ES2317260T3 - Soporte de una via para un vehiculo sobre carriles. - Google Patents

Abstract

Soporte de una vía para un vehículo sobre carriles, especialmente un ferrocarril de levitación magnética, en donde el soporte (1) presenta una placa hormigonada (2) que sobresale lateralmente en voladizo desde dicho soporte (1) y en donde están dispuestos en los dos extremos laterales de la placa (2) unos estatores (15, 16) colocados en el lado inferior de dicha placa (2), unos carriles de guía lateral (12) colocados en las superficies frontales de la placa (2) y unas bandas de deslizamiento (8) colocadas en el lado superior de la placa (2) para el accionamiento y guiado del vehículo, caracterizado porque en el soporte (1) están formadas unas superficies de asiento (5, 6, 7) endurecibles, especialmente hormigonadas, fabricadas juntamente con el soporte (1) y destinadas a los carriles de guía lateral (12) y/o a los estatores (15, 16) y/o a las bandas de deslizamiento (8), y porque los carriles de guía lateral (12) y/o los estatores (15, 16) y/o las bandas de deslizamiento (8) están dispuestos de forma soltable, especialmente atornillados, en las superficies de asiento (5, 6, 7) previstas para ellos.

Description

Soporte de una vía para un vehículo sobre carriles.

La presente invención concierne a un soporte de una vía para un vehículo sobre carriles, en particular un ferrocarril de levitación magnética, en donde el soporte presenta una placa hormigonada que sobresale lateralmente en voladizo del soporte y en donde están dispuestos unos estatores en los dos extremos laterales de la placa, en el lado inferior de esta placa, unos carriles de guía lateral en las superficies laterales de la placa y unas bandas de deslizamiento en el lado superior de la placa para el accionamiento y guiado del vehículo.

Se conoce por el documento DE 37 16 260 C1 un procedimiento para ajustar y fijar superficies funcionales de una vía de un ferrocarril electromagnético rápido. En este caso, unos carriles de guía lateral son llevados a una posición necesaria después del ajuste y la fijación de estatores, son posicionados frente al soporte de la vía y son fijados seguidamente a dicho soporte de la vía. Los carriles de guía lateral se fijan en sus extremos por soldadura a cuerpos de anclaje de acero previamente empotrados en el soporte de la vía o bien se unen a ellos a través de pernos de anclaje mediante rejuntado con material endurecible. Las bandas de deslizamiento, que consisten en una protuberancia fuertemente realzada en el lado superior del soporte, son fresadas y amoladas en la medida necesaria. En esta realización es desventajoso el hecho de que se necesitan dispositivos muy costosos para el posicionamiento de los carriles de guía lateral y para la mecanización de las bandas de deslizamiento. Además, los dispositivos tienen que posicionar los carriles de guía lateral hasta que esté endurecido el material endurecible y estén inmovilizados los carriles de guía lateral. Por tanto, la fabricación de esta vía requiere mucho tiempo y resulta así muy costosa.

El cometido de la presente invención consiste en crear un soporte que pueda fabricarse especialmente con rapidez y a bajo coste y que pueda ser provisto de superficies funcionales.

El problema se resuelve con un soporte de una vía para un vehículo sobre carriles con las características de la reivindicación 1.

Según la invención, el soporte de una vía para un vehículo sobre carriles, especialmente un ferrocarril de levitación magnética, presenta una placa hormigonada que sobresale en voladizo lateralmente del soporte. En los dos extremos laterales de la placa están dispuestos unos estatores situados en el lado inferior de la placa, en las superficies laterales de la placa están dispuestos unos carriles de guía lateral y en el lado superior de la placa están dispuestas unas bandas de deslizamiento para el accionamiento y guiado del vehículo. En el soporte se encuentran unas superficies de asiento endurecibles, especialmente hormigonadas, para los carriles de guía lateral y/o para los estatores y/o para las bandas de deslizamiento. Los carriles de guía lateral y/o los estatores y/o las bandas de deslizamiento están preferiblemente atornillados a las superficies de asiento previstas para ellos.

