RU2296830C1 - Способ сооружения безбалластного железнодорожного пути и устройство для его осуществления - Google Patents
Способ сооружения безбалластного железнодорожного пути и устройство для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2296830C1 RU2296830C1 RU2005130885/11A RU2005130885A RU2296830C1 RU 2296830 C1 RU2296830 C1 RU 2296830C1 RU 2005130885/11 A RU2005130885/11 A RU 2005130885/11A RU 2005130885 A RU2005130885 A RU 2005130885A RU 2296830 C1 RU2296830 C1 RU 2296830C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- anchor
- concrete base
- anchors
- pressing
- rail
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретения относятся к укладке и ремонту верхнего строения пути (ВСП) безбалластного типа, например в туннелях, метрополитенах и на мостах. Способ сооружения верхнего строения пути заключается в том, что рельсовые звенья с подрельсовыми элементами устанавливают в проектное положение на бетонное основание на слой термопластичной смеси при помощи регулирующих приспособлений и прижимают подрельсовые элементы к бетонному основанию прижимными анкерами, замоноличенными в бетонном основании. При этом прижимные анкера пропускают сквозь бетонное основание и жестко крепят нижние части прижимных анкеров к обделке тюбинга тоннеля и/или несущей конструкции моста. Прижимной анкер для осуществления способа сооружения верхнего строения пути содержит шпильку с резьбой по крайней мере на одном конце и средство для крепления к обделке тюбинга тоннеля и/или несущей конструкции моста на другом конце. Техническим результатом изобретений является повышение надежности и неизменяемости верхнего строения железнодорожного пути, а также возможность проводить подвижной состав по уложенному или отремонтированному участку пути сразу после окончания работ. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к строительству и реконструкции искусственных сооружений железных дорог, в частности к укладке и ремонту верхнего строения пути безбалластного типа в туннелях, метрополитенах и на мостах.
Известен способ сооружения верхнего строения пути, когда рельсовые звенья с подрельсовыми элементами устанавливают в проектное положение на слой термопластичной смеси при помощи регулирующих приспособлений (а.с. SU 1023018, опубл. 15.06.1983). Однако крепление только с помощью мастики является ненадежным.
Также известен способ сооружения верхнего строения пути, когда рельсовые звенья с подрельсовыми элементами устанавливают в проектное положение на слой термопластичной смеси при помощи регулирующих приспособлений, при этом подрельсовые элементы крепят к бетонному основанию прижимными анкерами (патент US 4232822, опубл. 11.11.1980). В качестве прототипа выбран один из подобных способов, согласно которому прижимные анкера дополнительно замоноличивают в бетонном основании (а.с. SU 1395723, опубл. 15.05.1988). В этих известных решениях крепление является недостаточным, т.к. при долговременной динамической нагрузке от колес подвижного состава происходит постепенное смещение и отрыв бетонного основания от обделки тоннеля. Данная ситуация возникает по причине того, что анкера, замоноличенные в бетонном основании, не в состоянии сдержать отрыв нижнего строения пути от обделки тоннеля. Также для отвердевания смесей и набора ими прочности требуется определенное время, в течение которого невозможно проводить подвижной состав по уложенному или отремонтированному участку пути.
Решаемая техническая задача - повышение надежности и неизменяемости верхнего строения железнодорожного пути, а также возможность проводить подвижной состав по уложенному или отремонтированному участку пути сразу после окончания работ.
Данная задача решается предлагаемым способом сооружения верхнего строения пути, при котором рельсовые звенья с подрельсовыми элементами устанавливают в проектное положение на бетонное основание на слой термопластичной смеси при помощи регулирующих приспособлений и прижимают подрельсовые элементы к бетонному основанию прижимными анкерами, замоноличенными в бетонном основании. Новым является то, что прижимные анкера пропускают сквозь бетонное основание и жестко крепят нижние части прижимных анкеров к обделке тюбинга тоннеля и/или несущей конструкции моста. Это позволяет провести подвижной состав по уложенному или отремонтированному участку пути сразу после окончания работ до отвердения бетона, мастики и т.п.
Нижнюю часть прижимного анкера лучше крепить не менее чем в двух точках, где по крайней мере одна из которых не лежит на оси анкера. Т.о. повышается жесткость крепления анкера к обделке или несущей конструкции.
