CN111455852A - 桥梁施工用移动模架的拼装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种桥梁施工用移动模架的拼装方法，其中，移动模架包括钢管支架、承托架、推进平车、主梁、横梁、外模板组件、内模板组件及鼻梁，拼装方法包括以下步骤：在相邻两个桥墩之间拼装钢管支架及承托架，将推进平车安装至承托架上；利用钢管支架在桥梁横向两侧的推进平车上分别对应拼装两榀相互平行的主梁；在两个主梁之间设置多组横梁，其中，横梁包括多组上横梁和桁架横梁，且每组上横梁和桁架横梁分为可相互对接的左右两节；将外模板组件及内模板组件吊装至主梁、左横梁及右横梁上安装，外模板组件与内模板组件之间形成用于浇筑砼梁的模腔；在主梁前进方向的前端连接鼻梁，在鼻梁远离主梁的前端设置与托架连接的前吊架以用于支撑鼻梁。

Description

桥梁施工用移动模架的拼装方法

技术领域

本发明涉及桥梁施工设备技术领域，尤其涉及一种桥梁施工用移动模架的拼装方法。

背景技术

现有大型桥梁通常采用连续梁桥，连续梁在荷载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

对于连续梁桥一般采用现浇箱梁的方法，但现有对箱梁的混凝土浇筑次用整体或小块组合模块，先组合模块再安装定位，待模筑混凝土强度满足要求后拆模，通常需要人工将模板吊装转场，再重新组合安装模具，并开始下一段桥梁现浇箱梁的施工。该施工方法每施工一次，需完成模板的拆解、转移、安装定位，工序繁杂，循环时间长，加固支撑费时费力，整体性差，作业劳动强度大，文明施工难以保证。

发明内容

本发明的目的旨在提供一种施工方便的桥梁施工用移动模架的拼装方法。

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种桥梁施工用移动模架的拼装方法，所述移动模架包括钢管支架、承托架、推进平车、主梁、横梁、外模板组件、内模板组件及鼻梁，包括以下步骤：在相邻两个桥墩上拼装钢管支架及承托架，将推进平车安装至承托架上；

利用钢管支架在桥梁横向两侧的推进平车上分别对应拼装两榀相互平行的主梁；

在两个所述主梁之间设置多组横梁，其中，所述横梁包括上横梁和桁架横梁，且每组上横梁和桁架横梁分为可相互对接的左右两节；

将外模板组件及内模板组件吊装至主梁、左横梁及右横梁上安装，所述外模板组件与所述内模板组件之间形成用于浇筑砼梁的模腔；

在主梁前进方向的前端连接鼻梁，同时在鼻梁远离主梁的前端设置与托架连接的前吊架以用于支撑鼻梁。

进一步设置：所述承托架包括斜撑、钢箱及牛腿横梁，其拼装步骤包括：将斜撑或钢箱预先安装至桥墩上，其中，钢箱借助垫块支撑在承台上；

将牛腿横梁吊装至已安装好的斜撑或钢箱上，并通过高强螺栓连接固定；利用精轧螺纹钢对已安装完成的承托架进行张拉。

进一步设置：所述主梁的拼装的步骤，包括：利用吊车将主梁的分节对称吊装至钢管支架上进行逐节拼装；

前一节主梁节就位后，后续主梁节利用设于钢管支架上的履带吊及千斤顶进行对位；

在相邻两节主梁节连接处安装连接板并用螺栓连接固定。

进一步设置：相邻两节主梁节的对位可通过纵横向千斤顶进行位置调整。

进一步设置：相邻两节主梁节之间先安装上下两侧的连接板，再安装主梁节左右两侧面的连接板，随后施拧螺栓按照主梁的左右两侧面、底面、顶面的顺序对连接板进行固定。

进一步设置：所述在两个所述主梁之间设置多组上横梁和桁架横梁的步骤，包括：在两榀主梁拼装完毕后，横向位置由推进平车带动主梁朝两榀主梁中心横移至两者距离比合模状态大的位置，纵向位置纵移至浇筑状态的位置；

