EP2297401B1 - Feste fahrbahn mit kontinuierlicher auflagerung - Google Patents

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EP2297401B1
EP2297401B1 EP09735016.9A EP09735016A EP2297401B1 EP 2297401 B1 EP2297401 B1 EP 2297401B1 EP 09735016 A EP09735016 A EP 09735016A EP 2297401 B1 EP2297401 B1 EP 2297401B1
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EP
European Patent Office
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rail
previous
concrete
slab
solid
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP09735016.9A
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English (en)
French (fr)
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EP2297401A1 (de
Inventor
Stefan BÖGL
Erich Lindner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Max Boegl Stiftung and Co KG
Original Assignee
Max Boegl Stiftung and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Max Boegl Stiftung and Co KG filed Critical Max Boegl Stiftung and Co KG
Publication of EP2297401A1 publication Critical patent/EP2297401A1/de
Application granted granted Critical
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Not-in-force legal-status Critical Current
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor

Definitions

  • the present invention relates to a slab track for rail-guided vehicles with a substantially continuous support of rails on a concrete slab.
  • the rail is supported by its foot on an elastic intermediate layer.
  • the slab track includes a lateral guide piece of the rail, wherein the rail is supported and guided by the guide piece in the horizontal direction.
  • a slab track with a continuous support of rails is out of the WO 03/016629 A1 known.
  • an elastic pad is provided below the rail foot, on which the rail is mounted continuously.
  • the rail fastening takes place here continuously by pouring the trough with a solidifying mass.
  • chamber fillets are arranged laterally next to the rail webs, which are fixed in corresponding recesses of the troughs.
  • an adjusting device is provided for attachment of the rail, a space between the Kammer hypollsteinen and the trough walls is then filled with a grout.
  • the DE 195 19 745 C2 also describes a ballastless track superstructure with a continuous elastic bearing of the rails.
  • the rail mounting is also carried out continuously by the rail is braced by guide beams in the receiving troughs.
  • Between rail and guide bar elastic moldings are arranged.
  • the joints between guide beam and trough walls are filled with an elastic potting compound, so that the rails in horizontal Direction are stored continuously elastic.
  • the rails are almost completely embedded.
  • the DE-A-1 658 541 shows a slab track with a substantially continuous support of rails in a trough-like recess.
  • the rail is guided in the horizontal direction in the region of the fasteners on both sides by a conventional angled guide plate, for which grooves are to be introduced at the bottom of the trough-like recess.
  • the rail is fastened to the concrete slab at the fastening points by means of tension clamps, which also fix the angled guide plates.
  • the remaining space to the side of the rails and above the fortifications within the trough is filled by fillers, which are then cast in the usual way, so that this rail is completely embedded.
  • Object of the present invention is to propose a slab track for rail vehicles, which has high ride comfort and favorable wear behavior and is economical to manufacture.
  • a slab track for rail-guided vehicles comprises a substantially continuous support of rails on a concrete slab.
  • the rail has a rail head, a web and a rail foot and is supported by its foot on an elastic intermediate layer.
  • the slab track comprises on both sides arranged lateral guide pieces of the rail, wherein the rail is supported and guided by the guide pieces in the horizontal direction.
  • the rail is arranged in a trough-like recess of the concrete slab. For this purpose, bumps, which each extend between two predetermined breaking points of the plate, can be arranged on the concrete slab, so that a substantially continuous bearing of the rails is achieved.
  • the rail is at discrete Attachment points attached by means of a fastener on the concrete slab. Between the rail and the concrete slab only the elastic intermediate layer is arranged.
  • the rail is thus superimposed without the interposition of a load-distributing plate only on the elastic intermediate layer on the concrete slab.
  • the attachment of the rails only at discrete attachment points allows economical production and attachment of the rail.
  • the guide pieces are arranged on the lateral trough wall of the trough-like recess.
  • the guide piece can be securely supported on the lateral trough walls and thereby precisely position and guide the rail.
  • a temporary fixation of the rail is not necessary because the rail can be adjusted in the horizontal direction by the guide pieces position. Due to the continuous support of the rail, undesired tilting by horizontally acting forces is prevented despite the discrete fastening and lateral guidance.
  • the solid slab of the invention thus allows the advantages of continuous rail support, in particular with regard to noise emissions and wear, to be combined with simple production.
  • the guide piece only supports the rail at its rail foot.
  • a corresponding guide piece can be arranged in a simple manner in the region of the rail fastening.
  • the concrete slab has a groove in which the fastening means is supported in the operating position.
  • the fastening means can thus be supported directly on the concrete slab.
  • Intermediate plates made of steel or plastic as in the usual in the art fortifications in individual bases are not required.
  • the fastening means which is preferably designed as a tension clamp, can thus be mounted already during prefabrication. Here, it is first fixed in the mounting position to allow on site the insertion of the rail.
  • a development of the invention provides that the lateral guide piece supports the rail at its foot in the horizontal direction discontinuously.
  • the guide pieces can thereby be arranged in a simple manner in the region of the rail fastenings and fastened with the rail fastening.
  • the lateral guide piece supports the rail in the horizontal direction substantially continuously. It is particularly advantageous if the length of the guide piece substantially corresponds to the distance of predetermined breaking points of the plate. In this way, a largely continuous horizontal support can be achieved, which is interrupted only in the region of the predetermined breaking points.
