JP5184248B2 - 立体交差の施工方法 - Google Patents

Description

本発明は、道路の工事占有範囲を極力少なくし、工期の短縮が可能な立体交差の施工方法に関する。

従来、交差点などの立体交差の工事には、部材の仮置き場や、部材を運搬するクレーン等の動作範囲など、広範囲の工事占有範囲を確保する必要がある。また、工事期間中は、工事車両等の通過や施工時の交通規制の影響で、深刻な渋滞が発生する恐れがある。したがって、短期間かつ交通規制などを最低限に抑えた施工方法が望まれている。

このような短期間かつ交通への悪影響を解消する方法としては、橋梁の両側に設置される左右一対の主桁上に、主桁上を走行可能かつ床版を運搬可能な床版搬送車を設け、床版搬送車によって、床版を設置位置まで運搬し、設置する橋梁床版架設方法がある（特許文献１）。

また、複数の分割体により構成され、互いに連結して折り畳むことが可能な構造の上部工を用い、折りたたんだ状態の上部工を橋脚上に設置し、橋脚上で上部工の分割体を展開して橋梁を施工する方法がある（特許文献２）。

特開２００６−１６９７５７号公報 特開２００４−１７６５３１号公報

しかし、特許文献１のような橋梁床版架設方法では、床版の運搬に使用する床版搬送車の幅よりも大きな幅を有する床板を設置することができないという問題がある。このため、設置可能な床版幅は、あらかじめ設置された主桁の間隔までであり、中央に設けられた橋脚に対して、両側方へ床版が張り出したような構造の橋梁を施工することができない。また、主桁等の設置の際には、従来と同様にクレーン等を使用する必要があり、主桁の施工が完了するまでの間は、従来と同様に交通規制等を行う必要があるという問題がある。

また、特許文献２のような橋梁の施工方法では、上部工を折り畳める構造にするため、橋脚の両側方へ張り出したような形状の橋梁を施工することができるが、上部工を折り畳める構造とすることから、構造が複雑であり、また回転部が金属製であることから、橋梁の耐久性が悪く、工費がかさむという問題がある。また、折り畳まれた上部工を展開する際には、上部工の下方の交通規制を行う必要があり、橋梁の施工に伴う交通規制の緩和の効果は大きくないという問題がある。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、立体交差などの橋梁を施工する方法であって、橋桁の設置から床版の設置まで同一の門型クレーンを用い、道路の工事占有範囲を極力少なくするとともに、工期の短縮が可能な立体交差の施工方法を提供することを目的とする。

前述した目的を達成するため、本発明は、一対の支持脚と、前記支持脚下方に取り付けられ、レールに沿って走行可能な車輪と、一対の前記支持脚を連結するクレーン桁と、前記クレーン桁に設けられ、走行方向へ突出した突出部と、前記クレーン桁に沿って移動可能であり、前記突出部に設けられた第１のウィンチと、を有する門型クレーンを用い、前記第１のウィンチが向かい合うように、一対の前記門型クレーンを、移動方向に対向するようにレール上に設置する工程（ａ）と、前記レールの間に橋脚を設ける工程（ｂ）と、一対の前記門型クレーンで橋桁を共吊りし、前記橋桁を前記橋脚上に設置する工程（ｃ）と、前記門型クレーンで床版を吊上げ、前記床版を前記橋桁上へ設置する工程（ｄ）と、を具備し、前記床版の幅が、一対の前記支持脚同士の間隔よりも大きく、前記工程（ｄ）は、前記床板の幅方向が前記門型クレーンの移動方向に向くように、前記床版を一対の前記支持脚の間に、吊上げる工程（ｅ）と、前記床版をターンテーブル上へ設置する工程（ｆ）と、前記床版の幅方向が前記門型クレーンの移動方向に対して略垂直方向へ向くように、前記ターンテーブルを回転させる工程（ｇ）と、前記床版を前記門型クレーンで吊上げる工程（ｈ）と、前記床版を前記橋桁上へ設置する工程（ｉ）と、を具備し、前記床版は一対の略Ｌ字状部材であり、一対の前記Ｌ字状部材は、吊り具の両端に接合されており、前記工程（ｅ）は、一対の前記Ｌ字状部材が接合された前記吊り具の幅方向が前記門型クレーンの移動方向に向くように、前記吊り具を一対の前記支持脚の間に吊上げる工程であり、前記工程（ｉ）は、前記Ｌ字状部材を前記橋桁の両端近傍へ接合する工程であり、前記工程（ｉ）の後、前記吊り具を前記門型クレーンで撤去する工程（ｊ）をさらに具備することを特徴とする立体交差の施工方法である。

