ES2251355T3 - Cambio de vias para trafico sobre carriles. - Google Patents

Abstract

Cambio de vías para tráfico sobre carriles con dispositivo de rodadura para un carril de aguja (4), que es móvil entre una posición en aplicación a un carril de zapata (2) y una posición alejada del carril de zapata (2), estando el carril de zapata (2) unido, de modo esencialmente indesplazable paralelamente al plano de la vía así como transversalmente al mismo y en particular de modo soltable, con al menos un soporte (3), por ejemplo traviesa, placa soporte, y cooperando el pie (6) del carril de aguja (4) con al menos un cuerpo de rodadura (1), por ejemplo polea cilíndrica o abombada, que está apoyada en un cuerpo de cojinete (9), en particular mediante un eje (11) o árbol, que está unido con el carril de zapata (2) directa y/o indirectamente, por ejemplo mediante el soporte (3), una silleta (5) de vía, con una fijación (12) ajustable esencialmente paralelamente al plano (8) de la vía para el cuerpo de cojinete (9), que presenta una guía (26) con al menos una superficie (29) que se extiende esencialmente en la dirección de movimiento del carril de aguja, que está unida directa y/o indirectamente con el carril de zapata (2), caracterizado porque a lo largo de esta superficie (29) una pieza de ajuste (24) está dispuesta, mediante al menos otra superficie (31) de la misma, esencialmente en dirección paralela al plano (8) de la vía, la cual soporta directa y/o indirectamente el cuerpo de cojinete (9), y puede ser sujetada con un elemento de sujeción (30), que es móvil y sujetable transversalmente al plano (8) de la vía.

Description

Cambio de vías para tráfico sobre carriles.

La invención tiene por objeto un cambio de vías para tráfico sobre carriles con dispositivo de rodadura para un carril de aguja.

El tráfico sobre carriles permite una conducción particularmente exacta de loos medios de tráfico. Para la transferencia de los mismos desde una vía a otra son necesarios cambios de vías. Estos cambios de vías presentan por ejemplo carriles de zapata, sobre los cuales se pueden mover carriles de aguja móviles paralelamente unos a otros, aplicándose y alejándose respecto al otro carril de zapata. Estos carriles de aguja eran originalmente abatibles alrededor de un centro de giro y son hoy día por lo general deformables elásticamente, por lo que no es preciso prever para ellos eje alguno, sino que en su lugar actúa una zona de deformación elástica. Para la seguridad del tráfico sobre carriles es necesario por una parte que los carriles de aguja se puedan mantener exactamente en su posición, mediante mecanismos de ajuste, en su situación de aplicación al carril de zapata o respectivamente alejados de éste en la dirección del plano de la vía. Es necesario además que las agujas de los carriles sean posicionadas exactamente en su posición transversalmente al plano de la vía. Este posicionado exacto se consigue mediante las llamadas silletas de vía, que presentan un plano que se extiende paralelamente al plano de la vía y que coopera con el pie del carril de aguja, a saber, el pie del carril desliza sobre la silleta de vía. Para reducir el rozamiento entre las dos piezas se aporta sobre la silleta de vía un lubricante, como por ejemplo grasa. Por tanto, los cambios de vías de este tipo precisan un mantenimiento regular mediante aportación de lubricante, que tanto en caso de superestructura de balasto como en caso de superestructura exenta de balasto ocasiona una contaminación, que provoca una contaminación de las aguas superficiales. Existe además el peligro de que tales cambios de vías, en caso de temperaturas inferiores al punto de congelación y de precipitaciones, no puedan ya ser maniobrados sin más, porque entre la silleta de vía y el pie del carril de aguja se forma una película de agua congelada, que mantiene el carril de aguja fijo con gran fuerza en su posición una vez adoptada.

