CN109989330B - 连续式轨道及其架设方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种连续式轨道及其架设方法，所述连续式轨道包括多个墩柱和多个轨道梁，所述多个轨道梁依次相接，且所述多个轨道梁分为位于两边的边跨梁和位于两边跨梁之间的中跨梁，所述多个墩柱分为中墩和边墩，所述轨道梁的两端端面以及所述中墩的顶面均预留有钢筋，所述中跨梁的两端预留的钢筋以及与所述边跨梁的内端预留的钢筋均与对应的中墩上预留的钢筋相连，所述边跨梁的外端连接于所述边墩顶面。根据本发明实施例的连续式轨道，连续式轨道的整体性好，提高轨道交通的安全性和舒适性。

Description

连续式轨道及其架设方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种连续式轨道和该连续式轨道梁的架设方法。

背景技术

相关技术中采用在轨道梁中预埋预埋件的方式，虽然在吊装的时候较为方便，但对装配工艺要求较高，精度控制严格，这在一定程度上提高了装配成本。同时，大量预埋件的使用一方面对轨道梁的制作工艺有较高的要求，另一方面也提高了轨道的制作成本。另外，轨道梁之间的连接主要依靠预埋件，使得轨道梁之间的整体性能较差，会在一定程度上影响轨道车辆的乘坐体验。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明第一方面在于提出一种连续式轨道，连续式轨道的整体性好，提高轨道交通的安全性和舒适性。

根据本发明实施例的连续式轨道，所述连续式轨道包括多个墩柱和多个轨道梁，所述多个轨道梁依次相接，且所述多个轨道梁分为位于两边的边跨梁和位于两边跨梁之间的中跨梁，所述多个墩柱分为中墩和边墩，所述轨道梁的两端端面以及所述中墩的顶面均预留有钢筋，所述中跨梁的两端预留的钢筋以及与所述边跨梁的内端预留的钢筋均与对应的中墩上预留的钢筋相连，所述边跨梁的外端连接于所述边墩顶面。

根据本发明实施例的连续式轨道，连续式轨道的整体性好，提高轨道交通的安全性和舒适性。

另外，根据本发明上述实施例的连续式轨道，还可以具有如下附加的技术特征：

一些实施例中，所述中墩的顶面预留的钢筋与设于该中墩上的两个轨道梁的端部预留的钢筋连接成钢筋笼并浇注混凝土。

一些实施例中，所述中墩的顶面预留的钢筋与设于该中墩上的两个轨道梁的端部预留的钢筋绑扎和/或焊接。

一些实施例中，所述边墩的顶面预留的钢筋与对应的边跨梁的外端面预留的钢筋相连并浇注混凝土。

一些实施例中，所述中墩顶面浇注完成之后再浇注所述边墩的顶面。

一些实施例中，所述边跨梁的外端连接有指型板，所述指型板用于连接另一轨道。

一些实施例中，所述边跨梁的外端设有安装组件，所述安装组件包括：安装板、固定板和加强板。所述安装板的相对的两侧为第一侧和第二侧，所述边跨梁位于所述第一侧且所述边跨梁与所述安装板相连；和所述固定板位于所述安装板的第二侧，且所述固定板的一端与所述安装板连接，所述指型板与所述固定板相连；所述加强板位于所述固定板的远离所述指型板的一侧，所述加强板包括第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面相邻，所述第一连接面与所述固定板连接，所述第二连接面与所述安装板连接，所述加强板为一个或间隔设置的多个。

一些实施例中，所述边跨梁与所述安装板、所述固定板与所述指型板均为螺栓连接。

一些实施例中，所述墩柱的顶面上具有盖梁和垫石，且所述边墩为分离式薄壁桥墩。

本发明第二方面还提供了一种连续式轨道的架设方法，所述连续式轨道为根据前述实施例所述的连续式轨道，所述架设方法包括如下步骤：S1，将所述轨道梁架设于墩柱上，并调节所述轨道梁使所述轨道梁的端部位于墩柱上的预定位置；S2，将所述墩柱的顶面预留的钢筋与架设于该墩柱上的轨道梁的端部预留的钢筋连接；S3，在所述墩柱的顶面浇筑混凝土以连接所述轨道梁和对应的墩柱。

一些实施例中，所述步骤S1中调节轨道梁的端部位置的方法包括：从轨道梁的端部的横向、纵向以及竖向对轨道梁的端部位置进行调节，其中，所述竖向为上下方向，所述横向为所述轨道梁的延伸方向，所述纵向为垂直于所述横向和所述竖向的方向。