将左右分节的两节横梁对接后，再将已对接完成的两根横梁的两端分别与两榀主梁预固定连接；

待全部横梁与主梁预固定后，拧紧连接螺栓。

进一步设置：通过设于每组上横梁和桁架横梁之间的调节千斤顶对其对应的上横梁进行预拱度调节。

进一步设置：在安装外模板组件前，在上横梁顶面安装与外模板组件抵接的横梁螺旋顶，并根据外模板组件的预拱度设置要求调整螺旋顶的旋出高度。

进一步设置：安装所述外模板组件的步骤包括：

按照从前往后、左右对称的顺序将底模安装至上横梁处；

在上横梁顶面安装支撑螺旋杆，并调整好支撑螺旋杆的旋出长度；

将侧模、翼模按顺序逐一吊装与底模进行装配，利用支撑螺旋杆调节侧模和翼模的预拱度轮廓线。

进一步设置：在所述主梁的后端设置中吊架及后吊架，所述中吊架及后吊架作为推动主梁以及顶升和悬吊主梁的后方力臂。

相比现有技术，本发明的方案具有以下优点：

在本申请的桥梁施工用移动模架的拼装方法中，通过将钢管支架、承托架、推进平车、主梁、横梁、外模板组件、内模板组件及鼻梁拼装形成移动支架，其不需要建设庞大的预梁制场，也不需要大吨位运输架梁设备，从而减少了大型临时设施建设和设备购置费用，使桥梁的箱梁制造成本大大降低，并且移动模架从施工开始到结束仅需一次拼装，无需工人多次拆装，简化了工序，降低了作业强度。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本申请桥梁施工用移动模架的拼装方法的工序流程图；

图2为本申请桥梁施工用移动模架的断面图；

图3为本申请桥梁施工用移动模架的承托架的结构示意图；

图4为本申请桥梁施工用移动模架的立面图。

图中，1、承托架；101、斜撑；102、牛腿横梁；103、钢箱；104、垫块；105、精轧螺纹钢；2、推进平车；3、主梁；4、上横梁；5、桁架横梁；6、竖向螺旋千斤顶；7、外模板组件；71、底模；72、侧模；73、翼模；8、侧模支撑螺旋顶；9、翼模支撑螺旋顶；10、鼻梁；11、前吊架；12、中吊架；13、后吊架。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

请参见图1至图4，为解决现有桥梁移动模架拼装不便的问题，本申请提供了一种桥梁施工用移动模架的拼装方法，其操作方便，可有效地提高施工效率。

请结合图2至图4，本申请的移动模架包括钢管支架(图中未示意)、承托架1、推进平车2、主梁3、横梁、外模板组件7、内模板组件(图中未示意)及鼻梁10，其中，所述主梁3利用所述钢管支架进行拼装，所述钢管支架需具备良好的承重能力，所述推进平车2安装在所述承托架1上并可沿所述承托架1朝靠近或远离桥梁中轴线的方向移动，同时所述主梁3与所述推进平车2连接，以通过所述推进平车2带动所述主梁3朝靠近或远离桥梁中轴线的方向移动。另外，本申请的主梁3位于桥墩横向梁的两侧设有两榀，所述承托架1及所述推进平车2对应两榀主梁3设置有两组，同时横梁设置在两榀主梁3之间，且横梁包括上横梁4及桁架横梁5，所述上横梁4及桁架横梁5均为左右两节分段结构，左右两节横梁可通过高强螺栓进行连接固定。所述外模板组件7设于所述主梁3上，且亦为左右两节分段结构，并可通过两榀主梁3移动实现合拢，同时与内模板组件限定出用于浇筑砼梁的模腔。所述鼻梁10作为主梁3及推进平车2前进的“道路”，通过所述鼻梁10可实现推进平车2前进至下一桥墩处。

请结合图1，本申请的桥梁施工用移动模架的拼装方法包括以下步骤：

(1)在相邻两个桥墩上拼装钢管支架及承托架1，将推进平车2安装至承托架1上。

根据主梁3截面积为2.2×3.4m²，单节长度最长为13.194m，最大重量约为40t的承重需求，本实施例的钢管支架采用φ820×10mm的钢管，所述钢管的高度在2.6-4.5m之间，且每幅钢管支架共设16根钢管，其中，16根所述钢管沿纵桥向共设置8组，相邻两组钢管间距约为11m，每组钢管设置两根，且两根钢管间距9.8m。此外，钢管的顶部采用12m长的2I56a作为承重工钢，该承重工钢与钢管之间焊接牛腿固定，并采用开槽限位的方法防止承重工钢滑落。

优选地，在钢管支架基础部分可采用C30混凝土来扩大基础，同时基础顶面可预埋12mm厚的钢板来支撑固定钢管，使得扩大基础地基承载力不小于150kpa，若地基承载力不达标，可通过换填宕渣夯实到满足承载力要求，并经动力触探检测通过后方可进行下一步施工。