Las superficies de asiento se fabrican junto con el soporte. Esto significa que éstas se crean preferiblemente al mismo tiempo que se realiza la fabricación del soporte o bien a continuación de ésta. Es importante que las piezas añadidas se atornillen a las superficies de asiento únicamente después de la terminación de dichas superficies de asiento.

En contraste con el estado de la técnica, están previstas superficies de asiento que están integradas en el soporte. No es así necesario un posicionamiento de las piezas añadidas durante el rejuntado de dichas piezas añadidas con el soporte. Después de una producción en posición correcta de las superficies de asiento que se ajusta a las necesidades del ferrocarril de levitación magnética y del trazado en el que deberá integrarse el soporte, se pueden disponer inmediatamente, en particular atornillar, las piezas añadidas consistentes en carril de guía lateral, estator y/o banda de deslizamiento. Por tanto, es posible un montaje rápido, barato y sencillo. Las piezas añadidas consisten en componentes de construcción muy sencilla que a su vez pueden fabricarse de una manera extraordinariamente económica. El desmontaje de las piezas añadidas, por ejemplo para reparación o recambio de piezas añadidas dañadas, se puede realizar también con rapidez y sencillez, ya que las piezas añadidas están dispuestas de forma soltable en las superficies de asiento y, por tanto, pueden ser sustituidas con rapidez. Los carriles de guía lateral, los estatores o las bandas de deslizamiento se construyen preferiblemente con independencia unos de otros, de modo que puedan montarse y desmontarse individualmente. La superficie de asiento según la invención no tiene que estar prevista paras todas las piezas añadidas. Es suficiente que, por ejemplo, únicamente los carriles de guía lateral o los estatores estén atornillados a las superficies de asiento previstas para ellos. Las propias superficies de asiento pueden asumir ya la función de guía del vehículo. Así, especialmente para las bandas de deslizamiento puede ser suficiente que éstas estén constituidas por las propias superficies de asiento. Por tanto, no es necesario un componente separado de las bandas de desli-
zamiento.

Es especialmente ventajoso que el soporte sea una pieza prefabricada de hormigón. En este caso, el soporte completo no tiene que estar configurado como una pieza prefabricada de hormigón. Puede tratarse también de una forma de construcción combinada en la que, por ejemplo, la placa sea una pieza prefabricada de hormigón y la infraestructura del soporte esté hecha de acero.

Cuando las superficies de asiento están hormigonadas en posición ampliamente correcta, en particular de conformidad con variantes predeterminadas del soporte, no es necesaria entonces ninguna mecanización de las superficies de asiento antes del montaje de las piezas añadidas o bien es necesaria solamente una pequeña mecanización de dichas superficies. Por tanto, durante la fabricación del soporte se pueden prever ya en principio variantes de dicho soporte, por ejemplo para su incorporación en una curva o en rectas del trazado.

Es especialmente ventajoso que el soporte esté configurado de modo que una de las superficies de asiento forme una banda de deslizamiento hormigonada. No resulta así necesario el montaje de una pieza añadida separada para la banda de deslizamiento. Debido a la superficie de asiento exactamente formada que discurre a lo largo del soporte, esta superficie puede servir directamente como superficie de deposición para el vehículo. La resistencia del hormigón es suficiente, de modo que no es necesaria una banda de acero prevista a propósito para ello.

Para evitar que resulte dañado el vehículo o el soporte al depositar dicho vehículo sobre la banda de deslizamiento, puede estar previsto en una realización preferida de la invención que la banda de deslizamiento hormigonada esté revestida. Como materiales de revestimiento pueden estar previstos, por ejemplo, plásticos que se apliquen sobre la banda de deslizamiento hormigonada.

