CN112695650A - 一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法，涉及桥梁施工技术领域，包括桥墩、支撑系统、纵横移系统、主框架、模板系统和辅助设施，好包括步骤一：等强养身，步骤二：托架转运安装，步骤三：落模并开模，步骤四：翻折底模桁架、底模中间段及翼模靠左幅部分，步骤五：模架对称横移至待移机状态，步骤六：调整前导梁角度，步骤七：模架纵移，步骤八：横移和模。本发明通过减少开模横移距离，可以降低托架的安全风险，并且本发明中现浇梁在浇筑混凝土时的移机空间较大，从而方便施工人员进行移机和后续的施工；同时，采用分离式后支点悬挂，较常规移动模架法施工的后支点悬挂更为轻便，易于调整。

Description

一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法。

背景技术

现浇梁移动模架法施工因具有施工周期短、梁段整体性好等特点，而广泛用于简支梁、连续梁等桥型原位施工。

目前，现浇梁移动模架法施工主要用于难以搭设支架、直线段或者大转弯半径曲线段现浇梁施工，常规的移动模架法施工，解决海上浅滩区变曲线宽幅现浇箱梁施工中开模横移距离大、左右幅施工干扰及小半径平曲线、竖曲线时移动模架难以移机等难题。

中国专利公开了一种现浇梁移动模架施工方法(公开号：CN111622122A)，该专利包括以下步骤：该现浇梁移动模架施工方法包括以下步骤：A、搭建临时支架，对临时支架进行清理；B、安装墩旁托架；C、安装支撑台车；D、架设钢箱梁；E、安装底模板；F、安装外侧模；G、安装配重及平台；H、安装内模系统及顶板钢筋；I、安装端模；J、其他附件的安装。

参考类似工程施工经验，若采用常规的移动模架法施工，难以应对宽幅现浇梁施工及平、竖曲线的变化。

发明内容

为了克服上述现浇梁移动模架法施工主要用于难以搭设支架、直线段或者大转弯半径曲线段现浇梁施工，常规的移动模架法施工，解决海上浅滩区变曲线宽幅现浇箱梁施工中开模横移距离大、左右幅施工干扰及小半径平曲线、竖曲线时移动模架难以移机等难题，本发明的目的在于提供一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法，具体解决以下问题：

(1)若采用常规开模方式，考虑平曲线影响，单边模架需要横移4m，才能勉强满足移机过孔需要。模架自重大，横移越多，托架承受的负弯矩越大，风险及难度越大。需通过减少开模横移距离，来降低托架的安全风险。

(2)左幅现浇梁施工完成后，再施工右幅现浇梁；右幅模架移机受左幅现浇梁尤其伸缩缝托梁影响，限制了移机空间。

(3)受桥型小半径平曲线影响，需在确保主导梁结构稳定的情况下，将前导梁弯折一定角度，才能满足转弯半径的要求。

模架单边为直线梁结构，前、后导梁能承受的弯矩有限；但是竖向变坡使得模架纵向移机时，前、后导梁根部弯矩超限，需通过措施来调整横移时支点的高度，尽量保证三支点接近直线。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法，包括桥墩，其特征在于，还包括支撑系统、纵横移系统、主框架、模板系统和辅助设施；

支撑系统包括三对托架和主顶升千斤顶，主顶升千斤顶包括两个800T千斤顶和两个600T千斤顶，其中两个800T千斤顶用于前支点，两个600T千斤顶用于后支点；

纵横移系统包括台车、台车加高座、纵移油缸、纵移滑靴、横移油缸、横移滑靴和防溜拉杆；

主框架包括前导梁、后导梁、主梁、底模桁架和主梁抱墩装置，所述主梁抱墩装置焊接在桥墩的两侧，主框架主要扩展施工空间，为现浇梁施工提供支撑，将模板、现浇梁等荷载传递至托架，合模时移动模架主梁通过底模桁架将其左右部分连接成框架结构，主梁抱墩装置底座焊接在桥墩墩身两侧，且为适应曲线段桥梁施工，底座由多个组合而成，主梁顶升到位后通过调整抱墩位置并锁紧来限制主框架水平方向位移，确保现浇梁施工过程中主框架位置不发生变动；

