ES2317260T3 - Soporte de una via para un vehiculo sobre carriles. - Google Patents
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Abstract
Soporte de una vía para un vehículo sobre carriles, especialmente un ferrocarril de levitación magnética, en donde el soporte (1) presenta una placa hormigonada (2) que sobresale lateralmente en voladizo desde dicho soporte (1) y en donde están dispuestos en los dos extremos laterales de la placa (2) unos estatores (15, 16) colocados en el lado inferior de dicha placa (2), unos carriles de guía lateral (12) colocados en las superficies frontales de la placa (2) y unas bandas de deslizamiento (8) colocadas en el lado superior de la placa (2) para el accionamiento y guiado del vehículo, caracterizado porque en el soporte (1) están formadas unas superficies de asiento (5, 6, 7) endurecibles, especialmente hormigonadas, fabricadas juntamente con el soporte (1) y destinadas a los carriles de guía lateral (12) y/o a los estatores (15, 16) y/o a las bandas de deslizamiento (8), y porque los carriles de guía lateral (12) y/o los estatores (15, 16) y/o las bandas de deslizamiento (8) están dispuestos de forma soltable, especialmente atornillados, en las superficies de asiento (5, 6, 7) previstas para ellos.
Description
Soporte de una vía para un vehículo sobre
carriles.
La presente invención concierne a un soporte de
una vía para un vehículo sobre carriles, en particular un
ferrocarril de levitación magnética, en donde el soporte presenta
una placa hormigonada que sobresale lateralmente en voladizo del
soporte y en donde están dispuestos unos estatores en los dos
extremos laterales de la placa, en el lado inferior de esta placa,
unos carriles de guía lateral en las superficies laterales de la
placa y unas bandas de deslizamiento en el lado superior de la
placa para el accionamiento y guiado del vehículo.
Se conoce por el documento DE 37 16 260 C1 un
procedimiento para ajustar y fijar superficies funcionales de una
vía de un ferrocarril electromagnético rápido. En este caso, unos
carriles de guía lateral son llevados a una posición necesaria
después del ajuste y la fijación de estatores, son posicionados
frente al soporte de la vía y son fijados seguidamente a dicho
soporte de la vía. Los carriles de guía lateral se fijan en sus
extremos por soldadura a cuerpos de anclaje de acero previamente
empotrados en el soporte de la vía o bien se unen a ellos a través
de pernos de anclaje mediante rejuntado con material endurecible.
Las bandas de deslizamiento, que consisten en una protuberancia
fuertemente realzada en el lado superior del soporte, son fresadas y
amoladas en la medida necesaria. En esta realización es
desventajoso el hecho de que se necesitan dispositivos muy costosos
para el posicionamiento de los carriles de guía lateral y para la
mecanización de las bandas de deslizamiento. Además, los
dispositivos tienen que posicionar los carriles de guía lateral
hasta que esté endurecido el material endurecible y estén
inmovilizados los carriles de guía lateral. Por tanto, la
fabricación de esta vía requiere mucho tiempo y resulta así muy
costosa.
El cometido de la presente invención consiste en
crear un soporte que pueda fabricarse especialmente con rapidez y a
bajo coste y que pueda ser provisto de superficies funcionales.
El problema se resuelve con un soporte de una
vía para un vehículo sobre carriles con las características de la
reivindicación 1.
Según la invención, el soporte de una vía para
un vehículo sobre carriles, especialmente un ferrocarril de
levitación magnética, presenta una placa hormigonada que sobresale
en voladizo lateralmente del soporte. En los dos extremos laterales
de la placa están dispuestos unos estatores situados en el lado
inferior de la placa, en las superficies laterales de la placa
están dispuestos unos carriles de guía lateral y en el lado
superior de la placa están dispuestas unas bandas de deslizamiento
para el accionamiento y guiado del vehículo. En el soporte se
encuentran unas superficies de asiento endurecibles, especialmente
hormigonadas, para los carriles de guía lateral y/o para los
estatores y/o para las bandas de deslizamiento. Los carriles de guía
lateral y/o los estatores y/o las bandas de deslizamiento están
preferiblemente atornillados a las superficies de asiento previstas
para ellos.
