EP1763611B1 - Träger eines fahrweges für ein spurgebundenes fahrzeug - Google Patents

Träger eines fahrweges für ein spurgebundenes fahrzeug Download PDF

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EP1763611B1
EP1763611B1 EP05756832A EP05756832A EP1763611B1 EP 1763611 B1 EP1763611 B1 EP 1763611B1 EP 05756832 A EP05756832 A EP 05756832A EP 05756832 A EP05756832 A EP 05756832A EP 1763611 B1 EP1763611 B1 EP 1763611B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
carrier
plate
contact surfaces
previous
carrier according
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP05756832A
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English (en)
French (fr)
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EP1763611A1 (de
Inventor
Dieter Reichel
Stefan BÖGL
Ralf Waidhauser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Original Assignee
Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG filed Critical Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Publication of EP1763611A1 publication Critical patent/EP1763611A1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/32—Stators, guide rails or slide rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/305—Rails or supporting constructions

Definitions

  • the present invention relates to a carrier of a track for a track-bound vehicle, in particular a magnetic levitation, wherein the carrier has a laterally projecting from the carrier concrete plate and at the two lateral ends of the plate at the bottom of the plate stators, on the side surfaces of the plate side guide rails and at the top of the plate sliding strips for driving and guiding the vehicle are arranged.
  • a method for adjusting and fixing functional surfaces of a travel path of an electromagnetic high-speed railway is known.
  • side guide rails are brought into a required position after the adjustment and attachment of stators, positioned opposite the track carrier and then attached to the track carrier.
  • the side guide rails are fastened at their ends to anchoring bodies of steel embedded in advance in the guideway carrier by welding or connected to the guideway carrier via anchoring bolts by casting with hardening material.
  • the slide strips which consist of a greatly inflated bump on the top of the carrier are milled to the required degree and ground.
  • a disadvantage of this design is that very expensive devices are required for positioning the side guide rails and for editing the wear strips.
  • the devices must position the side guide rails until the hardening material has cured and the side guide rails are fixed. The production of such a guideway is therefore very time-consuming and thus costly.
  • the object of the present invention is to provide a carrier which can be produced particularly quickly and inexpensively and provided with functional surfaces.
  • the object is achieved with a carrier of a track for a track-bound vehicle with the features of claim 1.
  • the carrier of a guideway for a track-bound vehicle in particular a magnetic levitation train, has a concrete plate projecting laterally from the carrier.
  • stators are arranged on the underside of the plate, on the side surfaces of the plate side guide rails and at the top of the plate sliding strips for driving and guiding the vehicle.
  • On the support are hardenable, in particular concreted contact surfaces for the side guide rails and / or for the stators and / or for the sliding strips.
  • the side guide rails and / or the stators and / or the slide strips are preferably screwed to the bearing surfaces provided for this purpose.
  • the contact surfaces are produced together with the carrier. This means that they are preferably created simultaneously with or after the production of the carrier. It is important that only after the completion of the contact surfaces, the attachments are screwed to the contact surfaces.
  • bearing surfaces are provided which are integrated in the carrier. A positioning of the attachments during the casting of the attachments with the carrier is not required by this.
  • the add-on side guide rail, stator and / or slide bar can be arranged directly, in particular screwed. It is thus a fast, inexpensive and simple Assembly possible.
  • the attachments consist of very simple components, which in turn can be made extremely inexpensive. Also, the disassembly of the attachments, such as for repair or replacement of damaged attachments is quick and easy to perform because the attachments are detachably mounted on the contact surfaces and thus can be replaced quickly.
  • the side guide rails, stators or slide strips are preferably designed independently of each other, so that they can be mounted and dismounted individually.
  • the contact surface according to the invention need not be provided for all attachments. It is sufficient if, for example, only the side guide rails or the stators are screwed to the bearing surfaces provided for this purpose.
  • the contact surfaces themselves can already take over the guiding function of the vehicle. So it may be sufficient in particular for the sliding strips, if they consist of the contact surfaces themselves. A separate component of the wear strips is therefore not required.
  • the carrier is a precast concrete part.
  • the complete support must be designed as precast concrete. It may also be a combined construction in which, for example, the plate is a precast concrete part and the base of the support is made of steel.
  • contact surfaces are largely in the correct position, in particular concreted in accordance with predetermined variants of the carrier, then no or only a small amount of machining of the contact surfaces is required prior to mounting the attachments.
  • Variants of the carrier for example for installation in a curve or in straight lines of the route, can therefore be provided in principle during the production of the carrier.
  • the concrete sliding strip is coated.
  • coating materials for example, plastics can be provided, which are applied to the concrete slide strip.
  • the concrete sliding strip and / or the contact surfaces are processed after a storage period of the concrete slab.
  • unavoidable dimensional changes during the setting time of the concrete support are awaited in order to then create a permanent positionally correct contact surface or concreted sliding strip. If the processing took place too early, a contact surface which had originally been precisely machined would, within a few days together with the concrete support, be changed with regard to their dimensions in such a way that the permissible dimensional tolerances for the contact surface would be exceeded.
  • the hardenable contact surfaces are advantageously mechanically processed, in particular milled and / or ground. As a result, accuracies are achieved, which meet the extremely high requirements of a maglev train and ensure the driving of the vehicle.
  • the side guide rail clamping means in particular at least one tensioning wire or a tie rod is provided, with which the side guide rails are connected to the carrier. An accurate and largely immutable attachment of the side guide rail on the carrier is hereby guaranteed.