Para disminuir los trabajos de mantenimiento, las contaminaciones de aguas superficiales y la fuerza de ajuste para los carriles de aguja, es conocido ya prever cuerpos de rodadura en la zona de abatimiento, que cooperan con el pie del carril de aguja. En el caso de una serie de cambios de vía, estos cuerpos de rodadura están dispuestos también debajo del pie del carril de aguja, cuando éste se aplica al carril de zapata. Sin embargo, en esta posición el mismo debe soportar el medio de tráfico, por lo que la fuerza actúa sobre los cuerpos de rodadura, por lo que, según la configuración de los cuerpos de rodadura, la transmisión de fuerza tiene lugar de forma puntual en caso de una bola o a lo largo de una línea en el caso de cuerpos de rodadura aproximadamente cilíndricos. Esto conduce a un deterioro prematuro de la superficie de trabajo del pie del carril y también de los cuerpos de rodadura. En otra forma de realización, el carril de aguja está soportado en la posición de trabajo, a saber en la posición de aplicación al carril de zapata, mediante un cuerpo de afianzamiento, por lo general la silleta de vía. El pie del carril, del carril de aguja, puede aplicarse por debajo de la cima al cuerpo de rodadura, pero no es soportado por éste. Se garantiza con ello que, por una parte, las elevadas fuerzas pueden ser transmitidas por el carril de aguja, por su pie, sobre una gran superficie, a saber de la silleta de vía, y además, con un ligero movimiento del carril de aguja fuera de su posición de trabajo, el mismo es levantado ya y el afianzamiento deslizante del pie del carril se obtiene mediante un afianzamiento rodante del pie del carril en su movimiento. Para impedir que, durante el movimiento del carril de aguja fuera de su posición de trabajo, se genere una resistencia demasiado grande mediante su levantamiento sobre los cuerpos de rodadura, es conocido ya apoyar los cuerpos de rodadura de modo móvil verticalmente, por ejemplo mediante resortes helicoidales o de ballestas. Para ello sólo es preciso levantar el carril de aguja muy ligeramente de la silleta de vía, con lo que se puede obtener una compensación de las fuerzas, a saber la elasticidad del carril de aguja y la fijación elástica del cuerpo de rodadura.

Según el documento CH-368 201-A es conocido un cambio de vías con un apoyo de rodadura elástico para agujas de cambios de vías. Este apoyo de rodadura presenta un conjunto de rodadura en el que las poleas están apoyadas mediante ejes y rodamientos de bolas. Este conjunto de rodadura está dispuesto a su vez, de modo variable en altura, en un cuerpo de cojinete, teniendo lugar un afianzamiento del mismo mediante resortes de platillo. En caso de carga de las poleas mediante la aguja del cambio de vías, las mismas pueden ser comprimidas hacia abajo. El bloque de cojinete presenta una ranura, en la cual se puede introducir el pie del carril de zapata, de modo que el bloque de cojinete se puede apretar al pie del carril mediante tornillos que se extienden paralelamente a éste. No está prevista una posibilidad de ajuste vertical. No es posible un posicionado exacto de las poleas en dirección horizontal, respecto al carril de zapata. Por tanto, según la diferente posición de las poleas con respecto a la dirección longitudinal del carril de aguja, es preciso mantener distancias aproximadamente idénticas respecto al carril de zapata. Un apoyo de las poleas de este tipo no es apropiado para permitir un posicionado exacto del carril de aguja sobre el carril de zapata e impedir al mismo tiempo un rozamiento deslizante durante el movimiento del carril de aguja, porque no se puede conseguir afianzamiento correspondiente alguno del pie del carril, del carril de aguja, para diferentes cambios de vías o incluso para un cambio de vías.