Нижнюю часть прижимного анкера можно крепить с помощью болтов.
Прижимные анкера лучше замоноличивать в бетонном основании полимерным составом, например, в случае, когда способ используют при ремонте.
В качестве подрельсовых элементов можно использовать предварительно изготовленные железобетонные плиты или рамы.
Предпочтительно использовать стальные резьбовые прижимные анкера диаметром 18-24 мм. При этом при прижимании подрельсовых элементов анкера рекомендуется затягивать с усилием 4-8 тс.
Также заявляется прижимной анкер для осуществления заявляемого способа. Анкер содержит шпильку с резьбой по крайней мере на одном конце и средство для крепления к обделке тюбинга тоннеля и/или несущей конструкции моста на другом конце.
Средство для крепления может содержать жесткую пластину. При этом лучше, когда жесткая пластина включает не менее двух элементов крепления, по крайней мере один из которых не лежит на оси анкера, а элементы крепления выполнены в виде отверстий.
Средство крепления может содержат стержень, служащий для удлинения анкера, который выполнен соосно шпильке и соединен с ней с помощью резьбовой муфты. При этом стержень может быть изготовлен из арматуры периодического профиля.
Изобретение поясняется чертежами. На фиг.1 представлен разрез верхнего строения пути, на фиг.2 показан элемент плана пути, на фиг.3 показан прижимной анкер.
Изобретение поясняем на примере выполнения, осуществленного заявителем при капитальном ремонте железнодорожного тоннеля с обделкой из чугунных тюбингов в республике Башкортостан. Предварительно на ремонтируемом участке тоннеля демонтируем рельсовые звенья 1 и железобетонные рамы 2 верхнего строения пути до бетонного основания 3 нижнего строения пути. Затем в существующем бетонном основании 3 выдалбливаем сквозные колодцы 4 до ребер 5 обделок из тюбингов. В выдолбленные колодцы 4 устанавливаем прижимные анкера 6, при этом нижнюю часть анкеров 6 жестко крепим при помощи болтов к ребру 5 обделки из тюбинга, а верхнюю резьбовую часть анкера 6 фиксируем в проектном положении от смещения в период укладки бетонной смеси в колодцы 4. Ребро 5 обделки вокруг отверстий и вскрытую внутреннюю поверхность тюбинга очищаем и покрываем битумным лаком. Смонтированные прижимные анкера 6 покрываем полимерным составом. Не дожидаясь твердения уложенного и уплотненного вибрацией бетона, устанавливаем железобетонные рамы 2 верхнего строения пути и рельсовые звенья 1. Каждую раму 2 устанавливаем по длине пути на восемь монтажных регулируемых клиновидных опор (не показаны), которые располагаем под путевыми подкладками 7. Опоры обеспечивают плавную регулировку положения и точную установку рам 2 на проектные отметки пути. Для увеличения упругости пути под рельсы 1 и под подкладки 7 укладываем резиновые прокладки 8. Внутри проема рамы 2 в бетонном основании 3 выполняем армированный выступ 9, который служит упором, препятствующим смещению рам 2 под воздействием колес подвижного состава в горизонтальном направлении. В швах между рамой 2 и выступом 9 по всему периметру проема выполняем вязкоупругую клеевую прослойку 10 из полимербитумной мастики, которую заливаем в швы в горячем состоянии. По периметру проема боковым граням рамы 2 и бетонному выступу 9 придаем параллельные вертикальные наклоны, а выступ 9 представляем в виде усеченной пирамиды с большим основанием сверху, тем самым образуем соединение по типу «ласточкина хвоста», которое улучшает условия работы мастичной прослойки 10 и исключает возможность подъема рамы 2 вверх. Нижнюю постель рамы 2 покрываем тонким слоем 11 полимербитумной мастики. Положение рельсовых звеньев 1 в плане и по высоте регулируем с помощью временно устанавливаемых домкратов (не показаны). После выверки и закрепления рельсовых звеньев 1 в проектном положении даем разрешение на проход подвижного состава сразу после окончания ремонтных работ. Для отвода воды в тоннеле выполняем в бетонном основании боковые водоотводные лотки 12. Бетонирование лотков 12 производим на месте с помощью металлической опалубки (не показана). Сверху лотки 12 закрываем типовыми чугунными крышками 13.