この場合、前記吊り具は幅方向の伸縮が可能であり、前記吊り具を縮めた状態では、前記吊り具に取り付けられた一対の前記Ｌ字状部材の幅は、一対の前記支持脚同士の間隔よりも小さく、前記吊り具を伸ばした状態では、前記吊り具に取り付けられた一対の前記Ｌ字状部材の幅は、一対の前記支持脚同士の間隔よりも大きく、前記工程（ｅ）に代えて、前記吊り具を縮めた状態で、前記Ｌ字状部材の幅方向が前記門型クレーンの移動方向とほぼ垂直方向に向くように、前記Ｌ字状部材が接合された前記吊り具を、一対の前記支持脚の間に吊上げる工程（ｋ）を具備し、前記工程（ｆ）に代えて、前記Ｌ字状部材が接合された前記吊り具を、前記吊り具の幅を変更可能な伸縮架台へ載せる工程（ｌ）を具備し、前記工程（ｇ）に代えて、前記吊り具の幅を前記伸縮架台により伸ばし、一対の前記Ｌ字状部材同士の間隔を大きくする工程（ｍ）を具備してもよい。

前記門型クレーンは、前記第１のウィンチのさらに前方に第２のウィンチが設けられ、前記工程（ｉ）は、前記第１のウィンチにより、設置予定のＬ字状部材が設けられた第１の吊り具を前記橋桁上へ設置する工程であり、前記工程（ｊ）は、前記第２のウィンチにより、設置終了後のＬ字状部材が設けられていた第２の吊り具を前記橋桁上から撤去する工程でであってもよい。

前記工程（ｂ）は、前記橋脚の型枠および鉄筋が組み立てられたプレファブ型枠を前記門型クレーンにより設置し、前記プレファブ型枠へコンクリートを打設することにより、前記橋脚が設けられてもよい。

本発明によれば、一対の門型クレーンによって、橋脚の設置から床版の架設までの工程をすべて行うことができ、立体交差近傍への他の大型クレーン等の設置や、クレーンの交換作業等が不要であるため、短納期に立体交差を施工することができる。特に、門型クレーンの走行時のみ道路を規制すれば良いため、交通規制を最小限に抑えることができる。

また、門型クレーンは、ウィンチが突出部に設けられるため、門型クレーンよりも幅の大きな構造物を吊上げ、運搬することが可能である。また、門型クレーンの幅は、橋脚を避けることができるだけの幅を有すればよいため、門型クレーンの走行スペースを小さくすることができ、門型クレーンの走行スペース以外の車線の交通規制を行う必要がない。したがって、交通規制の必要な車線を最小限に抑えることができる。

また、ターンテーブルを用いることで、門型クレーンよりも幅の大きな床版を縦方向（門型クレーンの移動方向）に向けて運搬し、ターンテーブル上で床版を横向き（門型クレーンの移動方向に対して垂直方向）に回転させて再度吊り上げることで、床版置き場から容易に床版を運搬することができるとともに、橋桁上へも床版を横向きに設置することができる。

また、床版が一対のＬ字状部材であり、橋桁端部に設置可能であれば、床版を橋桁上へ設置した際に、床版の床部と橋桁の上面部とが２重構造になることがなく、このため床版のコンクリートを削減することができる。また、Ｌ字状部材を接合する吊り具を用いれば、Ｌ字状部材の設置が容易であり、また、吊り具は繰り返し使用することができるため経済的である。

また、吊り具の幅を伸縮可能とし、吊り具の幅を縮めた状態では、吊り具の幅を門型クレーンの支持脚の間隔よりも小さくできれば、床版が接合された吊り具を回転させる必要がない。また、設置前の床版の置き場の面積を小さくすることができるため、より狭い作業エリアで作業をおこなうことができる。

また、門型クレーンに２段階に突出したウィンチを設けることで、支持脚に近い側のウィンチで設置予定の床版および吊り具を吊上げ、当該床版を設置後、他方のウィンチで前回設置した床版の吊り具を吊上げ、回収することができる。このため、床版を橋桁に設置後、橋桁上では橋桁と床版との接合作業を行いながら、次に設置する床版を門型クレーンで橋桁上へ運搬することができ、作業効率が高い。

また、橋脚を設置するための型枠が、あらかじめ鉄筋や足場などと一体化されており、一体化されたプレファブ型枠を門型クレーンで設置することで、橋脚の設置の段階から門型クレーンを使用し手施工を行うことができ、施工時間を短縮することができる。

本発明によれば、立体交差などの橋梁を施工する方法であって、橋桁の設置から床版の設置まで同一の門型クレーンを用い、道路の工事占有範囲を極力少なくするとともに、工期の短縮が可能な立体交差の施工方法を提供することができる。

以下、本発明の実施の形態にかかる立体交差の施工方法について説明する。図１は、立体交差を施工する交差点近傍を示す概略図である、図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は側面図である。

道路７と道路８は交差しており、メインである道路８に沿って立体交差が設置される。図１に示すように、立体交差の設置位置である道路８に沿って、２列のレール３が敷設される。

レール３上には一対の門型クレーン１が設置される。門型クレーン１ａ、１ｂは、互いに対向するように同一レール３上に設置される。門型クレーン１ａ、１ｂは、それぞれレール３に沿って移動可能である。