En el documento EP-0 654 561-A1 se describe un cambio de vías, que presenta uno o varios dispositivos de rodadura para afianzar el movimiento del carril de aguja. El conjunto de rodadura, en el que está apoyado un cuerpo de rodadura cilíndrico variable en altura mediante un eje, presenta en sus dos extremos un alojamiento para resortes de ballesta. La generatriz del cuerpo de rodadura está orientada aproximadamente normal respecto a la dirección de movimiento del carril de aguja. El o los cuerpos de rodadura están dispuestos de modo que el carril de aguja, en aplicación al carril de zapata, se aplica sobre una superficie de apoyo, por ejemplo silleta de vía, y la arista inferior del carril de aguja se aplica al cuerpo de rodadura. Los dos extremos exteriores de los resortes de ballesta están dispuestos en piezas de fijación con alojamientos. Esta pieza de fijación puede ser desplazada limitadamente dentro de otra pieza de fijación en la dirección de movimiento del carril de aguja. La fijación de la posición exacta tiene lugar mediante piezas separadoras, que deben ser adaptadas en cada caso. Para el exacto posicionado de los cuerpos de rodadura es por tanto necesario bien dimensionar estas piezas separadoras según el requerimiento actual o configurarlas de varias piezas. Se requiere para ello una necesidad de trabajo aumentada, que además de un posicionado exacto sin holgura hace necesaria una elevada precisión.

La presente invención se dirige al objetivo de conseguir un cambio de vías, con el que el movimiento del carril de aguja resulte suave gracias a los cuerpos de rodadura, y se garantice en cambio, en la posición de trabajo, un afianzamiento superficial sobre el pie del carril. Otro objeto de la presente invención consiste en permitir la dislocación del cuerpo de rodadura, con respecto al carril de zapata, de modo que un dispositivo se pueda disponer en las diferentes zonas de abatimiento de los carriles de aguja con medios sencillos, siendo posible un posicionado preciso del cuerpo de rodadura con medios sencillos, sin tener que adaptar piezas adicionales. Otro objeto consiste en disponer los cuerpos de rodadura mediante sus cuerpos de cojinete de tal modo que sea posible un posicionado exacto esencialmente sin holgura.

El cambio de vías según la invención parte de un estado actual de la técnica proporcionado por el documento EP-0 654 561-A1.

El cambio de vías según la invención para tráfico sobre carriles con dispositivo de rodadura para un carril de aguja, que es móvil entre una posición en aplicación a un carril de zapata y una posición alejada del carril de zapata, estando el carril de zapata unido, de modo esencialmente indesplazable paralelamente al plano de la vía así como transversalmente al mismo y en particular de modo soltable, con al menos un soporte, por ejemplo traviesa, placa soporte, y cooperando el pie del carril de aguja con al menos un cuerpo de rodadura, por ejemplo polea cilíndrica o abombada, que está apoyada en un cuerpo de cojinete, en particular mediante un eje o árbol, que está unido con el carril de zapata directa y/o indirectamente, por ejemplo mediante el soporte, una silleta de vía, con una fijación ajustable esencialmente paralelamente al plano de la vía para el cuerpo de cojinete, que presenta una guía con al menos una superficie que se extiende esencialmente en la dirección de movimiento del carril de aguja, que está unida directa y/o indirectamente con el carril de zapata, consiste esencialmente en que a lo largo de esta superficie, una pieza de ajuste está dispuesta, mediante al menos otra superficie de la misma, esencialmente en dirección paralela al plano de la vía, la cual soporta directa y/o indirectamente el cuerpo de cojinete, y puede ser sujetada con un elemento de sujeción, que es móvil y sujetable transversalmente al plano de la vía. Mediante el cuerpo de rodadura, que coopera con el carril de aguja, se hace posible un movimiento suave del carril de aguja, de modo que mediante la unión del cuerpo de cojinete para el mismo con el carril de zapata, sea mediante el soporte o mediante una silleta de vía, se garantiza una fijación en posición relativa precisa. Gracias a una fijación ajustable para el cuerpo de cojinete, el cuerpo de rodadura se puede variar en su posición relativa respecto al carril de zapata. Si la pieza de ajuste presenta una superficie que se extiende esencialmente en la dirección de movimiento del carril de aguja, y sobre esta superficie se puede mover otra superficie, que soporta el cuerpo de cojinete, se puede conseguir un posicionado particularmente exacto del cuerpo de cojinete, porque sólo es necesario un desplazamiento a lo largo de la superficie. Mediante un elemento de sujeción, que es sujetable y móvil transversalmente al plano de la vía, se puede conseguir, con medios sencillos, un posicionado exacto y duradero del cuerpo de cojinete y por tanto del cuerpo de rodadura.

