JPH1121820A - 張出し架設工法の鉄筋組立方法及びそれに使用する移動式作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プレハブ化された鉄筋の先端施工区の外型枠
の内部での組立性を向上する。 【解決手段】 主桁３０のウエブ用鉄筋を移動式作業車
１のメインフレーム２相互間及び吊り材１３ｂ，１３ｃ
相互間に通過可能な大きさにプレバブ化したユニット４
０として形成し、この鉄筋ユニット４０を移動式作業車
１の前後ホイスト１９で吊り上げて既設の主桁３０の上
より移動式作業車１のメインフレーム２相互間及び前側
の吊り材１３ｂ，１３ｃ相互間に通過させて先端施工区
の前方に移動し、この前方位置で鉄筋ユニット４０を移
動式作業車１の左右ホイスト２１に吊り替えて下部型枠
縦梁７の側に落とし込み、この落とし込み位置より鉄筋
ユニット４０を後退させて先端施工区に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、張出し架設工法
でコンクリート橋を現場打ちする際の鉄筋組立方法と、
それに使用する移動式作業車とに関する。

【０００２】

【従来の技術】張出し架設工法でコンクリート橋を現場
打ちするには、橋脚の脚頭部の上に橋体としての主桁の
柱頭部を施工し、この柱頭部の側より移動式作業車を用
いて橋軸方向に複数の施工区にブロック割りされた一施
工区毎の主桁を順次片持ち梁を張り出すように架設す
る。図１３は従来の張出し架設工法の一施工区における
１サイクルの標準工程を示す。この１サイクルの標準工
程は、緊張（プレストレス導入）、移動式作業車移動据
え付け、下床版・ウエブ配筋、ＰＣ鋼棒組立、内型枠組
立、上床版配筋、小口型枠設置、コンクリート打設、養
生工、ＰＣ鋼棒挿入、緊張準備等の各作業よりなる１１
日程度の日数を要する。この標準工程のうち、下床版・
ウエブ配筋、ＰＣ鋼棒組立、上床版配筋、ＰＣ鋼棒挿入
等からなる鉄筋・ＰＣ鋼棒組立には、１サイクルの全日
数の約１／２に相当する５〜６日を費やしている。又、
斜張橋において、斜材が配置される定着部を施工する場
合には、横桁や定着具が配置されるため、鉄筋の組立が
複雑となり、上記より１〜２日を余計に要するのが一般
的である。即ち、張出し架設工法において、鉄筋・ＰＣ
鋼棒組立に占める作業日数の割合が大きい。このため、
工期短縮、コストダウンの観点より、鉄筋・ＰＣ鋼棒組
立の短縮が望まれていた。図１４は従来の既設の主桁の
先端部に固定した移動式作業車５０であって、ａ図が平
面を示し、ｂ図がａ図のＡ−Ａ線に沿って切断した断面
を示す。移動式作業車５０は、既設の主桁５１の幅員方
向（以下、横方向と称する）に相対峙する複数のメイン
フレーム５２を既設の主桁５１の先端部に前側のメイン
ジャッキ５３と後側のアンカＰＣ鋼材５４とで結合し、
複数のメインフレーム５２の上部の前側横梁５５及び後
側横梁５６に、下部型枠縦梁５７の前側横梁５８及び後
側横梁５９と、作業台６０の前側横梁６１及び後側横梁
６２を複数本の吊り材６３で吊り下げている。そして、
先端施工区において、鉄筋６６を組立ようとする外型枠
６４よりも上方には、既設の主桁５１より橋軸方向にＰ
Ｃ鋼棒６５及び鉄筋６６が多数本突き出ており、特に、
ＰＣ鋼棒６５が先端施工区の橋軸方向の全長に突き出て
外型枠６４の全体を覆っている。又、前側の吊り材６３
は、荷重分散を図るために、外型枠６４よりも前側で相
対峙するメインフレーム５２の間の中間部にも複数本配
置されている。更に、作業台６０には、枠組足場６７が
外型枠６４を囲むように複数段設置されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】建築や土木の分野で
は、鉄筋組立の工程短縮の有効な方法として、鉄筋のプ
レハブ化が知られている。しかし、移動式作業車５０を
用いた張出し架設工法でコンクリート橋を現場打ちする
場合、図１４に示すように、（イ）ＰＣ鋼棒６５が外型
枠６４の上面全体を被覆しており、プレハブ化された鉄
筋を上方より外型枠６４の内部に吊り下ろすができない
こと、（ロ）外型枠６４よりも前側でメインフレーム５
２の間にも複数本の吊り材６３が配置されており、プレ
ハブ化された鉄筋の大きさがこれらの吊り材６３の間隔
以下の寸法でなければ、プレハブ化された鉄筋を上方よ
り外型枠６４の内部に引き込むことができないこと、
（ハ）枠組足場６７と外型枠６４との前後左右の間にプ
レハブ化された鉄筋を引き込むための空間がないこと、
等の理由により、移動式作業車５０より吊り下げられた
外型枠６４の内部にプレハブ化された鉄筋をにわかに引
き込むことができず、張出し架設工法が我国に導入され
て４０年を経過した現在でも、鉄筋のプレハブ化が一向
に進展していない現状にある。ところで、上記（ロ）に
ついては、ＰＣ鋼棒６５及び鉄筋６６の接続に機械式継
ぎ手を用いることにより、ＰＣ鋼棒６５及び鉄筋６６を
既設の主桁５１の先端面で切断し、外型枠６４より上方
を広く開放してプレハブ化された鉄筋を外型枠６４の内
部に引き込むことは可能である。しかし、機械式継ぎ手
を多数用いることになり、材料的なコストアップが避け
られず、工期短縮によるコストダウンの利点が消失して
しまうので、にわかに採用しがたいものである。又、主
桁５１の鉄筋６６の全体をプレハブ化して外型枠６４の
内部に引き込むことは理想的ではあるが、上記（イ）〜
（ハ）の条件下では不可能である。このようなことか
ら、鉄筋６６の全体を層別してプレハブ化することを検
討したところ、主桁５１のウエブ用の鉄筋を少なくとも
プレハブ化することにより、効果が大きいことが判っ
た。

