Полезная модель относится к строительству рельсового полотна, в частности к профилям мостовым подошвенным для рельсов, предназначенным для восприятия вертикальных, боковых и продольных сил от рельсов и передачи их на подрельсовые опоры и балластный слой при укладке новых и ремонте старых трамвайных путей.

Профиль подошвенный относится к категории прирельсовых длинномерных упругих элементов.

При эксплуатации рельсовых транспортных средств вследствие неровностей колеса и рельсового полотна, а также из-за местных изменений в жесткости рельсошпальной решетки возникают вибрации, которые отрицательно влияют на самочувствие пассажиров и обслуживающего персонала и приводят к акустическому загрязнению окружающей среды. Кроме того, вибрации приводят к преждевременному износу подвижного состава и элементов рельсового пути, что требует повышенных затрат на обслуживание. Для борьбы с шумом и вибрацией применяются различные средства, выполненные из упругих материалов, монтируемые на рельсовом полотне.

Из уровня техники известны различные конструкции эластичных плоских подкладок, выполненных из резины и применяемых в верхних строениях железнодорожных путей в качестве элемента, ослабляющего вибрации и поглощающие динамические нагрузки.

В частности, известно применение эластичной подошвенной прокладки для рельсовых креплений. Так, в патенте РФ № 81733 (опубл. 27.03.2009 Бюл. № 9) раскрыта подкладка, содержащая реборды и вертикальные прямоугольные отверстия для элементов крепления рельса, отличающаяся тем, что опорная реборда выполнена наклонной, при этом ее высота не менее 0,5 толщины подкладки, а угол наклона внешней рабочей грани равен или более угла наклона бокового упора подрельсового углубления шпалы.

Известно изделие Е-3504173 из каталога профилей и уплотнителей ООО «Завод «РТИ-Каучук» (http://rti-kauchuck.ru/katalog-profiley-i-uplotniteley), представляющее собой пластину из эластичного материала с загнутыми вверх вовнутрь краями.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является длинномерный упругий элемент по патенту РФ № 187649 на полезную модель «Подкладка подошвенная» (опубл. 14.03.2019 Бюл. № 8). Полезная модель относится к промежуточным рельсовым скреплениям железнодорожного пути, предназначена для прикрепления рельсов к железобетонному основанию. Достигается повышение горизонтальной поперечной устойчивости рельса к оси пути. Подкладка подошвенная представляет собой пластину из эластичного материала с загнутыми вверх вовнутрь краями, на каждой из внешних боковых поверхностей подкладки выполнена выемка, профиль внутренней стороны загнутых краев выполнен соответствующим профилю подошвы рельса, а внешняя верхняя сторона загнутых краев параллельна основанию подкладки, при этом подкладка изготовлена из стирол-этилен-полипропилен-стирольного каучука. Однако данный профиль не обеспечивает достаточной шумоизоляции из-за неплотного прилегания профиля к боковым профилям рельса, не обеспечивает плотности сопряжения деталей, а также характеризуется значительной материалоемкостью. Недостатком является также отсутствие конкретных размеров и их соотношений, позволяющих обеспечить максимальное достижение указанного технического результата.

Задачей заявленной полезной модели является усовершенствование существующих конструкций подошвенных подкладок для применения их при укладке новых и ремонте старых рельсовых путей с обеспечением повышенной виброзащиты путем плотного сопряжения всех взаимосвязанных элементов конструкции.

Технический результат, достигаемый при использовании заявленной полезной модели, заключается в повышении виброзащиты пути путем плотного сопряжения всех взаимосвязанных элементов конструкции при укладке новых и ремонте старых рельсовых путей.

Поставленная цель достигается тем, что профиль подошвенный выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного профиля, имеющего в сечении скобообразную форму, загнутые края скобы имеют направленные наружу скосы, ширина наружной части составляет 175±5 мм, ширина внутренней части составляет 150±5мм, высота наружной части составляет 38±5 мм, толщина основания составляет 20±5 мм.

Сущность заявленной полезной модели поясняется фигурами графического изображения.

В приведенных ниже примерах профили описываются в установленном в рабочее положение состоянии, поэтому определения, касающиеся ориентации «вертикальный», «верхний», «нижний» и т.д. являются условными.

На фиг. 1 изображен профиль подошвенный.

На фиг. 2 изображен аналог профиля подошвенного.

На фиг. 3 изображен профиль подошвенный в рабочем состоянии в сборе с рельсом РТ62, профилем боковым и профилем колейным.

На фигурах графического изображения обозначены:

1 – основание профиля подошвенного,

2 – загнутые края для сопряжения с рельсом,

3 – скосы загнутых краев,

4 – рельс РТ62,

5 – подошва рельса РТ62,

6 – профиль боковой.

Технический результат достигается тем, что профиль подошвенный выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного профиля, образующего в сечении горизонтально ориентированную фигуру сложной формы. Предназначен для установки под рельс (4), в частности РТ62. Профиль подошвенный имеет в сечении скобообразную форму, загнутые края для сопряжения с рельсом (2) скобы имеют по своим краям направленные наружу от основания (1) скосы (3), ширина наружной части основания (1) составляет 175±5 мм, ширина внутренней части основания (1) составляет 150±5мм, высота наружной части профиля составляет 38±5 мм, толщина основания (1) составляет 20±5 мм. Загнутые края скобообразного профиля подошвенного позволяют обхватить подошву (5) рельса (4), например РТ62, и являются частичной опорой профилей боковых (6), содействуя их фиксации и прилеганию к рельсу. Длина профиля составляет 20±10 мм.

Опытный образец был реализован в виде длинномерного упругого элемента, выполненного из резиновой смеси и имеющего в сечении скобообразную форму, загнутые края скобы имеют направленные наружу скосы, ширина наружной части составила 174,5 мм, ширина внутренней части составила 150,0 мм, высота наружной части составила 39 мм, толщина основания составила 20±5 мм. Длина профиля составляет 20000±10 мм.

Опытный экземпляр обладал следующими показателями: условная прочность при растяжении – 6,0 МПа, твердость А по Шору – 60 усл. ед., относительное удлинение при разрыве в процентах – 200, термостойкость кратковременная – 250°С, относительная остаточной деформация при 10%-ной статической деформации сжатия после старения в воздухе при температуре (100±1)°С в течение 24 часов не превысила 43%.

Таким образом, выполнение профиля подошвенного обеспечивает его высокие рабочие характеристики, а плотный контакт с поверхностью подошвы рельса (5), профилями боковыми позволяет значительно уменьшить вибрацию и шум. При установке прирельсового элемента – профиля подошвенного – не образуются непредусмотренные полости и зазоры между сопрягаемыми поверхностями, что увеличивает надежность контакта, повышает упругие свойства, что в результате приводит к уменьшению шума и вибрации рельса (4).

Профиль подошвенный может быть изготовлен из резиновой смеси методом экструзии.

Claims (2)

1. Профиль подошвенный, выполненный в виде длинномерного упругого элемента, имеющего в сечении скобообразную форму, отличающийся тем, что загнутые вовнутрь края скобы имеют направленные наружу скосы, ширина наружной части составляет 175±5 мм, ширина внутренней части составляет 150±5 мм, высота наружной части составляет 38±5 мм, толщина основания составляет 20±5 мм.

2. Профиль подошвенный по п. 1, отличающийся тем, что его длина составляет 20000±10 мм.

Images