Ventajosamente, la banda de deslizamiento hormigonada y/o las superficies de asiento son mecanizadas después de un tiempo de almacenamiento de la placa hormigonada. Se espera así a que se produzcan variaciones de cotas inevitables durante el tiempo de fraguado del soporte de hormigón para poder crear después una superficie de asiento o una banda de deslizamiento hormigonada permanente dispuesta en posición correcta. Si se realizara la mecanización demasiado pronto, una superficie de asiento mecanizada ciertamente con exactitud en su origen mostraría entonces al cabo de unos pocos días, juntamente con el soporte hormigonado, una variación respecto de sus dimensiones de modo que se sobrepasarían las tolerancias de medida admisibles para dicha superficie de asiento.

Las superficies de asiento endurecibles se mecanizan ventajosamente por vía mecánica, siendo en particular fresadas y/o amoladas. Se logran así precisiones que satisfacen los requisitos extremadamente altos de un ferrocarril de levitación magnética y garantizan el funcionamiento de circulación del vehículo. Para fijar el carril de guía lateral se han previsto unos medios de sujeción, especialmente al menos un cable de sujeción o un anclaje de tracción, con los cuales los carriles de guía lateral están unidos con el soporte. Se garantiza así una fijación en posición exacta y ampliamente invariable del carril de guía lateral en el soporte.

Para unir los carriles de guía lateral y/o los estatores y/o las bandas de deslizamiento con el soporte se ha previsto de manera especialmente ventajosa que en la zona de las superficies de asiento formadas estén integrados en el soporte unos medios de fijación, especialmente unos casquillos roscados y/o unos insertos de casquillo-tuerca. Los medios de fijación pueden hormigonarse en el soporte durante la fabricación del soporte o de la placa. En caso necesario, los lados frontales de los casquillos roscados y/o de los insertos de casquillo-tuerca se mecanizan juntamente con las superficies de asiento, de modo que se obtiene una superficie de asiento en posición exacta para las piezas añadidas. Mediante tornillos y los medios de fijación integrados se atornillan después los carriles de guía lateral, los estatores y/o las bandas de deslizamiento al soporte. Para obtener la medida necesaria entre las piezas añadidas para realizar un guiado y accionamiento sin fallos del vehículo de levitación magnética es evidente que tanto los carriles de guía lateral como los estatores y eventualmente las bandas de deslizamiento sean fabricados también a una medida exacta para lograr, en cooperación con las superficies de asiento de posición correcta, la medida de pinza prescrita entre las distintas piezas añadidas. Debido a la configuración sencilla de las piezas añadidas, la cual es hecha posible por las superficies de asiento integradas en el soporte, se puede lograr de manera muy sencilla el mantenimiento de pequeñas tolerancias de cotas de las piezas añadidas.

Por ejemplo, para evitar una mecanización mecánica o hacerla necesaria en una medida solamente muy pequeña es especialmente ventajoso que las superficies de asiento endurecibles sean conformadas ya en posición correcta o en posición ampliamente correcta por el ajuste del molde de fabricación al hormigonar la placa. En este caso, el encofrado se realiza en forma variable y ajustable en la zona de las superficies de asiento para adaptar estas superficies de asiento a los requisitos que se impongan al soporte para su incorporación en el trazado. Así, por ejemplo, en caso de una torsión del soporte, el recorrido de las superficies de asiento puede desviarse del recorrido del soporte para garantizar un correcto guiado del vehículo.

Según las necesidades, es ventajoso que las superficies de asiento endurecibles se formen continua o discontinuamente a lo largo de la placa. Se ofrece una configuración continua de las superficies de asiento especialmente para las bandas de deslizamiento y los estatores. Es especialmente ventajosa la realización discontinua de las superficies de asiento para los carriles de guía lateral. La ventaja especial consiste aquí en que, debido a la distancia que existe entre las superficies de asiento endurecibles, se puede evacuar entre el soporte y el carril de guía lateral el agua de lluvia o de fusión que se acumule sobre el lado superior del soporte. De este modo, ya no es necesario un dispositivo propio para evacuar el agua de lluvia o de fusión desde el lado superior del soporte. Además, los carriles de guía lateral se mantienen ampliamente libres de agua, con lo que especialmente en invierno se evitan de forma fiable una formación de hielo en los carriles de guía lateral y, por tanto, una variación sensible de la medida y, ligado con ésta, una perturbación del funcionamiento de marcha del vehículo.