道路８の門型クレーン１の走行部以外の部位（図中レール３の外側）は、門型クレーン１が移動中であっても、車両が通行することができる。したがって、道路８の門型クレーン１の幅よりも外側の車道は交通規制を行う必要がない。また、道路７は、門型クレーン１が交差点を通過する際を除き、車両が通行することができる。したがって、門型クレーン１の移動状況に応じて、多少の交通規制は必要であるが、門型クレーン１が交差点を通過した後にはただちに道路７の通行を再開できるため、交通規制を最小限に抑えることができる。

図２は門型クレーン１を示す図であり、図２（ａ）は正面図、図２（ｂ）は側面図である。門型クレーン１は、主に支持脚１３、車輪１１、クレーン桁１２、突出部１４、横行レール１５、ウィンチ１７等から構成される。

一対の支持脚１３が略鉛直に設けられる。支持脚１３の下方には、車輪１１を有する台車１６が設けられる。車輪１１が設けられる台車１６はレール３上を図２（ｂ）の矢印Ｂ方向に走行可能である。なお、以後の説明において、図２（ｂ）における左側を、門型クレーン１の前方とする。支持脚１３の上方は、クレーン桁１２で接合される。したがって、門型クレーン１を正面から見ると、支持脚１３およびクレーン桁１２によって、下方が開放したコの字状の形状となる。一対の支持脚１３の間隔は、後述する橋脚の幅よりもわずかに大きく、またクレーン桁１２の高さが橋脚よりも十分に高いため、門型クレーン１は橋脚と干渉することなく、レール３上を移動することができる。なお、橋脚については詳細は後述する。

クレーン桁１２には、門型クレーン１の前方側に突出した突出部１４が設けられる。したがって、門型クレーン１を側方から見ると、支持脚１３と突出部１４を有するクレーン桁１２とで逆Ｌ字型の形状となる。

突出部１４の下方には横行レール１５が設けられる。横行レール１５にはウィンチ１７が設置される。ウィンチ１７は横行レール１５に沿って、図２（ａ）の矢印Ａ方向へ移動可能である。また、ウィンチ１７はワイヤおよび吊り具によって対象部材を上下へ吊り上げおよび吊り降ろすことができる。この際、ウィンチ１７は支持脚１３よりも前方へ突出した突出部１４へ設けられるため、吊下げる部材が支持脚１３と干渉することはない。

次に、橋脚の設置方法について説明する。橋脚を施工するためには、橋脚用のプレファブ型枠５０を設置する。図３はプレファブ型枠５０を示す図であり、図３（ａ）は正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。プレファブ型枠５０は、型枠５１、足場５３、鉄筋５５等から構成される。

型枠５１は、コンクリートを打設する際に使用される。型枠５１としては、通常の型枠でよく、または埋設型枠であってもよい。型枠５１の内部には、あらかじめ鉄筋５５が設置されている。また、型枠５１の外部には足場５３が設けられる。型枠５１、鉄筋５３、足場５５は工場等で一体化されている。なお、詳細は後述するが、鉄筋５３の下端よりも型枠５１の下端の方が上方に位置し、プレファブ型枠５０を地面においた状態では、地面と型枠５１との間に隙間５４が形成される。隙間５４からは型枠５１内部の鉄筋５５が露出している。

図４はプレファブ型枠５０を門型クレーン１で吊上げた状態を示す図であり、図４（ａ）は正面図、図４（ｂ）は側面図である。一体化されたプレファブ型枠５０は、吊り具５７を用いて、門型クレーン１のウィンチ１７により吊り上げられる。図４（ａ）に示すように、門型クレーン１はプレファブ型枠５０（およびこれにより形成される橋脚）よりも幅（支持脚の間隔）がやや大きい。このため、プレファブ型枠５０は支持脚１３の間で吊上げられる。

図５は、プレファブ桁５０の設置状況を示す図であり、図５（ａ）は交差点近傍の平面図、図５（ｂ）は側面図である。あらかじめレール３の間に設置された部材置き場にはプレファブ型枠５０が仮置きされる。プレファブ型枠５０は、門型クレーン１で吊上げられて運搬され、所定の場所に設置される。この際、プレファブ型枠５０は、門型クレーン１ａ、１ｂそれぞれによって、立体交差の中央（道路７との交差部近傍）から端部（立体交差のアプローチ部近傍）に向かって順次設置される。

たとえば、門型クレーン１ａは、プレファブ型枠５０ａを道路７と道路８との交差部近傍に設置する。次に、仮置きされているプレファブ型枠５０ｂを門型クレーン１ｂで運搬し、プレファブ型枠５０ａの手前側（図中向かって左側）に設置する。プレファブ型枠５０を手前側から設置すると、設置されたプレファブ型枠を超えて、プレファブ型枠を運搬する必要があり、門型クレーンの揚程が足りなくなるためである。

同様に、門型クレーン１ｂは、プレファブ型枠５０ｃ、５０ｄの順に所定の位置に設置する。なお、プレファブ型枠５０の高さは、設置される橋脚の高さに対応するため、立体交差の中央近傍に設置されるプレファブ型枠５０ａ、５０ｃの高さは、立体交差の端部近傍に設けられるプレファブ型枠５０ｂ、５０ｄの高さよりも高い。