在进行钢管支架拼装的同时，可进行承托架1的拼装。对于高度较高的桥墩墩身，其可在墩身上设置预留孔，将承托架1的斜撑101及牛腿横梁102在地面上拼装完成，随后将拼装完成的斜撑101及牛腿横梁102吊装至预留孔处进行连接固定。同时利用背靠背的方式在桥墩墩身上焊接一根背梁，并准备两根φ32的精轧螺纹钢105做拉杆，当桥梁横向一侧的承托架1安装到位后，用两根精轧螺纹钢105一边一根穿过预设在承托架1上的拉杆孔，用垫片和螺母对精轧螺纹钢105进行固定以实现对承托架1的张拉，精轧螺纹钢105的另一端拉在桥墩墩身另一面的背梁上，安上垫片把精轧螺帽拧紧后方可缓慢松开对精轧螺纹钢105的拉动，随后再将另一边的承托架1安装到位后，穿上精轧螺纹钢105并张拉至规定预紧力500KN/根。

而对于高度较低的桥墩墩身时，为避免预留孔过于贴近墩地，承托架1可采用钢箱103及垫块104的方式支撑在承台上，施工时先进行垫块104的安装，然后进行钢箱103的安装，最后将牛腿横梁102吊装至钢箱103上安装固定。

另外，在移动模架从高度较低的墩身朝高度较高的墩身移动时，需将钢箱103与牛腿斜撑101进行转换。具体地，在对应高度较低的墩身的箱梁施工完成后，利用吊架吊取主梁3及以上部分，并带动牛腿横梁102跨移至高度较高的墩身处，在此之前需先行在该高度较高的墩身处安装好斜撑101，待牛腿横梁102跨移到位后，利用高强螺栓将牛腿横梁102与斜撑101连接固定，从而实现钢箱103与牛腿之间的转换，以此类推，按照该工序将钢箱103与牛腿进行完全置换，反之亦然。

此外，需要注意的是，承托架1的精轧螺纹钢105位置的混凝土密实度需提前检查。精轧螺纹钢105在地面上先预拉，消除材料本身的不良属性。增强摩擦力的部位使用与承托架1的牛腿横梁102顶面等长宽的2cm厚的橡胶板。承托架1的安装须定位准确，不得偏向预留孔一侧，顶标高应符合要求(误差不得超过5mm)，在安装过程中不得破坏精轧螺纹钢105，禁止电焊机火焰切割，亦要严防其他部位焊接时，焊渣等滴落至螺纹钢处；承托架1安装完成后应立即进行精轧螺纹的张拉，防止出现其它突发事故，承托架1张拉时应有专人旁站监督检查，对每个张拉数据都应仔细核对。精轧螺纹钢105设计张拉力500KN/根，张拉时按50％、100％两次张拉，且左右侧同时张拉，待全部精轧螺纹钢105张拉完毕后应进行复拉。

待上述承托架1安装完毕后，在其顶面用水准仪抄平，水平度需控制在5mm以内，随后在牛腿横梁102上安装推进平车2，从而可确保推进平车2在牛腿横梁102上能够顺利滑移。同时还需检查牛腿横梁102上有无杂物，有杂物需将其清理干净，并涂抹黄油。

(2)利用钢管支架在桥梁横向两侧的推进平车2上分别对应拼装两榀相互平行的主梁3。

主梁3在钢管支架上进行拼装，在本实施例中，每幅主梁3划分为五节主梁节，且单节主梁节最大重约40t，从而可在每节主梁节上设置两个承重力为40t的吊耳，并采用两台80t的吊车同时将主梁节对称地吊装到钢管支架上，以便于进行主梁3的逐节拼装。

具体地，在前一节主梁节就位后，再将后续主梁节拼放到一起，并用履带及千斤顶对两者对位。优选地，两段主节在对位时可采用设置在钢管支架上的纵横向千斤顶进行位置调整，以提高两节主梁节的对位精度。

随后在这两节主梁节的连接处安装连接板(图中未示意)并施拧螺栓以连接两段主梁节。连接板与主梁3之间的安装需先安装上下两侧的连接板，再安装左右两侧面的连接板，随后采用转角法并按照先左右两侧面、后底面、再顶面的顺序对连接板施拧螺栓，并且每块连接板中螺栓的施拧顺序应先从节点中心板件刚度大的部位向不受约束的外缘逐一进行。