【０００４】そこで、この発明は、上記検討結果に着目
し、既設の主桁より鉄筋及びＰＣ鋼棒が橋軸方向に突き
出たまま、プレハブ化された鉄筋を先端施工区の外型枠
の内部で容易に組み立てることができる張出し架設工法
の鉄筋組立方法及びぞれに使用する移動式作業車を提供
しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の張出し架設工
法の鉄筋組立方法にあっては、移動式作業車を用いた張
出し架設工法でコンクリート橋を現場打ちする際に先端
施工区の外型枠の内部で鉄筋を組み立てる張出し架設工
法の鉄筋組立方法において、主桁のウエブ用鉄筋を移動
式作業車のメインフレームより下部型枠縦梁及び作業台
を吊り下げた複数の吊り材相互間に通過可能な大きさに
プレハブ化したユニットとして形成し、この鉄筋ユニッ
トを移動式作業車で吊り上げて既設の主桁の上より先端
施工区の前方に移動し、この前方より鉄筋ユニットを下
部型枠縦梁の側に落とし込み、この落とし込み位置より
鉄筋ユニットを後退させて先端施工区に配置することを
特徴としている。この請求項１の方法によれば、鉄筋ユ
ニットを移動式作業車が結合された既設の主桁より先端
施工区よりも上方で移動式作業車の吊り材相互間に通過
させて前方に移動した後に下部型枠縦梁の側に落とし込
んで後退させて先端施工区に配置するので、既設の主桁
より鉄筋及びＰＣ鋼棒が橋軸方向に突き出たままであっ
ても、鉄筋ユニットを先端施工区の外型枠の内部で容易
に組み立てることができる。請求項２の移動式作業車に
あっては、張出し架設工法でコンクリート橋を現場打ち
する際に先端施工区の外型枠の内部で鉄筋を組み立てる
張出し架設工法の鉄筋組立方法に使用する移動式作業車
において、横方向に相対峙するメインフレームにわたり
取り付けられた前側横梁及び後側横梁に橋軸方向に延び
た前後レールを設け、この前後レールに前後ホイストを
橋軸方向に移動可能に装着する一方、前側横梁より前方
のメインフレームの先端部にわたり横方向に延びた左右
レールを設け、この左右レールに左右ホイストを横方向
に移動可能に装着したことを特徴としている。この請求
項２の構成によれば、移動式作業車に前後ホイストを有
する前後レール及び左右ホイストを有する左右レールを
設けたので、鉄筋ユニットの前方移動と落とし込み及び
後退移動を容易かつ適切に行うことができる。請求項３
の移動式作業車にあっては、請求項２に記載の外型枠を
主桁の下床版に対する外型枠底部と主桁のウエブに対す
る外型枠側面部とに分割し、当該外型枠側面部を下部型
枠縦梁に対して橋軸方向に前後移動可能に設けたことを
特徴としている。この請求項３の構成によれば、外型枠
底部より分割された外型枠側面部を下部型枠縦梁に対し
て橋軸方向に前後移動可能に設けたので、左右ホイスト
で落とし込まれた鉄筋ユニットを外型枠側面部で迎えに
行って先端施工区に後退移動することができる。請求項
４の移動式作業車にあっては、請求項２に記載の下部型
枠縦梁及び作業台を前側縦梁よりも前方に広い形態に形
成し、前方の作業台の上に設置される枠組足場の高さを
低くしたことを特徴としている。この請求項４の構成に
よれば、下部型枠縦梁及び作業台を前側縦梁よりも前方
に広い形態に形成し、前方の作業台の上に設置される枠
組足場の高さを低くしたので、移動式作業車に鉄筋ユニ
ットを落とし込むスペースを形成することができる。前
記枠組足場を下部型枠縦梁に対して先端施工区より前方
に移動する外型枠側面部と干渉しない高さに設定すれ
ば、下部型枠縦梁の前方への広がりを最小限に抑えて吊
り材の負担を軽減することができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図１１は第１実施形態であ
って、図１が既設の主桁３０の先端部に固定した移動式
作業車１の側面を示し、図２が同移動式作業車１の平面
を示し、図３が同移動式作業車１の正面を示し、図４が
主桁３０に対する配筋の正面を示し、図５は主桁３０に
対する鉄筋のプレハブ化の正面を示し、図６は鉄筋ユニ
ット４０のユニット単体４１の正面を示し、図７は鉄筋
ユニット４０の斜めからの外観を示し、図８は外型枠側
面部２５を示し、図９〜図１１は鉄筋組立動作を示す。
尚、図１〜図３、図９〜図１１では内型枠、それを搭載
する上部型受け、防護設備、移動式作業車の駆動機構、
屋根等の図示を省略してある。