プレファブ型枠５０の設置位置には、図示を省略したフーチングがあらかじめ設けられる。プレファブ型枠５０とフーチングとの接合は、例えば以下のように行われる。前述の通り、鉄筋５５は型枠５１の下端より突出しており、フーチング上にプレファブ型枠５０が設置された状態で、型枠５１下端とフーチング表面との間には隙間５４が形成される。隙間５４には、鉄筋５５が露出している。フーチングには鉄筋があらかじめ埋設され、フーチング表面より突出している。

フーチング表面に突出する鉄筋は、プレファブ型枠５０の鉄筋５５と接合される。鉄筋同士は、例えばラップ継手、機械式継手、溶接等の公知の方法で接合される。接合作業は、隙間５４より行うことができる。鉄筋同士の接合が完了した後、型枠５１下端とフーチング表面との隙間５４を型枠部材で覆い、隙間５４を埋める。鉄筋同士の接合によって、プレファブ型枠５０がフーチング上へ固定される。

プレファブ型枠５０の設置が完了した後、それぞれの型枠内へコンクリートを打設する。コンクリートの打設には、門型クレーン１を使用してもよく、または、プレファブ型枠５０側方の道路８から別途打設作業を行ってもよい。型枠５１下端とフーチング表面との隙間５４はあらかじめ埋められているので、型枠５１内へ打設されたコンクリートが型枠５１下端より漏れだすことはない。

図６は、プレファブ型枠５０を用いて橋脚５が設けられた状態を示す図で、図６（ａ）は交差点近傍の平面図、図６（ｂ）は側面図である。前述の通り、プレファブ型枠５０の幅は門型クレーン１の支持脚間の幅よりも小さい。したがって、プレファブ型枠５０によって設けられた橋脚５もまた、門型クレーン１の支持脚間の幅よりも小さい。このため、門型クレーン１は橋脚５をまたいで移動することができる。

また、門型クレーン１は橋脚５よりも高さが高く、橋脚５上へ部材を吊下げることができる。なお、レール３の間であって、橋脚５から離れた位置には部材置き場が設けられ、図６に示すように橋桁９等が仮置きされている。橋桁９は例えば繊維補強コンクリート製である。

次に、立体交差の施工方法を説明する。まず、図７（ａ）に示すように門型クレーン１ａ、１ｂとで橋桁９を共吊りする。橋桁９を吊上げるには、門型クレーン１ａ、１ｂを予め橋桁９が仮置きされた部位近傍へ移動させ、それぞれのウィンチ１７を同期させて、橋桁９を吊上げる（図７（ａ）の矢印Ｃ方向）。門型クレーン１ａ、１ｂは互いにそれぞれの前方（突出部１４が突出する方向）を対向させているため、それぞれのウィンチ１７が向かい合うように橋桁９が吊上げられる。なお、橋桁９は橋脚５よりも高い位置に吊り上げられる。

次に、門型クレーン１ａ、１ｂの移動速度を同期させて、図７（ａ）の矢印Ｄ方向へ走行させる。この際、門型クレーン１は橋脚５と干渉することがない。橋桁９が設置位置まで移動したら、門型クレーン１の走行を停止する。次に、図７（ｂ）に示すように、門型クレーン１ａ、１ｂそれぞれのウィンチ１７を同期させて、橋桁９を橋脚５上に設置する（図中矢印Ｅ方向）。

以上の工程を繰り返し、橋脚５上へ橋桁９を設置する。図８は、橋脚５上への橋桁９の設置を終えた状態を示す図であり、図８（ａ）は平面図、図８（ｂ）は側面図である。橋桁９は横方向に複数本が設置され、互いに接合される。また、橋桁９の長手方向に（複数の橋脚５をまたぐように）複数本が設置され、それぞれの橋桁９が接合される。前述の通り、長さが長い橋桁９を橋脚５上へ設置する際に、一対の門型クレーン１ａ、１ｂを用いるため、吊上げおよび設置が容易である。

次に、床版１９を運搬する。図９は床版１９を門型クレーン１によって運搬する状態を示す図であり、図９（ａ）は平面図、図９（ｂ）は側面図である。なお、以後の工程においては、門型クレーン１ａ、１ｂは、設置された橋桁９の長手方向の反対側よりそれぞれ単独で同一作業を行う。したがって、一方の側の工程のみを図示する。床版１９は、側壁部を有するコの字状の部材で、例えばプレキャスト床版である。設置予定の橋桁９の手前にはターンテーブル２１が設置される。