一些实施例中，所述步骤S2还包括：将轨道梁中的边跨梁外端上的指型板与对应的边墩顶面相连。

一些实施例中，所述步骤S3还包括：对所述墩柱中的中墩顶面浇筑完成后再浇筑墩柱中的边墩顶面。

附图说明

图1是本发明一个实施例的连续式轨道的示意图。

图2是图1中示出的连续式轨道中墩顶面浇注后的示意图。

图3是图2中示出的连续式轨道中墩顶面和边墩顶面浇注后的示意图。

图4是图3中示出的连续式轨道架设完成后的示意图。

图5是图1示出的连续式轨道梁的架设示意图。

图6是图5的右视图。

图7是图1中示出的连续式轨道的中墩顶面预留钢筋与轨道梁端面预留钢筋的配合示意图。

图8根据本发明实施例的连续式轨道的局部示意图。

图9根据本发明实施例的连续式轨道的安装组件的示意图。

图10根据本发明实施例的连续式轨道的安装组件的示意图。

图11是本发明一个实施例的连续式轨道的架设方法的流程示意图。

附图标记：

连续式轨道100，

边跨梁11，中跨梁12，轨道梁1，

边墩21，中墩22，盖梁23，

指型板3，

安装组件4，安装板41，第一侧411，第二侧412，固定板42，加强板43，第一连接面4310，第二连接面4320，倒角4330，第一螺纹连接件441，第二螺纹连接件442，

架设装置5，吊具51，竖向调节件52，横向调节件53，纵向调节件54，吊具主体511，滑块512，吊杆513，三脚架514，第一杆5141，第二杆5142。

具体实施方式

相关技术的连续梁式轨道，涉及轨道结构技术领域，包括墩柱、与墩柱固定连接的轨道梁，墩柱上部浇筑有盖梁，一联连续梁包括两边跨梁和分别与边跨梁连接的中跨梁，中跨梁的两端预埋有用于与盖梁和与相邻轨道梁连接的连接构件，在边跨梁的一端设有连接构件，边跨梁的另一端设有与连接构件固定连接的支座，盖梁上设有支撑装置，支撑装置与支座连接。本发明的有益效果：在轨道梁中预埋连接构件，在盖梁上预埋支撑装置，可以临时固定轨道梁和盖梁，不用搭建临时支撑体系，减少施工工序，节约施工成本，提高施工效率，可以通过架桥机，为在特殊地段施工提供便利，提高施工效率。

但是，其中大量采用在轨道梁中预埋预埋件的方式，虽然在吊装的时候较为方便，但对装配工艺要求较高，精度控制严格，这在一定程度上提高了装配成本。同时，大量预埋件的使用一方面对轨道梁的制作工艺有较高的要求，另一方面也提高了轨道的制作成本。另外，轨道梁之间的连接主要依靠预埋件，使得轨道梁之间的整体性能较差，会在一定程度上影响轨道车辆的乘坐体验。

为此，本发明提供了一种新型的连续式轨道100。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

结合图1至图7，根据本发明实施例的连续式轨道100，所述连续式轨道100包括多个墩柱和多个轨道梁1，

轨道梁1架设于墩柱上。其中，多个轨道梁1依次相接，也就是说，一个轨道梁1的一端与另一个轨道梁1的一端相连，且所述的另一个轨道梁1的另一端与再一个轨道梁1相连。换言之，连续式轨道100沿直线(或者是曲线)延伸，而多个轨道梁1均为沿连续式轨道100的延伸方向延伸，而多个轨道梁1在连续式轨道100的延伸方向上依次布置，且相邻的端部相互连接。

其中，多个轨道梁1分为位于两边的边跨梁11和位于两边跨梁11之间的中跨梁12，换言之，多个轨道梁1沿着轨道的延伸方向(参照图1中的横向)布置，在轨道的延伸方向上，连续式轨道100中两个端部的轨道梁1作为边跨梁11，而两个边跨梁11之间的轨道梁1则最为中跨梁12，需要说明的是，无论是边跨梁11还是中跨梁12都是轨道梁1，仅是由于他们之间的位置不相同而设置了不同的名称，以更加方便地描述本发明。

相对应地，多个墩柱分为中墩22和边墩21，由于轨道梁1是架设在墩柱上的，因此，多个轨道梁1应当要架设在多个墩柱上，而墩柱可以是沿着连续式轨道100的延伸方向间隔设置的多个，其中，在连续式轨道100的延伸方向上，多个墩柱中位于两边的墩柱被称为边墩21，而位于两个边墩21之间的墩柱被称为中墩22，同样地，无论是边墩21还是中墩22都是墩柱，仅是由于他们的位置不相同而设置了不同的名称，以方便描述本发明。

轨道梁1的两端端面预留有钢筋A，换言之，轨道梁1的两端端面均由钢筋伸出，其中，这里的钢筋可以是用来制作轨道梁1的钢筋，也可以是预留于轨道梁1上的钢筋。另外，钢筋伸出轨道梁1的端面是指钢筋有一部分是埋设于轨道梁1内的。

同样地，中墩22的顶面也预留有钢筋B，其中，这里的钢筋可以是用来制作中墩22的钢筋，也可以是预留于中墩22上的钢筋。另外，钢筋伸出轨道梁1的端面是指钢筋有一部分是埋设于轨道梁1内的。