  • the attachment can also be done in a simple manner in the field of rail fasteners. When breaking a rail can be counteracted by the continuous lateral support evasion of the rail low.
  • the guide piece is made of a plastic, in particular of glass fiber reinforced plastic.
  • the guide piece made of concrete Due to the rigidity of these materials, a reliable horizontal support and guidance of the rails can be achieved.
  • the guide piece is fixed by the fastening means in the longitudinal direction of the rail. Special measures for fixing the guide pieces are not required, so that the installation of the slab track is particularly easy.
  • the guide pieces have a recess in the region of the rail fastening, in which the fastening means or the tensioning clamp engages positively in the longitudinal direction.
  • the guide piece is cast in the concrete of the plate.
  • the guide piece is thereby securely fixed in the slab track, with no complex assembly work is required.
  • the guide piece may in this case have projections, an undercut or recesses in order to connect with the pouring in a favorable manner with the concrete of the plate or to dig.
  • the elastic intermediate layer and / or the guide piece is positively connected to the concrete slab.
  • the guide piece or the elastic intermediate layer may have projections or undercuts to allow the positive connection. These can in turn interact with projections, edges or undercuts of the concrete slab or a hump arranged on this.
  • the guide piece is essentially U-shaped, it can, for example, engage around the hump of the concrete slab in a form-fitting manner and thereby be fixed.
  • the elastic intermediate layer and / or the guide piece engages in predetermined breaking points of the plate. This also allows a positive connection of the guide piece can be achieved with the concrete slab.
  • the elastic intermediate layer and / or the guide piece is a molded part.
  • This may for example be a casting or a glass fiber reinforced plastic part, which is made in a mold. A production of the leader in larger numbers is thus possible in a favorable manner.
  • the elastic intermediate layer comprises an adjustment plate for height adjustment of the rail.
  • the plate is advantageously made of precast concrete slabs or cast in situ concrete concrete sleepers.
  • FIG. 1 shows a slab track 1 for rail-guided vehicles, in which the rails 2 are substantially continuously supported on a concrete slab 3.
  • the concrete slab 3 bumps 4 or similar surveys, in which the rail 2 is arranged.
  • a trogieri recess 5 is incorporated for this purpose.
  • the bumps 4 or trough-like recesses 5 preferably extend over the entire concrete slab 3, so that a substantially continuous bearing of the rails 2 results, but are interrupted in the region of predetermined breaking points 6 of the plate 3.
  • a section of a concrete slab 3 is shown.
  • the concrete slabs 3 are prefabricated, placed on the site on the ground and firmly connected with each other.
  • the concrete slabs 3 with the rails 2 can in this case with high precision can be prefabricated, so that on site no adjustments to the tracks are required.
  • the rails 2 are in this case in the trough-like recesses 5 with the interposition of an elastic intermediate layer 7 (see FIG. 2 ) to ensure the necessary elasticity.
  • guide pieces 8 are provided, which support the rails 2 in the horizontal direction.
  • the rail 2 is fastened to discrete attachment points 9 by means of a fastening means 12, preferably a tension clamp, on the concrete slab 3.
  • a fastening means 12 preferably a tension clamp
  • An elaborate pouring the trough-like recess 5 for the continuous attachment of the rails 2 is thus not required. Nevertheless, impermissible deflections of the rail head can be avoided by the continuous bearing of the rails 2.
  • a load distribution plate as usual in the prior art for individual fasteners is not required here, so that the structure of the rail is simplified.
  • the rail 2 is supported by the guide piece 8 only at its foot 10, so that a rail fastening 9 by means of a fastening means 12 is possible.
  • the guide piece 8 in the region of the attachment points 9 a recess 11, so that the rail fastening can be done in a known manner by means of clamps.
  • a supporting surface 13 of the guide piece 8 is nevertheless formed over the entire length of the guide piece 8, since the support takes place only in the region of the rail foot 10.
  • the lateral guide piece 8 is according to the illustration of FIG. 2 designed such that it supports the rail 2 in the horizontal direction largely continuously.
  • the guide piece 8 is in this case formed substantially so long that it corresponds to the distance of two predetermined breaking points 6 of the plate 3 and approximately the width of the bumps 4.
  • a guide piece 8 is arranged on both sides of the rail 2, so that the rail 2 is guided in the vertical direction between the two guide pieces 8.
  • the trough-like recess 5 is formed in the example shown in the form of a substantially rectangular groove, wherein the guide piece 8 is arranged on the lateral trough wall 14 of the trough-like recess 5.
  • the guide piece 8 can in this case be supported against the lateral trough wall 14.
  • the rail 2 is arranged in the illustration shown on an elastic intermediate layer 7 between two guide pieces 8 in the trough-like recess 5. The rail 2 can thereby be positioned very accurately in the trough-like recess 5 and guided during operation.
  • the trough-like recess 5 may be ground, so that it can be produced with very tight tolerances.
  • the groove or the trough-like recess 5 can in this case be incorporated in accordance with the route course already in the precast factory dimensionally accurate.
  • the inventive design of the guide pieces 8 also allows to make an adjustment of the position of the rail 2 by means of the guide pieces 8.
  • the guide pieces 8 are made with different thickness to influence the position of the rail 2.