【０００７】図１〜図３において、移動式作業車１は、
既設の主桁の横方向に相対峙する複数の側面視平行四辺
形のメインフレーム２を既設の主桁３０の先端部に前側
のメインジャッキ３と後側のアンカＰＣ鋼材４とで結合
し、複数のメインフレーム２の上部の前側横梁５及び後
側横梁６に、下部型枠縦梁７の前側横梁８及び後側横梁
９と、作業台１０の前側横梁１１及び後側横梁１２とを
複数の吊り材１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３
ｅ，１３ｆで吊り下げて、一施工区の主桁の製作に必要
な作業空間を確保すると共に、先端施工区が主桁の重量
と型枠その他の荷重を支持できるようになるまで、先端
施工区の主桁の重量と型枠その他の荷重をメインフレー
ム２で支持する。先端施工区において、型枠組立、鉄筋
・ＰＣ鋼棒組立、コンクリート打設、養生、プレストレ
ス導入等の各作業が終了した後、施工が完了したばかり
の図外の主桁の上にレールを敷設してレールアンカで固
定すると共に、前記メインジャッキ３とアンカＰＣ鋼材
４とによる既設の主桁３０に対するメインフレーム２の
結合を解除する。そして、メインフレーム２に設けた図
外の駆動機構により、移動式作業車１を、既設の主桁３
０の上にレールアンカ１４で固定されたレール１５と前
記施工が完了したばかりの主桁のレールとを介して、次
の施工区の作業位置まで自走前進させる。その後、移動
式作業車１を前記施工が完了したばかりの主桁（次の先
端施工区に対する既設の主桁３０に相当）の先端部にメ
インジャッキ３とアンカＰＣ鋼材４とで結合し、次の施
工区に対する前記と同様の型枠組立、鉄筋・ＰＣ鋼棒組
立、コンクリート打設、養生、プレストレス導入等の各
作業を繰り返す。前記移動式作業車１の前進中は、メイ
ンフレーム２に設けた前輪１６が駆動輪としてレール１
５に対して走行し、メインフレーム２に設けた後輪１７
が従動輪としてレール１５に摺接係合して移動式作業車
１の前倒れを防止する。

