CN1882746A - 精确定位车行道支架的方法以及相应的车行道 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种精确定位有轨车辆车行道，尤其是磁悬浮轨道的支架(1)的方法。所述的支架包含一个设有车辆导向件的车行道板件(3)，和至少一个，优选地为两个连接件(5)，这些连接件基本上以一直角从车行道板件突出。支架是分散安装在一个基础(7)上。支架和补偿轨枕(2)是分别制造，然后支架、补偿轨枕(2)和基础相互连接在一起。支架的预定空间曲线的精密调整是在支架和补偿轨枕之间和/或在补偿轨枕和基础之间进行。本发明还涉及一种有轨车辆的车行道，尤其是一种磁悬浮轨道，其包含一个设有一个车行道板件的支架，该板件上具有车辆的导向件，以及至少一个，优选地为两个连接件，这些连接件基本上以一直角从车行道板件突出，所述的支架是分散安装在基础上。一个补偿轨枕被布置成支架和基础之间的一个独立件。所述的支架借助连接部件连接到补偿轨枕，并且补偿轨枕连接到基础上。
Description
技术领域
本发明涉及一种精确定位有轨车辆车行道的支架的方法，特别是磁悬浮轨道，其中该支架具有一个在其上设有车辆导向件的车行道板件，和至少一个，优选地为两个连接件，这些连接件基本上以一直角从车行道板件突出；支架分散地支撑在一个基础上，本发明也涉及一种相应的车行道。
背景技术
美国专利US4,698,895揭露一种这种类型的车行道支架，该支架具有一个带有车辆导向件的车行道板件，这些导向件设在在上弦的外端上。两个连接件基本上以直角从这个车行道板件突出，且以半圆形在离开车行道板件的一端上相互连接在一起。在车行道支架的每端上设有托座，支架支撑在托座上。这些托座被集成到由混凝土制成的支架内。在这里，带有适应曲线倾角的托座的特殊的车行道支架的制造依赖于车行道路线，也就是说，特别是曲线。为此，需要大量的单独支架，它们的生产非常耗时且成本高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种经济的车行道支架，该支架可快速地大量生产。
这个目的的实现是借助一种方法和一种车行道，它们具有独立权利要求中的技术特征。
在按照本发明用于精确定位一个有轨车辆车行道，特别是磁悬浮轨道的支架的方法中，支架设有一个在其上装有车辆导向件的车行道板件，和至少一个，优选地为两个连接件。这些连接件基本上以直角从车行道板件突出。按照本发明的支架是不连续的，而是分散地支撑在一个基础上。
根据本发明，支架和补偿轨枕是分别制造，然后支架、补偿轨枕和基础被相互连接在一起，同时进行支架的预定空间曲线的精密调整。通过按照本发明的方法，可一直以相同的方式制造支架。因此，支架的大规模生产是很容易而且是可能的。同样，在很多情况下可以使用同种类型的补偿轨枕。为了获得支架的预定空间曲线所要求的精密调整可以在连接支架和补偿轨枕或者补偿轨枕和基础时产生。只有在偏差较大时要制造一个单独的补偿轨枕，该轨枕的设计很简单，因此可以快速、容易且经济地制造。借助按照本发明的方法，可能快速地制造用于磁悬浮轨道的车行道。
在支架和补偿轨枕之间和/或补偿轨枕和基础之间的精密调整，可以借助锭子(Spindeln)来进行。在这里，锭子以这样的方式放置，使得特别是在当场，精确获得支架的预定空间曲线。
在调整过程中，在支架和补偿轨枕之间和/或在补偿轨枕和基础之间产生一个间隙。有利地，这个间隙是用浇铸料填充。经过一段时间，该浇铸料硬化且固定支架的调整。
如果以这样的方式选取浇铸料，使得支架可以在基础或者补偿轨枕上纵向移动，例如可能由于热膨胀而发生的纵向延长可以得到补偿。
