DE2202275A1 - Trag- und/oder fuehrungseinrichtung fuer ein schwebefahrzeug-transportsystem - Google Patents

Trag- und/oder fuehrungseinrichtung fuer ein schwebefahrzeug-transportsystem

Info

Publication number
DE2202275A1
DE2202275A1 DE19722202275 DE2202275A DE2202275A1 DE 2202275 A1 DE2202275 A1 DE 2202275A1 DE 19722202275 DE19722202275 DE 19722202275 DE 2202275 A DE2202275 A DE 2202275A DE 2202275 A1 DE2202275 A1 DE 2202275A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
roadway
rails
vehicle
magnetic cores
support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19722202275
Other languages
English (en)
Inventor
Peter Dipl-Ing Schwaerzler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Original Assignee
Krauss Maffei AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Krauss Maffei AG filed Critical Krauss Maffei AG
Priority to DE19722202275 priority Critical patent/DE2202275A1/de
Priority to JP47044177A priority patent/JPS4882509A/ja
Priority to FR7246298A priority patent/FR2163265A5/fr
Priority to IT47706/73A priority patent/IT976902B/it
Priority to US00324151A priority patent/US3842749A/en
Priority to GB214673A priority patent/GB1393642A/en
Priority to CA161,472A priority patent/CA966906A/en
Priority to DE19732303515 priority patent/DE2303515A1/de
Priority to DD17230773A priority patent/DD105165A5/xx
Publication of DE2202275A1 publication Critical patent/DE2202275A1/de
Priority to FR7345664A priority patent/FR2215342A2/fr
Priority to GB80774A priority patent/GB1445812A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/08—Sliding or levitation systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
  • Non-Mechanical Conveyors (AREA)
  • Linear Motors (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Description