Las superficies de asiento se fabrican junto con
el soporte. Esto significa que éstas se crean preferiblemente al
mismo tiempo que se realiza la fabricación del soporte o bien a
continuación de ésta. Es importante que las piezas añadidas se
atornillen a las superficies de asiento únicamente después de la
terminación de dichas superficies de asiento.
En contraste con el estado de la técnica, están
previstas superficies de asiento que están integradas en el
soporte. No es así necesario un posicionamiento de las piezas
añadidas durante el rejuntado de dichas piezas añadidas con el
soporte. Después de una producción en posición correcta de las
superficies de asiento que se ajusta a las necesidades del
ferrocarril de levitación magnética y del trazado en el que deberá
integrarse el soporte, se pueden disponer inmediatamente, en
particular atornillar, las piezas añadidas consistentes en carril
de guía lateral, estator y/o banda de deslizamiento. Por tanto, es
posible un montaje rápido, barato y sencillo. Las piezas añadidas
consisten en componentes de construcción muy sencilla que a su vez
pueden fabricarse de una manera extraordinariamente económica. El
desmontaje de las piezas añadidas, por ejemplo para reparación o
recambio de piezas añadidas dañadas, se puede realizar también con
rapidez y sencillez, ya que las piezas añadidas están dispuestas de
forma soltable en las superficies de asiento y, por tanto, pueden
ser sustituidas con rapidez. Los carriles de guía lateral, los
estatores o las bandas de deslizamiento se construyen
preferiblemente con independencia unos de otros, de modo que puedan
montarse y desmontarse individualmente. La superficie de asiento
según la invención no tiene que estar prevista paras todas las
piezas añadidas. Es suficiente que, por ejemplo, únicamente los
carriles de guía lateral o los estatores estén atornillados a las
superficies de asiento previstas para ellos. Las propias superficies
de asiento pueden asumir ya la función de guía del vehículo. Así,
especialmente para las bandas de deslizamiento puede ser suficiente
que éstas estén constituidas por las propias superficies de
asiento. Por tanto, no es necesario un componente separado de las
bandas de desli-
zamiento.
zamiento.
Es especialmente ventajoso que el soporte sea
una pieza prefabricada de hormigón. En este caso, el soporte
completo no tiene que estar configurado como una pieza prefabricada
de hormigón. Puede tratarse también de una forma de construcción
combinada en la que, por ejemplo, la placa sea una pieza
prefabricada de hormigón y la infraestructura del soporte esté
hecha de acero.
Cuando las superficies de asiento están
hormigonadas en posición ampliamente correcta, en particular de
conformidad con variantes predeterminadas del soporte, no es
necesaria entonces ninguna mecanización de las superficies de
asiento antes del montaje de las piezas añadidas o bien es necesaria
solamente una pequeña mecanización de dichas superficies. Por
tanto, durante la fabricación del soporte se pueden prever ya en
principio variantes de dicho soporte, por ejemplo para su
incorporación en una curva o en rectas del trazado.
Es especialmente ventajoso que el soporte esté
configurado de modo que una de las superficies de asiento forme una
banda de deslizamiento hormigonada. No resulta así necesario el
montaje de una pieza añadida separada para la banda de
deslizamiento. Debido a la superficie de asiento exactamente formada
que discurre a lo largo del soporte, esta superficie puede servir
directamente como superficie de deposición para el vehículo. La
resistencia del hormigón es suficiente, de modo que no es necesaria
una banda de acero prevista a propósito para ello.
Para evitar que resulte dañado el vehículo o el
soporte al depositar dicho vehículo sobre la banda de deslizamiento,
puede estar previsto en una realización preferida de la invención
que la banda de deslizamiento hormigonada esté revestida. Como
materiales de revestimiento pueden estar previstos, por ejemplo,
plásticos que se apliquen sobre la banda de deslizamiento
hormigonada.