まず、あらかじめ部材置き場等に仮置きされた床版１９を門型クレーン１で吊上げ、ターンテーブル２１方向（図中矢印Ｆ方向）へ運搬する。床版１９は門型クレーン１の支持脚１３間の間隔よりも長さが長い。このため、床板１９の幅方向（長手方向）をレール３に対して垂直に置いておくと、床板１９によってレール３が覆われ、門型クレーン１は床板１９を超えて移動することができない。したがって、床版１９の幅方向（長手方向）を門型クレーン１の移動方向に平行に向け、レール３の間に仮置きしておき、床版１９は一対の支持脚１３の間で吊上げられる。

次に、図１０に示すように床版１９をターンテーブル２１上へ載置する。図１０はターンテーブル２１上へ床板１９が置かれた状態を示す図で、図１０（ａ）は平面図、図１０（ｂ）は側面図、図１０（ｃ）は正面図である。

図１０（ｃ）に示すように、床版１９をターンテーブル２１上へ置いた状態では、床版１９の幅方向が門型クレーン１の移動方向に向いているため、床版１９と門型クレーン１とが干渉することはない。門型クレーン１は床版１９をターンテーブル２１上へ載置した後、やや後方へ退避し、ターンテーブル２１上で床版１９が回転する際に干渉することを避ける。

次に、図１１（ａ）に示すように、ターンテーブル２１を９０°回転させ、床版１９を回転させる（図中矢印Ｇ方向）。床版１９の幅方向が門型クレーン１の移動方向に対して略垂直となった状態で、門型クレーン１を前進させ（図１１（ｂ）中矢印Ｈ方向）、ウィンチ１７が床版１９上に位置し、床版１９を吊上げ可能な位置まで移動させる。なお、図１１（ｂ）、図１１（ｃ）に示すように、門型クレーン１と床版１９とは干渉することはない。また、ウィンチ１７は突出部１４に設けられるため、床版１９を吊上げる際にも支持脚１３と床版１９とが干渉することがない。

次に、図１２（ａ）に示すように、床版１９を吊上げた状態で、床版１９を設置部位まで移動する（図中矢印Ｉ方向）。門型クレーン１が設置部位まで移動したら、門型クレーン１の走行を停止し、図１２（ｂ）に示すように、床版１９を橋桁９上へ設置する（図中矢印Ｊ方向）。

図１２（ｃ）は、床版１９が橋桁９上へ設置された状態を示す図である。図１２（ｃ）に示すように、床版１９は幅方向を橋桁９の長手方向に対して垂直な方向に向けて、橋桁９上に設置される。すなわち、床版１９の幅方向は橋桁９の幅方向へ張り出して架設される。

以上の工程を繰り返し、床版１９を橋桁９上の全面へ設置し、床版１９同士を接合する。図１３は床版１９の設置が完了した状態を示す図である。なお、前述の通り、一対の門型クレーン１により、橋桁９の長手方向両側から同時に床版１９を設置する。床版１９の設置が完了すれば、残部を盛土等で施工して立体交差の施工が完了する。

以上説明したように、本発明の実施形態にかかる立体交差の施工方法によれば、一対の門型クレーン１によって、橋脚５の設置、橋桁９の架設および床版１９の架設を行うことができる。このため、短納期に立体交差を施工することができる。特に、門型クレーン１の走行時のみ道路７等の規制をおこなえば良いため、立体交差に伴う交通規制を最小限に抑えることができる。

また、門型クレーン１は、ウィンチ１７が突出部１４に設けられるため、門型クレーン１よりも幅の大きな床版１９を吊上げて運搬することが可能である。また、ターンテーブル２１を用いることで、門型クレーン１よりも幅の大きな床版１９を縦方向に向けて運搬し、ターンテーブル２１上で床版１９を横向きに回転させて再度吊り上げることで、床版置き場から容易に床版１９を運搬することができるとともに、橋桁９上へも床版１９を横向きに設置することができる。

また、門型クレーン１の支持脚１３の間隔は、橋脚５を避けることができるだけの間隔を有すればよいため、門型クレーン１の走行スペースを小さくすることができ、門型クレーン１の走行スペース以外の車線の交通規制を行う必要がない。したがって、交通規制の必要な車線を最小限に抑えることができる。

また、プレファブ型枠５０を用いれば型枠５１、足場５３、鉄筋５５が一体化されているため、設置が容易であり、また、プレファブ型枠５０の設置に門型クレーン１を用いることができるため、施工工期を短縮することができる。

次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態において、図１〜図１３に示す構成要素と同一の機能を果たす構成要素には、図１〜図１３と同一番号を付し重複した説明を省略する。図１４（ａ）は第２の実施の形態にかかる床版３３および吊り具３１を示す図である。第２の実施の形態では、第１の実施の形態に対し、床板の形態が異なる。すなわち、床板３３は、床板１９と形状のみが異なり、一対の略Ｌ字状の部材である。

床版３３の形状は、概ね、床版１９の両端近傍の形状と同一である。したがって、床版１９の床部の一部を切り取り、両端のみを残したような形状である。このため、吊り具３１に接合された状態の一対の床版３３の幅は、床版１９と略同一幅である。床版３３の下方端部には、段部３４が設けられる。床版３３の上方の端部は、ボルト３７により吊り具３１と接合される。