  • a page correction of the rail 2 can be made by up to 8 mm.
  • the guide pieces 8 can be made as molded parts, as this allows a cheap mass production of the guide pieces 8.
  • a special favorable embodiment of the guide pieces 8 provides that the guide pieces 8 are made of a glass fiber reinforced plastic.
  • the guide pieces 8 can be made sufficiently rigid to firmly support the rail in the horizontal direction.
  • an embodiment of the guide pieces 8 of a graphite material is also conceivable.
  • FIG. 3 Another embodiment of a slab track 1 with a guide piece 8 is shown in FIG FIG. 3 shown in a perspective view.
  • the bumps 4 of the concrete slab 2 are present somewhat narrower than in FIG. 1 executed, which allows improved drainage of the rails 2 on the predetermined breaking points 6.
  • the rail foot is superimposed directly on the elastic intermediate layer 7.
  • the elastic intermediate layer further comprises an adjusting plate 17, which allows height compensation of the rails 2.
  • the rail 2 is supported discontinuously by the guide pieces 8.
  • the guide pieces 8 have a supporting surface 13 in the region of the rail fastening 9.
  • two support surfaces 13 and two guide pieces 8 are provided, which support the rail 2 in the horizontal direction and allow a vertical movement of the rail 2.
  • the concrete slab 3 and the hump 4 has a groove 15 in which the fastening means 12 is supported in the operating position.
  • the construction of the slab track is further simplified by the direct support of the fastener on the concrete slab, since no additional steel or plastic plates are required.
  • the concrete slab 3 has a further groove in which the fastening means 12 is supported in mounting position.
  • the slab track can thus be pre-assembled with the fasteners 12 in the precast plant.
  • the installation of the rails 2 on site can still be done without hindrance. Subsequently, the clamps must be moved to fasten the rails 2 only in the operating position and fixed.
  • the clamps shown have a slot for this purpose.
  • the guide piece 8 is positively connected to the concrete slab 3.
  • the guide piece 8 can this, as in FIG. 4 shown to be substantially U-shaped, so that it surrounds the bump 4 of the plate 3 and thereby secured in the longitudinal direction of the rails 2.
  • the guide piece 8 may also be designed such that it engages in predetermined breaking points 6 of the flap 3 and thereby is positively connected thereto ( Fig. 7 ).
  • a likewise favorable connection of the guide piece 8 and / or the elastic intermediate layer 7 with the plate 3 results when these are poured into the concrete of the plate 3.
  • This also allows the guide piece 8 and the intermediate layer 7 are securely connected to the plate 3.
  • Such embodiments of a guide piece 8 and an elastic intermediate layer 7 are schematically in the FIGS. 5 and 6 shown.
  • the parts mentioned can have projections 16, by means of which they can be positively connected to the concrete slab 3.
  • the projections 16 can then be poured into the concrete of the plate 3.
  • the projections 16 may be arranged in each case at the ends of the guide piece 8 or on the intermediate layer 7 in the region of the predetermined breaking points 6 or also centrally, as in FIG FIG. 6 shown.
  • the concrete slab 3 or the bump 4 instead of pouring it is also possible that the concrete slab 3 or the bump 4 also has corresponding recesses or projections which cooperate with recesses or projections 16 of said parts.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Feste Fahrbahn für schienengeführte Fahrzeuge mit einer im Wesentlichen kontinuierlichen Auflagerung von Schienen auf einer Betonplatte. Die Schiene ist mit ihrem Fuß auf einer elastischen Zwischenlage abgestützt. Weiterhin umfasst die Feste Fahrbahn ein seitliches Führungsstück der Schiene, wobei die Schiene durch das Führungsstück in horizontaler Richtung abgestützt und geführt ist.
  • Eine Feste Fahrbahn mit einer kontinuierlichen Auflagerung von Schienen ist aus der WO 03/016629 A1 bekannt. Hierbei ist unterhalb des Schienenfußes eine elastische Unterlage vorgesehen, auf welcher die Schiene kontinuierlich gelagert ist. Die Schienenbefestigung erfolgt hierbei kontinuierlich durch Ausgießen des Troges mit einer sich verfestigenden Masse. Um eine derartige Feste Fahrbahn schnell herstellen zu können, werden seitlich neben den Schienenstegen Kammerfüllsteine angeordnet, welche in entsprechenden Aussparungen der Tröge fixiert sind. Zur vorübergehenden lagegerechten Fixierung der Schiene und der Kammerfüllsteine in dem Trog ist eine Justiereinrichtung vorgesehen. Zur Befestigung der Schiene wird anschließend ein Zwischenraum zwischen den Kammerfüllsteinen und den Trogwänden mit einem Vergussmörtel verfüllt.
  • Die DE 195 19 745 C2 beschreibt ebenfalls einen schotterlosen Gleisoberbau mit einer kontinuierlichen elastischen Auflagerung der Schienen. Die Schienenbefestigung ist ebenfalls kontinuierlich ausgeführt, indem die Schiene durch Führungsbalken in den Aufnahmetrögen verspannt ist. Zwischen Schienenfuß und Führungsbalken sind elastische Formkörper angeordnet. Die Fugen zwischen Führungsbalken und Trogwandungen werden mit einer elastischen Vergussmasse ausgefüllt, so dass die Schienen auch in horizontaler Richtung kontinuierlich elastisch gelagert sind. Die Schienen sind nahezu vollständig eingebettet.