模板系统包括撑杆、底模翻折油缸、底模框架、底模、侧模框架、侧模、翼模框架、翼模、翼模翻折装置和加厚盒子，模板系统主要将现浇梁施工荷载传递至模架主梁，为现浇梁施工提供安全可操作的平台，模板框架采用工字钢加工成框架结构通过撑杆支撑在主梁及底模桁架上，底模面板采用不锈钢面板，便于脱模等，底模翻折通过底模翻折油缸实现，翼模翻转通过已施工段的桥面龙门吊吊装实现，便于标高调整，且便捷操作，效率高，加厚盒子用于调节伸缩缝出加厚的托梁，无托梁处将加厚盒子装上，使翼模、侧模平顺；有托梁处，取掉相应厚度加厚盒子，并且加厚盒子设置有翼板和托梁，使该处翼板形状与设计吻合；

辅助设施包括前墩吊架、倒退小车、前倒退装置和后支点悬挂，辅助设施为实现托架周转功能等，托架转运时，前墩吊架支撑在超前墩上，为托架荷载提供支撑，前墩吊架通过插销与前导梁连接，并可以通过改变插销孔位，来调整其支撑在墩顶的位置，适应桥梁平曲线变化，确保托架安装空间，倒退小车在前导梁上行走，将待安装托架转运至待安装位，前倒退装置用于悬挂待安装托架，后支点悬挂安装在已浇筑梁段前端，通过第二精轧螺纹钢连接模架主梁上的后支点悬挂底座，来减少先浇筑梁段与后浇筑梁段施工缝的错台，本发明采用分离式后支点悬挂，较常规移动模架法施工的后支点悬挂更为轻便，易于调整，能较好的适用于变曲线现浇梁施工；

施工方法包括以下步骤：

步骤一：在上一孔混凝土浇筑完成后进行等强养生，混凝土回弹强度换算值达到30MPA后，将后方的空余托架用龙门吊加倒退小车的组合方式转运到超前墩进行安装；

步骤二：测量三组托架顶部台车轨道标高，核算新安装托架与主梁底部两组托架直线延长线的偏差是否在±40mm以内；

步骤三：操作主顶升千斤顶内的两个800T千斤顶和两个600T千斤顶，进行同步落模，将主梁转移至台车承载，将主顶升千斤顶固定在相应主梁牛腿上，并解除底模桁架、底模、翼模需翻转部分的连接螺栓；

步骤四：横移1m开模，先水平翻折底模桁架中间段，然后竖向翻折底模中间段，最后翻转翼模靠左幅段；

步骤五：继续横移开模2m，至待纵移状态，并通过液压油缸调整前导梁与主梁夹角，使其适应桥梁平曲线，再安装前导梁根部保险撑杆；

步骤六：驱动台车上纵移油缸，使模架两边同步纵移至下一梁段施工位；

步骤七：模架向内横移2m,并翻转回翼模、底模中间段、底模桁架中间段，然后继续横移合模；

步骤八：通过两个800T千斤顶和两个600T千斤顶调整模板至待设计标高；

步骤九：绑扎钢筋、安装预应力筋、安装内模；

步骤十：张拉后支点悬挂的第二精轧螺纹钢，消除模板与已浇筑梁段交接处缝隙，然后逐步浇筑混凝土，并等强养生进行下一梁段循环施工。

移动模架安装采用常用的原位拼装或者平台拼装整体吊装就位等方式皆可。

前墩吊架待移机合模到位、托架转运前的空隙时间安装即可。先调整前导梁角度，然后根据桥墩与前墩吊架的位置关系调整前墩吊架，确保前墩吊架支撑在桥墩上，且保证足够的托架安装空间。前墩吊架通过改变其与前导梁前端的销孔位来调整位置。