中跨梁12的两端预留的钢筋以及与边跨梁11的内端预留的钢筋均与对应的中墩22上预留的钢筋相连，具体而言，每一个中墩22上均可以支撑两个轨道梁1的端部，这两个轨道梁1的端部均预留有钢筋，而中墩22的顶面上也预留有钢筋，这个中墩22的顶面上预留的钢筋会与轨道梁1上预留的钢筋相连，从而将这两个轨道梁1连接在一起。需要说明的是，这里的轨道梁1即可以包括中跨梁12，也可以包括边跨梁11。

另外，本发明中边跨梁11的外端连接于边墩21顶面。

根据本发明实施例的连续式轨道100，通过在轨道梁1和墩柱上预留钢筋，然后通过钢筋将这多个轨道梁1连接成一个整体，从而可以使得轨道梁1可以稳定地连接，整体性好，并可以提高轨道交通的安全性和舒适性。

本发明中的每一个轨道梁1的一端架设在一个墩柱上且另一端架设在另一个墩柱上。以连续轨道包括三个轨道梁1为例，三个轨道梁1中包括两个边跨梁11和一个中跨梁12，一个边跨梁11的一端架设在一个边墩21上且另一端架设在第一个中墩22上，中跨梁12的一端架设在第一个中墩22上且另一端架设在第二个中墩22上，另一个边跨梁11的一端架设在第二个中墩22上且另一端架设在另一个边墩21上。

同一个中墩22上架设的的两个轨道梁1的端部可以通过钢筋连接在一起，而且还可以浇注混凝土。

当然上述仅仅是以三个轨道梁1为例进行说明，并非是说本发明的连续式轨道100仅仅包括三个轨道梁1，本发明中的轨道梁1还可以为四个、五个或更多个，相对应地，也就是说，本发明中的中跨梁12可以具有一个、两个、三个或更多个。

参照图7，一些实施例中，中墩22的顶面预留的钢筋与设于该中墩22上的两个轨道梁1的端部预留的钢筋连接成钢筋笼。通过预留的钢筋连接形成钢筋笼，可以提高两个轨道梁1的端部与中墩22之间连接的稳定性，从而提高轨道交通的舒适性和安全性。

另外，需要说明的是，本发明的中墩22上没有设置支座，相对应地，支撑在中墩22上的两个轨道梁1的端部也没有设置指型板3来连接。

进一步地，还可以在形成的钢筋笼出浇注混凝土，从而形成平坦的轨道，换言之，中墩22的顶面预留的钢筋与设于该中墩22上的两个轨道梁1的端部预留的钢筋连接成钢筋笼并浇注混凝土，而且，由于采用了钢筋来连接两个轨道梁1以及对应的中墩22，使得轨道梁1之间的连接结构强度高，而浇注的混凝土除了可以有效地保护钢筋外，还可以起到连接轨道梁1、中墩22的目的。

有利地，中墩22的顶面预留的钢筋与设于该中墩22上的两个轨道梁1的端部预留的钢筋绑扎和/或焊接，从而进一步地提高相邻的两个轨道梁1之间连接的结构强度。

一些实施例中，边墩21的顶面预留的钢筋与对应的边跨梁11的外端面预留的钢筋相连并浇注混凝土。

其中，边跨梁11的外端、内端是相对的，在本发明的连续式轨道100中，边跨梁11中与中跨梁12相连的一端为边跨梁11的内端，而边跨梁11中没有与中跨梁12相连的一端为外端。

一些实施例中，中墩22顶面浇注完成之后再浇注边墩21的顶面。可以有效地提高连续式轨道100的质量和使用寿命。

结合图1至图4，图1中将轨道梁安装到预定的位置(也就是墩柱上)，然后对轨道梁的位置进行调节，调节完成后，对中墩22的顶面进行浇注，完成如图2；中墩22顶面浇注完成后，对边墩的顶面进行浇注，完成如图3；边墩顶面浇注完成后进行处理可以获得连续式轨道。

结合图8至图10，一些实施例中，边跨梁11的外端连接有指型板3，指型板3可以用于连接另一轨道。边跨梁11的外端可以通过指型板3来连接边墩21，从而可以有效地提高边跨梁11与边墩21之间的连接强度，而且还可以方便边跨梁11连接其他的轨道(例如另一个连续式轨道100)。

结合图8至图10，一些实施例中，边跨梁11的外端设有安装组件4，安装组件4包括：安装板41、固定板42。

安装板41的相对的两侧为第一侧411和第二侧412，边跨梁11位于第一侧411且边跨梁11与安装板41相连；和固定板42位于安装板41的第二侧412，且固定板42的一端与安装板41连接，指型板3与固定板42相连。

通过将固定板42连接于安装板41的第二侧412，可以使固定板42和安装板41限定出指型板3的装配空间，便于指型板3的固定装配，需要说明的是，指型板3位于相邻两段连续式轨道100(或者是本发明的连续式轨道100与其他的轨道)的连接过渡处。

