CN114657884B - 一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法 - Google Patents

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CN114657884B CN202210361428.3A CN202210361428A CN114657884B CN 114657884 B CN114657884 B CN 114657884B CN 202210361428 A CN202210361428 A CN 202210361428A CN 114657884 B CN114657884 B CN 114657884B
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    • E01D2/00Bridges characterised by the cross-section of their bearing spanning structure
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Abstract

本发明涉及现浇箱梁施工领域,特别涉及一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,通过在桥台上预留后浇区域用于移动模架通行,对移动模架采用桥台后拼装、分段推进的拼装方案,使移动模架在拼装场地一次性拼装到位,不受第一墩所处施工环境影响,减少了移动模架拼装时间、拼装难度、拼装风险和施工成本,降低了移动模架首跨施工难度,缩短了施工周期,能够适应于海岛、水上等复杂环境下现浇箱梁的快速施工。

Description

一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法
技术领域
本发明涉及现浇箱梁施工领域,特别涉及一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法。
背景技术
移动模架是一种自带模板,利用承台或墩柱作为支承,对桥梁进行现场浇筑的施工机械,广泛地被采用在公路桥、铁路桥的连续梁施工中。
传统的下行式移动模架施工,均采用首跨原位拼装向前逐跨推进施工的方式,移动模架的主框架(包括主梁、导梁和底模桁架等)均在首跨待浇筑位进行原位摆放拼装,再提升至墩身设计高度,之后再安装墩旁托架、移位台车等支撑体系,首跨施工完成后,将墩旁托架倒运至下一跨安装,将主框架开模后,在移位台车的纵移油缸下推进至下一跨合模后再进行下一跨的现浇施工,逐跨施工后,在末跨进行移动模架的拆除。
但是,实际施工中发现,当以桥台路基作为起点进行移动模架施工时,若首跨施工站位于桥台、第一墩位于较大斜坡以下或水中时,并不具备原位拼装移动模架的施工区域,导致首跨施工拼装移动模架难度较大,施工干扰多,且由于前方墩高较高,还需要搭设高位拼装支架,配合较多吊装设备进行起吊,安全风险较大,不能实现移动模架的一次性拼装到位,影响施工工期,同时,当桥台路基两侧均需要进行移动模架施工时,需要将移动模架拆除后转运再次拼装,不仅影响施工工期,而且增加了施工成本。
因此,目前亟需要一种技术方案,以解决现有下行式移动模架进行首跨站位桥台时的现浇箱梁施工时,受地势因素影响,首跨施工难度大,影响施工工期和施工成本的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于:针对现有下行式移动模架进行首跨为站位桥台时的现浇箱梁施工时,受地势因素影响,首跨施工难度大,影响施工工期和施工成本的技术问题,提供了一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法。
为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为:
一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,包括如下步骤:S1:在桥台后方路基上规划、平整拼装场地,在桥台上预留用于移动模架穿过的后浇区域;S2:在桥台处安装前支腿横梁,在拼装场地安装后支腿横梁和若干临时支架,在所述前支腿横梁和所述后支腿横梁上分别设置移位台车,并同步安装液压系统和电气控制系统,形成支撑滑移系统;S3:在拼装场地进行主梁和导梁的分段拼装,以单元节段的形式,通过吊车吊装至所述支撑滑移系统上拼装连接;S4:安装底模桁架、底模、外侧配重,再从前向后安装模板支撑体系、侧模及翼模;S5:驱动移位台车上纵移油缸,顶推整机穿过桥台,前移至导梁超过首跨桥墩;S6:倒运墩旁托架至首跨桥墩处,张拉螺纹钢筋对拉安装,并安装前辅助支腿;S7:通过纵移油缸驱动整机前移至首跨制梁位,合模,并安装中辅助支腿和后辅助支腿,完成模架首跨制梁位安装;S8:进行模架预压试验、拼装调试,符合施工条件后,进行首跨箱梁现浇作业施工,再逐跨纵移墩旁托架,推进整机过孔,进行逐跨现浇箱梁施工。
本发明的一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,通过在桥台上预留后浇区域用于移动模架通行,对移动模架采用桥台后拼装、分段推进的拼装方案,使移动模架在拼装场地一次性拼装到位,不受第一墩所处施工环境影响,减少了移动模架拼装时间、拼装难度、拼装风险和施工成本,降低了移动模架首跨施工难度,缩短了施工周期,能够适应于海岛、水上等复杂环境下现浇箱梁的快速施工。
作为本发明的优选方案,还包括S9:末跨施工结束后,反向逐跨纵移墩旁托架并安装固定,逐跨推进整机后退过孔至反向穿越桥台回到拼装场地。可根据实际情况,在拼装场地进行移动模架的拆卸回收,减少吊装设备的使用量,降低施工成本,同时,也可以在拼装场地进行移动模架的施工方向调整,实现对另一方向上的现浇箱梁的施工,减少移动模架拆装次数,缩短整体施工时间和施工难度。
作为本发明的优选方案,还包括S10:将导梁拆除后安装至主梁另一端,重复步骤S5-S8,进行另一方向施工。将主梁设置为对称结构,使得在拼装场地只需要调整导梁与主梁的前端或后端进行连接,不需要整体拆除移动模架,即可进行另一方向上现浇箱梁的施工。
作为本发明的优选方案,另一方向现浇箱梁末跨施工结束后,重复步骤S9或继续向前推进至另一桥台对应拼装场地。
作为本发明的优选方案,S2中,所述前支腿横梁和所述后支腿横梁由墩旁托架拆分制得,所述临时支架采用型材拼装焊接制得,所述临时支架顶部设置限位件形成滑移槽,所述临时支架底部设置混凝土基座。通过墩旁托架自带横梁作为前支腿横梁和后支腿横梁,使前支腿横梁和后支腿横梁能够沿拼装好的主框架进行吊挂倒运到使用安装位,减少前支腿横梁和后支腿横梁的制备成本,且有利于将墩旁托架和主框架的拼装流程相配合,缩短首跨施工周期。
作为本发明的优选方案,S3中,在拼装过程中,根据拼装场地面积,适时启动移位台车上纵移油缸,顶推整机朝向桥墩侧前移,以满足吊车吊装站位。使得拼装场地能够设置较小,面积只需要能够满足部分主框架的拼装以及吊车吊装站位即可,使该施工方法能够适应于施工环境较严苛的海岛、水上区域施工。
作为本发明的优选方案,S3具体包括如下步骤:S3.1:将每两节导梁节段作为一个吊装单元进行地面拼装,通过吊车吊装至支撑滑移系统上进行连接,其中首段导梁节段位于前支腿横梁上,相邻两吊装单元之间节点位于临时支架上;S3.2:将主梁节段进行地面拼装,通过吊车吊装至支撑滑移系统上,其中主梁节段与导梁节段之间的节点位于临时支架上,相邻两主梁节段之间节点位于临时支架上。
作为本发明的优选方案,S3.2具体包括如下步骤:S3.2.1:将主梁节段一和主梁节段二作为一个吊装单元进行地面拼装,通过吊车拼装至支撑滑移系统上,其中主梁节段一与尾段导梁节段连接且位于后支腿横梁上;S3.2.2:将剩余每一主梁节段分别作为一个吊装单元进行地面拼装,通过吊车逐段拼装至支撑滑移系统上,并与前一吊装单元连接,每一主梁节段拼装后,启动纵移油缸驱动整机前移10-13m,再进行下一节段拼装。
作为本发明的优选方案,当移动模架施工过程为曲线施工时,主梁与导梁之间节点、导梁中部节点设置为旋转铰接结构。使能够根据实际施工曲线弧度,旋转打折导梁,调整模架位置以适应曲线,在过孔时,通过调整模架前后开模横移量,以适应曲线站位,实现移动模架曲线施工。