加厚盒子在模架纵移合模到位后进行调整，若有托梁，再取掉相应厚度加厚盒子；若没有托梁，再安装相应厚度加厚盒子。

在实际施工中，需编制跟详细的交底，施工移机前、混凝土浇筑前等关键工序需要安排专人检查，确保准备措施到位后再进行下一步工序，并建议安排专人检查、专人旁站。

作为本发明进一步的方案：所述前导梁、后导梁、主梁均设置有左右两组，且每组所述前导梁均设置有四节，单组所述前导梁的长度为40m，所述后导梁每组各两节，且单组所述后导梁的长度为21.5m，所述主梁每组各六节，单组所述主梁的长度为63m，所述底模桁架设置有12组，且每组所述底模桁架均设置有三节。

作为本发明进一步的方案：所述台车的顶部安装有旋转底座，所述旋转底座的侧边固定连接有补强钢板，且旋转底座顶部的两侧均固定连接有若干个滑板，所述滑板均为一种高强度四氟乙烯板材质的构件，所述旋转底座的上表面固定连接有加高座盒子，所述加高座盒子的内部固定连接有若干层加高座钢板。

作为本发明进一步的方案：所述步骤二中具体包括以下施工方法：

S1：新安装托架高于主梁底部两组托架的直线延长线，则在前支点托架上的台车的滑板上安装调整标高的台车加高座；

S2：新安装托架低于于主梁底部两组托架的直线延长线，则在后支点托架上的台车的滑板上安装调整标高的台车加高座。

作为本发明进一步的方案：所述托架包括以下使用方法：

A1：在移机工况时，使用全部三对托架；

A2：在混凝土浇筑工况时，使用任意两对托架，并且通过来回周转，进行连续施工。

作为本发明进一步的方案：所述桥墩的墩身开设有若干个预留孔，三对所述托架的底部均嵌入到墩身预留孔中，且每对所述托架均通过第一精轧螺纹钢对拉与墩身固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述前导梁的内部开设有若干个插销孔位，所述前墩吊架通过插销安装在任一插销孔位中与前导梁固定连接，所述倒退小车行走在前导梁的上侧，且倒退小车用于将待安装托架转运至待安装位，所述前倒退装置用于悬挂待安装托架，所述后支点悬挂安装在已浇筑梁段前端，且后支点悬挂通过第二精轧螺纹钢与主梁固定连接。

本发明的有益效果：

本发明通过减少开模横移距离，可以降低托架的安全风险，并且本发明中现浇梁在浇筑混凝土时的移机空间较大，从而方便施工人员进行移机和后续的施工；

同时，采用分离式后支点悬挂，较常规移动模架法施工的后支点悬挂更为轻便，易于调整，能较好的适用于变曲线现浇梁施工；

本发明适用于难以搭设支架、直线段或者大转弯半径曲线段的浇梁施工的环境，并且本发明通过底模、翼模折叠、前导梁增加转向设施、台车增加调节标高底座等措施解决以上难题，并能降低安全风险，提高施工可操作性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的施工工艺流程图；

