RU223790U1 - Фиксатор колейный для закладки в пазухи рельсов РТ-62 - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к устройству дорожного покрытия автодорог, совмещенных с рельсовыми путями, в частности к дорожному покрытию для автомобильного транспорта в трамвайных путях при размещении между рельсом и плитой покрытия. Фиксатор колейный для закладки в пазухи рельсов РТ62 выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного сечения, содержащего с одной стороны криволинейную поверхность, содержащую в нижней части округлую выемку, в средней части - угловой выступ со срезанным концом, сопряженный с прямой, переходящей под тупым углом в защитный выступ; другая сторона фигурного сечения фиксатора выполнена в нижней части прямолинейной, в верхней части сопряженной скруглением с защитным выступом, а в нижней части соединенной с основанием. Максимальная ширина фигурного сечения фиксатора составляет 132±10 мм, высота фигурного сечения фиксатора составляет 166±10 мм, ширина среза углового выступа составляет 10±5 мм, а длина фиксатора кратна 1500 мм. Максимальная ширина фигурного сечения фиксатора относится к высоте сечения как 130:166. Внутренний угол углового выступа составляет ≤85±10°. Ширина защитного выступа в верхней части составляет 22±5 мм. Ширина основания составляет 43±5 мм.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к устройству дорожного покрытия автодорог, совмещенных с рельсовыми путями, в частности к дорожному покрытию для автомобильного транспорта в трамвайных путях при размещении между рельсом и плитой покрытия.

Фиксатор - брус для рельсов трамвайных путей, выполненный из упругих материалов, особой формы, сечения, конфигурации и плотности. Профильное изделие используется в качестве упоров для крупногабаритных железобетонных трамвайных плит длиной 3 метра. Фактически фиксатор - это брус для закладки в пазухи рельсов, например трамвайных РТ-62. Фиксатор решает несколько задач, обеспечиваемых его форматом, физико-механическими характеристиками, эксплуатационными свойствами. При эксплуатации рельсовых транспортных средств вследствие неровностей колеса и рельсового полотна, а также из-за местных изменений в жесткости рельсошпальной решетки возникают вибрации, которые отрицательно влияют на самочувствие пассажиров и обслуживающего персонала и приводят к акустическому загрязнению окружающей среды. Кроме того, вибрации приводят к преждевременному износу подвижного состава и элементов рельсового пути, что требует повышенных затрат на обслуживание. Для борьбы с шумом и вибрацией применяются различные средства, выполненные из упругих материалов, монтируемые на рельсовом полотне.

Из уровня техники известен брус резиновый (патент РФ №2155838 на изобретение «Сборное железобетонное покрытие трамвайных путей и способ его сборки», опубл. 10.09.2000), применяемый в качестве фиксатора в сборном железобетонном покрытии трамвайных путей. Резиновые брусья, используемые в качестве уплотняющего средства в сжатом состоянии, устанавливаются в зазорах между рельсами и боковыми гранями плит покрытия. Брусья в поперечном сечении с одной стороны имеют форму пазухи рельса, а с противоположной стороны - прямолинейную вертикальную в верхней части поверхность, переходящую в нижней части в выступ, упирающийся в скос боковой грани плит покрытия.

Недостатком фиксатора является деформация его поверхности в процессе монтажа и эксплуатации дорожного покрытия, что снижает прочностные и рабочие характеристики конструкции.

Из уровня техники известен фиксатор (патент №178690 на полезную модель «Фиксатор междупутный для размещения между рельсом и плитой покрытия», опубл. 17.04.2018), предназначенный для размещения между рельсом и плитой покрытия, выполненный в виде резинового бруса, имеющего в поперечном сечении с одной стороны поверхность в форме пазух рельса, переходящую в верхней части в вертикальный защитный выступ, а с противоположной стороны - криволинейную поверхность, образованную стенкой защитного выступа, сопряженной с опорной поверхностью, переходящей в наклонную поверхность, упирающуюся в подошву рельса, отличающийся тем, что вертикальный защитный выступ выполнен с уклоном в сторону головки рельса, опорная поверхность выполнена в виде сопряженных прямолинейных наклонных поверхностей, а наклонная поверхность, упирающаяся в подошву рельса, выполнена прямолинейной.

Недостатком фиксатора является деформация его поверхности в процессе монтажа и эксплуатации дорожного покрытия, в частности из-за выступающих крепежных элементов рельса, что снижает прочностные и рабочие характеристики конструкции.