进一步地，轨道梁1位于第一侧411且轨道梁1与安装板41可拆卸地连接。由此，安装组件4可以通过安装板41可拆卸地装配至轨道梁1上，从而便于安装组件4的拆装。指型板3的底面与固定板42贴合，指型板3与固定板42可拆卸地连接。这里所述的指型板3的“底面”，可以理解为指型板3靠近固定板42的表面。而且，指型板3与固定板42可拆卸地连接，由此，便于指型板3的拆装，从而便于指型板3的维修、更换。指型板3的底面与固定板42贴合，从而增强了指型板3固定的牢固性。

通过将安装组件4可拆卸地连接于轨道梁1，在连接多节轨道梁1时，可以将轨道梁1垂直吊装至装配位置，然后将安装组件4装配至轨道梁1，并将指型板3装配至安装组件4上。由此，大大提高了轨道梁1连接时的吊装和装配速度，提高了工程效率。而且，在维修、更换轨道梁1时，可以将安装组件4从轨道梁1拆下，从而可以垂直吊装到轨道梁1，便于轨道梁1的维修、更换。通过将安装组件4设置为与轨道梁1可拆卸的连接，便于多节轨道梁1连接和拆卸时的吊装。

安装组件4还可以包括加强板43，加强板43位于固定板42的远离指型板3的一侧，加强板43包括第一连接面和第二连接面4320，第一连接面与第二连接面4320相邻，第一连接面与固定板42连接，第二连接面4320与安装板41连接。由此，通过在安装板41和固定板42之间连接装配加强板43，可以增强安装组件4的结构强度，提高了安装组件4的抗形变能力。可以理解的是，轨道梁1长期处于高负荷压力，通过设置加强板43提高了安装组件4的抗压变形能力，进而使轨道梁1长期保持平整状态，从而使轨道车辆的行驶更加平稳。

另外，加强板43可以为间隔设置的多个。由此，一方面可以节省物料，且便于加强板43的加工制造，从而可以降低生产成本；另一方面，通过间隔设置多个加强板43，可以通过间隔分布的加强板43均匀分散安装组件4的受力，进一步提高了安装组件4的抗压形变能力，进而使安装组件4在高负荷压力下保持良好的平整度。

可选地，加强板43可以呈三角形板状结构。可以理解的是，采用三角形板状结构，可以使加强板43具有良好的结构稳定性，从而进一步提高了安装组件4的结构强度和抗压性能，有效地防止了安装组件4因长期承受大负荷压力而引起的形变问题发生。

进一步地，结合图8至图10，第一连接面与第二连接面4320之间具有倒角4330。由此，便于加强板43装配至安装板41和固定板42之间。可以理解的是，加强板43大体成三角形板状结构，加强板43的第一连接面与固定板42贴合连接，加强板43的第二连接面4320与安装板41的第二侧412贴合连接。通过在第一连接面和第二连接面4320处设置倒角4330，可以防止加强板43装配时，第一连接面和第二连接面4320的连接处与安装板41和固定板42发生结构干涉，从而降低了加强板43加工精度的要求，并提高了加强板43与安装板41和固定板42之间的装配效率。

有利地，安装板41与固定板42垂直。可以理解的是，通过将固定板42垂直连接于安装板41，在将指型板3安装于安装组件4时，指型板3的靠近第二侧412的端面与第二侧412表面贴合，指型板3靠近固定板42的底面与固定板42贴合。由此，进一步增强了指型板3装配的稳固、可靠性。而且，通过将指型板3贴合连接至固定板42，固定板42可以均匀的分散指型板3的受力，从而提高了指型板3抗压力性能，进而提高了轨道梁1的结构稳定性。

指型板3通过第一螺纹连接件与固定板42连接。由此，便于指型板3与安装组件4的拆装，提高了指型板3与固定板42的安装和拆卸效率，便于指型板3的维修和更换。而且，采用螺纹连接，可以提高指型板3与固定板42的连接强度，提高了轨道梁1的结构稳定性。

进一步地，第一螺纹连接件可以为多个，且多个所述第一螺纹连接件间隔设置。由此，进一步增强了指型板3与固定板42之间装配的稳固可靠性。例如，指型板3和固定板42可以通过六个第一螺纹连接件装配连接，其中，六个第一螺纹连接件间隔排列为两列，每列间隔设置有三个第一螺纹连接件。由此，提高了指型板3和固定板42之间装配的平稳性。

安装板41可以通过第二螺纹连接件442与轨道梁1连接。由此，便于安装组件4与轨道梁1之间的拆装，提高了安装组件4与轨道梁1之间的装配效率。而且，采用螺纹连接，可以使安装组件4与轨道梁1之间的装配具有良好的结构强度。

指型板3与轨道梁1相对的端面与所述第二侧412的表面贴合。由此，可以进一步增强指型板3固定的牢固性。

一些实施例中，边跨梁11与安装板41、固定板42与指型板3均为螺栓连接。

一些实施例中，墩柱的顶面上具有盖梁和垫石，且边墩21为分离式薄壁桥墩。

另外，本发明的轨道梁1架设过程中，可以先对轨道梁1的位置进行调整。

如图11，具体而言，本申请中连续式轨道的架设方法包括：

S1，将所述轨道梁架设于墩柱上，例如通过吊具将轨道梁放置到墩柱上，同时由于吊具架设轨道梁可能无法将轨道梁放置到适合的位置，因此，在轨道梁架设位置没有达到预定的位置时，可以对轨道梁的位置进行调节，具体而言，调节所述轨道梁使所述轨道梁的端部位于墩柱上的预定位置。