Укладка нового верхнего строения железнодорожного пути производится аналогичным способом, за исключением того, что после крепления низа прижимных анкеров 5 к обделке из тюбингов и фиксации верха анкеров в проектном положении, укладывается дренажный слой 14 и выполняется сплошное бетонирование основания 3.
Для обеспечения совместной работы под колесами подвижного состава верхнего строения пути и нижнего строения пути рамы прижимаются к нижележащему бетонному основанию 3 прижимными анкерами 6. Прижимной анкер 6 состоит из крепежной шпильки 15 с резьбовыми концами, соединенной через муфту 16 с арматурным стержнем периодического профиля 17. На свободном конце арматурного стержня 16 имеется крепежная пластина 18 с двумя отверстиями 19 под болты, причем отверстия 19 располагаются на разных уровнях и с эксцентриситетом относительно оси анкера 6, что при установке обеспечивает анкеру 6 пространственную жесткость. Анкер 6 посредством пластины 18 крепится болтами к ребру 5 обделки из тюбинга тоннеля.
Приведенные выше примеры использованы только для целей иллюстрации возможности осуществления изобретения и ни в коей мере не ограничивают объем правовой охраны, представленный в формуле изобретения, при этом специалист в данной области техники относительно просто способен осуществить и другие пути осуществления изобретения.
Claims (13)
1. Способ сооружения верхнего строения пути, при котором рельсовые звенья с подрельсовыми элементами устанавливают в проектное положение на бетонное основание на слой термопластичной смеси при помощи регулирующих приспособлений и прижимают подрельсовые элементы к бетонному основанию прижимными анкерами, замоноличенными в бетонном основании, отличающийся тем, что прижимные анкеры пропускают сквозь бетонное основание и жестко крепят нижние части прижимных анкеров к обделке тюбинга тоннеля и/или несущей конструкции моста.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что нижнюю часть прижимного анкера крепят не менее чем в двух точках, по крайней мере одна из которых не лежит на оси анкера.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что нижнюю часть прижимного анкера крепят с помощью болтов.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что прижимные анкеры замоноличивают в бетонном основании полимерным составом.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве подрельсовых элементов используют предварительно изготовленные железобетонные плиты или рамы.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что используют стальные резьбовые прижимные анкеры диаметром 18-24 мм.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что при прижимании подрельсовых элементов анкера затягивают с усилием 4-8 тс.
8. Прижимной анкер для осуществления способа по любому из пп.1-7, содержащий шпильку с резьбой по крайней мере на одном конце и средство для крепления к обделке тюбинга тоннеля и/или несущей конструкции моста на другом конце.
9. Анкер по п.8, отличающийся тем, что средство для крепления содержит жесткую пластину.
10. Анкер по п.9, отличающийся тем, что жесткая пластина включает не менее двух элементов крепления, по крайней мере один из которых не лежит на оси анкера.
11. Анкер по п.10, отличающийся тем, что элементы крепления выполнены в виде отверстий.
12. Анкер по п.8, отличающийся тем, что средство крепления содержит стержень, соосный со шпилькой и соединенный с ней с помощью резьбовой муфты.