  • Die DE-A-1 658 541 zeigt eine Feste Fahrbahn mit einer im Wesentlichen kontinuierlichen Auflagerung von Schienen in einer trogartigen Ausnehmung. Die Schiene ist in horizontaler Richtung im Bereich der Befestigungen beidseits durch eine herkömmliche Winkelführungsplatte geführt, für welche am Boden der trogartigen Ausnehmung Nuten einzubringen sind. Die Befestigung der Schiene auf der Betonplatte erfolgt an den Befestigungsstellen durch Spannklemmen, die auch die Winkelführungsplatten fixieren. Der verbleibende Raum seitlich der Schienen und oberhalb der Befestigungen innerhalb des Troges wird durch Füllsteine ausgefüllt, die anschließend in üblicher Weise vergossen werden, so dass auch diese Schiene vollständig eingebettet ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Feste Fahrbahn für schienengeführte Fahrzeuge vorzuschlagen, welche hohen Fahrkomfort und günstiges Verschleißverhalten aufweist und wirtschaftlich herzustellen ist.
  • Die Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Eine Feste Fahrbahn für schienengeführte Fahrzeuge umfasst eine im Wesentlichen kontinuierliche Auflagerung von Schienen auf einer Betonplatte. Die Schiene weist einen Schienenkopf, einen Steg und einen Schienenfuß auf und ist mit ihrem Fuß auf einer elastischen Zwischenlage abgestützt. Weiterhin umfasst die Feste Fahrbahn beidseits angeordnete seitliche Führungsstücke der Schiene, wobei die Schiene durch die Führungsstücke in horizontaler Richtung abgestützt und geführt ist. Die Schiene ist in einer trogartigen Ausnehmung der Betonplatte angeordnet. Auf der Betonplatte können hierzu Höcker, welche sich jeweils zwischen zwei Sollbruchstellen der Platte erstrecken, angeordnet sein, so dass eine im Wesentlichen kontinuierliche Auflagerung der Schienen erreicht wird. Die Schiene ist an diskreten Befestigungspunkten mittels eines Befestigungsmittels auf der Betonplatte befestigt. Zwischen der Schiene und der Betonplatte ist nur die elastische Zwischenlage angeordnet. Die Schiene ist somit ohne Zwischenschaltung einer lastverteilenden Platte nur über die elastische Zwischenlage auf der Betonplatte aufgelagert. Die Befestigung der Schienen lediglich an diskreten Befestigungspunkten ermöglicht eine wirtschaftliche Herstellung und Befestigung der Schiene. Die Führungsstücke sind an der seitlichen Trogwand der trogartigen Ausnehmung angeordnet. Das Führungsstück kann an den seitlichen Trogwänden sicher abgestützt werden und hierdurch die Schiene exakt positionieren und führen. Es sind Führungsstücke mit unterschiedlicher Stärke vorgesehen, um die Position der Schiene zu beeinflussen. Hierdurch kann eine Seitenkorrektur der Schiene 2 um bis zu 8 mm vorgenommen werden.
  • Eine vorübergehende Fixierung der Schiene ist nicht nötig, da die Schiene in horizontaler Richtung durch die Führungsstücke lagegerecht eingestellt werden kann. Durch die kontinuierliche Auflagerung der Schiene wird trotz der diskreten Befestigung und seitlichen Führung ein unerwünschtes Kippen durch horizontal angreifende Kräfte verhindert. Durch die erfindungsgemäße Feste Fahrbahn können somit die Vorteile der kontinuierlichen Schienenauflagerung insbesondere in Bezug auf Schallemissionen und Verschleiß mit einer einfachen Herstellung verbunden werden.
  • Vorzugsweise stützt das Führungsstück die Schiene lediglich an ihrem Schienenfuß ab. Ein entsprechendes Führungsstück kann in einfacher Weise im Bereich der Schienenbefestigung angeordnet werden.
  • Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Betonplatte eine Nut aufweist, in welcher das Befestigungsmittel in Betriebsposition abgestützt ist. Das Befestigungsmittel kann somit direkt auf der Betonplatte abgestützt werden. Zwischenplatten aus Stahl oder Kunststoff wie bei den im Stand der Technik üblichen Befestigungen bei Einzelstützpunkten sind hierdurch nicht erforderlich.
  • Der Aufbau der erfindungsgemäßen Festen Fahrbahn ist somit vereinfacht.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Betonplatte eine weitere Nut aufweist, in welcher das Befestigungsmittel in Montageposition abgestützt ist. Das Befestigungsmittel, welches vorzugsweise als Spannklemme ausgeführt ist, kann somit bereits bei der Vorfertigung montiert werden. Hierbei wird es zunächst in Montageposition fixiert, um auf der Baustelle das Einführen der Schiene zu ermöglichen.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das seitliche Führungsstück die Schiene an ihrem Fuß in horizontaler Richtung diskontinuierlich abstützt. Die Führungsstücke können hierdurch in einfacher Weise im Bereich der Schienenbefestigungen angeordnet werden und mit der Schienenbefestigung befestigt werden.