作为本发明的优选方案,S9中,后退过程中若与另一幅现浇箱梁上模架发生交叉作业,在交叉作业前,调整一套模架保持合模状态,另一套模架两侧保持不对称开模状态,拆除两套模架墩旁托架部分横梁、部分底模桁架以及部分翼模。通过将墩旁托架横梁、底模桁架以及翼模设置为部分可拆除结构,能够在移动模架后退过程中进行移动模架横向宽度的调整,两套模架并排站位而互不干涉,能够在移动模架后退过程中确保另一模架的正常使用。
综上所述,由于采用了上述技术方案,本发明的有益效果是:
通过在桥台上预留后浇区域用于移动模架通行,对移动模架采用桥台后拼装、分段推进的拼装方案,使移动模架在拼装场地一次性拼装到位,不受第一墩所处施工环境影响,减少了移动模架拼装时间、拼装难度、拼装风险和施工成本,降低了移动模架首跨施工难度,缩短了施工周期,能够适应于海岛、水上等复杂环境下现浇箱梁的快速施工。
附图说明
图1是实施例1中前支腿横梁、后支腿横梁和临时支架的分布示意图;
图2是预留后浇区域的桥台的结构示意图;
图3是实施例1中后支腿横梁处示意图;
图4是拼装导梁时的示意图;
图5是主梁和导梁拼装完成后的结构示意图;
图6是导梁位于临时支架上的示意图;
图7是主梁位于临时支架上的示意图;
图8是主梁位于前支腿横梁上的示意图;
图9是主梁穿越桥台的示意图;
图10是主框架位于首跨制梁位的结构示意图;
图11是开模状态的移动式模架的示意图;
图12是前辅助支腿吊挂主框架的示意图;
图13是后辅助支腿吊挂导梁的示意图;
图14是两模架并排站位的示意图。
图标:
1-桥台,11-后浇区域,2-拼装场地,31-前支腿横梁,32-后支腿横梁,33-临时支架,34-混凝土基座,4-墩旁托架,41-移位台车,51-主梁,52-导梁,53-底模桁架,54-底模,55-支撑体系,56-侧模,57-翼模, 6-前辅助支腿,7-中辅助支腿,8-后辅助支腿,9-桥墩。
具体实施方式
下面结合附图,对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
实施例1
如图1-图14所示,本实施例以某双幅现浇箱梁桥的箱梁施工为例进行说明,现浇箱梁主要位于强风化泥质砂岩区域,部分位于松散覆盖层,起重设备无法到达,施工条件受限,施工难度大,桥墩9为花瓶式独柱墩,高度较高且承台位于水位下方,现浇箱梁最大横坡5%,纵坡2.5%,施工线路存在曲线,最小曲线半径700m,箱梁中心线偏移,首跨施工需站位于桥台1,从桥台1处沿桥纵向的两个方向均需要进行现浇箱梁的施工,桥台1前方墩高较高,路基坡度较大,跨度大,移动模架重量大、部件多、结构复杂、组装要求高,施工干扰因素较多。常规处治方式为通过多种类型、较多数量的吊装设备,在首跨制梁位搭设高位拼装支架,再拼装移动模架,进行逐跨现浇箱梁施工,不仅施工困难、施工周期长且危险因素较多,在末跨施工结束后,需要将移动模架整体拆除,再运输至桥台1处,重新搭建另一方向高位拼装支架,双幅同时施工时,受限于移动模架整体宽度,需要两套移动模架在前进方向上错位施工。
而本实施例的一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,采用如下步骤进行:
S1:在桥台1后方路基上规划、平整拼装场地2,在桥台1上预留用于移动模架穿过的后浇区域11。
具体的,针对上述实际施工桥梁结构尺寸,在桥台1后方规划出15m宽、70m长的拼装场地2,地面要求基本平整,适合80t吊车的进出,桥台1留出后浇区域11,后浇区域11为桥台1施工中预留的凹槽空位,能够允许移动模架在开模状态下穿过。
S2:在桥台1处安装前支腿横梁31,在拼装场地2安装后支腿横梁32和若干临时支架33,在所述前支腿横梁31和所述后支腿横梁32上分别设置移位台车41,并同步安装液压系统和电气控制系统,形成支撑滑移系统。
具体的,如图1-图3所示,在桥台1承台上安装前支腿横梁31,在拼装场地2上适宜位置安装后支腿横梁32,作为两个拼装支点,并在拼装场地2上拼装两组共四个临时支架33作为拼装支点,由于移动模架整体重量较重,放置到拼装支点上后不方便单独移动,所以预先根据移动模架的尺寸计算后支腿横梁32和临时支架33的具体设置位置,使后支腿横梁32能够支撑于主梁51与导梁52的连接节点附近,临时支架33能够支撑于导梁节段与导梁节段之间的连接节点附近,安装前需将基础找平,以保证安装的标高。