Si el elemento de sujeción está guiado mediante la y/u otra superficie y la y/u otra superficie presenta un agujero alargado, que se extiende esencialmente paralelo a la dirección de movimiento de la pieza de ajuste, un ajuste fino de la posición relativa de los cuerpos de rodadura respecto al carril de zapata está limitado por el agujero alargado, por lo que se puede garantizar una disposición estable.

Si la y/u otra superficie está provista, en corte longitudinal paralelamente a la dirección de movimiento de la pieza de ajuste, de elevaciones y cavidades correspondientes a ellas, por ejemplo en forma de sierra, de meandros o de zigzag, la precisión de la posición relativa del cuerpo de rodadura respecto al carril de zapata se limita efectivamente a la extensión longitudinal de las elevaciones o cavidades respectivamente, porque el desplazamiento sólo se puede efectuar a pasos, pero el posicionado resulta esencialmente indesplazable gracias a una unión positiva de forma.

Si con el carril de zapata, por ejemplo el soporte, está unido un carril perforado, que se extiende esencialmente en la dirección de movimiento del carril de aguja, de modo que en al menos un agujero engrana en unión positiva de forma una espiga de la fijación, por lo que la fijación es sujetable de modo variable en posición en la dirección de movimiento del carril de aguja, además del ajuste fino a lo largo de las superficies es posible un posicionado basto del cuerpo de rodadura, por lo que con un dispositivo se puede llevar a cabo un posicionado exacto del cuerpo de rodadura en diferentes zonas en la dirección de movimiento del carril de aguja.

Si el carril perforado es de sección transversal en forma de C y en él está fijado un perfil, que presenta la superficie de la pieza de ajuste, el cuerpo de cojinete puede ser posicionado exactamente mediante unión positiva de forma, de modo que es posible un movimiento longitudinal en el propio carril perforado.

Si el perfil presenta un alojamiento, en particular una rosca para el elemento de sujeción, por ejemplo tornillo, se obtiene una posibilidad de ajuste particularmente sencilla y eficaz para el perfil que presenta la superficie de la pieza de ajuste.

Si la pieza de ajuste con la superficie presenta un alojamiento para el cuerpo de cojinete, en particular un apéndice de la misma, preferentemente para un resorte de ballesta, que fija el cuerpo de cojinete de modo móvil en dirección transversal al plano de la vía, se realiza un diseño sencillo y comprobado para el cuerpo de cojinete de los cuerpos de rodadura, garantizándose un movimiento particularmente bueno y fácil del cuerpo de cojinete para la sujeción del mismo en la dirección de movimiento del carril de aguja.

Si el alojamiento está configurado de sección transversal en forma de T y con un, en particular el, perfil y una pieza, en particular pieza de ajuste, móvil respecto a él, con la otra superficie, es posible por una parte un alojamiento en unión positiva de forma para piezas de fijación del cuerpo de cojinete y por otra parte se garantiza una fácil dislocación.

Si la silleta de vía presenta una ranura de sección transversal en forma de T, que se extiende esencialmente en la dirección de movimiento del carril de aguja, y soporta y/o forma el alojamiento de la fijación, en particular del carril en forma de C, se puede efectuar una sujeción sencilla y segura del dispositivo de rodadura, pudiéndose mantener particularmente bajo el número de piezas adicionales.

Si el cuerpo de cojinete está fijado con sus dos extremos en sendas fijaciones en dirección transversal a la dirección de movimiento del carril de aguja, el cuerpo de rodadura se puede disponer de manera particularmente sencilla, por ejemplo entre dos traviesas, garantizándose fácilmente la elasticidad del movimiento dirigido hacia arriba y hacia abajo.

Si el cuerpo de cojinete presenta un dispositivo de ajuste de altura para los cuerpos de rodadura, el ajuste exacto en altura se puede realizar de forma fácil y exacta mediante la variación de posición relativa entre cuerpos de rodadura y cuerpo de cojinete.

Si en la zona de los extremos del eje para el cuerpo de rodadura atacan tornillos de ajuste, es posible un ajuste de altura particularmente fino.