如果支架弹性地支撑在基础上或者补偿轨枕上，这样支架的震动会被吸收，以致支架可能均匀、安静且声音减弱地运作。此外，支架的弹性支撑也允许在没有发生任何扭曲下的纵向变化。
为了能够以一规定连接方式将一个支架定位到下一个支架，通过基础上或者补偿轨枕上的至少一个固定支撑来固定支架是有利的。
为了特别精确地调整支架，如果支架是在加载时用浇铸料浇铸，这是有利的。因此可以确定支架的位置，特别是在车辆在其上经过时。
按照本发明的有轨车辆车行道，特别是磁悬浮轨道，设有一个支架。该支架由一个车行道板件和至少一个，优选地为两个连接件组成，在该车行道板件上具有车辆导向件，这些连接件基本上以直角从车行道板件突出。该支架分散支撑在基础上，也就是说不是在整个长度上，而仅仅在几个分开的支撑点上。
按照本发明，一个补偿轨枕作为一个独立件安装在支架和基础之间。支架通过它的连接件连接在补偿轨枕上，补偿轨枕连接在基础上。按照本发明可用于车行道的支架是作为始终相同、规模生产的零件快速且以工业规模生产的。放置车行道所要求的精确度是借助一个补偿轨枕来得到的，该补偿轨枕是一个单独的元件。支架关于车行道布局的精密调整是通过支架与补偿轨枕的连接和/或通过补偿轨枕在基础上的定位而实现。这种类型的车行道可以很特殊的方式用很少的彼此不同的零件制成。
为了将支架固定在车行道上一个给定的位置上，支架和补偿轨枕和/或补偿轨枕和基础相互浇铸连接在一起。在这，例如，混凝土或弹性体可被用作浇铸料。
为了固定支架和/或补偿轨枕，支架和补偿轨枕或者补偿轨枕和基础借助一个支撑结构相互连接在一起。有利地，该支撑结构具有一个支架提升预防装置和/或纵向补偿装置和/或支架横向固定装置。支架借助这样一个支撑结构可靠地固持在它的预定位置上。当车辆从其上经过时，这是非常重要的。有时，支撑结构必须能够承受大的力。
在不同的支撑点上，当支架和补偿轨枕和/或补偿轨枕和基础借助一个固定支撑相互连接在一起，这是有利的。因此支架的定位得到确定。一个允许支架延长的附加支撑确保在因温度而膨胀时可靠地避免支架的扭曲。
支架特别简单且可靠的支撑是通过在配给补偿轨枕的连接件的端部上设置一个安装板件来实现的。该安装板件可以例如借助螺丝或者系杆固定在连接件上，这是为了能够承受由安装板件传到补偿轨枕上大的力。
在安装板件的对面，在补偿轨枕上设有一个支撑板件。支撑板件和安装板件相互对应且被用于支架在补偿轨枕上的一个规定的支撑。依赖于安装板件和支撑板件之间的连接，可以产生一个活动的支撑或者一个固定的支撑。有利地，固定支撑是以这样的方法产生的：支撑板件和安装板借助一个定位心轴相互连接在一起。这个十分简单的设计也已显现出装配容易。
如果安装板件与一个横向固定装置和一个提升预防装置互相作用，可实现支架关于支架的纵轴的两个横向方向上的导向。
如果在补偿轨枕和基础之间设置一个加固索，那么补偿轨枕牢牢地固定在基础上。支架借助固定或者活动支撑的支撑，对于在支架和补偿轨枕之间这种情况，是有利的，以便能够补偿支架的延长。
如果在补偿轨枕和基础之间灌注浇铸料，那么补偿轨枕以一个规定的方式固定。依赖于所选取的浇铸料，在这里可产生支架相对于基础的减幅。
按照本发明的车行道特别涉及一种支架，该支架在车行道板件(同时为支架的上弦)的纵向延伸的端面上具有添加件，这些添加件包含用于导向和/或驱动车辆的导向件。
如果支架是一个混凝土预制件，这是特别有利的。这样支架可以工业规模快速地生产。
在供应和灌注浇铸料时，如果支架可能相对于基础纵向移动，这经常是有利的。有利地，这是基于这样的假定：在支架由于太阳光线或者其他温度影响而经受纵向变化时，基础主要是处于一个不变的位置。为了避免支架的扭曲，这个相对于基础的纵向移动是有利的。