  • Nach einer anderen Weiterbildung der Erfindung stützt das seitliche Führungsstück die Schiene in horizontaler Richtung im Wesentlichen kontinuierlich ab. Besonders vorteilhaft ist es hierbei, wenn die Länge des Führungsstückes im Wesentlichen dem Abstand von Sollbruchstellen der Platte entspricht. Hierdurch kann eine in horizontaler Richtung weitgehend kontinuierliche Abstützung erreicht werden, welche lediglich im Bereich der Sollbruchstellen unterbrochen ist. Die Befestigung kann ebenfalls in einfacher Weise im Bereich der Schienenbefestigungen erfolgen. Bei Schienenbruch kann durch die kontinuierliche seitliche Abstützung einem Ausweichen der Schiene günstig entgegengewirkt werden.
  • Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn beidseits der Schiene je ein Führungsstück angeordnet ist, wobei die Schiene zwischen den beiden Führungsstücken in vertikaler Richtung geführt ist. Während der Durchfahrt eines Zuges kann eine Bewegung der Schiene in vertikaler Richtung ermöglicht werden, ohne dass hierdurch die Gleislage verändert würde.
  • Vorteilhafterweise ist das Führungsstück aus einem Kunststoff, insbesondere aus glasfaserverstärktem Kunststoff, hergestellt. Ebenso ist es jedoch auch möglich, das Führungsstück aus Beton herzustellen. Durch die Steifigkeit dieser Werkstoffe kann eine zuverlässige horizontale Abstützung und Führung der Schienen erreicht werden.
  • Nach einer Ausführung der Erfindung ist das Führungsstück durch das Befestigungsmittel in Längsrichtung der Schiene fixiert. Besondere Maßnahmen zur Befestigung der Führungsstücke sind hierdurch nicht erforderlich, so dass die Montage der Festen Fahrbahn besonders einfach ist. Vorzugsweise weisen die Führungsstücke eine Aussparung im Bereich der Schienenbefestigung auf, in welche das Befestigungsmittel bzw. die Spannklemme in Längsrichtung formschlüssig eingreift.
  • Nach einer anderen Weiterbildung ist das Führungsstück in den Beton der Platte eingegossen. Das Führungsstück ist hierdurch sicher in der Festen Fahrbahn befestigt, wobei keine aufwändigen Montagearbeiten mehr erforderlich sind. Das Führungsstück kann hierbei Vorsprünge, eine Hinterschneidung oder Ausnehmungen aufweisen, um sich beim Eingießen in günstiger Weise mit dem Beton der Platte zu verbinden bzw. zu verkrallen.
  • Eine andere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die elastische Zwischenlage und/oder das Führungsstück formschlüssig mit der Betonplatte verbunden ist. So können das Führungsstück oder auch die elastische Zwischenlage Vorsprünge oder Hinterschneidungen aufweisen, um die formschlüssige Verbindung zu ermöglichen. Diese können wiederum mit Vorsprüngen, Kanten oder Hinterschneidungen der Betonplatte bzw. eines auf dieser angeordneten Höckers zusammenwirken.
  • Ist das Führungsstück im Wesentlichen U-förmig ausgebildet, kann es beispielsweise formschlüssig den Höcker der Betonplatte umgreifen und hierdurch fixiert sein.
  • Nach einer anderen Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die elastische Zwischenlage und/oder das Führungsstück in Sollbruchstellen der Platte eingreift. Auch hierdurch kann eine formschlüssige Verbindung des Führungsstückes mit der Betonplatte erreicht werden.
  • Daneben ist es vorteilhaft, wenn die elastische Zwischenlage und/oder das Führungsstück ein Formteil ist. Dieses kann beispielsweise ein Gussteil oder auch ein glasfaserverstärktes Kunststoffteil sein, welches in einer Form hergestellt ist. Eine Fertigung des Führungsstückes in größeren Stückzahlen ist hierdurch in günstiger Weise möglich.
  • Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umfasst die elastische Zwischenlage eine Einstellplatte zur Höheneinstellung der Schiene. Hierdurch kann vor Ort eine Höhenanpassung der Schiene in einfacher Weise erfolgen.
  • Die Platte ist vorteilhafterweise aus Betonfertigteilplatten oder aus in Ortbeton eingegossenen Betonschwellen hergestellt.
  • Weitere Vorteile der Erfindung werden anhand der nachfolgend dargestellten Ausführungsbeispiele beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Festen Fahrbahn mit einer Betonplatte und einer im Wesentlichen kontinuierlichen Auflagerung von Schienen auf der Betonplatte,
    Figur 2
    eine Darstellung einer erfindungsgemäßen Festen Fahrbahn in einer perspektivischen Darstellung,
    Figur 3
    eine alternative Ausführung einer erfindungsgemäßen Festen Fahrbahn in einer perspektivischen Darstellung,
    Figur 4
    eine schematische Darstellung einer Festen Fahrbahn sowie eines Führungsstückes, welches formschlüssig mit der Betonplatte verbunden ist,
    Figur 5
    eine schematische Darstellung einer Festen Fahrbahn sowie einer elastischen Zwischenlage für eine Feste Fahrbahn, wobei die elastische Zwischenlage formschlüssig mit der Betonplatte verbunden ist,
    Figur 6
    eine weitere Ausführung einer elastischen Zwischenlage bzw. eines Führungsstückes, welches formschlüssig mit der Betonplatte verbindbar ist und
    Figur 7
    eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Führungsstückes, welches in eine Sollbruchstelle der Platte eingreift.