当最后的两节主梁节就位后，要检查这两节主梁节所构成的矩形的对角线的长度(可以在主梁3上盖板相应孔位处测量)，要求对角线的长度偏差在5mm以内。若对角线长度超差，可采用导链或千斤顶调整一侧主梁3的纵向位置。

此外，在主梁节安装时，若钢管支架存在不水平的情况，可采用钢板或楔形块进行调节，开始拼装前，由测量人员根据主梁3尺寸、预拱度及钢管支架标高，进行现场放样，施工人员再根据放样标高预先进行调节块的安装固定，并根据放样边线在钢管支架的工钢上焊接限位挡块，保证螺栓的对接及主梁3安装的直线度。

为尽可能做到对称安装并节约工期，桥梁横向两侧的两榀主梁3可同时组拼安装。

移动模架主梁3拼装完成后即可拆除钢管支架，利用25t汽车吊配合人工进行支架拆除，先拆除I56a承重工钢，再拆除钢管，拆除过程中做好安全防护工作。

另外，主梁3前进方向的末端(即主梁3的悬臂端)设有中吊架12及后吊架13，所述中吊架12及后吊架13作为推动主梁3以及顶升和悬吊主梁3的后方力臂。其中，中吊架12用于吊挂主梁3，可承载设备自重及新浇混凝土箱梁等合在并将力传递到已完成箱梁，能有效防止新浇筑箱梁与已完成箱梁之间产生错台的情况发生，后吊架13是自行式移动模架满足自行需要的一个关键部件，在模架纵移和自行牛腿小车时起受力转换之用。

中吊架12由横梁及走轮组成，末跨箱梁施工完成后，直接由人工推移至边墩处通过三角挡块挡住走轮配合四道风揽固定在桥面上进行临时存放，而后可用作下方吊梁。

后吊架13由横梁、竖向吊臂、挂件三部分组成，挂件与主梁3连接，横梁与已浇筑梁面之间设有台车，从而后吊架13可通过台车在已浇筑梁面上的轨道前移，从而带动主梁3的移位。

此外还可在主梁3上搭设爬梯或吊篮以便于施工人员施工。

(3)在两榀所述主梁3之间设置多组横梁，其中，所述横梁包括上横梁4和桁架横梁5，且每组上横梁4和桁架横梁5分为可相互对接的左右两节。

本实施例中的每套移动模板共设有18组上横梁4和桁架横梁5，每组横梁分为左右两节，且左右两节横梁之间通过高强螺栓连接。

两榀主梁3在吊装完毕后，两者的横向位置可由推进平车2带动朝两榀主梁3中心横移至两者距离比合模状态大1m的位置，纵向位置纵移至浇筑状态的位置。随后将已实现对接完成的左右两节横梁的两端分别与两榀主梁3通过法兰及连接螺栓进行预固定连接，且本实施例中的18组横梁在主梁3上每间隔2m至4m设置一套，然后按照从前到后的顺序依次将18组横梁与主梁3拼装。

为防止在安装横梁过程中主梁3出现倾覆的情况，在安装横梁的同时安装配重。若主梁3法兰和横梁法兰之间存在间隙，可以垫上调节垫板，不能强行横移。

另外需要注意的是，在全部横梁未与主梁3安装完成前，横梁与主梁3之间均为预固定连接，即横梁与主梁3之间的连接螺栓均不拧紧，待全部横梁连接完毕后，再将主梁3与横梁之间的连接螺栓拧紧。

待横梁全部安装完成后，主梁3在液压系统作用下沿着横桥向、顺桥向依次准确就位，此时可构成一个稳定的移动模架整体。另外每一根桁架横梁5与上横梁4之间设置有用于调节上横梁4预拱度的竖向螺旋千斤顶6，从而需注意竖向标高的调整应根据不同的施工阶段荷载，利用竖向螺旋千斤顶6对上横梁4作竖向调整。

(4)外模板组件7及内模板组件吊装至主梁3及上横梁4处安装，所述外模板组件7与所述内模板组件之间形成用于浇筑砼梁的模腔。

外模板组件7由翼模73、侧模72、底模71和模板横肋(图中未标示)组成，翼模73分为两块，模板横肋之间用销子连接，可以转动。侧模72通过横肋与底模71销接，并将部分施工荷载传到底模71上。