Ventajosamente, la banda de deslizamiento
hormigonada y/o las superficies de asiento son mecanizadas después
de un tiempo de almacenamiento de la placa hormigonada. Se espera
así a que se produzcan variaciones de cotas inevitables durante el
tiempo de fraguado del soporte de hormigón para poder crear después
una superficie de asiento o una banda de deslizamiento hormigonada
permanente dispuesta en posición correcta. Si se realizara la
mecanización demasiado pronto, una superficie de asiento mecanizada
ciertamente con exactitud en su origen mostraría entonces al cabo
de unos pocos días, juntamente con el soporte hormigonado, una
variación respecto de sus dimensiones de modo que se sobrepasarían
las tolerancias de medida admisibles para dicha superficie de
asiento.
Las superficies de asiento endurecibles se
mecanizan ventajosamente por vía mecánica, siendo en particular
fresadas y/o amoladas. Se logran así precisiones que satisfacen los
requisitos extremadamente altos de un ferrocarril de levitación
magnética y garantizan el funcionamiento de circulación del
vehículo. Para fijar el carril de guía lateral se han previsto unos
medios de sujeción, especialmente al menos un cable de sujeción o
un anclaje de tracción, con los cuales los carriles de guía lateral
están unidos con el soporte. Se garantiza así una fijación en
posición exacta y ampliamente invariable del carril de guía lateral
en el soporte.
Para unir los carriles de guía lateral y/o los
estatores y/o las bandas de deslizamiento con el soporte se ha
previsto de manera especialmente ventajosa que en la zona de las
superficies de asiento formadas estén integrados en el soporte unos
medios de fijación, especialmente unos casquillos roscados y/o unos
insertos de casquillo-tuerca. Los medios de
fijación pueden hormigonarse en el soporte durante la fabricación
del soporte o de la placa. En caso necesario, los lados frontales
de los casquillos roscados y/o de los insertos de
casquillo-tuerca se mecanizan juntamente con las
superficies de asiento, de modo que se obtiene una superficie de
asiento en posición exacta para las piezas añadidas. Mediante
tornillos y los medios de fijación integrados se atornillan después
los carriles de guía lateral, los estatores y/o las bandas de
deslizamiento al soporte. Para obtener la medida necesaria entre
las piezas añadidas para realizar un guiado y accionamiento sin
fallos del vehículo de levitación magnética es evidente que tanto
los carriles de guía lateral como los estatores y eventualmente las
bandas de deslizamiento sean fabricados también a una medida exacta
para lograr, en cooperación con las superficies de asiento de
posición correcta, la medida de pinza prescrita entre las distintas
piezas añadidas. Debido a la configuración sencilla de las piezas
añadidas, la cual es hecha posible por las superficies de asiento
integradas en el soporte, se puede lograr de manera muy sencilla el
mantenimiento de pequeñas tolerancias de cotas de las piezas
añadidas.
Por ejemplo, para evitar una mecanización
mecánica o hacerla necesaria en una medida solamente muy pequeña es
especialmente ventajoso que las superficies de asiento endurecibles
sean conformadas ya en posición correcta o en posición ampliamente
correcta por el ajuste del molde de fabricación al hormigonar la
placa. En este caso, el encofrado se realiza en forma variable y
ajustable en la zona de las superficies de asiento para adaptar
estas superficies de asiento a los requisitos que se impongan al
soporte para su incorporación en el trazado. Así, por ejemplo, en
caso de una torsión del soporte, el recorrido de las superficies de
asiento puede desviarse del recorrido del soporte para garantizar
un correcto guiado del vehículo.
Según las necesidades, es ventajoso que las
superficies de asiento endurecibles se formen continua o
discontinuamente a lo largo de la placa. Se ofrece una
configuración continua de las superficies de asiento especialmente
para las bandas de deslizamiento y los estatores. Es especialmente
ventajosa la realización discontinua de las superficies de asiento
para los carriles de guía lateral. La ventaja especial consiste aquí
en que, debido a la distancia que existe entre las superficies de
asiento endurecibles, se puede evacuar entre el soporte y el carril
de guía lateral el agua de lluvia o de fusión que se acumule sobre
el lado superior del soporte. De este modo, ya no es necesario un
dispositivo propio para evacuar el agua de lluvia o de fusión desde
el lado superior del soporte. Además, los carriles de guía lateral
se mantienen ampliamente libres de agua, con lo que especialmente
en invierno se evitan de forma fiable una formación de hielo en los
carriles de guía lateral y, por tanto, una variación sensible de la
medida y, ligado con ésta, una perturbación del funcionamiento de
marcha del vehículo.