  • fastening means in particular threaded sleeves and / or sleeve-nut inserts are integrated into the carrier.
  • the attachment means may be embedded in the support during manufacture of the support or panel. If necessary, the end faces of the threaded sleeves and / or sleeve-nut inserts are machined together with the contact surfaces, so that a positionally accurate contact surface for the attachments is formed. About screws and the integrated fasteners then the side guide rails, stators and / or wear strips are screwed to the carrier.
  • both the side guide rails and the stators and possibly the slide strips were also made to an exact size in order to work in conjunction with the correct contact surfaces
  • To obtain prescribed pliers measure between the individual attachments Due to the simple design of the attachments, which is made possible by the integrated contact surfaces in the support, adherence to small dimensional tolerances of the attachments is very easy to obtain.
  • the hardenable contact surfaces are already formed by correcting the manufacturing form when concreting the plate in the correct position or largely correct position.
  • the formwork is made variable and adjustable in the area of the contact surfaces in order to adapt the contact surfaces to the requirements placed on the carrier for installation in the route.
  • the course of the contact surfaces may deviate from the course of the carrier in order to ensure proper guidance of the vehicle.
  • the hardenable contact surfaces are formed either continuously or discontinuously along the plate.
  • a continuous design of the contact surfaces is particularly suitable for the wear strips and the stators.
  • Particularly advantageous is the discontinuous design of the contact surfaces for the side guide rails.
  • the particular advantage of this is that rain or melt water, which collects on the top of the carrier, between the carrier and the side guide rail by the distance that arises between the curable contact surfaces, can flow. A separate device for discharging the rain or melt water from the top of the carrier is thereby no longer required.
  • the side guide rails are largely kept free of water, which in particular in winter icing of the side guide rails and thus a significant change in the dimension and, associated with a disturbance of the driving operation of the vehicle is reliably prevented.
  • the hardenable abutment surfaces one side of the plate bitden each two mutually parallel hump.
  • the stators and the holders of the stators are arranged. For this purpose, in turn, in particular screwing on, since this can be carried out quickly and in particular an exchange in defective stators or Statorenhaltem is advantageous.
  • New and inventive is when the plate between the two parallel sliding strips opposite the slide strips is formed increased. While it has hitherto been customary to form the sliding strips as a bump on the upper side of the plate, a step-like or outwardly sloping course of the upper side of the plate is now provided, wherein the sliding strips are arranged lower than the surface of the plate between the two sliding strips of the plate. This ensures that rain and melt water, which is on the top of the carrier or the plate collects, can drain to the lateral outer sides of the plate. A jam between the two humps of the sliding strips of the prior art is thus no longer. A separate means for discharging the rainwater and melting water is thereby no longer necessary, whereby the construction of the carrier is again significantly cheaper to carry out.
  • the top of the plate is stepped or sloping starting from its longitudinal axis on the slide strips to the side guide rails.
  • the side guide rail can be ensured that the water flows from the top of the plate, if necessary, also on the side guide rails. It also ensures that no congestion between the side guide rails and the sliding strips, which in turn would be a disturbance of driving, especially in heavy rain events or icing of the carrier would be feared.
  • FIG. 1 shows a support 1, which consists essentially of a plate 2 and webs 3, wherein only one half of the carrier 1 and thus only one web 3 is shown for clarity.
  • the carrier 1 is designed as a precast concrete element and is manufactured in the illustrated form in a precast concrete factory and then to a route of a travel path transported for a track-bound vehicle, in particular magnetic levitation railway.
  • the plate 2 protrudes in the form of a cantilever over the web 3 addition.
  • the lateral end of the plate 2 is provided for guiding or for the cultivation of guiding and driving parts of the vehicle.
  • the attachments, which are required for guiding and driving the magnetic levitation vehicle, consist at the top of the carrier 1 of at least one, usually two slide strips for depositing the vehicle, at each lateral end of the plate 2 each have a side guide rail for laterally guiding the vehicle as well the underside of the plate 2 of stators and their suspension for driving the vehicle.
  • the plate 2 is provided with abutment surfaces 5, 6 and 7.
  • Contact surface 5 is designed in the present embodiment in such a way that it itself already serves as a sliding strip.
  • the surface of the slide strip 5 is ground so that it already complies with the predetermined dimension of the sliding strip.
  • the contact surface 5 is formed continuously, whereby a magnetic levitation vehicle when settling on the contact surface 5 can slide to a stop.
  • the contact surface 5 is furthermore arranged in a stepped manner in comparison with the surface of the plate 2 arranged in the region of a center line 10 of the carrier 1. Towards the end of the plate 2, a further step is provided.
  • the abutment surfaces 6 are arranged discontinuously on the outer lateral end faces of the plate 2.
  • threaded sleeves 11 are embedded in the concrete of the plate 2.
  • a side guide rail is screwed after machining the contact surface 6.
  • the other contact surfaces 7 are provided.
  • the interface of the contact surfaces 7 to the supports of the stators are also milled and / or ground in order to obtain an exact measure, which must be complied with in particular with respect to the contact surface 5.
  • the contact surface 5 On the contact surface 5, if the contact surface 5 itself is not to be used as a sliding strip, a further strip, for example, also be fastened to the contact surface 5 via dowel and screw connections.
  • the slide bar and the contact surface 5 is formed such that it is arranged lower than the central surface of the plate 2 and formed elevated relative to the lateral edge is to allow the outflow of water to the lateral edge of the plate 2 out.