  • Figur 1 zeigt eine Feste Fahrbahn 1 für schienengeführte Fahrzeuge, bei welcher die Schienen 2 im Wesentlichen kontinuierlich auf einer Betonplatte 3 aufgelagert sind. Zur Auflagerung sowie zur Befestigung der Schienen 2 weist die Betonplatte 3 Höcker 4 oder ähnliche Erhebungen auf, in welchen die Schiene 2 angeordnet ist. In der Betonplatte 3 bzw. den Höckern 4 ist hierfür eine trogartige Ausnehmung 5 eingearbeitet. Die Höcker 4 bzw. trogartigen Ausnehmungen 5 erstrecken sich vorzugsweise über die gesamte Betonplatte 3, so dass sich eine im Wesentlichen kontinuierliche Auflagerung der Schienen 2 ergibt, sind jedoch im Bereich von Sollbruchstellen 6 der Platte 3 unterbrochen.
  • Vorliegend ist lediglich ein Ausschnitt einer Betonplatte 3 dargestellt. Um eine derartige Feste Fahrbahn vor Ort aufzubauen, werden die Betonplatten 3 vorgefertigt, auf der Baustelle auf den Untergrund gelegt und untereinander fest verbunden. Die Betonplatten 3 mit den Schienen 2 können hierbei mit großer Präzision vorgefertigt werden, so dass vor Ort keine Einstellarbeiten an den Gleisen mehr erforderlich sind. Die Schienen 2 werden hierbei in den trogartigen Ausnehmungen 5 unter Zwischenschaltung einer elastischen Zwischenlage 7 (siehe Figur 2) verlegt, um die nötige Elastizität zu gewährleisten. Zur seitlichen Ausrichtung und Führung der Schiene 2 sind hierbei Führungsstücke 8 vorgesehen, welche die Schienen 2 in horizontaler Richtung abstützen.
  • Es ist nun vorgesehen, dass die Schiene 2 an diskreten Befestigungspunkten 9 mittels eines Befestigungsmittels 12, vorzugsweise einer Spannklemme, auf der Betonplatte 3 befestigt ist. Ein aufwändiges Ausgießen der trogartigen Ausnehmung 5 zur kontinuierlichen Befestigung der Schienen 2 ist somit nicht erforderlich. Durch die kontinuierliche Auflagerung der Schienen 2 können dennoch unzulässige Auslenkungen des Schienenkopfes vermieden werden. Eine Lastverteilungsplatte wie im Stand der Technik bei Einzelbefestigungen üblich ist hierbei nicht erforderlich, so dass der Aufbau der Schiene vereinfacht ist.
  • Wie weiterhin in Figur 2 ersichtlich, ist die Schiene 2 durch das Führungsstück 8 lediglich an ihrem Fuß 10 abgestützt, so dass eine Schienenbefestigung 9 mittels eines Befestigungsmittels 12 möglich ist. Vorliegend weist das Führungsstück 8 im Bereich der Befestigungspunkte 9 eine Aussparung 11 auf, so dass die Schienenbefestigung in bekannter Weise mittels Spannklemmen erfolgen kann. Eine Abstützfläche 13 des Führungsstückes 8 ist dennoch über die gesamte Länge des Führungsstückes 8 ausgebildet, da die Abstützung nur im Bereich des Schienenfußes 10 erfolgt.
  • Das seitliche Führungsstück 8 ist nach der Darstellung der Figur 2 derart ausgebildet, dass es die Schiene 2 in horizontaler Richtung weitgehend kontinuierlich abstützt. Das Führungsstück 8 ist hierbei im Wesentlichen so lang ausgebildet, dass es dem Abstand von zwei Sollbruchstellen 6 der Platte 3 bzw. in etwa der Breite der Höcker 4 entspricht. Durch derart ausgebildete Führungsstücke 8 kann trotz des Abstandes der diskreten Befestigungspunkte 9 eine weitgehend kontinuierliche seitliche Führung der Schienen 2 erreicht werden. Hierbei ist beidseits der Schiene 2 jeweils ein Führungsstück 8 angeordnet, so dass die Schiene 2 in vertikaler Richtung zwischen den beiden Führungsstücken 8 geführt ist. Beim Überfahren der Schienen 2 kann somit eine Vertikalbewegung der Schiene 2 ermöglicht werden, ohne dass hierdurch die Lage der Schiene 2 verändert würde.
  • Die trogartige Ausnehmung 5 ist im gezeigten Beispiel in Form einer im Wesentlichen rechteckigen Nut ausgebildet, wobei das Führungsstück 8 an der seitlichen Trogwand 14 der trogartigen Ausnehmung 5 angeordnet ist. Das Führungsstück 8 kann sich hierbei gegen die seitliche Trogwand 14 abstützten. Die Schiene 2 ist in der gezeigten Darstellung auf einer elastischen Zwischenlage 7 zwischen zwei Führungsstücken 8 in der trogartigen Ausnehmung 5 angeordnet. Die Schiene 2 kann hierdurch sehr genau in der trogartigen Ausnehmung 5 positioniert und während des Betriebes geführt werden.