S2，将所述墩柱的顶面预留的钢筋与架设于该墩柱上的轨道梁的端部预留的钢筋连接。

S3，在所述墩柱的顶面浇筑混凝土以连接所述轨道梁和对应的墩柱，通过钢筋和浇筑的混凝土，可以将轨道梁与墩柱连接在一起，而对于架设在中墩上的轨道梁(中跨梁与中跨梁的连接处、中跨梁与中跨梁的连接处)连接在一起。

根据本发明实施例的连续式轨道的架设方法，通过在轨道梁1和墩柱上预留钢筋，然后通过钢筋将这多个轨道梁1连接成一个整体，从而可以使得轨道梁1可以稳定地连接，整体性好，并可以提高轨道交通的安全性和舒适性。

另外，需要说明的事，步骤S1中，将轨道梁的端部调节至位置墩柱上的预定位置，这里所说的预定位置是可以根据实际的架设情况设定的，例如小保证相邻的两个轨道梁之间的间距，保证轨道梁支撑在墩柱上的最佳位置等等，可选地，这里的预定位置表示：轨道梁在宽度方向上相对于墩柱的一个对称面对称，且轨道梁的端面与墩柱的中轴线间隔开10毫米到500毫米。当然，这仅仅是本发明的一个示例，可以根据实际的需要确定。

在本发明的一些实施例中，所述步骤S1中调节轨道梁的端部位置的方法包括：从轨道梁的端部的横向、纵向以及竖向对轨道梁的端部位置进行调节，其中，所述竖向为上下方向，所述横向为所述轨道梁的延伸方向，所述纵向为垂直于所述横向和所述竖向的方向。

可以通过多向调节，将轨道梁调整到合理地位置，从而提高整个连续式轨道的安全性和对应的轨道交通系统的舒适性。

进一步地，所述步骤S2还包括：将轨道梁中的边跨梁外端上的指型板与对应的边墩顶面相连。通过指型板来连接边跨梁的外端与边墩，可以方便该连续式轨道连接其他的轨道(例如另一个连续式轨道)。

另外，需要说明的事，这里所提及的指型板可以是在轨道梁架设之前(步骤S1之前)就连接到了边跨梁的外端，也可以是在轨道梁架设到墩柱上之后再将指型板安装到边跨梁的外端，对此，本领域技术人员是很容易理解的。

优选地，可以在边墩上设置预埋件(支座等)，然后将指型板连接到支座上。

通过指型板，可以很方面地将本发明中的连续式轨道与其他的轨道连接(例如另一个连续式轨道)。

进一步的，所述步骤S3还包括：对所述墩柱中的中墩顶面浇筑完成后再浇筑墩柱中的边墩顶面。可以有效地提高连续式轨道的稳定性和使用寿命。

另外，本发明的连续式轨道的架设装置可以参照如下描述，而本申请中连续式轨道的架设方法的其它部分也可以参考本发明中其它描述。

结合图1至图6，根据本发明实施例的轨道梁1的架设装置5，包括：吊具51、竖向调节件52、横向调节件53和纵向调节件54。

吊具51用于对轨道梁1预定位，在轨道梁1架设过程中，可以通过吊具51将轨道梁1吊到预定的位置，例如墩柱上，在吊具51对轨道梁1进行预定位(架设于预定位置)后，还需要对轨道梁1的位置进行调节，以实现更好地安装，为此，本发明设置了多个调节件来对轨道梁1的位置进行调节。

本发明采用了竖向调节件52、横向调节件53、纵向调节件54等对轨道梁1的位置进行调节。具体而言，竖向调节件52与吊具51相连并适于支撑盖梁23以上下调节轨道梁1，在轨道梁1由吊具51安装到预定的位置后，竖向调节件52可以调节轨道梁1的端部相对于盖梁23(或者墩柱等)的高度。横向调节件53与吊具51相连并适于连接盖梁23以横向调节轨道梁1，在轨道梁1由吊具51安装到预定的位置后，横向调节件53可以调节轨道梁1的端部相对于盖梁23(或者墩柱等)的横向位置。纵向调节件54与吊具51相连并适于连接盖梁23以纵向调节轨道梁1，在轨道梁1由吊具51安装到预定的位置后，纵向调节件54可以调节轨道梁1的端部相对于盖梁23(或者墩柱等)的纵向位置。其中，纵向、横向以及上下方向均相互垂直，也就是说，通过竖向调节件52、横向调节件53、纵向调节件54可以对轨道梁1的端部左任意方向的调节。