Para lograr un guiado especialmente bueno de los
estatores es ventajoso que las superficies de asiento endurecibles
de un lado de la placa formen dos respectivas protuberancias
paralelas una a otra. Sobre las protuberancias se disponen los
estatores o los sujetadores de los estatores. Se vuelve a ofrecer
para esto especialmente un atornillamiento, ya que éste se puede
realizar con rapidez y resulta ventajoso especialmente un cambio en
caso de estatores o soportes de estatores defectuosos.
Es nuevo e inventivo que, entre las dos bandas
de deslizamiento que discurren paralelas una a otra, la placa esté
configurada en forma realzada con respecto a dichas bandas de
deslizamiento. Mientras que hasta ahora era usual configurar las
bandas de deslizamiento en forma de protuberancias en el lado
superior de la placa, se ha previsto en esta ocasión un recorrido
en forma escalonada o descendente hacia fuera del lado superior de
la placa, estando dispuestas las bandas de deslizamiento a una
altura más baja que la de la superficie de la placa entre las dos
bandas de deslizamiento de dicha placa. Se garantiza así que el agua
de lluvia y de fusión que se acumule sobre el lado superior del
soporte o de la placa pueda escapar hacia los lados exteriores
laterales de la placa. Por tanto, no tiene lugar ya un represado
entre las dos protuberancias de las bandas de deslizamiento del
estado de la técnica. De este modo, ya no es necesario un
dispositivo separado para la evacuación del agua de lluvia y de
fusión, con lo que la construcción del soporte se puede realizar a
un coste que de nuevo es netamente más bajo.
Como es natural, es especialmente ventajoso que
el lado superior de la placa esté configurado en forma escalonada o
descendente desde su eje longitudinal y pasando por las bandas de
deslizamiento hasta los carriles de guía lateral. Se puede
garantizar así también, en caso de una fijación continua del carril
de guía lateral, que escape el agua del lado superior de la placa,
eventualmente también a través de los carriles de guía lateral.
Además, se garantiza que no se produzca represado alguno entre los
carriles de guía lateral y las bandas de deslizamiento, con lo que
no sería de temer nuevamente una perturbación del funcionamiento de
marcha, especialmente en caso de fuertes precipitaciones de lluvia
o de formación de hielo en el soporte.
Otras ventajas de la invención se describen en
los ejemplos de realización siguientes. Muestran:
La figura 1, una vista en perspectiva desde
arriba de un tramo de soporte,
La figura 2, una vista en perspectiva desde
abajo de un tramo de soporte,
La figura 3, una vista de detalle de un extremo
de placa lateral y
La figura 4, una sección transversal a través de
un soporte oblicuamente colocado.
La figura 1 muestra un soporte 1 que está
constituido sustancialmente por una placa 2 y unas almas 3,
habiéndose representado, por motivos de una mayor claridad,
únicamente una mitad del soporte 1 y, por tanto, solamente un alma
3. El soporte 1 está realizado en forma de una pieza prefabricada de
hormigón y se fabrica en la forma representada en una fábrica de
piezas prefabricadas de hormigón y a continuación se le transporta a
un trazado de una vía para un vehículo sobre carriles,
especialmente un ferrocarril de levitación magnética.
La placa 2 se proyecta más allá del alma 3 en
forma de un brazo volado. El extremo lateral de la placa 2 está
previsto para el guiado o la agregación de piezas de guía y de
accionamiento del vehículo. Las piezas añadidas, que son necesarias
para el guiado y el accionamiento del vehículo de levitación
magnética, están constituidas en el lado superior del soporte 1 por
al menos una y usualmente dos bandas de deslizamiento para depositar
el vehículo sobre ellas, por un respectivo carril de guía lateral
en cada extremo lateral de la placa 2 para guiar lateralmente el
vehículo y por unos estatores y su suspensión en el lado inferior de
la placa 2 para accionar el vehículo.
En la presente invención la placa 2 está
provista de superficies de asiento 5, 6 y 7. La superficie de
asiento 5 está configurada en el presente ejemplo de realización de
tal manera que ella misma sirve ya de banda de deslizamiento. La
superficie de la banda de deslizamiento 5 ha sido amolada, de modo
que tiene ya la medida predeterminada de la banda de deslizamiento.