  • FIG. 2 is a perspective view from below of a support 1 shown.
  • the carrier 1 substantially corresponds to the carrier 1 FIG. 1 .
  • the continuous arrangement of the contact surfaces 7 becomes clear.
  • the invention is not limited to the continuous arrangement of the contact surfaces 7. It can also be carried out discontinuously, this bearing surface 7 by only a corresponding contact surface 7 is provided at the locations where the stators or the stator suspensions are to be attached.
  • the advantage of the discontinuous contact surface 7 is that less material processing is required in order to arrange the stators in the correct position. The processing is thereby less expensive and thus cheaper.
  • the contact surfaces 6 are in turn formed discontinuously on the outer end faces of the plate 2. This results in the cultivation of side guide rails spaces between the side guide rail and the plate 2 between the individual contact surfaces 6. These spaces are suitable for the flow of collected on the surface of the plate 2 water without the water must flow over the side guide rails away. This is particularly advantageous in winter, since this avoids that the side guide rails freeze and thus could restrict the driving of the vehicle.
  • FIG. 3 shows a detailed view of a cantilever of a plate 2.
  • a side guide rail 12 via a screw 13 with the threaded sleeve 11 connected.
  • the side guide rail 12 is pressed by the screw 13 to the machined surface of the contact surface 6.
  • the threaded sleeve 11 is cast in the concrete of the plate 2. It is firmly anchored in the plate 2 via a tension rod 14.
  • the not shown end of the tension rod 14 opens, for example, in a further threaded sleeve, not shown, which serves for fastening the opposite side guide rail 12.
  • a stator 15 is fixed to drive the vehicle.
  • the stator 15 is arranged in the present embodiment of a stator 16 which is connected to the stator 15 according to the principle of a tongue and groove connection.
  • the Statoraufhhurung 16 is screwed by means of screws 17 in the cast in the concrete of the plate 2 sleeve nut insert 18.
  • the stator suspension 16 is pressed against the machined surfaces of the contact surfaces 7 and thereby brings the stator 15 in the predetermined position.
  • Statoraufhfitung 16 are possible, which do not fix the stator 15 in the form of a tongue and groove connection, but for example fix the stator 15 with screws, bolts or sleeves.
  • the top of the plate 2 is in turn stepped.
  • the steps cause that from the center of the plate 2 towards the lateral edge of the plate 2, this is stepped down.
  • the water, which on the Surface of the plate 2 is collected, led to the side of the plate 2.
  • the gradation is also provided in the contact surface 6 by means of a slope, which is continued towards the also lowered side guide rail 12.
  • another shape of the slope can be generated, for example with a slightly curved surface of the plate 2 or with an inclined plane of the surface of the plate 2, in which the contact surface 5 and the sliding strip formed therefrom as a horizontal plane Surface is ground.
  • FIG. 4 is a cross section through a tilted support 1 is shown.
  • the inclination ie a horizontal inclination of a few degrees, causes water to drain from the surface of the carrier 1.
  • the elevations for the formation of the contact surfaces 5 are formed such that in the direction of the lowered end of the support 1 no or little increases, but essentially only gradations are provided. Reliable driving is thus guaranteed even in heavy rainfall events.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Träger eines Fahrwegs für ein spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere eine Magnetschwebebahn, wobei der Träger eine seitlich aus dem Träger auskragende betonierte Platte aufweist und an den beiden seitlichen Enden der Platte an der Unterseite der Platte Statoren, an den Seitenflächen der Platte Seitenführschienen und an der Oberseite der Platte Gleitleisten zum Antrieb und zur Führung des Fahrzeugs angeordnet sind.
  • Aus der DE 37 16 260 C1 ist ein Verfahren zur Justierung und Befestigung von Funktionsflächen eines Fahrwegs einer elektromagnetischen Schnellbahn bekannt. Hierbei werden Seitenführschienen nach der Justierung und Befestigung von Statoren in eine erforderliche Lage gebracht, gegenüber dem Fahrwegträger positioniert und sodann am Fahrwegträger befestigt. Die Seitenführschienen werden an ihren Enden an vorweg in den Fahrwegträger eingebetteten Verankerungskörpern aus Stahl durch Schweißen befestigt oder über Ankerbolzen durch Vergießen mit erhärtendem Material mit dem Fahrwegträger verbunden. Die Gleitleisten, welche aus einem stark überhöhten Höcker auf der Oberseite des Trägers bestehen, werden auf das erforderliche Maß abgefräst und geschliffen. Nachteilig bei dieser Ausführung ist es, daß zum Positionieren der Seitenführschienen und zum Bearbeiten der Gleitleisten sehr aufwendige Vorrichtungen benötigt werden. Darüber hinaus müssen die Vorrichtungen die Seitenführschienen so lange positionieren, bis das erhärtende Material ausgehärtet ist und die Seitenführschienen fixiert sind. Die Herstellung eines derartigen Fahrwegs ist daher sehr zeit- und damit kostenintensiv.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Träger zu schaffen, welcher besonders schnell und kostengünstig herstellbar und mit Funktionsflächen versehen werden kann.