优选的,如图6所示,本实施例临时支架33采用钢管、型材或其它制式杆件拼装焊接制得,顶部两侧竖向设置限位件形成滑移槽,底部设置混凝土基座34作为基础,平面尺寸根据地基承载力确定,单个临时支架33要求承载力不小于50t,临时支架33与移动模架主梁51间的净空要求不小于400mm。
优选的,本实施例的前支腿横梁31和后支腿横梁32采用由墩旁托架4拆分制得,本实施例中的墩旁托架4的横梁部分和横梁下斜撑部分均采用多段钢结构件拼装制得,可以根据实际情况拆分后将其中的横梁部分作为前支腿横梁31和后支腿横梁32使用,由于墩旁托架4与主框架之间能够卡持滑移连接,使主框架能够沿墩旁托架4纵移,墩旁托架4能够沿主框架吊挂纵移,采用拆分得到的前支腿横梁31和后支腿横梁32不仅可作为拼装场地2上进行模架拼装的良好支点,而且能够沿主框架移动至桥墩处进行拼装安装,减少了支撑滑移系统的制备成本和墩旁托架4的单独吊装安装工序。
S3:在拼装场地2进行主梁51和导梁52的分段拼装,以单元节段的形式,通过吊车吊装至所述支撑滑移系统上拼装连接。
具体的,以包括四节导梁节段、五节主梁节段的主框架为例,将桥台1作为起点对待拼装节段进行顺序编号,进行说明,S3具体包括如下步骤:
S3.1:在地面拼装好导梁节段一和导梁节段二,导梁节段一和导梁节段二作为一个吊装单元,利用一台80t吊车,吊至支撑滑移系统上,其中导梁节段一位于前支腿横梁31上,再地面拼装好导梁节段三和导梁节段四,导梁节段三和导梁节段四作为一个吊装单元,利用一台80t吊车,吊至支撑滑移系统上,与前一吊装单元螺栓连接,其中导梁节段二和导梁节段三之间的连接节点位于临时支架33上;
S3.2:在地面拼装好主梁节段一和主梁节段二,主梁节段一和主梁节段二作为一个吊装单元,利用80t吊车,吊至支撑滑移系统上,其中主梁节段一与导梁节段四连接且节点位于后支腿横梁32上;地面拼装好主梁节段三作为一个吊装单元,利用吊车吊至支撑滑移系统上,并与主梁节段二进行连接;地面拼装好主梁节段四作为一个吊装单元,驱动移位台车41上纵移油缸,将整机前移12m,利用80t吊车,将主梁节段四吊至支撑滑移系统上,并与主梁节段三进行连接;地面拼装好主梁节段五作为一个吊装单元,驱动移位台车41上纵移油缸,将整机前移13m,利用80t吊车,将主梁节段五吊至支撑滑移系统上,并与主梁节段四进行连接,至此主梁和导梁全部拼装完毕。
S4:利用吊车,安装底模桁架53、底模54、外侧配重,再从前向后安装模板支撑体系55、侧模56及翼模57,至此主框架全部拼装完毕;
S5:驱动移位台车41上纵移油缸,顶推整机穿过桥台1,前移至导梁52超过首跨桥墩9;
S6:沿主框架吊挂倒运墩旁托架4至首跨桥墩9处,张拉螺纹钢筋对拉安装,每根螺纹钢筋25t预紧力,并在导梁节段一顶部位置安装前辅助支腿6;
S7:通过纵移油缸驱动整机前移至首跨制梁位,合模,过孔前安装中辅助支腿7和后辅助支腿8,完成模架首跨制梁位安装;
S8:进行模架预压试验、拼装调试,符合施工条件后,进行首跨箱梁现浇作业施工,再逐跨纵移墩旁托架4,推进整机过孔,进行逐跨现浇箱梁施工。
具体的,根据实际条件,对模架进行空载试验和加载试验,为常规模架试验过程,再此不再赘述,模架拼装调试完毕后,墩旁托架4上承重支撑油缸顶升模架到达制梁标高并安装油缸抱箍;调整底模54、侧模56位置及标高,设置预拱度;绑扎箱梁底腹板钢筋,安装内腔模板并调整位置及标高;绑扎箱梁顶板钢筋,安装端头模板,检查合格后浇筑混凝土箱梁、养生,完成首跨现浇箱梁的制备。
具体的,首跨现浇箱梁养生结束后,支撑油缸回缩150mm,模架脱离混凝土,实现自动脱模,通过前辅助支腿6、中辅助支腿7和后辅助支腿8吊挂模架;解除墩旁托架4与桥墩9的连接,收缩相应油缸使墩旁托架4脱空,启动墩旁托架4横移油缸使托架相对于移位台车41向外横移约900mm,避开桥墩9;启动纵移油缸,使墩旁托架4前移下一跨安装;再松开前辅助支腿6,解除中辅助支腿7拉杆螺纹钢筋,支撑油缸继续回缩,使模架下落在移位台车41滑道上;解除底模桁架53、底模54、前辅助支腿6中部的连接螺栓,模架在前、后墩旁托架4及横移油缸作用下,向两侧横移4m开模;解除后辅助支腿8拉杆螺纹钢筋;整机在纵移油缸作用下,前移50m,模架到达新的制梁位合模浇筑。