【０００８】第１実施形態の場合、既設の主桁３０より
ＰＣ鋼棒３１及び橋軸方向主筋３２としての鉄筋が橋軸
方向に突き出たまま、鉄筋ユニット４０を先端施工区に
対して組み立てるために、移動式作業車１の前側横梁５
及び後側横梁６には、橋軸方向に延びた前後レール１８
を、メインフレーム２の間の中央部に位置させて取り付
けてある。この前後レール１８は、前後ホイスト１９を
有し、前後ホイスト１９のフック１９ａにより鉄筋ユニ
ット４０を吊り上げて、図１に矢印Ｘで示すように、移
動式作業車１の後方の実線示位置より外型枠２３の前方
上方の仮想線示位置に移動する。前後レール１８の前部
及びメインフレーム２の前部には、横方向に延びた左右
レール２０を取り付けてある。この左右レール２０は、
複数の左右ホイスト２１を有し、各左右ホイスト２１の
フック２１ａにより、図１の仮想線示位置で前後ホイス
ト１９より吊り替えた鉄筋ユニット４０を、図２に示す
矢印Ｙのように横方向に移動した後に、図１に点線で示
す矢印Ｗのように下降する。

【０００９】この下降した鉄筋ユニット４０を外型枠２
３で迎えに行くために、下部型枠縦梁７及び作業台１０
を前方に広い形態に形成し、前方の枠組足場２２の高さ
を低い形態に形成し、外型枠２３を中央の外型枠底部２
４及び左右の外型枠側面部２５に分割している。この外
型枠２３では、外型枠底部２４及び外型枠側面部２５の
分割ラインを既設の主桁３０の面と面とが交わる稜線部
分に設定している。そして、鉄筋ユニット４０を迎えに
行く場合、外型枠側面部２５及び下部型枠縦梁７の間に
介在するジャッキベース２６（図３参照）をジャッキダ
ウンし、外型枠側面部２５の車輪２５ｃ，２５ｄを下部
型枠縦梁７に設けた橋軸方向レール２７に搭載した後、
外型枠側面部２５を橋軸方向レール２７に沿って先端施
工区より前側の中間部における吊り材１３ｂ，１３ｃ相
互間に通過させて前方に移動させる。橋軸方向レール２
７の先端部にはストッパ２８を設け、ストッパ２８によ
り、前進移動した外型枠側面部２５の車輪２５ｃ，２５
ｄが橋軸方向レール２７より脱輪するのを防止する。こ
の外型枠側面部２５が下部型枠縦梁７の前部で鉄筋ユニ
ット４０を受け取った後、外型枠側面部２５を橋軸方向
レール２７に沿って先端施工区に後退移動させる。そし
て、外型枠側面部２５を下部型枠縦梁７に対しジャッキ
ベース２６でジャッキアップして、外型枠側面部２５を
外型枠底部２４に組み合わせて使用する。又、前方の枠
組足場２２は、橋軸方向レール２７に沿い下部型枠縦梁
７の前部に移動停止した外型枠側面部２５と干渉しない
ような高さに定められている（図１、図３、図９のｂ図
参照）。

【００１０】図４にも示すように、第１実施形態の配筋
は、多数の橋軸方向主筋３２、多数の横方向に延びる鉄
筋としての横方向主筋３３、上下方向に延びる縦主筋３
４、多数の斜め筋３５や配力筋３６等のような補助筋を
有し、各鉄筋相互を図外の結束鉄線を用いて重ね継ぎ手
で結束している。