  • Die Aufgabe wird gelöst mit einem Träger eines Fahrwegs für ein spurgebundenes Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Erfindungsgemäß weist der Träger eines Fahrwegs für ein spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere einer Magnetschwebebahn, eine seitlich aus dem Träger auskragende betonierte Platte auf. An den beiden seitlichen Enden der Platte sind an der Unterseite der Platte Statoren, an den Seitenflächen der Platte Seitenführschienen und an der Oberseite der Platte Gleitleisten zum Antrieb und zur Führung des Fahrzeugs angeordnet. An dem Träger befinden sich aushärtbare, insbesondere betonierte Anlageflächen für die Seitenführschienen und/oder für die Statoren und/oder für die Gleitleisten. Die Seitenführschienen und/oder die Statoren und/oder die Gleitleisten sind an den dafür vorgesehenen Anlageflächen vorzugsweise angeschraubt.
  • Die Anlageflächen werden zusammen mit dem Träger hergestellt. Dies bedeutet, daß sie vorzugsweise gleichzeitig mit der oder aber auch anschließend an die Fertigung des Trägers geschaffen werden. Wichtig ist, daß erst nach der Fertigstellung der Anlageflächen die Anbauteile an die Anlageflächen angeschraubt werden.
  • Im Gegensatz zum Stand der Technik sind Anlageflächen vorgesehen, welche in den Träger integriert sind. Eine Positionierung der Anbauteile während des Vergießens der Anbauteile mit dem Träger ist hierdurch nicht erforderlich. Nach einer lagerichtigen Herstellung der Anlageflächen, welche sich nach den Erfordernissen der Magnetschwebebahn und der Trasse, in welcher der Träger integriert werden soll, richtet, können die Anbauteile Seitenführschiene, Stator und/oder Gleitleiste unmittelbar angeordnet, insbesondere angeschraubt werden. Es ist somit eine schnelle, kostengünstige und einfache Montage möglich. Die Anbauteile bestehen aus sehr einfach aufgebauten Bauteilen, welche wiederum äußerst kostengünstig hergestellt werden können. Auch die Demontage der Anbauteile, etwa zur Reparatur bzw. zum Austausch beschädigter Anbauteile ist schnell und einfach durchzuführen, da die Anbauteile lösbar an den Anlageflächen angeordnet sind und somit schnell ersetzt werden können. Die Seitenführschienen, Statoren oder Gleitleisten sind vorzugsweise unabhängig voneinander ausgeführt, so daß sie einzeln montiert und demontiert werden können. Die erfindungsgemäße Anlagefläche muß nicht für alle Anbauteile vorgesehen sein. Es genügt wenn beispielsweise lediglich die Seitenführschienen oder die Statoren an den dafür vorgesehen Anlageflächen angeschraubt sind. Die Anlageflächen selbst können bereits die Führungsfunktion des Fahrzeugs übernehmen. So kann es insbesondere für die Gleitleisten ausreichend sein, wenn sie aus den Anlageflächen selbst bestehen. Ein separates Bauteil der Gleitleisten ist damit nicht erforderlich.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Träger ein Betonfertigteil ist. Hierbei muß nicht der komplette Träger als Betonfertigteil ausgebildet sein. Es kann sich auch um eine kombinierte Bauweise handeln, bei welcher beispielsweise die Platte ein Betonfertigteil ist und der Unterbau des Trägers aus Stahl gefertigt ist.
  • Sind die Anlageflächen weitgehend lagerichtig, insbesondere entsprechend vorbestimmter Varianten des Trägers betoniert, so ist keine oder nur noch eine geringe Bearbeitung der Anlageflächen vor der Montage der Anbauteile erforderlich. Varianten des Trägers, beispielsweise für den Einbau in einer Kurve oder in Geraden der Trasse, können damit bereits bei der Herstellung des Trägers grundsätzlich vorgesehen werden.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Träger so ausgebildet ist, daß eine der Anlageflächen eine betonierte Gleitleiste bildet. Die Montage eines separaten Anbauteiles für die Gleitleiste wird hierdurch nicht erforderlich. Durch die exakt ausgebildete, entlang des Trägers verlaufende Anlagefläche kann diese direkt als Absetzfläche für das Fahrzeug dienen. Die Festigkeit des Betons ist ausreichend, so daß eine eigens dafür vorgesehene Stahlleiste nicht erforderlich ist.
  • Um eine Beschädigung des Fahrzeugs oder des Trägers beim Absetzen des Fahrzeugs auf die Gleitleiste zu vermeiden, kann in einer bevorzugten Ausführung der Erfindung vorgesehen sein, daß die betonierte Gleitleiste beschichtet ist. Als Beschichtungsmaterialien können beispielsweise Kunststoffe vorgesehen sein, welche auf die betonierte Gleitleiste aufgebracht werden.
  • Vorteilhafterweise werden die betonierte Gleitleiste und/oder die Anlageflächen nach einer Lagerzeit der betonierten Platte bearbeitet. Hierdurch werden unvermeidbare Maßveränderungen während der Abbindezeit des Betonträgers abgewartet, um sodann eine bleibende lagerichtige Anlagefläche bzw. betonierte Gleitleiste schaffen zu können. Würde die Bearbeitung zu frühzeitig erfolgen, so würde sich eine zwar ursprünglich exakt bearbeitete Anlagefläche innerhalb weniger Tage zusammen mit dem betonierten Träger hinsichtlich ihres Maßes so verändern, daß die zulässigen Maßtoleranzen für die Anlagefläche überschritten werden würden.
  • Die aushärtbaren Anlageflächen werden vorteilhafterweise mechanisch bearbeitet, insbesondere gefräst und/oder geschliffen. Hierdurch werden Genauigkeiten erzielt, welche die extrem hohen Anforderungen einer Magnetschwebebahn erfüllen und den Fahrbetrieb des Fahrzeugs gewährleisten. Zur Befestigung der Seitenführschiene sind Spannmittel, insbesondere wenigstens eine Spannlitze oder ein Zuganker vorgesehen, mit welchen die Seitenführschienen mit dem Träger verbunden sind. Eine lagegenaue und weitgehend unveränderliche Befestigung der Seitenführschiene an dem Träger ist hiermit gewährleistet.