Si los ejes presentan roscas para los tornillos de ajuste, se garantiza un diseño particularmente sencillo y seguro, siendo posible el ajuste de altura, estando los cuerpos de rodadura dispuestos en el cuerpo de cojinete, mediante simple giro, por ejemplo mediante una llave enchufable, de los tornillos de ajuste.

La invención se explica a continuación en detalle con ayuda de los dibujos.

Muestran:

Fig. 1, una representación esquemática de un cambio de vías, en corte,

Fig. 2, cuerpos de rodadura dispuestos entre dos traviesas,

Fig. 3, un corte a lo largo de la línea III-III de Fig. 2,

Fig. 4, una fijación para el cuerpo de cojinete, en vista en alzado por delante,

Fig. 5, una fijación para el cuerpo de cojinete, en vista en alzado por arriba,

Fig. 6, el corte según la línea VI-VI de Fig. 4,

Fig. 7, el corte a lo largo de la línea VII-VII de Fig. 4, y

Fig. 8 una silleta de vía con ranura en forma de T.

En la representación esquemática en corte en Fig. 1, los carriles de zapata 2 están unidos de modo soltable con traviesas 3. En lugar de las traviesas se pueden prever también placas de hormigón o similares. El carril de aguja 4 está en aplicación en la parte izquierda con el carril de zapata 2, y el pie 6 del carril se apoya sobre la superficie de trabajo de la silleta 5 de vía. En caso de carga del carril de zapata, la fuerza es transmitida desde el carril de zapata a la silleta de vía. La arista inferior del pie 6 del carril se aplica al cuerpo de rodadura 1 por debajo de la cima 7 del mismo. 8 es una paralela al plano de la vía. En la parte derecha el carril de aguja 4 está en posición de reposo, y el mismo es levantado mediante los cuerpos de rodadura 1 y el pie 6 del carril por encima del plano de la silleta 5 de vía, por lo que el movimiento del carril de aguja en la dirección de movimiento a es reforzado por el movimiento de giro del cuerpo de rodadura y no existe rozamiento deslizante alguno entre pie del carril y silleta de vía. El cuerpo de rodadura 1 está formado por una polea cilíndrica, que se aplica al pie del carril de aguja a lo largo de una generatriz. Incluso si el eje de la polea está situado exactamente radialmente respecto al movimiento de abatimiento del carril de aguja, el cuerpo de rodadura presenta en toda su superficie, en caso de configuración cilíndrica, una velocidad periférica idéntica, y por el contrario el pie del carril presenta cerca del centro de abatimiento teórico una velocidad menor que cuando está alejado del centro de abatimiento teórico. Existen por tanto también velocidades relativas entre la superficie del cuerpo de rodadura cilíndrico y el pie del carril. En caso de un contacto de forma puntual, como ocurre en un cuerpo de rodadura que es de forma esférica, se puede tener una velocidad idéntica en el pie del carril y sobre la superficie de la bola, porque el contacto es de forma puntual y tiene lugar a lo largo de un círculo primitivo. En el caso de una bola resulta inconveniente que hay disponible una zona muy pequeña para la transmisión de fuerza. Otra forma de realización consiste en que el cuerpo de rodadura no está configurado exactamente cilíndrico, sino abombado, porque entonces el mismo puede rodar también sobre un eje, y la superficie a lo largo de la cual se transmite la fuerza entre carril de aguja y cuerpo de rodadura se puede mantener mayor.