Además, la superficie de asiento 5 es de configuración continua,
con lo que el vehículo de levitación magnética, al depositarlo sobre
la superficie de asiento 5, puede deslizarse hasta que se pare. Por
otra parte, la superficie de asiento 5 está dispuesta en forma
escalonada en comparación con la superficie de la placa 2 dispuesta
en la zona de una línea central 10 del soporte 1. Hacia el extremo
de la placa 2 está previsto un escalón adicional. De este modo, el
agua de lluvia o de fusión que se acumule sobre el lado superior de
la placa es evacuada hacia el borde del brazo volado y puede escapar
por allí. De este modo, no es necesario un sistema de drenaje
adicional en la placa 2 para agua. Por supuesto, el escalón no ha
de estar configurado en forma tan marcada como se representa en la
figura 1. Puede ser también continuo o estar bombeado. Sin embargo,
es esencial que quede garantizado un drenaje del agua superficial
desde el soporte 1, sin que se acumule una cantidad relativamente
grande del agua sobre el lado superior del soporte 1.
Las superficies de asiento 6 están dispuestas de
forma discontinua en las superficies frontales laterales exteriores
de la placa 2. En la zona de las superficies de asiento 6 están
embutidos unos casquillos roscados 11 en el hormigón de la placa 2.
En los casquillos roscados 11 se atornilla un carril de guía lateral
después de la mecanización de la superficie de asiento 6.
La mecanización de las superficies de asiento 6
al igual que en el caso de las superficies de asiento 5 y 7, se
efectúa por fresado y/o amolado. Se hacen así posibles unas
superficies especialmente exactas y unas pequeñas tolerancias. Por
tanto, un carril de guía lateral con medidas exactas que se
atornille a las superficies de asiento 6 hace posible una
asociación exacta del mismo con estatores descritos más adelante y
con carriles de guía lateral que estén ubicados en el lado opuesto
de la placa 2. La medida de pinza correspondiente es decisiva para
un guiado fiable y exacto del vehículo sobre el soporte 1.
En el lado inferior del brazo volado de la placa
2 están previstas las demás superficies de asiento 7. Las
superficies de asiento 7, que, al igual que la superficie de asiento
5, discurren continuamente a lo largo del soporte 1, sirven para la
fijación de los estatores. En las superficies de asiento 7 pueden
estar embutidos también unos casquillos roscados 18 a los que se
atornillen los estatores o sus soportes. Las interfaces de las
superficies de asiento 7 con los soportes de los estatores están
también fresadas y/o amoladas para obtener una medida exacta que ha
de mantenerse especialmente con respecto a la superficie de asiento
5.
Cuando la superficie de asiento 5 no deba
emplearse ella misma como banda de deslizamiento, se puede fijar
sobre dicha superficie de asiento 5 una banda adicional, por ejemplo
también mediante uniones de taco y tornillo con la superficie de
asiento 5. Ventajosamente, también en este caso se configuran la
banda de deslizamiento y la superficie de asiento 5 de modo que
éstas estén dispuestas a menor altura que la superficie central de
la placa 2 y estén realzadas con respecto al borde lateral para
hacer posible el drenaje de agua hacia el borde lateral de la placa
2.
En la figura 2 se representa una vista en
perspectiva desde abajo de un soporte 1. El soporte 1 corresponden
sustancialmente al soporte 1 de la figura 1. En esta representación
se pone de manifiesto especialmente la disposición continua de las
superficies de asiento 7. No obstante, la invención no queda
limitada a la disposición continua de las superficies de asiento 7.
Esta superficie de asiento 7 puede realizarse también enteramente
en forma discontinua haciendo que esté prevista una superficie de
asiento correspondiente 7 únicamente en los sitios a los que deban
fijarse los estatores o las suspensiones de los mismos. La ventaja
de la superficie de asiento discontinua 7 consiste en que es
necesaria una menor mecanización del material para poder disponer
los estatores en posición correcta. La mecanización es así menos
complicada y, por tanto, resulta más barata.