图2为本发明的桥梁平面线型图；

图3为本发明的移动模架立面图；

图4为本发明的移动模架平面图；

图5为本发明的移动模架施工横断面图；

图6为本发明的移动模架开模示意图；

图7为本发明的台车立面图；

图8为本发明的台车平面图；

图9为本发明的移动模架纵移台车立面图；

图10为本发明的台车加高座安装示意图；

图11为本发明的台车加高座立面图；

图12为本发明的后支点悬挂平面示意图；

图13为本发明的后支点悬挂底座平面示意图；

图14为本发明的抱墩装置安装示意图；

图15为本发明的前墩吊架安装示意图；

图16为本发明的托梁及加厚盒子示意图；

图17为本发明的前导梁调节撑杆示意图；

图18为本发明中具体实施案例的施工方案图。

图中：1、支撑系统；2、纵横移系统；3、主框架；4、模板系统；5、辅助设施；6、现浇梁；7、桥墩；101、托架；102、第一精轧螺纹钢；104、主顶升千斤顶；201、台车；202、台车加高座；203、加高座盒子；204、加高座钢板；205、纵移油缸；206、纵移滑靴；207、横移油缸；208、横移滑靴；209、防溜拉杆；210、补强钢板；211、旋转底座；212、滑板；213、纵移孔板；301、前导梁；302、液压撑杆；303、保险撑杆；304、后导梁；305、主梁；306、底模桁架；307、主梁抱墩装置；308、抱墩装置底座；401、撑杆；402、底模翻折油缸；403、底模框架；404、底模；405、侧模框架；406、侧模；407、翼模框架；408、翼模；409、翼模翻折装置；410、加厚盒子；501、前墩吊架；502、倒退小车；503、前倒退装置；504、后支点悬挂；505、第二精轧螺纹钢；506、后支点悬挂底座；601、翼板；602、托梁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-17所示，一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法，包括桥墩7，还包括支撑系统1、纵横移系统2、主框架3、模板系统4和辅助设施5；

支撑系统1包括三对托架101和主顶升千斤顶104，主顶升千斤顶104包括两个800T千斤顶和两个600T千斤顶，其中两个800T千斤顶用于前支点，两个600T千斤顶用于后支点；

纵横移系统2包括台车201、台车加高座202、纵移油缸205、纵移滑靴206、横移油缸207、横移滑靴208和防溜拉杆209，纵移滑靴206内部开设有若干个均匀分布的纵移孔板213，

主框架3包括前导梁301、后导梁304、主梁305、底模桁架306和主梁抱墩装置307，前导梁301的上侧安装有保险撑杆303，保险撑杆303与主梁305之间安装有液压撑杆302，主梁抱墩装置307焊接在桥墩7的两侧，主框架3主要扩展施工空间，为现浇梁6施工提供支撑，将模板、现浇梁6等荷载传递至托架101，合模时移动模架主梁305通过底模桁架306将其左右部分连接成框架结构，主梁抱墩装置底座308焊接在桥墩7墩身两侧，且为适应曲线段桥梁施工，抱墩装置底座308由多个组合而成，主梁305顶升到位后通过调整主梁抱墩装置307并锁紧来限制主框架水平方向位移，确保现浇梁6施工过程中主框架位置不发生变动；

模板系统4包括撑杆401、底模翻折油缸402、底模框架403、底模404、侧模框架405、侧模406、翼模框架407、翼模408、翼模翻折装置409和加厚盒子410，模板系统4主要将现浇梁6施工荷载传递至模架主梁305，为现浇梁6施工提供安全可操作的平台，模板框架采用工字钢加工成框架结构通过撑杆支撑在主梁305及底模桁架306上，底模面板采用不锈钢面板，便于脱模等，底模翻折通过底模翻折油缸402实现，翼模408翻转通过已施工段的桥面龙门吊吊装实现，便于标高调整，且便捷操作，效率高，加厚盒子410用于调节伸缩缝出加厚的托梁，无托梁处将加厚盒子410装上，使翼模408、侧模406平顺；有托梁处，取掉相应厚度加厚盒子410，并且加厚盒子410设置有翼板601和托梁602，使该处翼板形状与设计吻合；

辅助设施5包括前墩吊架501、倒退小车502、前倒退装置503和后支点悬挂504，辅助设施5为实现托架101周转功能等，托架101转运时，前墩吊架501支撑在超前墩上，为托架101荷载提供支撑，前墩吊架501通过插销与前导梁301连接，并可以通过改变插销孔位，来调整其支撑在墩顶的位置，适应桥梁平曲线变化，确保托架101安装空间，倒退小车502在前导梁301上行走，将待安装托架101转运至待安装位，前倒退装置503用于悬挂待安装托架101，后支点悬挂504安装在已浇筑梁段前端，通过第二精轧螺纹钢505连接模架主梁305上的后支点悬挂底座506，来减少先浇筑梁段与后浇筑梁段施工缝的错台，本发明采用分离式后支点悬挂504，较常规移动模架法施工的后支点悬挂504更为轻便，易于调整，能较好的适用于变曲线现浇梁施工；