  • Um die Betonplatte 3 mit dem Schienenverlauf möglichst genau fertigen zu können, kann die trogartige Ausnehmung 5 geschliffen sein, so dass diese mit sehr engen Toleranzen hergestellt werden kann. Die Nut bzw. die trogartige Ausnehmung 5 kann hierbei entsprechend dem Trassenverlauf bereits im Fertigteilwerk maßgenau eingearbeitet werden. Ebenso ist es jedoch auch möglich, die Nut nach Montage der Platten 3 vor Ort auf ein genaues Maß zu schleifen. Die erfindungsgemäße Ausführung der Führungsstücke 8 erlaubt es jedoch auch, eine Anpassung der Position der Schiene 2 mit Hilfe der Führungsstücke 8 vorzunehmen. Hierzu werden die Führungsstücke 8 mit unterschiedlicher Stärke hergestellt, um die Position der Schiene 2 zu beeinflussen. Hierdurch kann eine Seitenkorrektur der Schiene 2 um bis zu 8 mm vorgenommen werden.
  • Die Führungsstücke 8 können als Formteile hergestellt sein, da dies eine günstige Serienfertigung der Führungsstücke 8 ermöglicht. Eine besonders günstige Ausführung der Führungsstücke 8 sieht vor, dass die Führungsstücke 8 aus einem glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt sind. Hierdurch können die Führungsstücke 8 ausreichend steif hergestellt werden, um die Schiene in horizontaler Richtung fest abzustützen. Ebenso ist es jedoch auch möglich, die seitlichen Führungsstücke 8 aus einem Spezialbeton herzustellen. Auch mit diesem ist eine steife Abstützung der Schiene 2 in horizontaler Richtung möglich. Eine Ausführung der Führungsstücke 8 aus einem Grafitmaterial ist jedoch ebenfalls denkbar.
  • Eine weitere Ausführungsform einer Festen Fahrbahn 1 mit einem Führungsstück 8 ist in Figur 3 in einer perspektivischen Darstellung gezeigt. Die Höcker 4 der Betonplatte 2 sind vorliegend etwas schmäler als in Figur 1 ausgeführt, was eine verbesserte Entwässerung der Schienen 2 über die Sollbruchstellen 6 ermöglicht. An ihrem Schienenfuß ist die Schiene 2 wie auch in Figur 2 weitgehend kontinuierlich abgestützt, so dass auch hier keine Lastverteilungsplatte erforderlich ist. Der Schienenfuß ist direkt auf der elastischen Zwischenlage 7 aufgelagert. Im hier dargestellten Beispiel umfasst die elastischen Zwischenlage weiterhin noch eine Einstellplatte 17, welche einen Höhenausgleich der Schienen 2 ermöglicht. In horizontaler Richtung ist die Schiene 2 hingegen diskontinuierlich durch die Führungsstücke 8 abgestützt. Die Führungsstück 8 weisen hierzu eine Abstützfläche 13 im Bereich der Schienenbefestigung 9 auf. Ebenso wie im Beispiel der Figur 2 sind hierbei zwei Abstützflächen 13 bzw. zwei Führungsstücke 8 vorgesehen, welche die Schiene 2 in horizontaler Richtung abstützen und eine Vertikalbewegung der Schiene 2 zulassen.
  • Wie weiterhin in Figur 2 ersichtlich, weist die Betonplatte 3 bzw. der Höcker 4 eine Nut 15 auf, in welcher das Befestigungsmittel 12 in Betriebsposition abgestützt ist. Der Aufbau der Festen Fahrbahn ist durch die direkte Abstützung des Befestigungsmittels auf der Betonplatte weiter vereinfacht, da keine zusätzlichen Stahl- oder Kunststoffplatten erforderlich sind. In vorliegender Darstellung weist die Betonplatte 3 eine weitere Nut auf, in welcher das Befestigungsmittel 12 in Montageposition abgestützt ist. Die Feste Fahrbahn kann somit mit den Befestigungsmitteln 12 im Fertigteilwerk vormontiert werden. Die Montage der Schienen 2 vor Ort kann dennoch ungehindert erfolgen. Anschließend müssen die Spannklemmen zur Befestigung der Schienen 2 nur noch in die Betriebsposition verschoben und befestigt werden. Die gezeigten Spannklemmen weisen hierzu ein Langloch auf.
  • Um eine sichere Befestigung des Führungsstückes 8 an der Betonplatte 3 zu erreichen, ist es günstig, wenn das Führungsstück 8 formschlüssig mit der Betonplatte 3 verbunden ist. Das Führungsstück 8 kann hierzu, wie in Figur 4 dargestellt, im Wesentlichen U-förmig ausgebildet sein, so dass es den Höcker 4 der Platte 3 umgreift und hierdurch in Längsrichtung der Schienen 2 gesichert ist.
  • Ebenso kann das Führungsstück 8 jedoch auch derart ausgebildet sein, dass es in Sollbruchstellen 6 der Patte 3 eingreift und hierdurch mit dieser formschlüssig verbunden ist (Fig. 7).
  • Ebenso ist es vorteilhaft, wenn die elastische Zwischenlage 7 formschlüssig mit der Betonplatte 3 verbunden ist. Diese kann ebenso wie das in Figur 7 dargestellte Führungsstück 8 U-förmig ausgebildet sein und mit den Schenkeln des "U" in die Sollbruchstelle der Platte 6 eingreifen.