Para lograr un guiado especialmente bueno de los estatores es ventajoso que las superficies de asiento endurecibles de un lado de la placa formen dos respectivas protuberancias paralelas una a otra. Sobre las protuberancias se disponen los estatores o los sujetadores de los estatores. Se vuelve a ofrecer para esto especialmente un atornillamiento, ya que éste se puede realizar con rapidez y resulta ventajoso especialmente un cambio en caso de estatores o soportes de estatores defectuosos.

Es nuevo e inventivo que, entre las dos bandas de deslizamiento que discurren paralelas una a otra, la placa esté configurada en forma realzada con respecto a dichas bandas de deslizamiento. Mientras que hasta ahora era usual configurar las bandas de deslizamiento en forma de protuberancias en el lado superior de la placa, se ha previsto en esta ocasión un recorrido en forma escalonada o descendente hacia fuera del lado superior de la placa, estando dispuestas las bandas de deslizamiento a una altura más baja que la de la superficie de la placa entre las dos bandas de deslizamiento de dicha placa. Se garantiza así que el agua de lluvia y de fusión que se acumule sobre el lado superior del soporte o de la placa pueda escapar hacia los lados exteriores laterales de la placa. Por tanto, no tiene lugar ya un represado entre las dos protuberancias de las bandas de deslizamiento del estado de la técnica. De este modo, ya no es necesario un dispositivo separado para la evacuación del agua de lluvia y de fusión, con lo que la construcción del soporte se puede realizar a un coste que de nuevo es netamente más bajo.

Como es natural, es especialmente ventajoso que el lado superior de la placa esté configurado en forma escalonada o descendente desde su eje longitudinal y pasando por las bandas de deslizamiento hasta los carriles de guía lateral. Se puede garantizar así también, en caso de una fijación continua del carril de guía lateral, que escape el agua del lado superior de la placa, eventualmente también a través de los carriles de guía lateral. Además, se garantiza que no se produzca represado alguno entre los carriles de guía lateral y las bandas de deslizamiento, con lo que no sería de temer nuevamente una perturbación del funcionamiento de marcha, especialmente en caso de fuertes precipitaciones de lluvia o de formación de hielo en el soporte.

Otras ventajas de la invención se describen en los ejemplos de realización siguientes. Muestran:

La figura 1, una vista en perspectiva desde arriba de un tramo de soporte,

La figura 2, una vista en perspectiva desde abajo de un tramo de soporte,

La figura 3, una vista de detalle de un extremo de placa lateral y

La figura 4, una sección transversal a través de un soporte oblicuamente colocado.

La figura 1 muestra un soporte 1 que está constituido sustancialmente por una placa 2 y unas almas 3, habiéndose representado, por motivos de una mayor claridad, únicamente una mitad del soporte 1 y, por tanto, solamente un alma 3. El soporte 1 está realizado en forma de una pieza prefabricada de hormigón y se fabrica en la forma representada en una fábrica de piezas prefabricadas de hormigón y a continuación se le transporta a un trazado de una vía para un vehículo sobre carriles, especialmente un ferrocarril de levitación magnética.

La placa 2 se proyecta más allá del alma 3 en forma de un brazo volado. El extremo lateral de la placa 2 está previsto para el guiado o la agregación de piezas de guía y de accionamiento del vehículo. Las piezas añadidas, que son necesarias para el guiado y el accionamiento del vehículo de levitación magnética, están constituidas en el lado superior del soporte 1 por al menos una y usualmente dos bandas de deslizamiento para depositar el vehículo sobre ellas, por un respectivo carril de guía lateral en cada extremo lateral de la placa 2 para guiar lateralmente el vehículo y por unos estatores y su suspensión en el lado inferior de la placa 2 para accionar el vehículo.