【００１１】又、前述した鉄筋の全体の層別によるプレ
ハブ化の検討結果より、図５に示すように、主桁３０の
ウエブ及び張出し床版に対応する部分をプレハブ化され
た鉄筋ユニット４０として形成している。この鉄筋ユニ
ット４０は、図６に示すようなユニット単体４１を複数
個橋軸方向に並列配置した形態に形成されている。即
ち、ユニット単体４１は、複数のウエブ主筋４１ａ，４
１ｂを斜めで互いに平行配置し、ウエブ主筋４１ａ，４
１ｂに対して張出し床版主筋４１ｃを横方向に交差配置
し、ウエブ主筋４１ａ，４１ｂ及び張出し床版主筋４１
ｃに対して複数の配力筋４１ｄ，４１ｅを交差配置し、
それらの各交差点４１ｆ，４１ｇ，４１ｈ，４１ｉ，４
１ｊ，４１ｋ，４１ｍを図外の結束鉄線により結束して
いる。このような形態に形成された複数のユニット単体
４１を、図７に示すように、橋軸方向に所定間隔で並列
配置すると共に、点線で示す複数の段取り筋４２を配置
し、これらのユニット単体４１及び段取り筋４２を図外
の結束鉄線で結束することにより、鉄筋ユニット４０を
形成している。この鉄筋ユニット４０の橋軸方向の長さ
は、最大、一施工区の長さに設定することは可能である
が、第１実施形態では、一施工区の長さに対して複数に
分割し、例えば、一施工区の１／２の長さに設定してい
る。尚、図６及び図７では、左側の外型枠側面部２５に
対応する左側のユニット単体４１及び鉄筋ユニット４０
を図示したが、右側の外型枠側面部２５に対応する右側
のユニット単体４１及び鉄筋ユニット４０は、左側のユ
ニット単体４１及び鉄筋ユニット４０と左右に対象な形
態に形成される。

【００１２】図８にも示すように、外型枠側面部２５
は、型枠フレーム２５ａの上に型面を形成するスキンプ
レート２５ｂを一体に設け、型枠フレーム２５ａの下部
に車輪２５ｃ，２５ｄを備える。そして、図８のａ図に
示すように、下降した鉄筋ユニット４０を迎えに行くた
めに、車輪２５ｃ，２５ｄを下部型枠縦梁７の上の橋軸
方向レール２７に載せると、横方向内側の車輪２５ｃと
横方向外側の車輪２５ｄとの高さの違いにより、外型枠
側面部２５が後傾状となり、スキンプレート２５ｂの横
方向内側端縁が外型枠底部２４より離れる。又、コンク
リート打設の型枠組立のために、図８のｂ図に示すよう
に、下部型枠縦梁７と型枠フレーム２５ａとの間にジャ
ッキベース２６を挿入し、横方向外側のジャッキベース
２６のジャッキアップ量を横方向内側のジャッキベース
２６のジャッキアップ量よりも多くすることにより、外
型枠側面部２５が使用可能な正常な姿勢となり、スキン
プレート２５ｂの横方向内側端縁が外型枠底部２４に接
触する。又、図示は省略するが、外型枠側面部２５を橋
軸方向レール２７により水平状態で設置個所まで持って
いきジャッキ等で橋軸方向レール２７より降ろしての設
置や、設置個所のレールを昇降可能に形成しておき、外
型枠側面部２５が設置個所に来たらレールを下げ設置す
るような構造でもよい。