Krauss-Maffei TF 505 Aktiengesellschaft
Trag- und/oder Führungseinrichtung für ein Schwebefahrzeug-Transportsystem
Die Erfindung betrifft eine Trag- und/oder Führungseinrichtung für ein Transportsystem, bei dem ein Fahrzeug berührungslos längs einer Fahrbahn bewegt wird, wobei die am Fahrzeug befindlichen Trag- und/oder Führungsvorrichtungen Magnetkerne, die in zur Fahrbahn parallelen Reihen angeordnet sind, aufweisen und die Trag- und/oder Führungsvorrichtungen der Fahrbahn aus Schienen mit auf die Hagnetkerne abgestimmten Profil bestehen.
Einerseits sind bei bekannten Transportsystemen dieser Art die einzelnen Trag- bzw. Führungsmagnete an der der Fahrbahn zugewandten Fahrzeugseite an einem Rahmen, einer Bodenplatte oder dgl, befestigt, die ihrerseits eine hohe Starrheit aufweisen müssen, die vor allem aus Gründen einer exakten, von Schwingungen unbelasteten Regelung der magnetischen Trag- und Führungskräfte unbedingt erforderlich
ist. Andererseits bestehen die Fahrbahnen bei den bekannten
Transportsystemen aus starren Fahrbahnträgern, die von Stützen getragen werden und an denen die Schienen befestigt sind, wobei auch hier aus den vorstehend erwähnten Gründen
309830/0178
hohe Anforderungen an die Starrheit der Schienenanordnung gestellt sind.
Die Erfindung setzt bei Überlegungen ein, auf welche Weise einerseits bei der Erstellung der Fahrbahn eine möglichst veitreichende Verminderung des Materialaufwandes, bei gleichzeitiger Gewährleistung der genügenden Starrheit, erzielt werden kann und auf welche Weise, ebenfalls unter der Bedingung ausreichender Starrheit, am Fahrzeug ein Nutzlastgewinn zu erreichen sei.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Probleme besteht darin, daß die Reihen der Magnetkerne und/oder die Schienen als Versteifungselemente der Fahrbahn bzw. des Fahrzeugs ausgebildet und angeordnet sind.
Auf diese Veise verleihen die Magnetkernreihen und/oder die Schienen dem Fahrzeug bzw. der Fahrbahn zumindest einen Teil der erforderlichen Starrheit.
Vorzugsweise sind einerseits die Magnetkerne mittels Verbindungsstücken aus nichtferro_jnagnetischem Material unmittelbar starr miteinander verbunden. Durch diese Maßnahme werden die "Magnetkernreihen mit einer so hohen Starrheit versehen, daß die weiteren wesentlichen Versteifungselemente im Fahrzeug reduziert werden können und eich somit eine beachtliche Oevichtsersparnis erzie-
309830/0178
len läßt, die einem entsprechenden Nutzlastgewinn gleichkommt·
Andererseits weisen die Schienen gemäß der Erfindung Profile mit hohem Flächenträgheitsmoment auf. Dadurch ist es möglich, daß sie die Funktion der Fahrbahnträger teilweise oder ganz übernehmen, wodurch für die Auswahl der metallischen und nichtmetallischen Bauelemente der gesamten Fahrbahn ein größerer Spielraum gewonnen ist, innerhalb dessen nach der kostengünstigsten Konstruktion gesucht werden kann»
Bei der Verwendung der Trag- und Führungsschienen zur Versteifung des Fahrbahnträgere ist also in vorteilhafter Veise eine Einsparung von Material und damit von Kosten möglich, ferner erhöhen sich infolge des großen Elastizitätsmoduls von Stahl gegenüber dem von Beton die Eigenschwingung«frequenzen der Fahrbahnträger. Dies ist insbesondere im Hinblick auf die bei der Regelung der magnetischen Flüsse auftretenden Schwingungen von Bedeutung.
AusfUhrungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und werden im folgenden näher erläutert·
Es zeigen:
Fig. la und 1b im vertikalen bzw. horizontalen Schnitt die
309830/0178
Anordnung; einer Schiene und der ihr zugeordneten Magnetkernreihe nm Fahrzeug, Fig,2a bis 2e einige Fahrbahnquorschnitte,
In den Figuren 1a und 1b finden sich die im Vertikal- bzw. Horizontalschnitt gesehenen vereinfachten Darstellungen einer Schiene 1 und einiger Magnetkerne 2, 3 sowie die gegenseitige Anordnung dieser Trag- und Führungsvorrichtungen.
Die abwechselnd linke und rechts unterhalb der Schienenkanton h versetzt angeordneten i'olleisten 5» 6 der Ma^- ·
netkerne 2, 3 sind mit Hilfe von kurzen schwach Z-formig gekanteten Verbindungsleisten 7» 8 aue nichtf erro^jiiagnetiöchcm Material miteinander verschweißt, während die Ilag-
netschenkel 9, 10 durch Platten 11, 12, welche ebenfalls aus nichtferro^magnetischem Material bestehen, untereinander verbunden sind. Die zu einem starren selbsttragenden und tragfähigen Strukturelenient dos Fahrzeugs ausgebildete Magnetkernreiho ist mit den übrigem Fahrzeug 13 durch Tragstützen 1*1 verbunden. Um die Magiutjoche I3 finden sich in üblicher" Anordnung die Magnetwicklungen 16 angebracht. Die Schiene 1 ist am Fahrbahntrüger 17 befoatigt.
Die Figuren 2a bis 2e zeigen im Querschnitt Anordnungen von erfindungsgemäßen Schienen 1, die bei tier neue.*! frag- und
- 5 309830/017B
J -
220227 Γ)
Führungseinrichtung zweckmäßig sind· Die Fahrbahnträger 17 sind an den Stutzen 18 befestigt und mit den Schienen 1 in üblicher Weise Test verbunden. Statt wie im Falle der bisherigen Schwebefahrzeugsysteme, bei denen die Schienen an sich lüugscrstreckenden Fahrbahnträgern zwischen einzelnen Stützen oder Schwelion befestigt sind, wobei die Fahrbahnträger selbst dio goaamte erforderliche Festigkeit und Starrheit gewährleisten müssen, werden bei dem erfindungsgemäßen Transportsystem Schienen·] mit einem Profil verwendet, dns eu ermöglicht, daß die Schienen einen erheblichen Teil der auftretenden Kräfte auffungen, die sonst allein von den betreffenden Fahrbahnträgern aufgenommen werden müßten. Es ist denkbar, daß bei leichten Schwebe-Lahrzeugen sogar Schienen verwendet werden können, die auf Grund ihrer erfindungugeniäßen Ausgestaltung und Anordnung in so hohem Maße selbsttragend und tragfähig sind, daß sie frei zwischen den Stützen verlegt werden können.
3 0 9 8 :j 0 / U ι 7 r