  • Um die Seitenführschienen und/oder die Statoren und/oder die Gleitleisten mit dem Träger zu verbinden, ist in besonders vorteilhafter Weise vorgesehen, daß im Bereich der ausgebildeten Anlageflächen Befestigungsmittel, insbesondere Gewindehülsen und/oder Hülsen-Mutter-Einsätze in den Träger integriert sind. Die Befestigungsmittel können in dem Träger während der Herstellung des Trägers bzw. der Platte einbetoniert werden. Bei Bedarf werden die Stirnseiten der Gewindehülsen und/oder Hülsen-Mutter-Einsätze zusammen mit den Anlageflächen bearbeitet, so daß eine lagegenaue Anlagefläche für die Anbauteile entsteht. Über Schrauben und die integrierten Befestigungsmittel werden sodann die Seitenführschienen, Statoren und/oder Gleitleisten an dem Träger angeschraubt. Um das erforderliche Maß der Anbauteile zueinander zum fehlerfreien Führen und Antreiben des Magnetschwebefahrzeuges zu erhalten, ist es selbstverständlich, daß sowohl die Seitenführschienen als auch die Statoren und ggf. die Gleitleisten ebenfalls auf ein exaktes Maß gefertigt wurden, um im Zusammenwirken mit den lagerichtigen Anlageflächen das vorgeschriebene Zangenmaß zwischen den einzelnen Anbauteilen zu erhalten. Aufgrund der einfachen Gestaltung der Anbauteile, welche durch die in dem Träger integrierten Anlageflächen ermöglicht ist, ist die Einhaltung geringer Maßtoleranzen der Anbauteile sehr einfach zu erhalten.
  • Beispielsweise um eine mechanische Bearbeitung zu vermeiden oder in einem nur sehr geringen Maß erforderlich zu machen, ist es besonders vorteilhaft, wenn die aushärtbaren Anlageflächen bereits durch das Einstellen der Herstellform beim Betonieren der Platte lagerichtig oder weitgehend lagerichtig geformt sind. Hierbei wird die Schalung im Bereich der Anlageflächen variabel und einstellbar ausgeführt, um die Anlageflächen an die Erfordernisse, welche an den Träger für den Einbau in die Trasse gestellt sind, anzupassen. So kann beispielsweise bei einer Verwindung des Trägers der Verlauf der Anlageflächen vom Verlauf des Trägers abweichen, um eine ordnungsgemäße Führung des Fahrzeugs zu gewährleisten.
  • Je nach Erfordernis ist es vorteilhaft, wenn die aushärtbaren Anlageflächen entweder kontinuierlich oder diskontinuierlich entlang der Platte ausgebildet sind. Eine kontinuierliche Ausbildung der Anlageflächen bietet sich insbesondere für die Gleitleisten und die Statoren an. Besonders vorteilhaft ist die diskontinuierliche Ausführung der Anlageflächen für die Seitenführschienen. Der besondere Vorteil hierbei besteht darin, daß Regen- oder Schmelzwasser, welches sich auf der Oberseite des Trägers sammelt, zwischen dem Träger und der Seitenführschiene durch den Abstand, welcher zwischen den aushärtbaren Anlageflächen entsteht, abfließen kann. Eine eigene Einrichtung zum Abführen des Regen- oder Schmelzwassers von der Oberseite des Trägers ist hierdurch nicht mehr erforderlich. Außerdem werden die Seitenführschienen weitgehend von Wasser freigehalten, wodurch insbesondere im Winter ein Vereisen der Seitenführschienen und damit eine wesentliche Veränderung des Maßes und damit verbunden eine Störung des Fahrbetriebs des Fahrzeugs zuverlässig vermieden wird.
  • Um eine besonders gute Führung der Statoren zu erhalten, ist es vorteilhaft, wenn die aushärtbaren Anlageflächen einer Seite der Platte jeweils zwei zueinander parallel ausgebildete Höcker bitden. Auf den Höckern werden die Statoren bzw. die Halter der Statoren angeordnet. Hierfür bietet sich insbesondere wiederum ein Anschrauben an, da dies schnell durchführbar ist und insbesondere ein Austausch bei defekten Statoren bzw. Statorenhaltem vorteilhaft ist.
  • Neu und erfinderisch ist es, wenn die Platte zwischen den beiden parallel verlaufenden Gleitleisten gegenüber den Gleitleisten erhöht ausgebildet ist. Während es bisher üblich war die Gleitleisten als Höcker auf der Oberseite der Platte auszubilden, so ist nunmehr ein stufenförmiger oder nach außen abfallender Verlauf der Oberseite der Platte vorgesehen, wobei die Gleitleisten niedriger als die Oberfläche der Platte zwischen den beiden Gleitleisten der Platte angeordnet ist. Hierdurch wird gewährleistet, daß Regen- und Schmelzwasser, welches sich auf der Oberseite des Trägers bzw. der Platte sammelt, zu den seitlichen Außenseiten der Platte abfließen kann. Ein Stau zwischen den beiden Höckern der Gleitleisten des Standes der Technik erfolgt somit nicht mehr. Eine separate Einrichtung zum Abführen des Regen- und Schmelzwassers ist hierdurch nicht mehr erforderlich, wodurch der Bau des Trägers wiederum deutlich kostengünstiger auszuführen ist.