【００１３】次に、第１実施形態の鉄筋組立について図
１〜図２及び図９〜図１１を参照しながら詳述する。図
９〜図１１において、ａ図は平面を示し、ｂ図はａ図の
Ａ−Ａ線に沿って切断した断面を示す。先ず、図１及び
図２では、既設の主桁３０の上、又は、現場近くに設け
た作業場、又は、工場等の何れかで製作した実線示の鉄
筋ユニット４０を、既設の主桁３０の上より移動式作業
車１の後部に位置した前後ホイスト１９で吊り上げる。
この状態において、前後ホイスト１９を前後レール１８
に沿って前方に走行させることにより、鉄筋ユニット４
０を相対峙するメインフレーム２の間及び前側の中央部
で相対峙する吊り材１３ｂ，１３ｃの間を通過させて実
線示位置から仮想線示位置へと前方に移動する。この仮
想線示位置において、鉄筋ユニット４０を前後ホイスト
１９より左右ホイスト２１の一方に吊り替える。つま
り、前方に移動した鉄筋ユニット４０が左側の場合は、
当該鉄筋ユニット４０を左右ホイスト２１のうちの左側
のホイスト２１に吊り替える。そして、その一方の左右
ホイスト２１を左右レール２０に沿って図２に示す左側
の矢印Ｙに対応する方向に走行させることにより、左側
の鉄筋ユニット４０を横方向の左側に移動する。又、再
び、図１及び図２に実線で示す鉄筋ユニット４０を、既
設の主桁３０の上より移動式作業車１の後部に位置した
前後ホイスト１９で吊り上げて実線示位置から仮想線示
位置へと前方に移動した後、鉄筋ユニット４０を前後ホ
イスト１９より左右ホイスト２１の他方に吊り替える。
つまり、前方に移動した鉄筋ユニット４０が右側の場合
は、当該鉄筋ユニット４０を左右ホイスト２１のうちの
右側のホイスト２１に吊り替える。そして、その他方の
左右ホイスト２１で鉄筋ユニット４０を図２に示す右側
の矢印Ｙに対応する横方向の右側に移動する。

【００１４】次に、図９に示すように、左右の外型枠側
面部２５を先端施工区より前方に移動し、当該外型枠側
面部２５の後半部が左右ホイスト２１で吊り上げられた
左右の鉄筋ユニット４０の真下に位置するように、外型
枠側面部２５を停止する。この停止により、外型枠側面
部２５の前半部が下部型枠縦梁７より前側の枠組足場２
２の上方に突出している。この状態において、横方向両
側に移動停止した左右ホイスト２１により、左右の鉄筋
ユニット４０を下降させて左右の外型枠側面部２５の後
半部の内部に吊り込み収納する。これらの外型枠側面部
２５に収納された鉄筋ユニット４０より左右ホイスト２
１のフック２１ａを外し、左右ホイスト２１を巻き上げ
る。これと並行し、双方の外型枠側面部２５の前半部が
上記巻き上げられる左右ホイスト２１の真下に位置する
ように、当該外型枠側面部２５を後方に引き戻して停止
する。そして、既設の主桁３０の上より次の左右の鉄筋
ユニット４０を前後ホイスト１９及び左右ホイスト２１
により外型枠側面部２５の前半部の内部に吊り込み収納
する。この吊り込みにより、図１０に示すように、先の
左右の鉄筋ユニット４０及び次の左右の鉄筋ユニット４
０が、橋軸方向に沿い前後に並んで、左右の外型枠側面
部２５に収納されている。それから、外型枠側面部２５
の前半部に後から収納された鉄筋ユニット４０より左右
ホイスト２１のフック２１ａを外し、左右ホイスト２１
を巻き上げる。これと並行し、左右の外型枠側面部２５
を先端施工区に引き戻す。この引き戻しにより、図１１
に示すように、左右の外型枠側面部２５、先の左右の鉄
筋ユニット４０、次の左右の鉄筋ユニット４０が先端施
工区に配置される。

【００１５】この後、左右の外型枠側面部２５をジャッ
キベース２６でジャッキアップする。このジャッキアッ
プにより、図３に示すように、左右の外型枠側面部２５
が外型枠底部２４に接触して先端施工区における主桁を
施工するための外型枠２３が下部型枠縦梁７の上に形成
され、この外型枠２３の橋軸方向の後側の型面が既設の
主桁３０の外側面に接触される。その後、外型枠２３に
対して図外の妻枠（打設したコンクリートが外型枠２３
より前方に流出するのを防ぐ型枠）を組み立てる。そし
て、妻枠より図外の橋軸方向主筋及びＰＣ鋼棒を外型枠
２３の内部の鉄筋ユニット４０に突き刺すると共に、図
外の斜め筋を配筋し、それぞれの鉄筋を相互に図外の結
束鉄線で結束することにより、先端施工区での鉄筋組立
を終了する。この状態において、先端施工区のコンクリ
ート打設、養生、プレストレス導入の各作業を行う。こ
れらの各作業が完了したら、再び、図１〜図２及び図９
〜図１１に示す動作を繰り返すことにより、ブロック割
りされた施工区を順次張出し架設することができる。