施工方法包括以下步骤：

步骤一：在上一孔混凝土浇筑完成后进行等强养生，混凝土回弹强度换算值达到30MPA后，将后方的空余托架101用龙门吊加倒退小车502的组合方式转运到超前墩进行安装；

步骤二：测量三组托架101顶部台车201轨道标高，核算新安装托架101与主梁305底部两组托架101直线延长线的偏差是否在±40mm以内；

步骤三：操作主顶升千斤顶104内的两个800T千斤顶和两个600T千斤顶，进行同步落模，将主梁305转移至台车201承载，将主顶升千斤顶104固定在相应主梁305牛腿上，并解除底模桁架306、底模404、翼模408需翻转部分的连接螺栓；

步骤四：横移1m开模，先水平翻折底模桁架306中间段，然后竖向翻折底模404中间段，最后翻转翼模408靠左幅段；

步骤五：继续横移开模2m，至待纵移状态，并通过液压油缸调整前导梁301与主梁305夹角，使其适应桥梁平曲线，再安装前导梁301根部保险撑杆303；

步骤六：驱动台车201上纵移油缸205，使模架两边同步纵移至下一梁段施工位；

步骤七：模架向内横移2m,并翻转回翼模408、底模404中间段、底模桁架306中间段，然后继续横移合模；

步骤八：通过两个800T千斤顶和两个600T千斤顶调整模板至待设计标高；

步骤九：绑扎钢筋、安装预应力筋、安装内模；

步骤十：张拉后支点悬挂504的第二精轧螺纹钢505，消除模板与已浇筑梁段交接处缝隙，然后逐步浇筑混凝土，并等强养生进行下一梁段循环施工。

综上所述，通过减少开模横移距离，可以降低托架的安全风险，并且本发明中现浇梁在浇筑混凝土时的移机空间较大，从而方便施工人员进行移机和后续的施工，同时，采用分离式后支点悬挂，较常规移动模架法施工的后支点悬挂更为轻便，易于调整，能较好的适用于变曲线现浇梁施工。

前导梁301、后导梁304、主梁305均设置有左右两组，且每组前导梁301均设置有四节，单组前导梁301的长度为40m，后导梁304每组各两节，且单组后导梁304的长度为21.5m，主梁305每组各六节，单组主梁305的长度为63m，底模桁架306设置有12组，且每组底模桁架306均设置有三节。

台车201的顶部安装有旋转底座211，旋转底座211的侧边固定连接有补强钢板210，且旋转底座211顶部的两侧均固定连接有若干个滑板212，滑板212均为一种高强度四氟乙烯板材质的构件，旋转底座211的上表面固定连接有加高座盒子203，加高座盒子203的内部固定连接有若干层加高座钢板204。

步骤二中具体包括以下施工方法：

S1：新安装托架101高于主梁305底部两组托架101的直线延长线，则在前支点托架101上的台车201的滑板212上安装调整标高的台车加高座202；

S2：新安装托架101低于于主梁305底部两组托架101的直线延长线，则在后支点托架101上的台车201的滑板212上安装调整标高的台车加高座202，

托架101包括以下使用方法：

A1：在移机工况时，使用全部三对托架101；

A2：在混凝土浇筑工况时，使用任意两对托架101，并且通过来回周转，进行连续施工。

桥墩7的墩身开设有若干个预留孔，三对托架101的底部均嵌入到墩身预留孔中，且每对托架101均通过第一精轧螺纹钢102对拉与墩身固定连接。

前导梁301的内部开设有若干个插销孔位，前墩吊架501通过插销安装在任一插销孔位中与前导梁301固定连接，倒退小车502行走在前导梁301的上侧，且倒退小车502用于将待安装托架101转运至待安装位，前倒退装置503用于悬挂待安装托架101，后支点悬挂504安装在已浇筑梁段前端，且后支点悬挂504通过第二精轧螺纹钢505与主梁305固定连接。