  • Besonders vorteilhaft ist natürlich, wenn die Oberseite der Platte ausgehend von ihrer Längsachse über die Gleitleisten bis hin zu den Seitenführschienen gestuft bzw. abfallend ausgebildet ist. So kann auch bei einer kontinuierlichen Befestigung der Seitenführschiene gewährleistet werden, daß das Wasser von der Oberseite der Platte ggf. auch über die Seitenführschienen abfließt. Außerdem wird gewährleistet, daß kein Stau zwischen des Seitenführschienen und den Gleitleisten erfolgt, wodurch wiederum eine Störung des Fahrbetriebs, insbesondere bei starken Regenereignissen oder bei Vereisung des Trägers zu befürchten wären.
  • Weitere Vorteile der Erfindung sind in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigt
    • Figur 1
    eine perspektivische Draufsicht auf einen Trägerabschnitt,
    Figur 2
    eine perspektivische Unteransicht eines Trägerabschnittes,
    Figur 3
    eine Detailansicht eines seitlichen Plattenendes und
    Figur 4
    einen Querschnitt durch einen schräg gestellten Träger.
  • Figur 1 zeigt einen Träger 1, welcher im wesentlichen aus einer Platte 2 und Stegen 3 besteht, wobei lediglich eine Hälfte des Trägers 1 und damit nur ein Steg 3 aus Übersichtlichkeitsgründen dargestellt ist. Der Träger 1 ist als ein Betonfertigteil ausgeführt und wird in der dargestellten Form in einem Betonfertigteilwerk hergestellt und anschließend an eine Trasse eines Fahrwegs für ein spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere Magnetschwebebahn transportiert.
  • Die Platte 2 ragt in Form eines Kragarmes über den Steg 3 hinaus. Das seitliche Ende der Platte 2 ist zur Führung bzw. zum Anbau von Führungs- und Antriebsteilen des Fahrzeugs vorgesehen. Die Anbauteile, welche zur Führung und zum Antrieb des Magnetschwebefahrzeuges erforderlich sind, bestehen an der Oberseite des Trägers 1 aus mindestens einer, üblicherweise zwei Gleitleisten zum Absetzen des Fahrzeugs, an jedem seitlichen Ende der Platte 2 jeweils einer Seitenführschiene zum seitlichen Führen des Fahrzeugs sowie an der Unterseite der Platte 2 aus Statoren und deren Aufhängung zum Antreiben des Fahrzeugs.
  • In der vorliegenden Erfindung ist die Platte 2 mit Anlageflächen 5, 6 und 7 versehen. Anlagefläche 5 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel derart ausgeführt, daß sie selbst bereits als Gleitleiste dient. Die Oberfläche der Gleitleiste 5 ist geschliffen, so daß sie das vorbestimmte Maß der Gleitleiste bereits einhält. Darüber hinaus ist die Anlagefläche 5 kontinuierlich ausgebildet, wodurch ein Magnetschwebefahrzeug beim Absetzen auf der Anlagefläche 5 bis zum Stillstand gleiten kann. Die Anlagefläche 5 ist darüber hinaus im Vergleich zur im Bereich einer Mittellinie 10 des Trägers 1 angeordneten Oberfläche der Platte 2 abgestuft angeordnet. Zum Ende der Platte 2 hin ist eine weitere Stufe vorgesehen. Hierdurch wird Regen- oder Schmelzwasser, welches sich auf der Oberseite der Platte 2 sammelt, zum Rand des Kragarmes hin abgeführt und kann dort abfließen. Ein zusätzliches Abflußsystem auf der Platte 2 für Wasser ist hierdurch nicht erforderlich. Die Stufe muß selbstverständlich nicht so ausgeprägt ausgebildet sein wie in Figur 1 dargestellt. Sie kann auch kontinuierlich oder gewölbt sein. Wesentlich ist jedoch, daß ein Abfließen des Oberflächenwassers von dem Träger 1, ohne daß sich eine größere Menge des Wassers auf der Oberfläche des Trägers 1 ansammelt, gewährleistet ist.
  • Die Anlageflächen 6 sind diskontinuierlich an den äußeren seitlichen Stirnflächen der Platte 2 angeordnet. Im Bereich der Anlageflächen 6 sind Gewindehülsen 11 in dem Beton der Platte 2 eingelassen. An den Gewindehülsen 11 wird nach der Bearbeitung der Anlagefläche 6 eine Seitenführschiene angeschraubt.
  • Die Bearbeitung der Anlageflächen 6 erfolgt ebenso wie bei den Anlageflächen 5 und 7 durch Fräsen und/oder Schleifen. Hierdurch werden besonders exakte Oberflächen und geringe Toleranzen ermöglicht. Eine maßgenaue Seitenführschiene, welche an die Anlageflächen 6 angeschraubt wird, ermöglicht somit eine exakte Zuordnung zu später beschriebenen Statoren und zu Seitenführschienen, welche auf der gegenüberliegenden Seite der Platte 2 angeordnet sind. Das dabei entstehende Zangenmaß ist maßgebend für eine zuverlässige und exakte Führung des Fahrzeugs auf dem Träger 1.