【００１６】しかも、第１実施形態によれば、一施工区
に対する鉄筋ユニット４０を橋軸方向に複数に分割した
ので、移動式作業車１の小型化及び鉄筋ユニット４０の
取り扱い性や組立性を向上することができる。

【００１７】又、第１実施形態によれば、下降した鉄筋
ユニット４０を外型枠２３で迎えに行くために、下部型
枠縦梁７及び作業台１０を前方に広い形態に形成し、前
方の枠組足場２２の高さを低い形態に形成したが、下部
型枠縦梁７を前方の枠組足場２２の近傍まで延設したの
で、下部型枠縦梁７を作業足場としても使用できるの
で、枠組足場２２の高さを低く形成しても、作業を適切
に行うことができる。

【００１８】更に、第１実施形態によれば、外型枠底部
２４と左右の外型枠側面部２５との分割ラインを既設の
主桁３０の面と面とが互いに交わる稜線部分に設定した
ので、脱型後に主桁３０に分割ライン跡が目立たず、コ
ンクリート打ち放し仕上げの場合でも、主桁３０の見栄
えを向上することができる。

【００１９】第１実施形態では、鉄筋ユニット４０を外
型枠側面部２５の前後動作で下部型枠縦梁７の前方より
先端施工区に引き込んだが、吊り材１３ａ，１３ｂ相互
間、吊り材１３ｃ，１３ｄ相互間において、前側縦梁５
及び後側縦梁６に図外の側部前後レールを取り付け、当
該側部前後レールに側部前後ホイストを装着し、これら
の側部前後ホイストに鉄筋ユニット４０を左右ホイスト
２１より吊り替え、側部前後ホイストにより鉄筋ユニッ
ト４０を下部型枠縦梁７の前方より先端施工区に引き込
めば、外型枠２３を外型枠底部２３及び左右の外型枠側
面部２５に分割せず、かつ、外型枠側面部２５を前後動
作しなくて済む。又、このように側部前後ホイストを有
する側部前後レールを設けることにより、外型枠側面部
２５を前後動作する場合でも、外型枠側面部２５の前進
動作を下部型枠縦梁７の範囲に止めることもできる。

【００１９】図１２は、第２実施形態として、斜張橋の
斜材が配置される定着部に対する定着部用外型枠として
の定着部用外型枠側面部４５及び定着部用鉄筋ユニット
４６の斜めよりの外観を示す。定着部用外型枠側面部４
５は、スキンプレート４５ａに横梁形成用凹部４５ｂを
有する。定着部用鉄筋ユニット４６は、ウエブ及び張出
し床版用鉄筋部４６ａより、斜材を留める図外の定着具
を取り付ける横梁用鉄筋部４６ｂを下方に突設してい
る。この横梁用鉄筋部４６ｂを定着部用外型枠側面部４
５の横梁形成用凹部４５ｂの内部に沈め置く。このた
め、この定着部用鉄筋ユニット４６のように横梁用鉄筋
部４６ｂのような下部突起を有する場合は、前記のよう
な側部前後レールに設けた側部前後ホイストにより定着
部用鉄筋ユニット４６を下部型枠縦梁７の前方より先端
施工区に引き込むことは不可能であるので、定着部外型
枠側面部４５を第１実施形態の外型枠側面部２５と同様
に前後動作する必要がある。

【００２０】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、既設の主桁よ
り鉄筋及びＰＣ鋼棒が橋軸方向に突き出たままであって
も、鉄筋ユニットを既設の主桁より前方移動と落とし込
み及び後退移動することにより、鉄筋ユニットを先端施
工区の外型枠の内部で容易に組み立てることができる。
請求項２の発明によれば、移動式作業車に前後ホイスト
を有する前後レール及び左右ホイストを有する左右レー
ルを設けたので、鉄筋ユニットの前方移動と落とし込み
及び後退移動を容易かつ適切に行うことができる。請求
項３の発明によれば、外型枠底部より分割された外型枠
側面部を下部型枠縦梁に対して橋軸方向に前後移動可能
に設けたので、左右ホイストで落とし込まれた鉄筋ユニ
ットを外型枠側面部で迎えに行って先端施工区に後退移
動することができる。請求項４の発明によれば、下部型
枠縦梁及び作業台を前側縦梁よりも前方に広い形態に形
成し、前方の作業台の上に設置される枠組足場の高さを
低くしたことにより、移動式作業車に鉄筋ユニットを落
とし込むスペースを形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態の移動式作業車を示す側面図。