En la presente invención la placa 2 está provista de superficies de asiento 5, 6 y 7. La superficie de asiento 5 está configurada en el presente ejemplo de realización de tal manera que ella misma sirve ya de banda de deslizamiento. La superficie de la banda de deslizamiento 5 ha sido amolada, de modo que tiene ya la medida predeterminada de la banda de deslizamiento. Además, la superficie de asiento 5 es de configuración continua, con lo que el vehículo de levitación magnética, al depositarlo sobre la superficie de asiento 5, puede deslizarse hasta que se pare. Por otra parte, la superficie de asiento 5 está dispuesta en forma escalonada en comparación con la superficie de la placa 2 dispuesta en la zona de una línea central 10 del soporte 1. Hacia el extremo de la placa 2 está previsto un escalón adicional. De este modo, el agua de lluvia o de fusión que se acumule sobre el lado superior de la placa es evacuada hacia el borde del brazo volado y puede escapar por allí. De este modo, no es necesario un sistema de drenaje adicional en la placa 2 para agua. Por supuesto, el escalón no ha de estar configurado en forma tan marcada como se representa en la figura 1. Puede ser también continuo o estar bombeado. Sin embargo, es esencial que quede garantizado un drenaje del agua superficial desde el soporte 1, sin que se acumule una cantidad relativamente grande del agua sobre el lado superior del soporte 1.

Las superficies de asiento 6 están dispuestas de forma discontinua en las superficies frontales laterales exteriores de la placa 2. En la zona de las superficies de asiento 6 están embutidos unos casquillos roscados 11 en el hormigón de la placa 2. En los casquillos roscados 11 se atornilla un carril de guía lateral después de la mecanización de la superficie de asiento 6.

La mecanización de las superficies de asiento 6 al igual que en el caso de las superficies de asiento 5 y 7, se efectúa por fresado y/o amolado. Se hacen así posibles unas superficies especialmente exactas y unas pequeñas tolerancias. Por tanto, un carril de guía lateral con medidas exactas que se atornille a las superficies de asiento 6 hace posible una asociación exacta del mismo con estatores descritos más adelante y con carriles de guía lateral que estén ubicados en el lado opuesto de la placa 2. La medida de pinza correspondiente es decisiva para un guiado fiable y exacto del vehículo sobre el soporte 1.

En el lado inferior del brazo volado de la placa 2 están previstas las demás superficies de asiento 7. Las superficies de asiento 7, que, al igual que la superficie de asiento 5, discurren continuamente a lo largo del soporte 1, sirven para la fijación de los estatores. En las superficies de asiento 7 pueden estar embutidos también unos casquillos roscados 18 a los que se atornillen los estatores o sus soportes. Las interfaces de las superficies de asiento 7 con los soportes de los estatores están también fresadas y/o amoladas para obtener una medida exacta que ha de mantenerse especialmente con respecto a la superficie de asiento 5.

Cuando la superficie de asiento 5 no deba emplearse ella misma como banda de deslizamiento, se puede fijar sobre dicha superficie de asiento 5 una banda adicional, por ejemplo también mediante uniones de taco y tornillo con la superficie de asiento 5. Ventajosamente, también en este caso se configuran la banda de deslizamiento y la superficie de asiento 5 de modo que éstas estén dispuestas a menor altura que la superficie central de la placa 2 y estén realzadas con respecto al borde lateral para hacer posible el drenaje de agua hacia el borde lateral de la placa 2.

En la figura 2 se representa una vista en perspectiva desde abajo de un soporte 1. El soporte 1 corresponden sustancialmente al soporte 1 de la figura 1. En esta representación se pone de manifiesto especialmente la disposición continua de las superficies de asiento 7. No obstante, la invención no queda limitada a la disposición continua de las superficies de asiento 7. Esta superficie de asiento 7 puede realizarse también enteramente en forma discontinua haciendo que esté prevista una superficie de asiento correspondiente 7 únicamente en los sitios a los que deban fijarse los estatores o las suspensiones de los mismos. La ventaja de la superficie de asiento discontinua 7 consiste en que es necesaria una menor mecanización del material para poder disponer los estatores en posición correcta. La mecanización es así menos complicada y, por tanto, resulta más barata.