吊り具３１の上方の両側方にはアーム３５が設けられる。床版３３と吊り具３１とはアーム３５の先端近傍で接合される。なお、吊り具３１の高さは、床版３３の高さよりもやや高い。したがって、床版３３が接合された状態の吊り具３１を地面等に置いた際に、吊り具３１によって自立する。この場合、床版３３はアーム３５によって吊りさげられた状態となる。また、ボルト３７を緩めることで、床版３３を下方へ移動させることができ、ボルト３７を抜き去ると床版３３は吊り具３１から離脱する。

図１４（ｂ）は、第２の実施の形態に用いられる門型クレーン３０を示す図である。門型クレーン３０は門型クレーン１に対して、ウィンチ１７が２段に設けられる点で異なる。門型クレーン３０の突出部１４には、さらに前方側へ突出する突出部３２が設けられる。突出部１４下方にはウィンチ１７ａが設けられ、突出部３２下方へはウィンチ１７ｂが設けられる。したがって、門型クレーン３０は、同一方向（前方）に、支持脚１３から距離を変えてウィンチ１７ａ、１７ｂが２段に設けられる。

次に、第２の実施の形態にかかる立体交差の施工手順について述べる。図１５は施工手順を示す図である。

まず、第１の実施の形態と同一の手順で橋桁９を施工後、吊り具３１ａへ接合された床版３３ａをターンテーブル２１上へ載置する。その後、図１５（ａ）に示すように、門型クレーン３０を後方へ退避させ、ターンテーブル２１を回転（図中矢印Ｋ）させる。

次に、図１５（ｂ）に示すように、床版３３の幅方向（長手方向）を門型クレーン３０の移動方向に垂直な方向に向けた状態で、支持脚１３に近い側のウィンチ１７ａによって床版３３ａ（吊り具３１ａ）を吊上げる（図中矢印Ｌ方向）。

次に、図１５（ｃ）に示すように、門型クレーン３０を床版３３ａの設置場所方向へ移動させ（図中矢印Ｍ方向）、設置場所まで移動後、床版３３ａを橋桁９上へ設置する（図中矢印Ｎ方向）。

図１５（ｄ）は設置された床版３３ａの正面断面図である。床版３３ａは併設された橋桁９の端部近傍に接合される。端部に設けられる橋桁９には、あらかじめ床版３３ａの下方に設けられた段部３４に対応する段差が設けられており、段部３４が橋桁９の当該段差と組み合わされて接合される。

なお、吊り具３１ａが橋桁９上に設置されたのち、ボルト３７を緩めることで床版３３ａを橋桁９へ接触させることができる。橋桁９と床版３３ａとが接合されたのち、ボルト３７が抜き取られ、床版３３ａと吊り具３１ａとが離脱する。床版３３ａは一対のＬ字部材であるため、床版３３ａが取り付けられた状態では、一対の床版３３ａの間には橋桁９の上面が露出する。

次に、図１６（ａ）に示すように、同様の作業を繰り返し、床版３３ｂが接合された吊り具３３ｂを門型クレーン３０で吊上げ（図中矢印Ｏ方向）、設置部方向へ走行させる（図中矢印Ｐ方向）。

次に、図１６（ｂ）に示すように、先に設置した床版３３ａの手前側に床版３３ｂを設置する（図中矢印Ｐ方向）。次に、すでに設置が完了し、床版３３ａから離脱した吊り具３１ａを、床版３３ｂを吊下げていたウィンチ１７ａよりもさらに前方に突出した位置に設けられたウィンチ１７ｂによって吊り上げる（図中矢印Ｑ方向）。以上により、吊り具３１ａの撤去が完了する。なお、床版３３ｂと橋桁９との接合作業の間には、門型クレーン３０はさらに次に設置する床版３３の運搬を行うことができる。

第２の実施形態にかかる立体交差の施工方法によれば、第１の実施の形態にかかる立体交差の施工方法と同様の効果を得ることができる。また、床版３３が一対のＬ字状部材であり、橋桁９の端部に設置可能であるため、床版３３を橋桁９上へ設置した際に、床版３３間に橋桁９の上面が露出し、橋桁９の上面と床板３３とで、コの字状の床板１９と同様の形態を得ることができ、このため床版のコンクリートを削減することができる。また、Ｌ字状部材を接合する吊り具３１を用いるため、Ｌ字状部材の設置が容易であり、また、吊り具３１は繰り返し使用することができるため経済的である。

また、門型クレーン３０には２段階に突出したウィンチ１７ａ、１７ｂを設けることで、支持脚１３に近い側のウィンチ１７ａで設置予定の床版３３ｂおよび吊り具３１ｂを吊上げ、床版３３ｂを橋桁９へ設置後、ウィンチ１７ｂで前回設置した床版３３ａの吊り具３１ａを吊上げ、撤去・回収することができる。このため、床版３３を橋桁９に設置後、橋桁９上では橋桁９と床版３３との接合作業を行いながら、次に設置する床版３３を門型クレーン３０で橋桁９上へ運搬することができ、作業効率が高い。