具体实施案例

请参阅图18所示，东雷高速TJ3合同段通明海特大桥西引桥分左右两幅，设计为50m现浇箱梁和25m小箱梁，总长3.95km。其中现浇箱梁长3.55km，单幅71孔，四孔一联，左右幅合计36联142孔。现浇梁梁面宽16.25m，高3m，底板宽7.25m，翼板宽3.9m。桥面设计最大纵坡1.8％，且竖曲线有变坡段；最大横坡±3％，桥梁线型为小半径“S”型变曲线，最小转弯半径1600米。施工场地大部分位于浅滩区或潮汐影响范围，线路长，施工难度大，其中现浇梁跨径为50m，桥梁线型为小半径“S”型变曲线，且竖曲线有变坡段。

通明海大桥西引桥最大的变坡段在44号墩附近，纵坡由1.8％变化成为0.5％；TM50移动模架由43—44跨进入到44—45跨，通过此变坡段时，应当通过特殊处理方式，以满足三点一线的要求。其它变坡段甲方自行类比此方案，自行进行特殊处理。

1、模架主框架各支点标高的要求：

移动模架纵移过孔工况时，要求前墩台车、中墩台车和后墩台车的标高必须满足三点一线，其误差值应当控制在±40mm以内，否则导梁的应力会超标，会有重大的安全隐患。

2、桥墩的处理方式：

①、43号桥墩和45桥墩的墩身开孔应当比标准开洞位置低40mm；也就是说此2个桥墩处的台车纵移滑板比标准的滑板位置低40mm；

②、连接43号桥墩和45号桥墩，则44号桥墩比连线低239.5mm；

③、因此，根据上述，需要在44号墩台车的滑板梁上，增设H＝200mm的加高滑板支座。(详见附图)

④、加高滑板支座可以在落模前预先装在原台车的纵移滑动支承上。

⑤、此加高滑板座支座的落模空间仅有70mm，由于44号桥墩是过渡墩，因此，此空间够落模了，若中间有少部分模板无法脱开，可以旋模板螺杆进行单独落模。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅仅是对本发明所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法，包括桥墩(7)，其特征在于，还包括支撑系统(1)、纵横移系统(2)、主框架(3)、模板系统(4)和辅助设施(5)；

支撑系统(1)包括三对托架(101)和主顶升千斤顶(104)，主顶升千斤顶(104)包括两个800T千斤顶和两个600T千斤顶；

纵横移系统(2)包括台车(201)、台车加高座(202)、纵移油缸(205)、纵移滑靴(206)、横移油缸(207)、横移滑靴(208)和防溜拉杆(209)；

主框架(3)包括前导梁(301)、后导梁(304)、主梁(305)、底模桁架(306)和主梁抱墩装置(307)，所述主梁抱墩装置(307)焊接在桥墩(7)的两侧；

模板系统(4)包括撑杆(401)、底模翻折油缸(402)、底模框架(403)、底模(404)、侧模框架(405)、侧模(406)、翼模框架(407)、翼模(408)、翼模翻折装置(409)和加厚盒子(410)；

辅助设施(5)包括前墩吊架(501)、倒退小车(502)、前倒退装置(503)和后支点悬挂(504)；

施工方法包括以下步骤：

步骤一：在上一孔混凝土浇筑完成后进行等强养生，混凝土回弹强度换算值达到30MPA后，将后方的空余托架(101)用龙门吊加倒退小车(502)的组合方式转运到超前墩进行安装；