Claims (1)

Pa t on tana pr iiche
1. Trag- und/oder Führungse inrichtung für ein Transportsystem, bei dem ein Fahrzeug berührungslos längs einer Fahrbahn bewegt wird, wobei die am Fahrzeug befindlichen Trag- und/oder Führungsvorrichtungen Magnetkerne, die in zur Fahrbalin parallelen Reihen angeordnet sind, aufweisen und die Trag- und/oder Fiihrungavorrichtungen der Fahrbahn aus Schienen mit auf die Magnetkerne abgestimmtem Profil bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die !leihen dei* Magnetkerne (.'2, 'J) und/ oder die Schienen (i) als Vers teifungaaleniento der Fahrbahn bzw, des Fahrzeugs ausgebildet und angeordnet s ind .
',!. Trag- und/oder Führungseinrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetkerne (<?, j) mittels Verbindungsstücken (7f8,11,12) aus nicht f'erromagnctischem Material unmittelbar starr miteinandei' verbunden sind.
■>. Trag- und/oder T iihrung.se inr Ichtung nach Ausspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß die: ,Schienen (l) ein Profil mit hohem Flächen träghe I Luinoiiinnt aufweisen.
30983Ü/0I78
Leerseite
DE19722202275 1972-01-18 1972-01-18 Trag- und/oder fuehrungseinrichtung fuer ein schwebefahrzeug-transportsystem Pending DE2202275A1 (de)

Priority Applications (11)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19722202275 DE2202275A1 (de) 1972-01-18 1972-01-18 Trag- und/oder fuehrungseinrichtung fuer ein schwebefahrzeug-transportsystem
JP47044177A JPS4882509A (de) 1972-01-18 1972-05-02
FR7246298A FR2163265A5 (de) 1972-01-18 1972-12-27
GB214673A GB1393642A (en) 1972-01-18 1973-01-16 Transport system
US00324151A US3842749A (en) 1972-01-18 1973-01-16 Transport system with magnetic-suspension vehicle
IT47706/73A IT976902B (it) 1972-01-18 1973-01-16 Dispositivo di supporto e oppure di guida per un sistema di traspor to a veicolo sospeso
CA161,472A CA966906A (en) 1972-01-18 1973-01-17 Transport system with magnetic-suspension vehicle
DE19732303515 DE2303515A1 (de) 1972-01-18 1973-01-25 Fahrbahnelement fuer ein magnetisch gefuehrtes schwebefahrzeug
DD17230773A DD105165A5 (de) 1972-01-18 1973-07-16
FR7345664A FR2215342A2 (de) 1972-01-18 1973-12-20
GB80774A GB1445812A (en) 1972-01-18 1974-01-08 Transport system including a track and a magnetically guided suspended vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19722202275 DE2202275A1 (de) 1972-01-18 1972-01-18 Trag- und/oder fuehrungseinrichtung fuer ein schwebefahrzeug-transportsystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2202275A1 true DE2202275A1 (de) 1973-07-26