Para la fijación de los estatores se han hormigonado unos insertos de casquillo-tuerca 18 en la zona se las superficies de asiento 7. Las suspensiones de los estatores se atornillan a los insertos de casquillo-tuerca 18.

Las superficies de asiento 6 están configuradas a su vez en forma discontinua en los lados frontales exteriores de la placa 2. Después de la agregación de carriles de guía lateral se producen así entre las distintas superficies de asiento 6 unos espacios intermedios formados entre el carril de guía lateral y la placa 2. Estos espacios intermedios son adecuados para el drenaje del agua acumulada sobre la superficie de la placa 2, sin que el agua tenga que circular más allá de los carriles de guía lateral. Esto es especialmente ventajoso en invierno, ya que se evita con ello que se pueda formar hielo en los carriles de guía lateral y se restrinja así el funcionamiento de marcha del vehículo.

La figura 3 muestra una vista de detalle de un brazo volado de una placa 2. Un carril de guía lateral 12 está unido en la superficie de asiento 6 con el casquillo roscado 11 a través de un tornillo 13. El carril de guía lateral 12 es presionado entonces por medio del tornillo 13 contra la superficie mecanizada de la superficie de asiento 6. El casquillo roscado 11 está empotrado en el hormigón de la placa 2. Está sólidamente anclado en la placa 2 por medio de una varilla tensora 14. El extremo no representado de la varilla tensora 14 desemboca, por ejemplo, en un casquillo roscado adicional no representado que sirve para fijar el carril de guía lateral opuesto 12.

En el lado inferior del brazo volado de la placa 2 está fijado un estator 15 para accionar el vehículo. En el presente ejemplo de realización el estator 15 está dispuesto en una suspensión de estator 16 que está unida con el estator 15 según el principio de una unión de ranura-lengüeta. La suspensión 16 del estator está atornillada por medio de tornillos 17 en el inserto de casquillo-tuerca 18 empotrado en el hormigón de la placa 2. La suspensión 16 del estator es presionada aquí contra las superficies mecanizadas de las superficies de asiento 7 y lleva así al estator 15 a la posición predeterminada. Por supuesto, son posibles también otras formas de la suspensión 16 del estator que no fijen el estator 15 en forma de una unión de ranura-lengüeta, sino que fijen el estator 15, por ejemplo, con tornillos, pernos o casquillos.

Cuando los casquillos de los insertos de casquillo-tuerca 18 están configurados en forma ligeramente cónica hacia la tuerca, se facilita entonces, por un lado, la introducción del tornillo 17 en el inserto de casquillo-tuerca 18 y, por otro lado, se hace posible un decalaje angular de varios grados entre el eje del casquillo y el eje del tornillo para el montaje de estatores 15. Se puede materializar así de una manera muy sencilla una adaptación de los estatores 15 a la posición deseada. El anclaje del inserto de casquillo-tuerca 18 en el hormigón se realiza por medio de un disco grande en la zona de la tuerca.

El lado superior de la placa 2 es nuevamente de configuración escalonada. Los escalones hacen que la placa 2 esté escalonada hacia abajo desde el centro de dicha placa 2 hacia el borde lateral de la misma. De este modo, el agua que se acumule sobre la superficie de la placa 2 es conducida hacia un lado de dicha placa 2. El escalonamiento está previsto también en la superficie de asiento 6 por medio de un chaflán que se continúa hasta el carril de guía lateral 12 colocado también a mayor profundidad. Por supuesto, aparte del escalonamiento aquí representado, se puede producir también otra forma del chaflán, por ejemplo con una superficie ligeramente bombeada de la placa 2 con un plano oblicuo de la superficie de la placa 2 en el que la superficie de asiento 5 o la banda de deslizamiento formada por ella esté amolada en forma de una superficie plana horizontal.