在车行道板件上的连接件基本上与车行道板件成直角。这也意味着连接件有些向外展开或者向内收敛。
附图说明
本发明的其他优点将在下面的实施中说明。
图1显示一个支架和两个补偿轨枕的透视图；
图2显示一个装配好的支架的透视图，其补偿轨枕位于一个底座上；
图3显示一个如图2的车行道的端视图；
图4显示支架和补偿轨枕的一个替代装配组件的端视图；
图5显示关于支架固定的详图；
图6显示一个替代实施例。
具体实施方式
图1显示一个带有两个配给的补偿轨枕的支架1的透视图。支架1由一个车行道板件3组成，该板件代表支架1的上弦。在车行道板件3的纵向侧面上设有添加件4，该添加件是磁悬浮车辆的导向件。两个连接件5基本上以一直角从车行道板件3突出。在这里，连接件稍微向外展开，这是为了实现支架1的附加稳定性。连接件5离开车行道板件3的端部与在补偿轨枕2内的相应的缺口6配合。连接件5的端部插入到这些缺口6且连接到补偿轨枕2上。
图2显示支架1的透视图，该支架借助补偿轨枕2连接到基础7上。基础7可做成一个底座、一个柱子或者一个连续带。
支架1是固定地连接到补偿轨枕2上。为此目的，支架1通过经由连接件5灌注到补偿轨枕2的缺口6内的浇铸料被固定地支持着。在支架1和补偿轨枕2的精确定位之后，用浇铸料8填充缺口6，这样相对于补偿轨枕2固定支架1。支架1和补偿轨枕2的精确定位是依赖于关于车行道路线的个别要求而进行的。为此目的，支架1也可被设计成借助在连接件5和补偿轨枕2的缺口6之间的锭子使其置于它相对于补偿轨枕2的精确位置上，然后这个位置借助灌注到缺口6内的浇铸料8固定。补偿轨枕2借助螺纹钢杆9固持在基础7上。补偿轨枕2的位置是借助灌注的浇铸料10固定在基础7上。
图3显示关于图2支架固定的端视图。支架1用它的两个连接件5固定到补偿轨枕2的缺口6内，这些连接件5如车行道板件3的延伸一样稍微展开。固定是借助浇铸料8实现的。连接件5可以借助未示出的螺纹锭子固定在缺口6内。在这里，支架1相对于补偿轨枕2的精确位置是借助浇铸料8固定的。当支架1在施工现场上连接到补偿轨枕2上且在那被置于其精确位置时，支架1借助锭子的放置是有利的。如果支架1和补偿轨枕2之间的连接已在工厂里完成，那么支架1和补偿轨枕2的相互定位时可能采用在这没有示出的支持设备。然后，相对位置还是借助浇铸料8来固定。
为了实现支架1和补偿轨枕2之间的特别良好的连接，在连接件5的端部设置齿顶螺丝(Kopfbolzen)，以延伸到缺口6内并且用浇铸料8理想地连接。齿顶螺丝可以安装在一个旋紧在或者固定在连接件5的下侧上的一个板件，因而通过建立齿顶螺丝经由该板件到连接件5的理想连接。当然，该连接也可以借助铁夹(Bewehrungseisen)实现，这些铁夹从连接件5的下侧延伸且可能从补偿轨枕2延伸到缺口6内。
补偿轨枕2是借助从基础7延伸的螺纹钢杆9和一个固定补偿轨枕2的螺母进行固定的。对位于补偿轨枕2和基础7之间的一个支撑11产生一个保持力。已经选取的补偿轨枕的位置是借助灌注在补偿轨枕2和基础7之间的浇铸料10固定的。
补偿轨枕2的形状不限于这里所示的实施例。本发明的原则借助补偿轨枕2成为可能，按照该原则，十分昂贵的支架1在整个车行道上始终是一个尽可能相同的零件。但是，在许多情况下也可以是形状相同的补偿轨枕2，由于它是个简单的元件因此可以容易地进行改动。因此，例如，如这里所示的一个楔形的补偿轨枕2可以用于车行道的曲线。但是，在车行道的直线段，补偿轨枕2也可能是基本上为矩形，带有平行的上和下侧面。支架1的精确路线的精密调整可以在支架1和补偿轨枕2之间，以及在补偿轨枕2和基础7之间的连接点上进行。因此存在许多调整装置，这些装置被固定在希望的位置上，以便用支架1的一个标准的元件设计可以实现最多样化的车行道路线。