步骤二：测量三组托架(101)顶部台车(201)轨道标高，核算新安装托架(101)与主梁(305)底部两组托架(101)直线延长线的偏差是否在±40mm以内；

步骤三：操作主顶升千斤顶内的两个800T千斤顶和两个600T千斤顶，进行同步落模，将主梁(305)转移至台车(201)承载，将主顶升千斤顶(104)固定在相应主梁(305)牛腿上，并解除底模桁架(306)、底模(404)、翼模(408)需翻转部分的连接螺栓；

步骤四：横移1m开模，先水平翻折底模桁架(306)中间段，然后竖向翻折底模(404)中间段，最后翻转翼模(408)靠左幅段；

步骤五：继续横移开模2m，至待纵移状态，并通过液压油缸调整前导梁(301)与主梁(305)夹角，使其适应桥梁平曲线，再安装前导梁(301)根部保险撑杆(303)；

步骤六：驱动台车(201)上纵移油缸(205)，使模架两边同步纵移至下一梁段施工位；

步骤七：模架向内横移2m,并翻转回翼模(408)、底模(404)中间段、底模桁架(306)中间段，然后继续横移合模；

步骤八：通过两个800T千斤顶和两个600T千斤顶调整模板至待设计标高；

步骤九：绑扎钢筋、安装预应力筋、安装内模；

步骤十：张拉后支点悬挂(504)的第二精轧螺纹钢(505)，消除模板与已浇筑梁段交接处缝隙，然后逐步浇筑混凝土，并等强养生进行下一梁段循环施工。

2.根据权利要求1所述的一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法，其特征在于，所述前导梁(301)、后导梁(304)、主梁(305)均设置有左右两组，且每组所述前导梁(301)均设置有四节，单组所述前导梁(301)的长度为40m，所述后导梁(304)每组各两节，且单组所述后导梁(304)的长度为21.5m，所述主梁(305)每组各六节，单组所述主梁(305)的长度为63m，所述底模桁架(306)设置有12组，且每组所述底模桁架(306)均设置有三节。

3.根据权利要求1所述的一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法，其特征在于，所述台车(201)的顶部安装有旋转底座(211)，所述旋转底座(211)的侧边固定连接有补强钢板(210)，且旋转底座(211)顶部的两侧均固定连接有若干个滑板(212)，所述滑板(212)均为一种高强度四氟乙烯板材质的构件，所述旋转底座(211)的上表面固定连接有加高座盒子(203)，所述加高座盒子(203)的内部固定连接有若干层加高座钢板(204)。

4.根据权利要求1所述的一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法，其特征在于，所述步骤二中具体包括以下施工方法：

S1：新安装托架(101)高于主梁(305)底部两组托架(101)的直线延长线，则在前支点托架(101)上的台车(201)的滑板(212)上安装调整标高的台车加高座(202)；

S2：新安装托架(101)低于于主梁(305)底部两组托架(101)的直线延长线，则在后支点托架(101)上的台车(201)的滑板(212)上安装调整标高的台车加高座(202)。

5.根据权利要求1所述的一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法，其特征在于，所述托架(101)包括以下使用方法：

A1：在移机工况时，使用全部三对托架(101)；

A2：在混凝土浇筑工况时，使用任意两对托架(101)，并且通过来回周转，进行连续施工。

6.根据权利要求5所述的一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法，其特征在于，所述桥墩(7)的墩身开设有若干个预留孔，三对所述托架(101)的底部均嵌入到墩身预留孔中，且每对所述托架(101)均通过第一精轧螺纹钢(102)对拉与墩身固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种浅滩变曲线宽幅现浇梁下行式移动模架法施工方法，其特征在于，所述前导梁(301)的内部开设有若干个插销孔位，所述前墩吊架(501)通过插销安装在任一插销孔位中与前导梁(301)固定连接，所述倒退小车(502)行走在前导梁(301)的上侧，且倒退小车(502)用于将待安装托架(101)转运至待安装位，所述前倒退装置(503)用于悬挂待安装托架(101)，所述后支点悬挂(504)安装在已浇筑梁段前端，且后支点悬挂(504)通过第二精轧螺纹钢(505)与主梁(305)固定连接。

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