Para la fijación de los estatores se han
hormigonado unos insertos de casquillo-tuerca 18 en
la zona se las superficies de asiento 7. Las suspensiones de los
estatores se atornillan a los insertos de
casquillo-tuerca 18.
Las superficies de asiento 6 están configuradas
a su vez en forma discontinua en los lados frontales exteriores de
la placa 2. Después de la agregación de carriles de guía lateral se
producen así entre las distintas superficies de asiento 6 unos
espacios intermedios formados entre el carril de guía lateral y la
placa 2. Estos espacios intermedios son adecuados para el drenaje
del agua acumulada sobre la superficie de la placa 2, sin que el
agua tenga que circular más allá de los carriles de guía lateral.
Esto es especialmente ventajoso en invierno, ya que se evita con
ello que se pueda formar hielo en los carriles de guía lateral y se
restrinja así el funcionamiento de marcha del vehículo.
La figura 3 muestra una vista de detalle de un
brazo volado de una placa 2. Un carril de guía lateral 12 está
unido en la superficie de asiento 6 con el casquillo roscado 11 a
través de un tornillo 13. El carril de guía lateral 12 es
presionado entonces por medio del tornillo 13 contra la superficie
mecanizada de la superficie de asiento 6. El casquillo roscado 11
está empotrado en el hormigón de la placa 2. Está sólidamente
anclado en la placa 2 por medio de una varilla tensora 14. El
extremo no representado de la varilla tensora 14 desemboca, por
ejemplo, en un casquillo roscado adicional no representado que sirve
para fijar el carril de guía lateral opuesto 12.
En el lado inferior del brazo volado de la placa
2 está fijado un estator 15 para accionar el vehículo. En el
presente ejemplo de realización el estator 15 está dispuesto en una
suspensión de estator 16 que está unida con el estator 15 según el
principio de una unión de ranura-lengüeta. La
suspensión 16 del estator está atornillada por medio de tornillos
17 en el inserto de casquillo-tuerca 18 empotrado en
el hormigón de la placa 2. La suspensión 16 del estator es
presionada aquí contra las superficies mecanizadas de las
superficies de asiento 7 y lleva así al estator 15 a la posición
predeterminada. Por supuesto, son posibles también otras formas de
la suspensión 16 del estator que no fijen el estator 15 en forma de
una unión de ranura-lengüeta, sino que fijen el
estator 15, por ejemplo, con tornillos, pernos o casquillos.
Cuando los casquillos de los insertos de
casquillo-tuerca 18 están configurados en forma
ligeramente cónica hacia la tuerca, se facilita entonces, por un
lado, la introducción del tornillo 17 en el inserto de
casquillo-tuerca 18 y, por otro lado, se hace
posible un decalaje angular de varios grados entre el eje del
casquillo y el eje del tornillo para el montaje de estatores 15. Se
puede materializar así de una manera muy sencilla una adaptación de
los estatores 15 a la posición deseada. El anclaje del inserto de
casquillo-tuerca 18 en el hormigón se realiza por
medio de un disco grande en la zona de la tuerca.
El lado superior de la placa 2 es nuevamente de
configuración escalonada. Los escalones hacen que la placa 2 esté
escalonada hacia abajo desde el centro de dicha placa 2 hacia el
borde lateral de la misma. De este modo, el agua que se acumule
sobre la superficie de la placa 2 es conducida hacia un lado de
dicha placa 2. El escalonamiento está previsto también en la
superficie de asiento 6 por medio de un chaflán que se continúa
hasta el carril de guía lateral 12 colocado también a mayor
profundidad. Por supuesto, aparte del escalonamiento aquí
representado, se puede producir también otra forma del chaflán, por
ejemplo con una superficie ligeramente bombeada de la placa 2 con
un plano oblicuo de la superficie de la placa 2 en el que la
superficie de asiento 5 o la banda de deslizamiento formada por
ella esté amolada en forma de una superficie plana horizontal.