本实施例的一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,通过在桥台1上预留后浇区域11用于移动模架通行,对移动模架采用桥台1后拼装、分段推进的拼装方案,使移动模架在拼装场地2一次性拼装到位,不受第一墩所处施工环境影响,减少了高位拼装支架的搭建,使移动模架整体拼装时间减少,拼装难度降低,且极大的减少了高空作业风险,用到的起吊设备类型较少,降低了施工成本,降低了移动模架首跨施工难度,缩短了施工周期,能够适应于海岛、水上等复杂环境下现浇箱梁的快速施工。
优选的,本实施例中移动模架施工过程为曲线施工,主梁51与导梁52之间节点、导梁52中部节点设置为旋转铰接结构,施工时,操作人员位于主梁51和导梁52的操作平台上,利用旋转铰接结构配合导链使导梁52进行旋转打折,调整模架位置以适应曲线,本实施例中设置两处旋转铰接位置,可实现在曲线700m时,导梁52和主梁51间向曲线内侧旋转3度,曲线1000m时向曲线内侧旋转2.5度,倒运墩旁托架4时能够顺利通过,并在过孔时,通过调整模架前后开模横移量,以适应曲线站位,实现移动模架曲线施工。
实施例2
本实施例的一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,与实施例1相同,区别在于:还包括依次进行的S9:末跨施工结束后,反向逐跨纵移墩旁托架4并安装固定,逐跨推进整机后退过孔至反向穿越桥台1回到拼装场地2。
本实施例的一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,可根据实际情况,在拼装场地2进行移动模架的拆卸回收,减少吊装设备的使用量,降低施工成本,同时,也可以在拼装场地2进行移动模架的施工方向调整,实现对另一方向上的现浇箱梁的施工,减少移动模架拆装次数,缩短整体施工时间和施工难度。
具体的,在最后一片箱梁施工完成后,模架开模,准备后退,在后辅助支腿8和前后墩旁托架4支撑下,纵移油缸推动整机后退50m,模架合模,前中后辅助支腿吊挂模架,将墩旁托架4向后倒退一跨安装,纵移油缸再推动整机后退50m,循环进行,直至整机回到拼装场地。
优选的,本实施例将主梁51设置为对称结构,还包括S10:将导梁52拆除后安装至主梁51另一端,再重复步骤S5-S8,进行另一方向首跨施工。使得在拼装场地2只需要调整导梁52与主梁51的前端或后端进行连接,不需要整体拆除移动模架,即可进行另一方向上现浇箱梁的施工,且另一方向上采用实施例1的施工方法,实现整体桥梁施工过程的工期缩短,施工成本降低,施工难度降低。
优选的,另一方向现浇箱梁末跨施工结束后,重复步骤S9或继续向前推进至另一桥台1对应拼装场地2。
优选的,如图13所示,本实施例将后辅助支腿8的吊挂部分设置为两端大中间小的哑铃状,能够适应于在两套模架之间较小缝隙之间的行走,如图14所示,本实施例中将墩旁托架4横梁设置为多段对接组合结构,将底模桁架53设置为多段组合结构,将底模54设置为多块铰接连接结构,将翼模57与侧模56之间设置为铰接连接结构,S9中,模架后退过程中若与另一幅现浇箱梁上模架发生交叉作业,需要并排站位,在交叉作业前,调整一套模架保持合模状态,另一套模架两侧保持不对称开模状态,拆除两套模架墩旁托架4部分横梁,调整底模桁架53、底模54和翼模57相应连接点或铰接点状态,缩小两套模架相应的横向宽度,使两套模架并排站位时互不干涉,在移动模架后退过程中确保另一模架的正常使用,如此设置,使得可根据实际情况,采用两套模架进行双幅双向施工,有利于进一步满足不同施工环境的需求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,其特征在于,适用于首跨施工需站位于桥台,从桥台1处沿桥纵向的两个方向均需要进行现浇箱梁的施工,包括如下步骤:
S1:在桥台(1)后方路基上规划、平整拼装场地(2),在桥台(1)上预留用于移动模架穿过的后浇区域(11),后浇区域11为桥台1施工中预留的凹槽空位,能够允许移动模架在开模状态下穿过;