其中，需要说明的是，纵向、横向以及上下方向均相互垂直，可以建立一个坐标系，从而对轨道梁1在各个方向上进行调节，当然，这里所称的垂直不仅仅包括垂直，也应当包括呈预定角度的夹角(或者说近视垂直，例如呈60°的夹角)。具体而言，纵向、横向以及上下方向中的任意两个相互垂直或者呈预定角度的夹角，以横向和纵向相互垂直为例为例，横向和纵向相互垂直应当不仅仅包括横向与纵向成90°的夹角，同样也包括横向和纵向成30°、60°、75°等等的夹角。当然，将横向、纵向以及上下方向设置成两两相互成90°夹角的方式，对调节更加有利。

根据本发明实施例的轨道梁1的架设装置5，设置了不同方向的调节件，可以对轨道梁1进行不同方向上的调节，从而可以精确地控制轨道梁1的精度，有效地提高轨道交通的安全性和舒适性。

如图6，一些实施例中，吊具51包括：吊具主体511和滑块512，滑块512沿纵向可滑动地与吊具主体511相连，其中，纵向调节件54的两端适于分别与滑块512和吊具主体511相连，横向调节件53的两端适于分别与滑块512和盖梁23相连，竖向调节件52适于沿横向可滑动地与滑块512相连。

具体而言，竖向调节件52的上端分别与盖梁23和滑块512相连，也就是说，在纵向上，滑块512相对于盖梁23固定不动，此时，纵向调节件54会的两端分别与滑块512和吊具主体511相连，由于滑块512在纵向上相对于盖梁23固定不动，则纵向调节件54推动滑块512时，反作用力作用在了轨道梁1上，从而可以驱动轨道梁1在纵向上移动，而横向调节件53的两端分别与滑块512和盖梁23相连横向调节件53可以沿横向推动滑块512，由于滑块512仅能在纵向上沿吊具主体511滑动，因此，滑块512在横向上相对于吊具主体511是固定的，在横向调节件53推动滑块512时，作用力同样地会推动轨道梁1在横向上移动。

因此，通过上述结构，可以很方便地调节轨道梁1的位置，从而实现轨道梁1的调节。

另外，需要说明的是，本发明中用来调节轨道梁1在三个不同方向上位置也可以采用其它方式，例如，直接通过横向调节件53、纵向调节件54以及竖向调节件52连接盖梁23和轨道梁1(或吊具主体511)实现轨道梁1相对于盖梁23位置的调节。

另外，需要指出的是，本发明中所称的盖梁23可以理解为轨道梁1的架设位置，一般情况下轨道梁1架设在墩柱上的盖梁23上，但是也不限于此。

进一步地，竖向调节件52沿上下方向延伸且上端与滑块512可滑动地相连。换言之，竖向调节件52可以沿上下方向支撑与滑块512和盖梁23之间。从而通过竖向调节件52的调节来实现滑块512(轨道梁1)高度的调节。

有利地，纵向调节件54沿纵向延伸，横向调节件53沿横向朝远离滑块512的方向延伸，且横向调节件53在远离滑块512的延伸方向上向下倾斜。

一些实施例中，竖向调节件52、纵向调节件54以及横向调节件53中的至少一个包括丝杆。通过丝杆可以利用螺纹传动的方式对轨道梁1进行调节，将旋转运动转化为直线运动，可以有效地提高调节件的便利性，方便调节件的使用，且省力。

如图5，一些实施例中，滑块512包括适于排布于轨道梁1相对两侧的两个，且竖向调节件52包括与两个滑块512一一对应的两个。通过设置于轨道梁1两侧的滑块512和竖向调节件52，可以提高轨道梁1的稳定性，是的调整过的轨道梁1结构平稳，安全性高，而且，还可以通过两个竖向调节件52调整轨道梁1的倾斜角度，以满足不同位置、不同条件下的调节。

如图6，一些实施例中，吊具51上设有插销孔，且吊具51适于通过插销连接轨道梁1。通过插销连接轨道梁1与吊具51，可以提高轨道梁1与吊具51之间连接的稳定性，并方便吊具51与轨道梁1之间的组装和拆卸，提高轨道梁1的架设效率。

如图6，一些实施例中，吊具主体511包括：吊杆513，吊杆513呈U开口向下的U型，且吊杆513具有适于排布于轨道梁1端部的相对两侧的支部，且每个支部均连接有三脚架514，其中，吊杆513适于连接轨道梁1，且横向调节件53、纵向调节件54以及竖向调节件52均与三脚架514相连。将横向调节件53、纵向调节件54、竖向调节件52连接于三脚架514上，可以提高真个架设装置5的稳定性。

如图6，进一步地，三脚架514包括第一杆5141和第二杆5142，第一杆5141的一端与吊杆513相连并沿纵向延伸，且第二杆5142倾斜设置且两端分别与吊杆513和第一杆5141相连。

结合前述的实施例，滑块512可以设置于第一杆5141上并沿第一杆5141可滑动。

进一步地，吊杆513的两个支部上均设有相互正对的插销孔，相对的两个插销孔轴线重合以通过插销连接轨道梁1的端部。

本发明中，可以通过大型吊机将待安装轨道梁1吊装到与已安装到位轨道梁1间距为30mm≤d＜50mm，然后安装竖向调节件52、横向调节件53和纵向调节件54，最后吊钩尚未完全放松时，通过竖向调节件52、横向调节件53和纵向调节件54对轨道梁1进行调节，手动测量，直至满足架设调节(例如两个轨道梁1之间的纵向间距d＝50mm)，完成调节。该装置，安装定位精度高，操作方便，结构简单，制作成本低。