13. Анкер по п.12, отличающийся тем, что стержень изготовлен из арматуры периодического профиля.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005130885/11A RU2296830C1 (ru) | 2005-10-05 | 2005-10-05 | Способ сооружения безбалластного железнодорожного пути и устройство для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005130885/11A RU2296830C1 (ru) | 2005-10-05 | 2005-10-05 | Способ сооружения безбалластного железнодорожного пути и устройство для его осуществления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2296830C1 true RU2296830C1 (ru) | 2007-04-10 |
Family
ID=38000343
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005130885/11A RU2296830C1 (ru) | 2005-10-05 | 2005-10-05 | Способ сооружения безбалластного железнодорожного пути и устройство для его осуществления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2296830C1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103046441A (zh) * | 2012-12-27 | 2013-04-17 | 中国建筑第六工程局有限公司 | 一种板式无砟轨道自密实混凝土灌注施工方法 |
CN105274907A (zh) * | 2015-09-28 | 2016-01-27 | 中铁十八局集团第三工程有限公司 | 有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺 |
CN106812031A (zh) * | 2017-03-17 | 2017-06-09 | 中南大学 | 一种考虑列车长期作用的重载铁路隧道底部结构设计方法 |
CN106948229A (zh) * | 2017-05-26 | 2017-07-14 | 湖南天象建筑科技有限公司 | 一种无砟轨道自密实混凝土铝合金封边模板 |
RU2771805C1 (ru) * | 2021-08-31 | 2022-05-12 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ строительства линии метрополитена с водоотливной установкой |
-
2005
- 2005-10-05 RU RU2005130885/11A patent/RU2296830C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103046441A (zh) * | 2012-12-27 | 2013-04-17 | 中国建筑第六工程局有限公司 | 一种板式无砟轨道自密实混凝土灌注施工方法 |
CN105274907A (zh) * | 2015-09-28 | 2016-01-27 | 中铁十八局集团第三工程有限公司 | 有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺 |
CN106812031A (zh) * | 2017-03-17 | 2017-06-09 | 中南大学 | 一种考虑列车长期作用的重载铁路隧道底部结构设计方法 |
CN106812031B (zh) * | 2017-03-17 | 2018-07-20 | 中南大学 | 一种考虑列车长期作用的重载铁路隧道底部结构设计方法 |
CN106948229A (zh) * | 2017-05-26 | 2017-07-14 | 湖南天象建筑科技有限公司 | 一种无砟轨道自密实混凝土铝合金封边模板 |
RU2771805C1 (ru) * | 2021-08-31 | 2022-05-12 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ строительства линии метрополитена с водоотливной установкой |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2011351482B2 (en) | Method for producing a slab trackway | |
KR101293285B1 (ko) | 교량 구조물의 고정 주행 트랙 | |
JP2003511586A (ja) | 鉄筋コンクリート既製板 | |
KR20040030113A (ko) | 리지드 트랙 상에 레일을 연속적으로 설치하는 방법 및 리지드 트랙 | |
CN108914715B (zh) | 用于减振地段的装配式无砟轨道结构及装配方法 | |
JP2016037746A (ja) | 道路橋の埋設継手構造とその施工法 | |
RU2296830C1 (ru) | Способ сооружения безбалластного железнодорожного пути и устройство для его осуществления | |
AU2010214742B2 (en) | Expansion joints | |
KR100603901B1 (ko) | 기존 거더의 일부를 활용한 판형교 유도상 구조 및 시공방법 | |
KR20120039429A (ko) | 철도궤도용 프리캐스트 레일슬래브 및 이를 이용한 매립식 철도궤도 구조 | |
US6898910B2 (en) | Precast composite header joint system and a method for forming and installing the same | |
KR102273901B1 (ko) | 철도 콘크리트 도상의 보수시공방법 | |
KR101845717B1 (ko) | 힌지형 마찰보강가새가 구비된 내진보강용 철골프레임 및 이를 이용한 내진공법 | |
JP4990246B2 (ja) | 道路構築工法における滑面材設置方法 | |
JP4934779B2 (ja) | 乗降場構成体および乗降場設置方法 | |
KR100842062B1 (ko) | 프리플랙션 스틸거더를 이용한 강합성 라멘교 시공방법 | |
WO2017187461A1 (en) | Slab track, arranged in an overlapping manner on a slab foundation | |
CN106677073B (zh) | 适应软土地基的半整体式无缝桥梁构造施工方法 | |
EP0905319B1 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn für schienengebundenen Verkehr, sowie eine Feste Fahrbahn zur Durchführung des Verfahrens | |
KR101624864B1 (ko) | 콘크리트구조물용 상하이음시공장치 | |
JP3450054B2 (ja) | 橋桁への床版の設置方法および床版受け台 | |
DK2800833T3 (en) | fixed carriageway | |
KR100729842B1 (ko) | 철도교의 유도상화를 위한 보수공법 및 구조 | |
KR102138365B1 (ko) | 종방향 슬립을 허용하는 강철도교용 무도상궤도 구조 | |
CN218880574U (zh) | 一种桥梁伸缩装置的调平结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111006 |