次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。図１７は第３の実施の形態にかかる吊り具４１等を示す図である。第３の実施の形態では、第２の実施の形態に対し、さらに吊り具の構造が異なる。すなわち、吊り具４１は上方の両側方にアーム４３が設けられ、アーム４３の先端にボルト３７によって床板３３が設けられる。アーム４３は伸縮が可能であり、吊り具４１の幅を変化させることができる。

図１７（ａ）は、門型クレーン３０で床版３３が両端に接合された吊り具４１を運搬している状態を示す正面図である。吊り具４１は図中矢印Ｓ方向へ伸縮が可能である。門型クレーン３０で吊り具４１を吊上げる際には、あらかじめ吊り具４１の幅を縮めておく。

吊り具４１が最も縮められた状態では、両端に接合された床版３３の幅は、支持脚１３の間隔よりも狭くなる。したがって、吊り具４１の幅方向を門型クレーン３０の移動方向に対して垂直な方向に向けて吊上げる場合であっても、門型クレーン３０はターンテーブル等を用いずに通常の方法で吊上げることができる。

本実施の形態においては、ターンテーブル２１に代えて伸縮架台４５を用いる。伸縮架台４５は、レール３の間に設けられ、レール３に略垂直な方向に伸縮が可能である。伸縮架台４５を縮めた状態では、門型クレーン３０の支持脚１３間よりも幅が狭くなるため、門型クレーン３０は伸縮架台４５をまたいで走行することができる。

まず、図１７（ａ）に示すように、吊り具４１（床版３３）を伸縮架台の上に載せる（図中矢印Ｒ方向）。伸縮架台４５および吊り具４１はいずれも幅が縮められた状態である。伸縮架台４５の床版３３が置かれる部位にはジャッキ４７が設けられる。ジャッキ４７は上下方向に伸縮可能である。

吊り具４１を伸縮架台４５に設置後、ジャッキ４７上昇させて床版３３の重量を受ける。次に、ジャッキ４７を上昇させた状態で、図１７（ｂ）に示すように、伸縮架台４５を伸長する（図中矢印Ｔ方向）。伸縮架台４５上に載せられた吊り具４１は、伸縮架台４５の伸長動作に伴い伸長し（図中矢印Ｕ方向）、床版３３同士の間隔が広げられる。なお、ジャッキ４７および伸縮架台４５の動作には、例えば油圧シリンダ等が使用できる。

吊り具４１の幅が伸張された状態の床版３３同士の間隔は、橋桁９上に設置される際の床版３３間隔と一致する。したがって、床版３３の幅は支持脚１３間隔よりも広くなる。

次に、図１７（ｃ）に示すように、幅が伸張された吊り具４１（床版３３）を吊上げる（図中矢印Ｖ方向）。同時に、ジャッキ４７を縮めるとともに伸縮架台４５の幅を縮める（図中矢印Ｗ方向）。伸縮架台４５が縮められると、門型クレーン３０は伸縮架台４５を超えて走行することができる。したがって、橋桁９へ床版３３を設置することができる。

第３の実施の形態にかかる立体交差の施工方法によれば、第１の実施の形態にかかる立体交差の施工方法と同様の効果を得ることができる。また、吊り具４１の幅が伸縮可能であり、幅を縮めた状態では門型クレーン３０の支持脚１３の間隔よりも小さいため、床版３３が接合された吊り具４１を回転等させる必要がない。また、吊り具４１を縮めた状態にしておけば、設置前の床版３３の置き場の面積を小さくすることができるため、より狭い作業エリアでも作業を行うことができる。

以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

立体交差を施工する交差点近傍にレール３を設置し、レール３上に一対の門型クレーン１を設置した状態を示す図。 門型クレーン１を示す図で（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。 プレファブ型枠５０を示す図で（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図。 プレファブ型枠５０を門型クレーン１で吊上げる状態を示す図。 プレファブ型枠５０を設置する工程を示す図。 橋脚５の設置が完了した状態を示す図。 門型クレーン１で橋桁９を運搬し、橋脚５上に設置する工程を示す図。 橋脚５上に、橋桁９の設置が完了した状態を示す図。 ターンテーブル２１を設置し、門型クレーン１で床版１９を運搬する状態を示す図。 床版１９をターンテーブル２１上へ載置した状態を示す図。 ターンテーブル２１を回転させ、床版１９の幅方向を門型クレーン１の移動方向に対して略垂直方向へ向けた状態を示す図。 幅方向を移動方向に対して垂直方向にむけた状態の床版１９を、門型クレーン１で運搬し、橋桁９上へ設置した状態を示す図。 橋桁９上へ床版１９の設置を完了した状態を示す図。 （ａ）は吊り部３１および床版３３を示す正面図で、（ｂ）は門型クレーン３０を示す側面図。 門型クレーン３０を用いて、吊り具３１に取り付けられた床版３３を橋桁９上へ設置する工程を示す図。 門型クレーン３０を用いて、吊り具３１に取り付けられた床版３３を橋桁９上へ設置するとともに、使用後の吊り具３１を撤去する工程を示す図。 吊り具４１と伸縮架台４５を用いて、床版３３の幅を伸長し、門型クレーン３０で吊上げる工程を示す図。