Family

ID=5833334

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19722202275 Pending DE2202275A1 (de) 1972-01-18 1972-01-18 Trag- und/oder fuehrungseinrichtung fuer ein schwebefahrzeug-transportsystem

Country Status (7)

Country Link
US (1) US3842749A (de)
JP (1) JPS4882509A (de)
CA (1) CA966906A (de)
DE (1) DE2202275A1 (de)
FR (1) FR2163265A5 (de)
GB (1) GB1393642A (de)
IT (1) IT976902B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2801602A1 (de) * 1978-01-14 1979-07-19 Krauss Maffei Ag Hochleistungsschnellbahn

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59138524A (ja) * 1983-01-14 1984-08-09 ウエスタ−ン・エレクトリツク・カムパニ−，インコ−ポレ−テツド 搬送システム及び搬送方法
DE3404061C1 (de) * 1984-02-06 1985-09-05 Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen Verfahren zur Iagegenauen Befestigung von Ausruestungsteilen an vorgegebenen Anschlussorten an der Tragkonstruktion von Fahrwegen
DE102004032979A1 (de) * 2004-07-08 2006-01-26 Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG Träger

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2801602A1 (de) * 1978-01-14 1979-07-19 Krauss Maffei Ag Hochleistungsschnellbahn

Also Published As

Publication number Publication date
GB1393642A (en) 1975-05-07
FR2163265A5 (de) 1973-07-20
IT976902B (it) 1974-09-10
JPS4882509A (de) 1973-11-05
US3842749A (en) 1974-10-22
CA966906A (en) 1975-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0381136B1 (de) Fahrwegträger für Magnetbahnen
EP1564331B1 (de) Hebevorrichtung
DE102005026819A1 (de) Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge
DE102008007816A1 (de) Stahlbetonverbundbrücke und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE68904159T2 (de) Herzstueck mit beweglicher spitze und verfahren zum herstellen eines solchen herzstueckes.
DE102008032209A1 (de) Stahl-Beton-Verbundtrog als Brückenüberbau und Verfahren zu seiner Herstellung
DE3924486C1 (en) Side-rail fixing system - is for electromagnetic railway and uses recesses in sides of concrete beam folded with poured concrete
EP0432357A1 (de) Einrichtung zum Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge
EP0547082B1 (de) Unterbau für ein gleis für schienenfahrzeuge
EP2274486B1 (de) Feste fahrbahn für schienengebundene fahrzeuge auf einer brücke
DE3432166C2 (de) Brückentragwerk für Fahrzeuge mit hohen Bremskräften
DD284066A5 (de) Anordnung zur ausbildung von eisenbahnoberbauten
DE2202275A1 (de) Trag- und/oder fuehrungseinrichtung fuer ein schwebefahrzeug-transportsystem
DE2627864A1 (de) Eisenbahngleisanlage
EP0853706B1 (de) Schienengleicher bahnübergang
DE3532766A1 (de) Verfahren zur herstellung eines fuer einen schnellen und wirtschaftlichen rueckbau geeigneten schotterlosen gleisoberbau
DE10237176B4 (de) Fahrbahn für Magnetbahnzüge
EP0905319A2 (de) Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn für schienengebundenen Verkehr, sowie eine Feste Fahrbahn zur Durchführung des Verfahrens
DE8915837U1 (de) Einrichtung zum Lagern von Schienen für Schienenfahrzeuge
DE10301231B3 (de) Über Viadukte geführter Oberbau für schienengebundene Fahrzeuge
AT262366B (de) Oberbau mit Gleisabdeckung für Straßenrolleranlagen, schienengleiche Eisenbahnkreuzungen u. dgl.
DE3606521C2 (de)
DE3203980C2 (de) Unterführungsbauwerk sowie Verfahren zu seiner Herstellung
DE822155C (de) Geschweisster Gittertraeger aus Rundstahl, insbesondere Deckentraeger
AT330842B (de) Trag- und/oder fuhrungseinrichtung fur ein schwebefahrzeug-transportsystem