首先，在安装外模板组件7前，先在上横梁4顶面安装可与外模板组件7连接的横梁螺旋顶(图中未示意)，并根据预拱度设置要求调节横梁螺旋顶的选出高度，随后按照从前往后、左右对称的顺序将底模71平稳的放置到横梁螺旋顶的端部并与其销接固定，底模71在安装完成后需按顺序逐次调整模板的拼缝、错台。

接着在上横梁4的顶面安装侧模支撑螺旋顶8，并根据理论长度调整好螺旋顶的出丝长度，并在底模71上放出侧模72边线，然后即可将侧模72、翼模73按顺序逐一吊装进行装配，同时在所述上横梁4的顶面还安装翼模支撑螺旋顶9，其旋出段与翼模73连接。从而边安装外模边调节其预拱度和轮廓线、平整度、横坡度等，直至满足其精度要求。

内模板组件通常在移动模架施工纵向行走到位，并将外模板组件7合模到位后进行安装。内模板组件的安装采用人工进行倒运散拼，拼装时应及时安装内模框架支撑，防止出现失稳变形，内模安装前需打磨干净，涂刷脱模剂。

内模板组件的安装首先安装标准模块的桁架，桁架间通过槽钢纵向连接；随后安装内模腹板，连接到内模底板和内模桁架上；接着安装内模顶板，内模顶板与内模腹板用螺栓连接，并与内膜桁架上连接；最后根据预拱度值，调节达到预拱要求。

内模板组件安装完毕后，从而可在外模板组件7与内模板组件之间形成用于浇筑砼梁以形成箱梁的模腔。

在浇筑砼梁前，还需在外模板组件7和内模板组件的端部搭设封端模板，封端模板应有足够的刚度，并支撑牢固，在浇筑混凝土的过程中不能移位、跑模、胀模，保持垂直，封端模板质量的好坏直接关系到预应力管道是否符合要求，有锚垫板的地方，锚垫板与堵头板应密贴并定位牢靠。封端模板位置及预应力孔道位置应准确，预应力孔道的分段长度依靠封端模板来进行定位。

(5)在主梁3的前端连接鼻梁10，同时在鼻梁10的远离主梁3的前端设置与托架连接的前吊架11以用于支撑鼻梁10。

鼻梁10作为主梁3以及推进平车2前进的“道路”，本实施例的鼻梁10在对应两榀主梁3设置有两组，其分别设置在两榀主梁3的前进端并通过轴销连接，在系统纵向滑移时，起到导向和承重的作用，同时本实施例的鼻梁10采用桁架结构形式，主要由H型钢及方钢组成，鼻梁10内部设有施工走道，可通达鼻梁10各处，另有一施工平台以悬臂状态布置于鼻梁10，并在鼻梁10的端部设有前吊架11，当托架转运时对鼻梁10起支撑作用。

为了验证移动模架拼装完成后的质量和结构稳定性，以及准确掌握现浇箱梁过程移动模架在各个工况下的实际挠度和刚度，移动模架使用前需要在施工现场预压做静载试验，通过试验可以确定设备在投入使用能正常工作，同时也可以消除设备的非弹性变形，以便合理设置箱梁的预拱度。

具体地，移动模架在首跨位置处进行预压，预压采用1.2×1.2×0.8m(1.152m³×2.4t/m³＝2.76t)、1m×1m×1m(1m³×2.4t/m³＝2.4t)素混凝土预制块及重量调节钢筋模拟实际荷载进行预压，预压重量按照1.1倍箱梁钢筋混凝土重量+内模重量+人员机具荷载重量。预压块提前在生活区前的平整场地预制完成，用平板车转运到预压墩位，并利用25t汽车吊吊装到箱梁预压位置处。随后，根据预压情况来调节移动模架的预拱度，以消除结构重力的长期荷载所引起的变形。

进一步的，在移动模架拼装完成预压前首先要空载试验，具体包括模板调整功能试验：底模、侧模各段各块微调动作是否可实现，预拱度设置是否可靠；模架整体顶升试验：降落动作是否可靠，检查顶升油缸的锁定性能；模架纵移试验：纵移距离为3m～5m，检查纵移是否可靠。上述试验完成后,对设备进行检查,要求机构或构件没有损坏,连接处没有出现松动或损坏，预压前先将底模铺筑完成并完成支座的安装，支座根据图纸要求，采用环氧砂浆固结，并在预压施工开始的前三天完成安装。