  • An der Unterseite des Kragarmes der Platte 2 sind die weiteren Anlageflächen 7 vorgesehen. Die Anlageflächen 7, welche ebenso wie die Anlagefläche 5 kontinuierlich entlang des Trägers 1 verlaufen, dienen zur Befestigung der Statoren. Auch in den Anlageflächen 7 können Gewindehülsen 18 eingelassen sein, an welchen die Statoren bzw. deren Träger angeschraubt werden. Die Schnittstelle der Anlageflächen 7 zu den Trägem der Statoren sind ebenfalls gefräst und/oder geschliffen, um ein exaktes Maß, welches insbesondere in Bezug auf die Anlagefläche 5 eingehalten werden muß, zu erhalten.
  • Auf der Anlagefläche 5 kann, wenn die Anlagefläche 5 selbst nicht als Gleitleiste verwendet werden soll, eine weitere Leiste, beispielsweise auch über Dübel- und Schraubenverbindungen an der Anlagefläche 5 befestigt werden. Vorteilhafterweise wird auch in diesem Fall die Gleitleiste und die Anlagefläche 5 derart ausgebildet, daß sie niedriger als die mittlere Oberfläche der Platte 2 angeordnet ist und gegenüber dem seitlichen Rand erhöht ausgebildet ist, um das Abfließen von Wasser zum seitlichen Rand der Platte 2 hin zu ermöglichen.
  • In Figur 2 ist eine perspektivische Ansicht von unten auf einen Träger 1 dargestellt. Der Träger 1 entspricht im wesentlichen dem Träger 1 aus Figur 1. Aus dieser Darstellung wird insbesondere die kontinuierliche Anordnung der Anlageflächen 7 deutlich. Die Erfindung ist allerdings nicht auf die kontinuierliche Anordnung der Anlageflächen 7 beschränkt. Es kann durchaus auch diese Anlagefläche 7 diskontinuierlich ausgeführt werden, indem lediglich an den Stellen, an welchen die Statoren oder die Statoraufhängungen befestigt werden sollen, eine entsprechende Anlagefläche 7 vorgesehen ist. Der Vorteil der diskontinuierlichen Anlagefläche 7 besteht darin, daß weniger Materialbearbeitung erforderlich ist, um die Statoren lagerichtig anordnen zu können. Die Bearbeitung ist hierdurch weniger aufwendig und damit kostengünstiger.
  • Zur Befestigung der Statoren sind Hülsen-Mutter-Einsätze 18 im Bereich der Anlageflächen 7 einbetoniert. An die Hülsen-Mutter-Einsätze 18 werden die Staturaufhängungen angeschraubt.
  • Die Anlageflächen 6 sind wiederum diskontinuierlich an den äußeren Stirnseiten der Platte 2 ausgebildet. Hierdurch entstehen nach dem Anbau von Seitenführschienen Zwischenräume zwischen der Seitenführschiene und der Platte 2 zwischen den einzelnen Anlageflächen 6. Diese Zwischenräume eignen sich zum Abfließen des auf der Oberfläche der Platte 2 gesammelten Wassers, ohne daß das Wasser über die Seitenführschienen hinweg strömen muß. Dies ist insbesondere im Winter vorteilhaft, da hierdurch vermieden wird, daß die Seitenführschienen vereisen und somit den Fahrbetrieb des Fahrzeugs einschränken könnten.
  • Figur 3 zeigt eine Detailansicht eines Kragarmes einer Platte 2. An der Anlagefläche 6 ist eine Seitenführschiene 12 über eine Schraube 13 mit der Gewindehülse 11 verbunden. Die Seitenführschiene 12 wird dabei über die Schraube 13 an die bearbeitete Fläche der Anlagefläche 6 angepreßt. Die Gewindehülse 11 ist in dem Beton der Platte 2 eingegossen. Sie ist über einen Spannstab 14 fest in der Platte 2 verankert. Das nicht dargestellte Ende des Spannstabes 14 mündet beispielsweise in eine weitere nicht dargestellte Gewindehülse, welche zur Befestigung der gegenüberliegenden Seitenführschiene 12 dient.
  • An der Unterseite des Kragarmes der Platte 2 ist ein Stator 15 zum Antrieb des Fahrzeugs befestigt. Der Stator 15 ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel an einer Statoraufhängung 16 angeordnet, welche nach dem Prinzip einer Nut-Feder-Verbindung mit dem Stator 15 verbunden ist. Die Statoraufhängung 16 ist mittels Schrauben 17 in dem in dem Beton der Platte 2 eingegossenen Hülsen-Mutter-Einsatz 18 angeschraubt. Die Statoraufhängung 16 wird dabei gegen die bearbeiteten Flächen der Anlageflächen 7 gedrückt und bringt hierdurch den Stator 15 in die vorbestimmte Lage. Selbstverständlich sind auch andere Formen der Statoraufhängung 16 möglich, welche nicht in Form einer Nut-Feder-Verbindung den Stator 15 befestigen, sondern beispielsweise mit Schrauben, Bolzen oder Hülsen den Stator 15 fixieren.
  • Sind die Hülsen der Hülsen-Mutter-Einsätze 18 leicht konisch zu der Mutter hin ausgebildet, so wird einerseits das Einführen der Schraube 17 in den Hülsen-Mutter-Einsatz 18 erleichtert und andererseits ein Winkelversatz zwischen der Hülsenachse und der Schraubenachse von mehreren Grad für die Montage von Statoren 15 ermöglicht. Eine Anpassung der Statoren 15 an die gewünschte Lage kann hierdurch sehr einfach realisiert werden. Die Verankerung des Hülsen-Mutter-Einsatzes 18 in dem Beton erfolgt mittels einer großen Scheibe im Bereich der Mutter.