图4显示前述支架1与补偿轨枕2和基础7的连接的一个替代方案。连接件5在它们的下侧设有安装板件12，这些板件被到连接件5上。该固定可以借助钢杆13进行，该钢杆带有嵌入在连接件5内的螺纹套，在该螺纹套内旋有螺丝，这些螺丝将安装板件12压向连接件5的下侧。为了建立一个特别坚固的连接，可采用将安装板件12附加地粘结到连接件5的下侧。在安装板件12的对面，在补偿轨枕2上设有支撑板件14。该支撑板件14借助齿顶螺丝15固定在补偿轨枕2内的。该板还附加地借助紧固螺钉16固定在补偿轨枕2上。在安装板件12和支撑板件14之间设有一个弹性层17，以确保支架1和补偿轨枕之间的连接。
为了在固定支架1在补偿轨枕2上的位置，设有钩爪18，这些钩爪被固定到支撑板件14上。钩爪18确保支架的横向保持和提升的预防。它们与支撑板件17在整个连接件5上的悬垂相对应。如果支架1例如由于车辆在其上行驶时的负载而倾向于横向翘起或者移动时，支架靠向钩爪18且被保持在其原位置上。钩爪18是这样定位的，使得它们将在提升或者横向移动时产生的力转移到支撑板件14或者补偿轨枕2上。
补偿轨枕2是借助灌注浇铸料连接到基础7上。为了确保补偿轨枕2稳定地定位在基础7上，基础7和/或补偿轨枕2在浇铸区域的纵向和横向上设有齿21。因此在补偿轨枕2和基础7之间建立一个可靠的连接。
图5显示解释图4左边的连接件5的固定的一个放大图。安装板件12固定地旋进杆13的螺纹套内。安装板件12的悬垂被钩爪18把持。钩爪18是借助螺丝固定到支撑板件14上。支撑板件14是借助齿顶螺丝和紧固螺钉16安装在补偿轨枕2内。弹性层17是处于安装板件12和支撑板件14之间，用于支架的减幅和精确定位。
与图4右手边的连接件5的支撑设计相比较，如图5所示的这个左手边的连接件5设有一个附加的定位心轴(Haltedorn)19。该定位心轴19穿过安装板件12并且到达支撑板件14内。这使该支撑成为一个固定支撑，其很大程度阻止支架1在补偿轨枕2上的纵向和横向移动。另一方面，右手边的连接件5没有固定心轴19的支撑设计是一个允许支架1纵向膨胀的活动支撑。
图6示出本发明的另一个实施例。在这，补偿轨枕2是借助浇铸或者螺纹连接固定在基础上。一个支架1′固定到补偿轨枕2上。该固定类似于在图3中补偿轨枕2的固定。一个螺纹钢杆9通过改进的连接件5′将支架1′固定在补偿轨枕2上，靠着支撑11。在支架1′的下侧和补偿轨枕2的顶部之间的区域可以用浇铸料填充。为进一步稳固支架，在这个实施例中，支架1′设有一个加强板件20，该加强板件进一步稳固支架1′。
本发明不局限于所示的实施例。特别地，按照本发明的各个组成部分的不同支撑和固定的结合也属于本发明要求保护的范围。
Claims (21)
1.精确定位有轨车辆车行道，特别是磁悬浮轨道的支架(1)的方法，其中支架(1)设有一个在其上安有车辆导向件的车行道板件(3)，和至少一个，优选地为两个基本上以一直角从车行道板件(3)突出的连接件(5)；以及支架(1)是分散地支撑在一个基础(7)上，其特征在于：支架(1)和补偿轨枕(2)是分别制造；然后，支架(1)、补偿轨枕(2)和基础(7)相互连接在一起，同时支架(1)的预定空间曲线的精密调整是在支架(1)和补偿轨枕(2)之间和/或补偿轨枕(2)和基础(7)之间进行。
2.如前述权利要求所述的方法，其特征在于，所述的调整是在支架(1)和补偿轨枕(2)之间和/或在补偿轨枕(2)和基础(7)之间借助锭子进行。
3.如前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，在调整过程中，在支架(1)和补偿轨枕(2)之间和/或在补偿轨枕(2)和基础(7)之间产生的间隙然后用灌注的浇铸料填充。