En la figura 4 se muestra una sección
transversal a través de un soporte 1 oblicuamente colocado. Debido a
la colocación oblicua, es decir, debido a una inclinación
horizontal de pocos grados, se hace que pueda escapar agua de la
superficie del soporte 1. Para evitar acumulaciones de agua sobre el
soporte 1 se han formado los resaltos destinados a configurar las
superficies de asiento 5 de tal manera que en dirección al extremo
bajado del soporte 1 no estén previstos resaltos o apenas estén
estos previstos, sino que estén previstos sustancialmente sólo
escalonamientos. Por tanto, se garantiza un funcionamiento de marcha
fiable incluso en el caso de fuertes precipitaciones de lluvia.
La presente invención se limita a las
reivindicaciones anexas y a los ejemplos de realización expuestos.
Por supuesto, son posibles en particular combinaciones de los
distintos elementos de la invención. Así, puede ocurrir
perfectamente que tan sólo el carril de guía lateral esté dispuesto
según el principio de la invención, mientras que la fijación de la
banda de deslizamiento o de la suspensión del estator se realiza con
arreglo a otro principio.
Claims (14)
1. Soporte de una vía para un vehículo sobre
carriles, especialmente un ferrocarril de levitación magnética, en
donde el soporte (1) presenta una placa hormigonada (2) que
sobresale lateralmente en voladizo desde dicho soporte (1) y en
donde están dispuestos en los dos extremos laterales de la placa (2)
unos estatores (15, 16) colocados en el lado inferior de dicha
placa (2), unos carriles de guía lateral (12) colocados en las
superficies frontales de la placa (2) y unas bandas de deslizamiento
(8) colocadas en el lado superior de la placa (2) para el
accionamiento y guiado del vehículo, caracterizado porque en
el soporte (1) están formadas unas superficies de asiento (5, 6, 7)
endurecibles, especialmente hormigonadas, fabricadas juntamente con
el soporte (1) y destinadas a los carriles de guía lateral (12) y/o
a los estatores (15, 16) y/o a las bandas de deslizamiento (8), y
porque los carriles de guía lateral (12) y/o los estatores (15, 16)
y/o las bandas de deslizamiento (8) están dispuestos de forma
soltable, especialmente atornillados, en las superficies de asiento
(5, 6, 7) previstas para ellos.
2. Soporte según la reivindicación anterior,
caracterizado porque el soporte (1) es una pieza prefabricada
de hormigón.
3. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las superficies de asiento
están hormigonadas en posición ampliamente correcta, en particular
de acuerdo con variantes predeterminadas del soporte (1).
4. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque una de las superficies de
asiento (5) forma una banda de deslizamiento hormigonada (8).
5. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la banda de deslizamiento
hormigonada (8) está revestida.
6. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la banda de deslizamiento
hormigonada (8) y/o las superficies de asiento (5, 6, 7) están
mecanizadas.
7. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las superficies de asiento
endurecibles (5, 6, 7) se han mecanizado con ayuda de medios
mecánicos, habiéndose sometido especialmente a un fresado y/o un
amolado.
8. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el carril de guía lateral
(12) está unido con el soporte (1) a través de medios de sujeción,
especialmente al menos un cable de sujeción o un anclaje de
tracción (14).
9. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los carriles de guía lateral
(12) y/o los estatores (15, 16) y/o las bandas de deslizamiento (8)
están unidos a la placa (2) con ayuda de medios de fijación,
especialmente casquillos roscados (11) y/o insertos de
casquillo-tuerca (18), integrados en el soporte (1)
en la zona de las superficies de asiento formadas (5, 6, 7).
10. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las superficies de asiento
endurecibles (5, 6, 7) están conformadas en posición ampliamente
correcta.
11. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las superficies de asiento
endurecibles (5, 6, 7) están realizadas en forma continua y/o
discontinua a lo largo de la placa (2).
12. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las superficies de asiento
endurecibles (7) para los estatores (15, 16) de un lado de la placa
(2) son dos respectivas protuberancias formadas paralelamente una a
otra.
13. Soporte, en particular según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la placa
(2) está realizada entre las dos bandas de deslizamiento paralelas
(8) de manera que aparece realzada con respecto a dichas bandas de
deslizamiento (8).
14. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el lado superior de la placa
(2) está escalonado a partir de su eje longitudinal y pasando por
las bandas de deslizamiento (8) hasta los carriles de guía lateral
(12) y/o está realizado de manera que desciende hacia un lado del
soporte (1).
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