  • Die Oberseite der Platte 2 ist wiederum gestuft ausgebildet. Die Stufen bewirken, daß vom Zentrum der Platte 2 hin zum seitlichen Rand der Platte 2 diese nach unten abgestuft ist. Hierdurch wird das Wasser, welches auf der Oberfläche der Platte 2 gesammelt wird, zur Seite der Platte 2 geführt. Die Abstufung ist auch bei der Anlagefläche 6 mittels einer Schräge vorgesehen, welche hin zur ebenfalls tiefer gesetzten Seitenführschiene 12 fortgesetzt ist. Neben der hier dargestellten Abstufung kann selbstverständlich auch eine andere Form der Schräge erzeugt werden, beispielsweise mit einer leicht gewölbten Oberfläche der Platte 2 oder mit einer schiefen Ebene der Oberfläche der Platte 2, bei welcher die Anlagefläche 5 bzw. die daraus gebildete Gleitleiste als horizontale ebene Fläche eingeschliffen ist.
  • In Figur 4 ist ein Querschnitt durch einen schräg aufgestellten Träger 1 gezeigt. Durch die Schrägstellung, d.h. eine horizontale Neigung von wenigen Grad, wird bewirkt, daß Wasser von der Oberfläche des Trägers 1 ablaufen kann. Um Wasseransammlungen auf dem Träger 1 zu vermeiden, sind die Erhebungen zur Ausbildung der Anlageflächen 5 derart ausgebildet, daß in Richtung des abgesenkten Endes des Trägers 1 keine oder kaum Erhöhungen, sondern im wesentlichen nur Abstufungen vorgesehen sind. Ein zuverlässiger Fahrbetrieb ist damit auch bei starken Regenereignissen gewährleistet.
  • Die vorliegende Erfindung ist auf die angehängten Ansprüche und die dargestellten Ausführungsbeispielen beschränkt. Insbesondere Kombinationen der einzelnen Elemente der Erfindung sind selbstverständlich möglich. So kann durchaus nach dem erfindungsgemäßen Prinzip lediglich die Seitenführschiene angeordnet sein, während die Befestigung der Gleitleiste oder der Statoraufhängung nach einem anderen Prinzip erfolgt.

Claims (14)

  1. Träger eines Fahrweges für ein spurgebundenes Fahrzeug, insbesondere eine Magnetschwebebahn, wobei der Träger (1) eine seitlich aus dem Träger (1) auskragende betonierte Platte (2) aufweist und an den beiden seitlichen Enden der Platte (2) an der Unterseite der Platte (2) Statoren (15, 16), an den Seitenflächen der Platte (2) Seitenführschienen (12) und an der Oberseite der Platte (2) Gleitleisten (8) zum Antrieb und zur Führung des Fahrzeuges angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Träger (1) zusammen mit dem Träger (1) hergestellte, aushärtbare, insbesondere betonierte Anlageflächen (5, 6, 7) für die Seitenführschienen (12) und/oder für die Statoren (15, 16) und/oder für die Gleitleisten (8) ausgebildet sind und die Seitenführschienen (12) und/oder die Statoren (15, 16) und/oder die Gleitleisten (8) an den dafür vorgesehenen Anlageflächen (5, 6, 7) lösbar angeordnet, insbesondere angeschraubt sind.
  2. Träger nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) ein Betonfertigteil ist.
  3. Träger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflächen weitgehend lagerichtig, insbesondere entsprechend vorbestimmter Varianten des Trägers (1) betoniert sind.
  4. Träger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Anlageflächen (5) eine betonierte Gleitleiste (8) bildet.
  5. Träger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die betonierte Gleitleiste (8) beschichtet ist.
  6. Träger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die betonierte Gleitleiste (8) und/oder die Anlageflächen (5, 6, 7) bearbeitet sind.
  7. Träger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die aushärtbaren Anlageflächen (5, 6, 7) mechanisch bearbeitet, insbesondere gefräst und/oder geschliffen sind.
  8. Träger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenführschiene (12) über Spannmittel, insbesondere wenigstens einer Spannlitze oder einem Zuganker (14) mit dem Träger (1) verbunden ist.
  9. Träger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenführschienen (12) und/oder die Statoren (15, 16) und/oder die Gleitleisten (8) mittels in dem Träger (1) im Bereich der ausgebildeten Anlageflächen (5, 6, 7) integrierter Befestigungsmittel, insbesondere Gewindehülsen (11) und/oder Hülsen-Mutter-Einsätze (18), mit der Platte (2) verbunden sind.
  10. Träger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die aushärtbaren Anlageflächen (5, 6, 7) weitgehend lagerichtig geformt sind.
  11. Träger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die aushärtbaren Anlageflächen (5, 6, 7) kontinuierlich und/oder diskontinuierlich entlang der Platte (2) ausgebildet sind.
  12. Träger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die aushärtbaren Anlageflächen (7) für die Statoren (15, 16) einer Seite der Platte (2) jeweils zwei zueinander parallel ausgebildete Höcker sind.
  13. Träger, insbesondere nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (2) zwischen den beiden parallel verlaufenden Gleitleisten (8) gegenüber den Gleitleisten (8) erhöht ausgebildet ist.
  14. Träger nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite der Platte (2) ausgehend von ihrer Längsachse über die Gleitleisten (8) bis hin zu den Seitenführschienen (12) gestuft und/oder zur Seite des Trägers (1) hin abfallend ausgebildet ist.
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