Наиболее близким к заявленному техническому решению является фиксатор колейный по патенту РФ № 43884 на полезную модель «Сборное покрытие трамвайных путей», опубл. 10.02.2005. Уплотняющие резиновые брусья - фиксаторы расположены в сжатом состоянии между рельсами и боковыми гранями плит. Однако данные фиксаторы подвержены деформации в процессе монтажа и эксплуатации дорожного покрытия, что снижает прочностные и рабочие характеристики конструкции. Кроме того, затруднены их установка в пазухи рельса и демонтаж в процессе эксплуатации дорожного покрытия, в частности из-за выступающих крепежных элементов скрепления рельса (шурупно-дюбельных скреплений), что снижает прочностные характеристики конструкции.

Техническим результатом заявленной полезной модели является упрощение установки фиксатора в пазухи рельса и его демонтажа при снижении деформации его поверхности в процессе установки и демонтажа и при эксплуатации дорожного покрытия, в частности из-за выступающих крепежных элементов скрепления рельса (например, шурупно-дюбельных скреплений), что способствует сохранению прочностных характеристик конструкции, увеличению срока службы путевых скреплений. Кроме того, установка выступающей части на применяемые шурупно-дюбельные скрепления позволяет повысить жесткость конструкции, а, следовательно, надежность крепления плит.

Для достижения указанного технического результата фиксатор колейный для закладки в пазухи рельсов РТ-62 выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного сечения, содержащего с одной стороны криволинейную поверхность, содержащую в нижней части округлую выемку, в средней части - угловой опорный выступ, сопряженный с прямой, переходящей в вертикальный защитный выступ, другая сторона фигурного сечения фиксатора выполнена в нижней части прямолинейной, в верхней части выполнена скругленной и сопряженной скруглением с защитным выступом, а в нижней части выполнена соединенной с основанием; максимальная ширина фигурного сечения фиксатора составляет 132±10 мм, высота фигурного сечения фиксатора составляет 166±10 мм, а длина фиксатора кратна 1500 мм,. Максимальная ширина фигурного сечения фиксатора относится к высоте сечения как 132:166. Ширина среза углового выступа составляет 10±5 мм. Ширина защитного выступа в верхней части составляет 22±5 мм. Ширина основания составляет 43±5 мм.

В приведенных ниже примерах фиксаторы описываются в установленном в рабочее положение состоянии, поэтому указания, касающиеся ориентации: «вертикальная», «верхняя», «нижняя», «горизонтальная», «боковая» и т.д., являются условными.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежами.

На фиг. 1 представлено сечение фиксатора колейного согласно полезной модели, где:

1 - округлая выемка,

2 - угловой выступ,

3 - прямая,

4 - защитный выступ,

5 - другая (противоположная) сторона,

6 - скругленная часть,

7 - основание.

На фиг. 2 представлено изображение фиксатора в совокупности с рельсом РТ62.

Фиксатор колейный для закладки в пазухи рельсов РТ-62 выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного сечения, содержащего с одной стороны криволинейную поверхность, округлая выемка (1) которой плавно сопряжена с угловым выступом (2), верхняя часть которого сопряжена с прямой (3), переходящей в защитный выступ (4); другая сторона (5) сечения фиксатора выполнена прямолинейной, соединенной внизу с основанием (7), скругленная часть (6) другой стороны (5) плавно переходит в защитный выступ (4), при этом максимальная ширина L фигурного сечения составляет 132±10 мм, высота H фигурного сечения равна 166±10 мм, ширина основания (7) равна 42±5мм, ширина защитного выступа равна 22±5, мм, а длина фиксатора кратна 1500 мм. Ширина сечения фиксатора относится к высоте сечения как 132:166. Конец углового выступа (2) срезан. Внутренний угол углового выступа (2) составляет ≤85±15°.

Фиксатор колейный для закладки в пазухи рельсов РТ-62 используется как профиль для колейных плит сборного покрытия трамвайных путей, устанавливаемый в пазухи рельсов, и в поперечном сечении с одной стороны имеет форму пазухи рельса, а с другой стороны содержит криволинейную поверхность; в его нижней части выполнена округлая выемка (1) по всей длине фиксатора. Округлая выемка (1) способствует безразборному текущему ремонту сборного покрытия путей, позволяя с легкостью устанавливать фиксатор в пазухи рельсов, облегчает вес фиксатора; нижняя часть углового опорного выступа (2) ложится без деформации фиксатора на элементы крепления рельса, например на шурупно-дюбельные скрепления. Плита покрытия ложится на верхнюю поверхность опорного углового выступа (2), обеспечивая благодаря своему весу плотное прилегание к фиксатору, что ведет к уменьшению вибраций и, следовательно, к уменьшению акустического загрязнения окружающей среды. Угол углового выступа выполнен срезанным для упрощения установки.