本发明包括轨道梁1吊具51、位移装置两大部分，如图6所示。其中，吊具51在其基础上每侧加装了两根钢骨架(第一杆5141和第二杆5142)，在吊具51的中下部形成了较为稳定的三角结构，如图5所示。轨道梁1吊具51通过插销将轨道梁1吊起，当轨道梁1大致到位之后，安装横向位移装置(横向调节件53)、竖向位移装置(竖向调节件52)及纵向位移装置(纵向调节件54)。横向位移装置一端通过盖梁23预埋件固定，另一端安装在改进以后的吊具51上；竖向位移装置一端固定在盖梁23之上，另一端顶在轨道梁1底部；纵向位移装置可以沿顺桥方向对轨道梁1进行一定的移动。通过该装置，轨道梁1可以在一定范围内进行全方位，多角度的调整和移动。当轨道梁1到位了之后，通过固定装置将其固定。按照上述步骤依次将连续梁的一整联都进行轨道。然后对连续梁进行后浇作业，形成完整的连续梁体系。

本发明的轨道梁1的架设装置5，与相关技术的调节理念不同，相关技术的调节仅为单向调节，本发明在相关技术的基础上提出了多向调节的理念。因此，本发明可以使轨道梁1在一定的范围内进行多向调节，大大提高了轨道梁1吊装的精度，保证了轨道梁1的线性，提升了整条线路的线性度。其次，充分利用轨道梁1吊装装置，顶推装置不直接作用在轨道梁1之上，而是作用在吊具51之上，通过吊具51再带动轨道梁1的移动与定位。顶推装置在移动轨道梁1的过程中，轨道梁1的重力主要由吊具51承担，顶推装置所受的作用力较小。

本发明中，每一联连续式轨道100通常由3到5榀轨道梁1组成，下面以由3榀轨道梁1组成的连续梁为案例对本技术进行描述，如图1。本发明包括预制预应力轨道梁1、桥墩(包括盖梁和垫石)、轨道梁1架设装置。

首先，轨道梁1先在轨道梁1预制厂进行预制，根据线路实际情况对轨道梁1进行预制。轨道梁1是中空的预应力梁，依据轨道梁1在一联连续梁的位置，可以分为中跨梁12和边跨梁11。每榀梁的基本构造都相同，只有在轨道梁1的梁端由于其连接对象的不同会有所区别。每联连续梁中轨道梁1相连接的梁端无指型板3，梁与梁之间的连接主要依靠轨道梁1预留的钢筋通过绑扎和焊接；端梁与另外一联连续梁的连接除了通过预留钢筋外还通过指型板3进行连接。

其次，墩柱(例如桥墩)包括中墩22与边墩21。连续刚构桥梁桥墩与简支梁体系相似，桥墩上部拥有盖梁和垫石，但没有支座。轨道梁1与墩柱的连接方式为二者预留钢筋通过绑扎焊的方式连接在一起形成钢筋笼，最终对其进行混凝土浇筑，使轨道梁1与墩柱连接在一起。边墩21为新型分离式薄壁桥墩，可以有效地减小每一联连续梁之间的相互作用。

再次，可以借助轨道梁1架设装置对轨道梁1进行吊装与固定。轨道梁1先由起吊装置吊装至待安装的大致位置，再安装新型轨道梁1架设装置，然后借助架设装置对其进行进一步的多向调节，待轨道梁1吊装到位之后对其进行固定，进一步对预留钢筋进行绑扎与焊接。按照以上步骤将一联连续梁中的每一榀梁都进行吊装与固定，待所有轨道梁1吊装到位之后就可以进行混凝土的后浇。

最后，轨道梁1的后浇按照：“先中墩22顶、再边墩21顶”的顺序进行浇筑。浇筑完成之后就形成了一联的连续式轨道100。

本发明与相关技术的一些区别体现在：

第一，体现在轨道梁的制作工艺，主要为制作过程中预埋的相关预埋件。相关技术在轨道梁的制作过程中采用大量的预埋件。而本发明在轨道梁预制过程中，轨道梁梁体中预埋件少，整联连续梁只使用两套指型板，其他预埋件的数量也较少，且无支座的使用。

第二，体现在轨道梁的连接方式。相关技术轨道梁的连接方式为：先用预埋件将轨道梁之间固定连接，再在预埋件之外绑扎钢筋笼，最后现浇混凝土使轨道梁连接为一个整体。本发明依靠轨道梁预制过程中预留钢筋与桥墩浇筑过程中预留的钢筋将轨道梁与轨道梁、轨道梁与墩柱固接在一起，然后再浇筑混凝土使轨道梁浇筑成一个整体。

