CN104594143A - 内支撑式螺杆调节器以及轨排定位方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及高速铁路双块式无砟轨道铺设的技术领域，尤其是涉及一种内支撑式螺杆调节器以及轨排定位方法，包括：横梁、托盘调节装置、竖直调节杆和支撑杆；梁的两端均设置有托盘调节装置，托盘调节装置用于调节轨距；横梁的两端均设置有竖直调节螺纹孔，且竖直调节螺纹孔位于两个托盘调节装置之间；竖直调节杆的外周面设置有与竖直调节螺纹孔相配合的外螺纹，以调整轨道的高低；支撑杆的上端与竖直调节杆的下端连接，用于支撑横梁。由于内支撑式螺杆调节器是位于轨排内，不会因为轨排的外侧空间不够，而无法在预设位置支撑轨排的情况，故而，轨道几何形状不会发生变形和位置不会发生偏移。

Description

内支撑式螺杆调节器以及轨排定位方法

技术领域

本发明涉及高速铁路双块式无砟轨道铺设的技术领域，尤其是涉及一种内支撑式螺杆调节器以及轨排定位方法。

背景技术

无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。普通铁路的路基是用碎石铺设，轨枕是采用预制混凝土轨枕或木枕。而无砟轨道的轨枕是用混凝土直接浇灌而成，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道最主要的特点就是精确，它的误差是用毫米来计算的，这是高速列车安全性、平顺性、稳定性的客观要求。而为了保证无砟轨道的精确性，人们设置了螺杆调节器。

相关技术中的螺杆调节器，包括竖直螺杆、托盘和轨距支撑杆；托盘包括活动板和底板，底板的一侧壁上设置有与竖直螺杆相配合的方形螺母，竖直螺杆用于调整钢轨的高度；在底板远离方形螺母的一端的上表面设置有凸块，凸块上设置有小孔，在底板上还设置有滑轨，滑轨延伸的方向与竖直螺杆垂直；活动板的上表面设置有用于固定钢轨的固定结构下面设置有用于套设在底边上的固定套，并且在活动板的地面上设置有与滑轨相配合的滑块；在活动板的侧壁上设置有调节螺孔，在在调节螺孔的内侧开设有长孔；将调节螺栓的一端穿过小孔、调节螺孔固定在长孔中，并且调节螺栓的头部通过垫片与凸块抵接，从而将调节螺栓的头部与凸块不发生相对位移，从而能够调整钢轨在水平方向上的位移，当调节完轨距后，再用轨距支撑杆来支撑两排钢轨。

但是，相关技术中的螺杆调节器，由于其在对轨排进行纵向和横向进行精度调节时，需要将螺杆调节器安装在轨排外，才能实现对轨排的横向和纵向的精度调节，所以，轨排外侧的空间较小，不够在预设位置放置螺杆调节器时，则需要将螺杆调节器放置在与预设位置相距较远的位置进行支撑，而导致轨道几何形状发生变形和位置发生偏移。

发明内容

本发明的目的在于提供内支撑式螺杆调节器以及轨排定位方法，以解决现有技术中存在的导致轨道几何形状和位置会发生偏移的技术问题。

本发明提供的内支撑式螺杆调节器，包括：横梁、托盘调节装置、竖直调节杆和支撑杆；梁的两端均设置有托盘调节装置，托盘调节装置用于调节轨距；横梁的两端均设置有竖直调节螺纹孔，且竖直调节螺纹孔位于两个托盘调节装置之间；竖直调节杆的外周面设置有与竖直调节螺纹孔相配合的外螺纹，以调整轨道的高低；支撑杆的上端与竖直调节杆的下端连接，用于支撑横梁。

进一步地，每个托盘调节装置包括托盘和轨距调节结构；托盘为一端开口的中空壳体；托盘远离其开口的一端的端面上设置有通孔；托盘套设在横梁的一端；轨距调节结构包括调节螺杆，以及与调节螺杆相配合的调节螺母；调节螺杆的一端固定在横梁的端面上；调节螺母的一端设置有调节头，其外侧壁上设置有限位块，且限位块与调节头之间有间隙；调节螺母穿设在通孔内，且调节头位于托盘外，限位块位于托盘内，以将托盘设置有通孔的一端限定在调节头和限位块之间。

进一步地，托盘上表面上设置有第一卡槽和第二卡槽；第一卡槽和第二卡槽均成“Γ”形；第一卡槽和第二卡槽相对设置在托盘上，以将钢轨固定在托盘上。

进一步地，第一卡槽与横梁平行的一边的长度大于第二卡槽与横梁平行的一边的长度；第一卡槽与横梁平行的一边上还设置有紧固螺栓，用于将紧固钢轨。

进一步地，竖直调节杆包括第一调节杆和第二调节杆；第一调节杆的直径大于第二调节杆的直径，第一调节杆的外侧壁上设置有外螺纹；第一调节杆上端面上设置有调节槽；第二调节杆的上端与第一调节杆的下端转动连接。