4.如前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述的灌注的浇铸料是这样选取的，以便其允许支架(1)在基础(7)上或者在补偿轨枕(2)上纵向移动。
5.如前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，支架(1)是弹性支撑在基础(7)或者补偿轨枕(2)上。
6.如前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，支架(1)是通过至少一个固定支撑固定在基础(7)或者补偿轨枕(2)上。
7.如前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，支架(1)是在负载下进行灌注的。
8.带一个支架(1)的有轨车辆的车行道，特别是磁悬浮轨道，其中所述的支架(1)设有一个备有车辆导向件的车行道板件，和至少一个，优选地为两个基本上以一直角从车行道板件突出的连接件(5)；以及支架(1)是分散地支撑在一个基础(7)上，其特征在于：一个作为独立件的补偿轨枕安装在支架(1)和基础(7)之间；支架(1)通过连接件(5)连接到补偿轨枕(2)上，并且补偿轨枕(2)连接到基础(7)上。
9.如前述权利要求所述的车行道，其特征在于，支架(1)和补偿轨枕(2)和/或补偿轨枕(2)和基础(7)相互浇固在一起。
10.如前述权利要求中的任一项所述的车行道，其特征在于，支架(1)和补偿轨枕(2)和/或补偿轨枕(2)和基础(7)借助一个支撑设计相互连接在一起，其中该设计包含提升预防装置和/或延长补偿装置和/或横向固定装置。
11.如前述权利要求中的任一项所述的车行道，其特征在于，支架(1)和补偿轨枕(2)和/或补偿轨枕(2)和基础(7)通过一个固定支撑相互连接在一起。
12.如前述权利要求中的任一项所述的车行道，其特征在于，一个安装板件(12)设在连接件(5)与补偿轨枕(2)相配的一端上。
13.如前述权利要求中的任一项所述的车行道，其特征在于，一个支撑板件(14)安装在补偿轨枕(2)与连接件(5)相配的一端上。
14.如前述权利要求中的任一项所述的车行道，其特征在于，所述的支撑板件(14)和安装板件(12)借助一个定位心轴(19)相互连接在一起，以产生一个固定支撑。
15.如前述权利要求中的任一项所述的车行道，其特征在于，一个补偿层，特别是一个弹性层(17)安装在支撑板件(14)和安装板件(12)之间。
16.如前述权利要求中的任一项所述的车行道，其特征在于，安装板件(12)与一个横向保持装置和一个提升预防装置相互作用。
17.如前述权利要求中的任一项所述的车行道，其特征在于，一个加固装置设在补偿轨枕(2)和基础(7)之间。
18.如前述权利要求中的任一项所述的车行道，其特征在于，在补偿轨枕(2)和基础(7)之间设有灌注的浇铸料。
19.如前述权利要求中的任一项所述的车行道，其特征在于，灌注的浇铸料和/或支撑是以这样的方式实现的，以致允许支架(1)相对于基础(7)纵向移动。
20.如前述权利要求中的任一项所述的车行道，其特征在于，带有用于导向和/或驱动车辆的导向件的添加件(4)设在上弦(3)的纵向伸展的端面上。
21.如前述权利要求中的任一项所述的车行道，其特征在于，支架(1)和/或补偿轨枕(2)是由混凝土制成，特别是以混凝土预制件的形式。
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