在本申请的桥梁施工用移动模架的拼装方法中，通过将钢管支架、承托架、推进平车2、主梁3、横梁、外模板组件7、内模板组件及鼻梁10拼装形成移动支架，其不需要建设庞大的预梁制场，也不需要大吨位运输架梁设备，从而减少了大型临时设施建设和设备购置费用，使桥梁的箱梁制造成本大大降低，并且移动模架从施工开始到结束仅需一次拼装，无需工人多次拆装，简化了工序，降低了作业强度。

以上所述仅是本发明的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种桥梁施工用移动模架的拼装方法，所述移动模架包括钢管支架、承托架、推进平车、主梁、横梁、外模板组件、内模板组件及鼻梁，其特征在于，包括以下步骤：

在相邻两个桥墩上拼装钢管支架及承托架，将推进平车安装至承托架上；

利用钢管支架在桥梁横向两侧的推进平车上分别对应拼装两榀相互平行的主梁；

在两个所述主梁之间设置多组横梁，其中，所述横梁包括上横梁和桁架横梁，且每组上横梁和桁架横梁分为可相互对接的左右两节；

将外模板组件及内模板组件吊装至主梁、左横梁及右横梁上安装，所述外模板组件与所述内模板组件之间形成用于浇筑砼梁的模腔；

在主梁前进方向的前端连接鼻梁，同时在鼻梁远离主梁的前端设置与托架连接的前吊架以用于支撑鼻梁。

2.根据权利要求1所述的桥梁施工用移动模架的拼装方法，其特征在于，所述承托架包括斜撑、钢箱及牛腿横梁，其拼装步骤包括：

将斜撑或钢箱预先安装至桥墩上，其中，钢箱借助垫块支撑在承台上；

将牛腿横梁吊装至已安装好的斜撑或钢箱上，并通过高强螺栓连接固定；

利用精轧螺纹钢对已安装完成的承托架进行张拉。

3.根据权利要求1所述的桥梁施工用移动模架的拼装方法，其特征在于，所述主梁的拼装的步骤，包括：

利用吊车将主梁的分节对称吊装至钢管支架上进行逐节拼装；

前一节主梁节就位后，后续主梁节利用设于钢管支架上的履带吊及千斤顶进行对位；

在相邻两节主梁节连接处安装连接板并用螺栓连接固定。

4.根据权利要求3所述的桥梁施工用移动模架的拼装方法，其特征在于，相邻两节主梁节的对位可通过纵横向千斤顶进行位置调整。

5.根据权利要求3所述的桥梁施工用移动模架的拼装方法，其特征在于，相邻两节主梁节之间先安装上下两侧的连接板，再安装主梁节左右两侧面的连接板，随后施拧螺栓按照主梁的左右两侧面、底面、顶面的顺序对连接板进行固定。

6.根据权利要求1所述的桥梁施工用移动模架的拼装方法，其特征在于，所述在两个所述主梁之间设置多组上横梁和桁架横梁的步骤，包括：

在两榀主梁拼装完毕后，横向位置由推进平车带动主梁朝两榀主梁中心横移至两者距离比合模状态大的位置，纵向位置纵移至浇筑状态的位置；

将左右分节的两节横梁对接后，再将已对接完成的两根横梁的两端分别与两榀主梁预固定连接；

待全部横梁与主梁预固定后，拧紧连接螺栓。

7.根据权利要求1所述的桥梁施工用移动模架的拼装方法，其特征在于，通过设于每组上横梁和桁架横梁之间的调节千斤顶对其对应的上横梁进行预拱度调节。

8.根据权利要求1所述的桥梁施工用移动模架的拼装方法，其特征在于，在安装外模板组件前，在上横梁顶面安装与外模板组件抵接的横梁螺旋顶，并根据外模板组件的预拱度设置要求调整螺旋顶的旋出高度。

9.根据权利要求7所述的桥梁施工用移动模架的拼装方法，其特征在于，安装所述外模板组件的步骤包括：

按照从前往后、左右对称的顺序将底模安装至上横梁处；

在上横梁顶面安装支撑螺旋杆，并调整好支撑螺旋杆的旋出长度；

将侧模、翼模按顺序逐一吊装与底模进行装配，利用支撑螺旋杆调节侧模和翼模的预拱度轮廓线。

10.根据权利要求1所述的桥梁施工用移动模架的拼装方法，其特征在于，在所述主梁的后端设置中吊架及后吊架，所述中吊架及后吊架作为推动主梁以及顶升和悬吊主梁的后方力臂。

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