第三，体现在轨道梁的吊装上。相关技术轨道梁的吊装无任何的辅助吊装装置，本发明在轨道梁的吊装过程中使用了较为先进的轨道梁吊装装置。该吊装装置具有辅助吊装，多向调节的功能，能使轨道梁的吊装速度更快，吊装精度更高，保证了轨道梁的线性和平整度。

第四，体现在混凝土后浇，主要区别可以分为两个方面。一方面，本发明混凝土浇筑的目的与相关技术不同，本发明混凝土浇筑主要起保护轨道梁之间的连接钢筋与连接相接的两榀轨道梁的作用，同时使全联轨道梁成为一个平顺的整体；相关技术混凝土浇筑的目的是弥补节点缝隙，使得全联轨道梁成为平顺的列车通道，同时还对节点钢制构件进行有效的保护。另一方面，为保证连续梁的质量，提高连续梁使用寿命，本发明对轨道梁梁缝之间的混凝土浇筑顺序有着严格的控制；相关技术对后浇混凝土的浇筑顺序没有做出限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种连续式轨道的架设方法，其特征在于，所述连续式轨道包括多个墩柱和多个轨道梁，所述多个轨道梁依次相接，且所述多个轨道梁分为位于两边的边跨梁和位于两边跨梁之间的中跨梁，所述多个墩柱分为中墩和边墩，所述轨道梁的两端端面以及所述中墩的顶面均预留有钢筋，所述中跨梁的两端预留的钢筋以及与所述边跨梁的内端预留的钢筋均与对应的中墩上预留的钢筋相连，所述边跨梁的外端连接于所述边墩顶面，所述连续式轨道通过轨道梁的架设装置进行架设，所述架设方法包括如下步骤：

S1，将所述轨道梁架设于墩柱上，并从轨道梁的端部的横向、纵向以及竖向对轨道梁的端部位置调节所述轨道梁，使所述轨道梁的端部位于墩柱上的预定位置，所述竖向为上下方向，所述横向为所述轨道梁的延伸方向，所述纵向为垂直于所述横向和所述竖向的方向；

S2，将所述墩柱的顶面预留的钢筋与架设于该墩柱上的轨道梁的端部预留的钢筋连接；

S3，在所述墩柱的顶面浇筑混凝土以连接所述轨道梁和对应的墩柱，

其中，轨道梁的架设装置包括吊具、竖向调节件、横向调节件和纵向调节件，所述吊具用于对轨道梁预定位；所述竖向调节件与所述吊具相连并适于支撑盖梁以上下调节所述轨道梁；所述横向调节件与所述吊具相连并适于连接盖梁以横向调节所述轨道梁；所述纵向调节件与所述吊具相连并适于连接盖梁以纵向调节所述轨道梁。

2.根据权利要求1所述的连续式轨道的架设方法，其特征在于，所述中墩的顶面预留的钢筋与设于该中墩上的两个轨道梁的端部预留的钢筋连接成钢筋笼并浇注混凝土。

3.根据权利要求1所述的连续式轨道的架设方法，其特征在于，所述中墩的顶面预留的钢筋与设于该中墩上的两个轨道梁的端部预留的钢筋绑扎和/或焊接。

4.根据权利要求1所述的连续式轨道的架设方法，其特征在于，所述边墩的顶面预留的钢筋与对应的边跨梁的外端面预留的钢筋相连并浇注混凝土。

5.根据权利要求4所述的连续式轨道的架设方法，其特征在于，所述中墩顶面浇注完成之后再浇注所述边墩的顶面。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的连续式轨道的架设方法，其特征在于，所述边跨梁的外端连接有指型板，所述指型板用于连接另一轨道。

7.根据权利要求6所述的连续式轨道的架设方法，其特征在于，所述边跨梁的外端设有安装组件，所述安装组件包括：

安装板，所述安装板的相对的两侧为第一侧和第二侧，所述边跨梁位于所述第一侧且所述边跨梁与所述安装板相连；和

固定板，所述固定板位于所述安装板的第二侧，且所述固定板的一端与所述安装板连接，所述指型板与所述固定板相连；

加强板，所述加强板位于所述固定板的远离所述指型板的一侧，所述加强板包括第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面相邻，所述第一连接面与所述固定板连接，所述第二连接面与所述安装板连接，所述加强板为一个或间隔设置的多个。

8.根据权利要求7所述的连续式轨道的架设方法，其特征在于，所述边跨梁与所述安装板、所述固定板与所述指型板均为螺栓连接。

9.根据权利要求6所述的连续式轨道的架设方法，其特征在于，所述墩柱的顶面上具有盖梁和垫石，且所述边墩为分离式薄壁桥墩。

10.根据权利要求1所述的连续式轨道的架设方法，其特征在于，步骤S2还包括：将轨道梁中的边跨梁外端上的指型板与对应的边墩顶面相连。

11.根据权利要求1所述的连续式轨道的架设方法，其特征在于，步骤S3还包括：对所述墩柱中的中墩顶面浇筑完成后再浇筑墩柱中的边墩顶面。

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