En la figura 4 se muestra una sección transversal a través de un soporte 1 oblicuamente colocado. Debido a la colocación oblicua, es decir, debido a una inclinación horizontal de pocos grados, se hace que pueda escapar agua de la superficie del soporte 1. Para evitar acumulaciones de agua sobre el soporte 1 se han formado los resaltos destinados a configurar las superficies de asiento 5 de tal manera que en dirección al extremo bajado del soporte 1 no estén previstos resaltos o apenas estén estos previstos, sino que estén previstos sustancialmente sólo escalonamientos. Por tanto, se garantiza un funcionamiento de marcha fiable incluso en el caso de fuertes precipitaciones de lluvia.

La presente invención se limita a las reivindicaciones anexas y a los ejemplos de realización expuestos. Por supuesto, son posibles en particular combinaciones de los distintos elementos de la invención. Así, puede ocurrir perfectamente que tan sólo el carril de guía lateral esté dispuesto según el principio de la invención, mientras que la fijación de la banda de deslizamiento o de la suspensión del estator se realiza con arreglo a otro principio.

Claims (14)

1. Soporte de una vía para un vehículo sobre carriles, especialmente un ferrocarril de levitación magnética, en donde el soporte (1) presenta una placa hormigonada (2) que sobresale lateralmente en voladizo desde dicho soporte (1) y en donde están dispuestos en los dos extremos laterales de la placa (2) unos estatores (15, 16) colocados en el lado inferior de dicha placa (2), unos carriles de guía lateral (12) colocados en las superficies frontales de la placa (2) y unas bandas de deslizamiento (8) colocadas en el lado superior de la placa (2) para el accionamiento y guiado del vehículo, caracterizado porque en el soporte (1) están formadas unas superficies de asiento (5, 6, 7) endurecibles, especialmente hormigonadas, fabricadas juntamente con el soporte (1) y destinadas a los carriles de guía lateral (12) y/o a los estatores (15, 16) y/o a las bandas de deslizamiento (8), y porque los carriles de guía lateral (12) y/o los estatores (15, 16) y/o las bandas de deslizamiento (8) están dispuestos de forma soltable, especialmente atornillados, en las superficies de asiento (5, 6, 7) previstas para ellos.

2. Soporte según la reivindicación anterior, caracterizado porque el soporte (1) es una pieza prefabricada de hormigón.

3. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las superficies de asiento están hormigonadas en posición ampliamente correcta, en particular de acuerdo con variantes predeterminadas del soporte (1).

4. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una de las superficies de asiento (5) forma una banda de deslizamiento hormigonada (8).

5. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la banda de deslizamiento hormigonada (8) está revestida.

6. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la banda de deslizamiento hormigonada (8) y/o las superficies de asiento (5, 6, 7) están mecanizadas.

7. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las superficies de asiento endurecibles (5, 6, 7) se han mecanizado con ayuda de medios mecánicos, habiéndose sometido especialmente a un fresado y/o un amolado.

8. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el carril de guía lateral (12) está unido con el soporte (1) a través de medios de sujeción, especialmente al menos un cable de sujeción o un anclaje de tracción (14).

9. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los carriles de guía lateral (12) y/o los estatores (15, 16) y/o las bandas de deslizamiento (8) están unidos a la placa (2) con ayuda de medios de fijación, especialmente casquillos roscados (11) y/o insertos de casquillo-tuerca (18), integrados en el soporte (1) en la zona de las superficies de asiento formadas (5, 6, 7).

10. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las superficies de asiento endurecibles (5, 6, 7) están conformadas en posición ampliamente correcta.

11. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las superficies de asiento endurecibles (5, 6, 7) están realizadas en forma continua y/o discontinua a lo largo de la placa (2).

12. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las superficies de asiento endurecibles (7) para los estatores (15, 16) de un lado de la placa (2) son dos respectivas protuberancias formadas paralelamente una a otra.

13. Soporte, en particular según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la placa (2) está realizada entre las dos bandas de deslizamiento paralelas (8) de manera que aparece realzada con respecto a dichas bandas de deslizamiento (8).

14. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el lado superior de la placa (2) está escalonado a partir de su eje longitudinal y pasando por las bandas de deslizamiento (8) hasta los carriles de guía lateral (12) y/o está realizado de manera que desciende hacia un lado del soporte (1).