S2:在桥台(1)处安装前支腿横梁(31),在拼装场地(2)安装后支腿横梁(32)和若干临时支架(33),在所述前支腿横梁(31)和所述后支腿横梁(32)上分别设置移位台车(41),并同步安装液压系统和电气控制系统,形成支撑滑移系统,所述前支腿横梁(31)和所述后支腿横梁(32)由墩旁托架(4)拆分制得,墩旁托架的横梁部分和横梁下斜撑部分采用多段钢结构件拼装制得,墩旁托架与主框架之间卡持滑移连接,主框架沿墩旁托架纵移,墩旁托架沿主框架吊挂纵移;
S3:在拼装场地(2)进行主梁(51)和导梁(52)的分段拼装,以单元节段的形式,通过吊车吊装至所述支撑滑移系统上拼装连接,在拼装过程中,根据拼装场地面积,适时启动移位台车(41)上纵移油缸,顶推整机朝向桥墩(9)侧前移,以满足吊车吊装站位;
S4:安装底模桁架(53)、底模(54)、外侧配重,再从前向后安装模板支撑体系(55)、侧模(56)及翼模(57);
S5:驱动移位台车(41)上纵移油缸,顶推整机穿过桥台(1),前移至导梁(52)超过首跨桥墩(9);
S6:倒运墩旁托架(4)至首跨桥墩(9)处,张拉螺纹钢筋对拉安装,并安装前辅助支腿(6);
S7:通过纵移油缸驱动整机前移至首跨制梁位,合模,并安装中辅助支腿(7)和后辅助支腿(8),完成模架首跨制梁位安装;
S8:进行模架预压试验、拼装调试,符合施工条件后,进行首跨箱梁现浇作业施工,再逐跨纵移墩旁托架(4),推进整机过孔,进行逐跨现浇箱梁施工;
S9:末跨施工结束后,反向逐跨纵移墩旁托架(4)并安装固定,逐跨推进整机后退过孔至反向穿越桥台(1)回到拼装场地(2)。
2.如权利要求1所述的一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,其特征在于,还包括S10:将导梁(52)拆除后安装至主梁(51)另一端,重复步骤S5-S8,进行另一方向施工。
3.如权利要求2所述的一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,其特征在于,另一方向现浇箱梁末跨施工结束后,重复步骤S9或继续向前推进至另一桥台(1)对应拼装场地(2)。
4.如权利要求1所述的一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,其特征在于,S2中,所述临时支架(33)采用型材拼装焊接制得,所述临时支架(33)顶部设置限位件形成滑移槽,所述临时支架(33)底部设置混凝土基座(34)。
5.如权利要求1所述的一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,其特征在于,S3具体包括如下步骤:
S3.1:将每两节导梁节段作为一个吊装单元进行地面拼装,通过吊车吊装至支撑滑移系统上进行连接,其中首段导梁节段位于前支腿横梁(31)上,相邻两吊装单元之间节点位于临时支架(33)上;
S3.2:将主梁节段进行地面拼装,通过吊车吊装至支撑滑移系统上,其中主梁节段与导梁节段之间的节点位于临时支架(33)上,相邻两主梁节段之间节点位于临时支架(33)上。
6.如权利要求5所述的一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,其特征在于,S3.2具体包括如下步骤:
S3.2.1:将主梁节段一和主梁节段二作为一个吊装单元进行地面拼装,通过吊车拼装至支撑滑移系统上,其中主梁节段一与尾段导梁节段连接且位于后支腿横梁(32)上;
S3.2.2:将剩余每一主梁节段分别作为一个吊装单元进行地面拼装,通过吊车逐段拼装至支撑滑移系统上,并与前一吊装单元连接,每一主梁节段拼装后,启动纵移油缸驱动整机前移10-13m,再进行下一节段拼装。
7.如权利要求6所述的一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,其特征在于,当移动模架施工过程为曲线施工时,主梁(51)与导梁(52)之间节点、导梁(52)中部节点设置为旋转铰接结构。
8.如权利要求1所述的一种桥台拼装分段推进的下行式移动模架施工方法,其特征在于,S9中,后退过程中若与另一幅现浇箱梁上模架发生交叉作业,在交叉作业前,调整一套模架保持合模状态,另一套模架两侧保持不对称开模状态,拆除两套模架墩旁托架(4)部分横梁、部分底模桁架(53)以及部分翼模(57)。
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