Como se aprecia en Fig. 2, el cuerpo de cojinete 9 está unido mediante resortes de ballesta 10 y una fijación 12 con las traviesas 3. El cuerpo de rodadura 1 está apoyado en el cuerpo de cojinete 9 mediante un eje 11. La polea 1 presenta, como se aprecia en Fig. 3, rodamientos a bolas 13, por lo que el cuerpo de rodadura 1 está apoyado sobre el eje con un rodamiento. Se obtiene una obturación mediante retenes Simmer 14, que están cubiertos hacia fuera mediante una arandela 15, y que están fijados elásticamente en una ranura 16. Los resortes de ballesta 10 están fijados en vaciados 17 correspondientes del cuerpo de cojinete 9 con intercalación de zapatas de plástico 18 mediante tornillos 19 y tuercas 20. A través del eje 11 están conducidos tornillos de ajuste 21, estando prevista en el eje 11 una rosca, que coopera con los tornillos de ajuste 21. Mediante maniobra de los tornillos de ajuste 21 se puede variar y ajustar la altura en vertical del cuerpo de rodadura 1. En caso necesario, sobre el tornillo de ajuste se puede prever también una contratuerca para una fijación exacta, invariable en posición, del tornillo de ajuste respecto al eje.

La fijación 12 representada en Fig. 4 a 7 presenta un carril 22 de sección transversal en forma de C, que está unido mediante tornillos 23 con la traviesa 3. La sección transversal en forma de C del carril 22 se aprecia de modo particularmente claro en las Fig. 6 y 7. El carril presenta agujeros 28 esencialmente cilíndricos, de modo que el carril en forma de C representa un carril perforado. En este carril en forma de C está guiada una pieza de ajuste 24, que está dispuesta esencialmente paralela al plano 8 de la vía y formada con un perfil. Esta pieza de ajuste presenta además un alojamiento 25 de sección transversal en forma de T para los resortes de ballesta 10. La guía 26 presenta una espiga 27 que sobresale hacia abajo, que engrana en uno de los agujeros 28 del carril 22 en forma de C. Mediante el engrane en unión positiva de forma de la espiga 27 en uno de los agujeros 28 se fija la guía 26 respecto al carril en forma de C y la traviesa, y por tanto al carril de zapata sujeto con ésta. La guía 26 presenta una superficie plana 29, a lo largo de la cual se puede mover, estando bloqueado el elemento de sujeción 30, que está formado por un tornillo con rosca antagonista 34, la pieza de ajuste 24 a lo largo de la superficie 29 correspondiente a su superficie 31. Las superficies 29 y 31 presentan un perfil aproximadamente en forma de sierra, por lo que adicionalmente a la fuerza del elemento de sujeción, que actúa transversalmente respecto a las superficies, se obtiene una unión positiva de forma. Como se aprecia en Fig. 5, la guía 26 presenta un agujero alargado 32, por lo que, estando la guía 26 fijada en posición y el elemento de sujeción 30 bloqueado, la pieza de ajuste 24 se puede desplazar dentro del carril en forma de C en los límites del agujero alargado 32. Mediante un dispositivo de este tipo se garantiza un ajuste basto mediante la espiga 27 y los agujeros 28 en el carril en forma de C, así como un ajuste fino a lo largo de las superficies 29 y 31, que se extienden en la dirección de movimiento a del carril de aguja, por lo que resulta posible un posicionado particularmente exacto del cuerpo de rodadura. Los cuerpos de rodadura se pueden disponer por tanto, con un diseño homogéneo, a diferente distancia respecto al centro de giro teórico del carril de aguja, con lo que se garantiza que el carril de aguja, tras abandonar su posición de trabajo, se puede mover suavemente, no mediante el rozamiento deslizante entre silleta de vía y pie del carril, sino mediante el afianzamiento rodante del cuerpo de rodadura.

En Fig. 8 se representa una silleta 5 de vía, en la que está fresada una ranura 33 en forma de T, a lo largo de la cual se puede mover la pieza de ajuste 24. La guía 26 puede además engranar mediante la espiga 27 en los agujeros 28, por lo que, según en qué agujero 28 sea insertada la misma, resulta posible un ajuste basto de la guía, en relación con la distancia al carril de zapata.