【図２】 第１実施形態の移動式作業車を示す平面図。

【図３】 第１実施形態の移動式作業車を示す正面図。

【図４】 第１実施形態の主桁に対する配筋図。

【図５】 第１実施形態の主桁に対する鉄筋のプレハブ
化を示す配筋図。

【図６】 第１実施形態の鉄筋ユニットのユニット単体
を示す正面図。

【図７】 第１実施形態の鉄筋ユニットを示す斜視図。

【図８】 第１実施形態の外型枠側面部を示し、ａ図は
下部型枠縦梁に載せた側面図、ｂ図はジャッキアップし
た側面図。

【図９】 第１実施形態の鉄筋組立動作を示す模式図。

【図１０】 第１実施形態の鉄筋組立動作を示す模式
図。

【図１１】 第１実施形態の鉄筋組立動作を示す模式
図。

【図１２】 第２実施形態の斜張橋の定着部用外型枠側
面部及び定着部用鉄筋ユニットを示す斜視図。

【図１３】 従来の張出し架設工法の一施工区における
１サイクルの標準工程を示す図表。

【図１４】 従来の移動式作業車を示し、ａ図は平面
図、ｂ図は側面図。

【符号の説明】

１ 移動式作業車 ２ メインフレーム ５ 前側横梁 ６ 後側横梁 ７ 下部型枠縦梁 １０ 作業台 １３ａ〜１３ｆ 吊り材 １８ 前後レール １９ 前後ホイスト ２０ 左右レール ２１ 左右ホイスト ２３ 外型枠 ２４ 外型枠底部 ２４ 外型枠側面部 ４０ 鉄筋ユニット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動式作業車を用いた張出し架設工法で
   コンクリート橋を現場打ちする際に先端施工区の外型枠
   の内部に鉄筋を組み立てる張出し架設工法の鉄筋組立方
   法において、主桁のウエブ用鉄筋を移動式作業車のメイ
   ンフレームより下部型枠縦梁及び作業台を吊り下げた複
   数の吊り材相互間に通過可能な大きさにプレハブ化した
   ユニットとして形成し、この鉄筋ユニットを移動式作業
   車で吊り上げて既設の主桁の上より先端施工区の前方に
   移動し、この前方より鉄筋ユニットを下部型枠縦梁の側
   に落とし込み、この落とし込み位置より鉄筋ユニットを
   後退させて先端施工区に配置することを特徴とする張出
   し架設工法の鉄筋組立方法。
2. 【請求項２】 張出し架設工法でコンクリート橋を現場
   打ちする際に先端施工区の外型枠の内部に鉄筋を組み立
   てる張出し架設工法の鉄筋組立方法に使用する移動式作
   業車において、横方向に相対峙するメインフレームにわ
   たり取り付けられた前側横梁及び後側横梁に橋軸方向に
   延びた前後レールを設け、この前後レールに前後ホイス
   トを橋軸方向に移動可能に装着する一方、前側横梁より
   前方のメインフレームの先端部にわたり横方向に延びた
   左右レールを設け、この左右レールに左右ホイストを横
   方向に移動可能に装着したことを特徴とする移動式作業
   車。
3. 【請求項３】 外型枠を主桁の下床版に対する外型枠底
   部と主桁のウエブに対する外型枠側面部とに分割し、当
   該外型枠側面部を下部型枠縦梁に対して橋軸方向に前後
   移動可能に設けたことを特徴とする請求項２記載の移動
   式作業車。
4. 【請求項４】 下部型枠縦梁及び作業台を前側縦梁より
   も前方に広い形態に形成し、前方の作業台の上に設置さ
   れる枠組足場の高さを低くしたことを特徴とする請求項
   ２記載の移動式作業車。