Опорный элемент, выполненый в виде углового выступа (2), верхней своей стороной сопряжен с прямой (3), переходящей в защитный выступ (4), выполненный в верхней части фиксатора.

Другая - противоположная сторона фиксатора со скругленной частью (6) соответствует конфигурации пазухи рельса, образованной подошвой, шейкой и головкой рельса. Скругленная часть (6) позволяет устанавливать фиксатор в пазухи рельсов. Основание (7) фиксатора соответствует наклонной контактной поверхности подошвы рельса (см. фиг. 2). Округлая выемка (1) в нижней части фиксатора позволяет минимизировать давление крепежных элементов, например шурупно-дюбельных скреплений, на фиксатор и облегчить его установку, а следовательно, обеспечить его долговечность.

Защитный выступ (4) в верхней части фиксатора образует вертикально ориентированный элемент. Защитный выступ (4), размещаемый между головкой рельса и соответствующей плитой сборного покрытия путей (колейной), способствует выведению атмосферных осадков, установке и замене фиксатора, поскольку может быть использован в качестве опорного рычага при установке или демонтаже фиксатора.

Указанные величины подобраны экспериментальным путем и позволяют в совокупности обеспечить соответствие фиксатора установленным требованиям, обеспечить упрощение установки и демонтажа, снизить деформацию его поверхности в процессе установки и эксплуатации дорожного покрытия, в частности благодаря оптимальному контакту с выступающими крепежными элементами скрепления рельса (например, шурупно-дюбельными скреплениями), что способствует сохранению прочностных характеристик конструкции, увеличению срока службы пути. Кроме того, установка выступающей части на применяемые шурупно-дюбельные скрепления позволяет повысить жесткость конструкции, а следовательно, надежность крепления плит.

Опытный образец был реализован в виде длинномерного упругого элемента, выполненного из резиновой смеси. Исследованный образец соответствует требованиям, предъявляемым к фиксаторам. Опытный экземпляр обладал следующими показателями. Твердость исследованного образца по Шору составила 60 условных единиц. Относительная остаточная деформация при 20% статической деформации сжатия после старения в воздухе при температуре (100±1)°С в течение 24±2 ч не превысила 40%. Изделием были сохранены свои свойства в температурном интервале от минус 40°С до плюс 60°С. Одним из важных показателей является удельное объемное сопротивление электрическому току, которое составило 1×109 Ом⋅см при толщине менее 10 мм, при толщине более 10 мм - 1×1010 Ом⋅см. Условная прочность при растяжении - 6,0 МПа.

Фиксированная длина фиксатора кратная 1,5 м позволяет унифицировать применение фиксатора и снижает количество зазоров при установке соответствующей плиты, что увеличивает срок функционирования всей системы и упрощает проведение ремонтных работ.

Такая конструкция позволяет применять фиксатор для установки колейных плит, а также эффективно перераспределять нагрузку от установленных плит и проезжающего транспорта.

Заявленный фиксатор колейный для закладки в пазухи рельсов РТ-62 легко изготовить известными способами на известном оборудовании, например методом экструзии.

Claims (5)

1. Фиксатор колейный для закладки в пазухи рельсов РТ62, выполненный в виде длинномерного упругого элемента фигурного сечения, содержащего с одной стороны криволинейную поверхность, содержащую в нижней части округлую выемку (1), в средней части - угловой выступ со срезанным концом (2), сопряженный с прямой (3), переходящей под тупым углом в защитный выступ (4); другая сторона фигурного сечения фиксатора выполнена в нижней части прямолинейной (5), в верхней части сопряженной скруглением (6) с защитным выступом (4), а в нижней части соединенной с основанием (7); максимальная ширина фигурного сечения фиксатора составляет 132±10 мм, высота фигурного сечения фиксатора составляет 166±10 мм, ширина среза углового выступа составляет 10±5 мм, а длина фиксатора кратна 1500 мм.

2. Фиксатор по п. 1, отличающийся тем, что максимальная ширина фигурного сечения фиксатора относится к высоте сечения как 130:166.

3. Фиксатор по п. 1, отличающийся тем, что внутренний угол углового выступа (2) составляет ≤85±10°.

4. Фиксатор по п. 1, отличающийся тем, что ширина защитного выступа в верхней части составляет 22±5 мм.

5. Фиксатор по п. 1, отличающийся тем, что ширина основания составляет 43±5 мм.