Claims (13)

1. Cambio de vías para tráfico sobre carriles con dispositivo de rodadura para un carril de aguja (4), que es móvil entre una posición en aplicación a un carril de zapata (2) y una posición alejada del carril de zapata (2), estando el carril de zapata (2) unido, de modo esencialmente indesplazable paralelamente al plano de la vía así como transversalmente al mismo y en particular de modo soltable, con al menos un soporte (3), por ejemplo traviesa, placa soporte, y cooperando el pie (6) del carril de aguja (4) con al menos un cuerpo de rodadura (1), por ejemplo polea cilíndrica o abombada, que está apoyada en un cuerpo de cojinete (9), en particular mediante un eje (11) o árbol, que está unido con el carril de zapata (2) directa y/o indirectamente, por ejemplo mediante el soporte (3), una silleta (5) de vía, con una fijación (12) ajustable esencialmente paralelamente al plano (8) de la vía para el cuerpo de cojinete (9), que presenta una guía (26) con al menos una superficie (29) que se extiende esencialmente en la dirección de movimiento del carril de aguja, que está unida directa y/o indirectamente con el carril de zapata (2), caracterizado porque a lo largo de esta superficie (29) una pieza de ajuste (24) está dispuesta, mediante al menos otra superficie (31) de la misma, esencialmente en dirección paralela al plano (8) de la vía, la cual soporta directa y/o indirectamente el cuerpo de cojinete (9), y puede ser sujetada con un elemento de sujeción (30), que es móvil y sujetable transversalmente al plano (8) de la vía.

2. Cambio de vías según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de sujeción (30) está guiado mediante la y/u otra superficie (29, 31), y la y/u otra superficie presenta un agujero alargado (32), que se extiende esencialmente paralelo a la dirección de movimiento (a) del carril de aguja (4).

3. Cambio de vías según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la y/u otra superficie (29, 31) está provista, en corte longitudinal paralelamente a la dirección de movimiento (a) del carril de aguja (4), con elevaciones y cavidades correspondientes a ellas, por ejemplo en forma de sierra, de meandros o de zigzag.

4. Cambio de vías según la reivindicación 1, 2 o 3, caracterizado porque con el carril de zapata (2), por ejemplo el soporte (3), está unido un carril perforado (22), que se extiende esencialmente en la dirección de movimiento (a) del carril de aguja (4), de modo que en al menos un agujero (28) engrana en unión positiva de forma una espiga (27) de la fijación, por lo que la fijación es sujetable de modo variable en posición en la dirección de movimiento (a) del carril de aguja (4).

5. Cambio de vías según la reivindicación 4, caracterizado porque el carril perforado (22) es de sección transversal en forma de C y en él está fijado un perfil, que presenta la superficie de la pieza de ajuste (24).

6. Cambio de vías según la reivindicación 5, caracterizado porque el perfil presenta un alojamiento, en particular una rosca (34) para el elemento de ajuste (30), por ejemplo tornillo.

7. Cambio de vías según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la pieza de ajuste (24) con la superficie presenta un alojamiento (25) para el cuerpo de cojinete (9), en particular un apéndice de la misma, preferentemente para un resorte de ballesta (10), que fija el cuerpo de cojinete (9) de modo móvil en dirección transversal al plano (8) de la vía.

8. Cambio de vías según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el alojamiento (25) está configurado de sección transversal en forma de T y con un, en particular el, perfil y una pieza, en particular pieza de ajuste (24), móvil respecto a él, con la otra superficie (31).

9. Cambio de vías según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la silleta (5) de vía presenta una ranura (33) de sección transversal en forma de T, que se extiende esencialmente en la dirección de movimiento (a) del carril de aguja (4), y soporta y/o forma el alojamiento (25) de la fijación, en particular del carril perforado (22) en forma de C.

10. Cambio de vías según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el cuerpo de cojinete (9) está fijado con sus dos extremos en sendas fijaciones en dirección transversal a la dirección de movimiento (a) del carril de aguja.

11. Cambio de vías según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el cuerpo de cojinete (9) presenta un dispositivo de ajuste de altura (21) para los cuerpos de rodadura.

12. Cambio de vías según la reivindicación 11, caracterizado porque en la zona de los extremos del eje (11) para el rodamiento atacan tornillos de ajuste (21).

13. Cambio de vías según la reivindicación 1 a 12, caracterizado porque los ejes (11) presentan roscas para los tornillos de ajuste (21).