  • Eine ebenfalls günstige Verbindung des Führungsstückes 8 und/oder der elastischen Zwischenlage 7 mit der Platte 3 ergibt sich, wenn diese in den Beton der Platte 3 eingegossen sind. Auch hierdurch können das Führungsstück 8 und die Zwischenlage 7 sicher mit der Platte 3 verbunden werden. Derartige Ausführungen eines Führungsstückes 8 bzw. einer elastischen Zwischenlage 7 sind schematisch in den Figuren 5 und 6 dargestellt. So können die genannten Teile beispielsweise Vorsprünge 16 aufweisen, mittels welcher sie formschlüssig mit der Betonplatte 3 verbunden werden können. Die Vorsprünge 16 können dann in den Beton der Platte 3 eingegossen werden. Die Vorsprünge 16 können hierbei jeweils an den Enden des Führungsstückes 8 oder an der Zwischenlage 7 im Bereich der Sollbruchstellen 6 angeordnet sein oder auch mittig, wie in Figur 6 dargestellt. Selbstverständlich können sowohl das Führungsstück 8 wie auch die Zwischenlage 7 eine Vielzahl von Ausnehmungen und/oder Vorsprüngen 16 aufweisen, welche in den Beton der Platte 3 eingegossen werden können. Anstelle des Eingießens ist es jedoch auch ebenso möglich, dass die Betonplatte 3 bzw. der Höcker 4 ebenfalls entsprechende Ausnehmungen oder Vorsprünge aufweist, welche mit Ausnehmungen oder Vorsprüngen 16 der genannten Teile zusammenwirken.
  • Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, Abwandlungen und Kombinationen im Rahmen der Patentansprüche fallen ebenfalls unter die Erfindung.

Claims (14)

  1. Feste Fahrbahn (1), die insbesondere aus Betonfertigteilplatten oder aus in Ortbeton eingegossenen Betonschwellen hergestellt ist, für schienengeführte Fahrzeuge mit einer im Wesentlichen kontinuierlichen Auflagerung von Schienen (2) mit einem Schienenkopf, einem Steg und einem Schienenfuß (10) auf einer Betonplatte (3), wobei die Schiene (2) mit ihrem Fuß (10) auf einer Zwischenlage (7) abgestützt ist und in einer trogartigen Ausnehmung (5) der Betonplatte (3) angeordnet ist, und mit beidseits der Schiene angeordneten seitlichen Führungsstücken (8), welche die Schiene in horizontaler Richtung abstützen und führen, wobei die Schiene (2) an diskreten Befestigungspunkten (9) mittels eines Befestigungsmittels (12) auf der Betonplatte (3) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Schiene (2) und der Betonplatte (3) nur eine elastische Zwischenlage (7) angeordnet ist, und dass die Führungsstücke (8) an der seitlichen Trogwand (14) der trogartigen Ausnehmung (5) abgestützt sind und hierdurch die Schiene (2) exakt positionieren und während des Betriebes führen, wobei zur Seitenkorrektur der Schiene (2) Führungsstücke (8) mit unterschiedlicher Stärke vorgesehen sind.
  2. Feste Fahrbahn nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstücke (8) die Schiene (2) lediglich an ihrem Schienenfuß (10) abstützen, wobei vorzugsweise die Schiene (2) zwischen den beiden Führungsstücken (8) in vertikaler Richtung beweglich geführt ist.
  3. Feste Fahrbahn nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betonplatte (3) eine Nut (15) aufweist, in welcher das Befestigungsmittel (12) in Betriebsposition und/oder eine weitere Nut (15') aufweist, in welcher das Befestigungsmittel (12) in Montageposition abgestützt ist.
  4. Feste Fahrbahn nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das seitliche Führungsstück (8) die Schiene (2) in horizontaler Richtung diskontinuierlich oder weitgehend kontinuierlich abstützt.
  5. Feste Fahrbahn nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des Führungsstückes (8) im Wesentlichen dem Abstand von Sollbruchstellen (6) der Platte (3) entspricht.
  6. Feste Fahrbahn nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsstück (8) aus Kunststoff, insbesondere aus GFK, oder aus Beton hergestellt ist.
  7. Feste Fahrbahn nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsstück (8) durch das Befestigungsmittel (12) in Längsrichtung der Schiene (2) fixiert ist.
  8. Feste Fahrbahn nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsstück (8) eine Aussparung (11) im Bereich der Spannklemme (12) aufweist.
  9. Feste Fahrbahn nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsstück (8) in den Beton der Platte (3) eingegossen ist.
  10. Feste Fahrbahn nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Zwischenlage (7) und/oder das Führungsstück (8) formschlüssig mit der Betonplatte (3) verbunden ist.
  11. Feste Fahrbahn nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsstück (8) im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist.
  12. Feste Fahrbahn nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betonplatte (3) Sollbruchstellen (6) aufweist, in welche die elastische Zwischenlage (7) und/oder das Führungsstück (8) eingreift.
  13. Feste Fahrbahn nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Zwischenlage (7) und/oder das Führungsstück (8) ein Formteil ist.
  14. Feste Fahrbahn nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Zwischenlage (7) eine Einstellplatte zur Höheneinstellung der Schiene umfasst.
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