RU197625U1

RU197625U1 - Железобетонное подрельсовое основание с П-образным профилем

Info

Publication number: RU197625U1
Application number: RU2020110902U
Authority: RU
Inventors: Олег Александрович Гусаров; Александр Владимирович Петров; Владимир Викторович Мартынов; Владислав Сергеевич Кусков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ГРУППА ОТР"
Priority date: 2020-03-16
Filing date: 2020-03-16
Publication date: 2020-05-18

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения пути и может быть использована в конструкции стрелочных переводов.Предлагается железобетонное подрельсовое основание, выполненное в форме армированной балки с трапецеидальным поперечным сечением и открытым пазом, каковой паз образован установленным вдоль балки металлическим профилем П-образной формы с продольными ребрами, отличающееся тем, что снизу к профилю присоединены анкерные стержни с пятками.Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в максимально надежном закреплении профиля в балке.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения пути и может быть использована в конструкции стрелочных переводов для метро и городского рельсового транспорта. Железобетонное подрельсовое основание с П-образным профилем имеет вид железобетонной балки с трапециевидным поперечным сечением с установленным вдоль балки П-образным профилем.

Известно железобетонное подрельсовое основание, в виде шпалы или бруса выполненное трапециевидным в поперечном сечении, после затвердения бетонного раствора в форме с закрепленной в ней арматурой. Шпала или брус по всей длине или вне участков крепления рельсов изготовлены с одинаковой высотой за счет использования съемной пластины с отверстиями для закрепления пустотообразователя закладного узла или закладного дюбеля (см. патент на изобретение RU № 2533941 C1 от 14.06.2013).

Недостатком известного железобетонного основания является прикрепление рельсов и специальных частей стрелочного перевода только в местах закрепления пустотообразователя закладного узла или закладного дюбеля, без возможности прикрепления в любой точке железобетонного основания.

Известна железобетонная шпала, которая бетонируется после установки на нее и выравнивания предварительно собранной путевой решетки. Армирование шпалы снабжено сварными пластинами для крепления рельса. Армирование шпалы и крепежная пластина рельса имеют расположенные между ними держатели распорок, где держатели распорок выполнены в виде стальных стержней или корпусов (по патенту DE10009506, кл. E01B 3/18, опубл. 06.09.01).

Недостатком данной конструкции шпалы является необходимость ее бетонирования непосредственно в процессе укладки пути.

В качестве прототипа взята железобетонная шпала с продольным пазом, образованным установленным в тело шпалы профилем. Профиль служит для установки рельсового скрепления в любом месте шпалы, в том числе под углом (по патенту EP2870290, кл. E01B 7/22, E01B 9/28, E01B 9/68, опубл. 13.05.15).

Недостатком данной конструкции шпалы является то, что профиль не имеет дополнительных элементов, обеспечивающих его прочное и надежное закрепление в теле шпалы.

Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в максимально надёжном закреплении профиля в балке. Дополнительными техническими результатами являются возможность прикрепления рельсов и специальных частей стрелочного перевода в любой точке железобетонной балки, а также повышение надежности и срока службы железобетонного подрельсового основания за счет усиленного армирования профиля.

Указанный технический результат достигается тем, что железобетонное подрельсовое основание выполнено в форме армированной балки с трапецеидальным поперечным сечением и открытым пазом, каковой паз образован установленным вдоль балки металлическим профилем П-образной формы с продольными ребрами, за счет которого выполняется прикрепление рельсов и специальных частей стрелочного перевода в любой точке железобетонной балки, отличающееся тем, что снизу к профилю присоединены анкерные стержни с пятками. П-образный профиль может располагаться в теле балки на любой высоте от верхней поверхности сечения балки.

Кроме того, анкерные стержни могут быть приварены к профилю.

Кроме того, длина профиля и паза может быть меньше длины шпалы.

Кроме того, в балке может быть установлено несколько профилей, профили могут быть одинаковой или разной длины.

Кроме того, продольные ребра могут иметь Г-образную форму.

Предлагаемая полезная модель поясняется следующими чертежами:

Фиг. 1 – железобетонное подрельсовое основание;

Фиг. 2 – профиль с анкерными стержнями;

Фиг. 3 – железобетонное подрельсовое основание с профилем с Г-образными ребрами.

На фиг. 1 показано железобетонное подрельсовое основание 1, вдоль которого установлен профиль 2 П-образной формы с продольными ребрами 3, образующий паз 4.

Снизу к профилю 2 (фиг. 2) присоединены анкерные стержни 5 с пятками 6.

На фиг. 3 показано поперечное сечение железобетонного подрельсового основания 1 с профилем 2 с ребрами 3 Г-образной формы.

Предпочтительным способом крепления анкерных стержней 5 к профилю 2 является сварка, как наиболее технологичный способ, обеспечивающий прочное и надежное скрепление.

Применение.

Железобетонное подрельсовое основание согласно заявляемой полезной модели используется в конструкции стрелочных переводов для метро и городского рельсового транспорта. Балка укладывается на подготовленное основание. Рельсы и специальные части стрелочного перевода могут прикрепляться в любой части балки при помощи болтов, головка которых имеет прямоугольную форму. Головка болта вставляется в паз и поворачивается на 90°, обеспечивая зацепление за продольные ребра. Оставшееся пространство паза для исключения заполнения его водой заполняется водонепоглощающим материалом.

Технические решения, предложенные в полезной модели, позволяют прикреплять рельсы и специальные части стрелочного перевода за счет П-образного профиля и повысить надежность и срок службы железобетонного подрельсового основания за счет усиленного армирования профиля присоединенными к нему анкерными стержнями с пятками, которые обеспечивают прочное закрепление профиля в теле балки, исключая его смещение в результате воспринимаемых нагрузок и вибрации.

Таким образом, решения, используемые в полезной модели, обеспечивают достижение технического результата.

Claims

1. Железобетонное подрельсовое основание, выполненное в форме армированной балки с трапецеидальным поперечным сечением и открытым пазом, каковой паз образован установленным вдоль балки металлическим профилем П-образной формы с продольными ребрами, отличающееся тем, что снизу к профилю присоединены анкерные стержни с пятками.

2. Подрельсовое основание по п. 1, отличающееся тем, что анкерные стержни приварены к профилю.

3. Подрельсовое основание по п. 1, отличающееся тем, что длина профиля и паза меньше длины шпалы.

4. Подрельсовое основание по п. 1, отличающееся тем, что в балке установлено несколько профилей.

5. Подрельсовое основание по п. 4, отличающееся тем, что профили выполнены разной длины.

6. Подрельсовое основание по п. 1, отличающееся тем, что продольные ребра имеют Г-образную форму.