符号の説明

１、３０………門型クレーン
３………レール
５………橋脚
７、８………道路
９………橋桁
１１………車輪
１２………クレーン桁
１３………支持脚
１４………突出部
１５………横行レール
１６………台車
１７………ウィンチ
１９………床版
２１………ターンテーブル
３１、４１………吊り具
３２………突出部
３３………床版
３４………段部
３５………アーム
３７………ボルト
４３………アーム
４５………伸縮架台
４７………ジャッキ
５０………プレファブ型枠
５１………型枠
５３………足場
５５………鉄筋
５７………吊り具

Claims (4)

1. 一対の支持脚と、前記支持脚下方に取り付けられ、レールに沿って走行可能な車輪と、一対の前記支持脚を連結するクレーン桁と、前記クレーン桁に設けられ、走行方向へ突出した突出部と、前記クレーン桁に沿って移動可能であり、前記突出部に設けられた第１のウィンチと、を有する門型クレーンを用い、
   前記第１のウィンチが向かい合うように、一対の前記門型クレーンを、移動方向に対向するようにレール上に設置する工程（ａ）と、
   前記レールの間に橋脚を設ける工程（ｂ）と、
   一対の前記門型クレーンで橋桁を共吊りし、前記橋桁を前記橋脚上に設置する工程（ｃ）と、
   前記門型クレーンで床版を吊上げ、前記床版を前記橋桁上へ設置する工程（ｄ）と、
   を具備し、
   前記床版の幅が、一対の前記支持脚同士の間隔よりも大きく、
   前記工程（ｄ）は、
   前記床版の幅方向が前記門型クレーンの移動方向に向くように、前記床版を一対の前記支持脚の間に、吊上げる工程（ｅ）と、
   前記床版をターンテーブル上へ設置する工程（ｆ）と、
   前記床版の幅方向が前記門型クレーンの移動方向に対して略垂直方向へ向くように、前記ターンテーブルを回転させる工程（ｇ）と、
   前記床版を前記門型クレーンで吊上げる工程（ｈ）と、
   前記床版を前記橋桁上へ設置する工程（ｉ）と、
   を具備し、
   前記床版は一対の略Ｌ字状部材であり、一対の前記Ｌ字状部材は、吊り具の両端に接合されており、
   前記工程（ｅ）は、一対の前記Ｌ字状部材が接合された前記吊り具の幅方向が前記門型クレーンの移動方向に向くように、前記吊り具を一対の前記支持脚の間に吊上げる工程であり、
   前記工程（ｉ）は、前記Ｌ字状部材を前記橋桁の両端近傍へ接合する工程であり、
   前記工程（ｉ）の後、前記吊り具を前記門型クレーンで撤去する工程（ｊ）をさらに具備することを特徴とする立体交差の施工方法。
2. 前記吊り具は幅方向の伸縮が可能であり、
   前記吊り具を縮めた状態では、前記吊り具に取り付けられた一対の前記Ｌ字状部材の幅は、一対の前記支持脚同士の間隔よりも小さく、
   前記吊り具を伸ばした状態では、前記吊り具に取り付けられた一対の前記Ｌ字状部材の幅は、一対の前記支持脚同士の間隔よりも大きく、
   前記工程（ｅ）に代えて、前記吊り具を縮めた状態で、前記Ｌ字状部材の幅方向が前記門型クレーンの移動方向とほぼ垂直方向に向くように、前記Ｌ字状部材が接合された前記吊り具を、一対の前記支持脚の間に吊上げる工程（ｋ）を具備し、
   前記工程（ｆ）に代えて、前記Ｌ字状部材が接合された前記吊り具を、前記吊り具の幅を変更可能な伸縮架台へ載せる工程（ｌ）を具備し、
   前記工程（ｇ）に代えて、前記吊り具の幅を前記伸縮架台により伸ばし、一対の前記Ｌ字状部材同士の間隔を大きくする工程（ｍ）を具備することを特徴とする請求項１記載の立体交差の施工方法。
3. 前記門型クレーンは、前記第１のウィンチのさらに前方に第２のウィンチが設けられ、
   前記工程（ｉ）は、前記第１のウィンチにより、設置予定のＬ字状部材が設けられた第１の吊り具を前記橋桁上へ設置する工程であり、
   前記工程（ｊ）は、前記第２のウィンチにより、設置終了後のＬ字状部材が設けられていた第２の吊り具を前記橋桁上から撤去する工程であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の立体交差の施工方法。
4. 前記工程（ｂ）は、前記橋脚の型枠および鉄筋が組み立てられたプレファブ型枠を前記門型クレーンにより設置し、前記プレファブ型枠へコンクリートを打設することにより、前記橋脚が設けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の立体交差の施工方法。

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