进一步地，第一调节杆的下端面上设置有圆形凸台，圆形凸台上设置有限位杆；第一调节杆、圆形凸台和限位杆的直径依次变小；第二调节杆的内部中空，且其上端设置有与圆形凸台相配合的连接槽体；连接槽体与第二调节杆连通，且内设置有多个滚珠；连接槽体的直径大于第二调节杆的直径；限位杆设置在第二调节杆内，圆形凸台设置在连接槽体内，且多个滚珠位于圆形凸台和连接槽体的槽底之间；连接槽体的侧壁与圆形凸台转动连接。

进一步地，内支撑式螺杆调节器还包括固定螺栓；支撑杆为钢管，第二调节杆的下端设置在支撑杆内；支撑杆的侧壁上设置有固定螺孔，用于穿设固定螺栓，以固定第二调节杆。

进一步地，第一调节杆的上端面上设置有调节槽；调节槽的截面呈正六边形。

本发明实施例还提供了轨排定位方法，包括上述的内支撑式螺杆调节器，具体包括如下步骤：

将托盘调节装置套设在横梁上，并初步调整轨距；

将钢轨安装在托盘调节装置上；

将竖直调节杆放置在竖直调节螺纹孔的上方，并将竖直调节杆旋入竖直调节螺纹孔内；

将支撑杆置于横梁的下方，并将支撑杆的上端与竖直调节杆的下端连接，以初步固定轨道的高度；

利用竖直调节杆对轨排进行水平和竖直方向上的调节；

利用托盘调节装置精调轨排的轨距。

进一步地，在利用所述托盘调节装置精调轨排的轨距的步骤之后，还包括：

对轨排浇注混凝土后1h-2h内，将竖直调节杆旋出预设的距离；

在混凝土浇注24h之后，依次拆卸竖直调节杆、托盘调节装置、横梁及支撑杆。

本发明提供的内支撑式螺杆调节器以及轨排定位方法，其在横梁的两端各设置有一个托盘调节装置，在横梁的两端均设置有竖直调节螺纹孔，且竖直调节螺纹孔位于两个托盘调节装置之间；竖直调节杆旋入竖直调节螺纹孔，其下端与支撑杆的上端连接。当使用者在使用内支撑式螺杆调节器时，将钢轨安装在托盘调节装置上，然后在安装竖直调节杆，并使其下端与支撑杆的下端连接，从而将钢轨支撑起来。由于，托盘调节装置是位于横梁的两端，竖直调节杆维护两个托盘调节装置之前，所以，内支撑式螺杆调节器是位于轨排内，不会因为轨排的外侧空间不够，而无法在预设位置支撑轨排的情况，故而，轨道几何形状不会发生变形和位置不会发生偏移。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的内支撑式螺杆调节器的立体图；

图2为本发明实施例提供的内支撑式螺杆调节器中的托盘调节装置的剖视图；

图3为本发明实施例提供的内支撑式螺杆调节器的爆炸图；

图4为本发明实施例提供的内支撑式螺杆调节器中的竖直调节杆的立体图；

图5为图4所示的内支撑式螺杆调节器中的竖直调节杆的剖视图；

图6为本发明实施例提供的轨排定位方法的流程示意图；

图7为本发明另一实施例提供的轨排定位方法的流程示意图。

附图标记：

1-横梁；          2-托盘调节装置；        3-支撑杆；

4-竖直调节杆；    11-竖直调节螺纹孔；     12-调节螺杆；

21-第一卡槽；     22-第二卡槽；           23-通孔；

24-紧固螺栓；     25-调节螺母；           26-托盘；

41-第一调节杆；   411-调节槽；            412-外螺纹；

413-圆形凸台；    414-限位杆；            42-第二调节杆；

421-连接槽体；    422-滚珠。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的内支撑式螺杆调节器的立体图；如图1所示，本实施例提供的内支撑式螺杆调节器，包括：横梁1、托盘调节装置2、竖直调节杆4和支撑杆3；梁的两端均设置有托盘调节装置2，托盘调节装置2用于调节轨距；横梁1的两端均设置有竖直调节螺纹孔11，且竖直调节螺纹孔11位于两个托盘调节装置2之间；竖直调节杆4的外周面设置有与竖直调节螺纹孔11相配合的外螺纹412，以调整轨道的高低；支撑杆3的上端与竖直调节杆4的下端连接，用于支撑横梁1。

其中，横梁1的截面形状可以为多种，例如：长方形、正方形或者H形等等，较佳地为长方形。

托盘调节装置2的结构可以为多种，例如：托盘调节装置2可以包括第一托盘和第一螺栓；第一托盘的下表面设置有凸起，其一侧壁上设置有卡槽；横梁1上设置有腰形孔，其该端上表面设置有第一螺母；第一螺栓远离头部的一端设置有与卡槽相配合的卡凸，第一螺栓穿设在第一螺母内，且卡凸卡接在卡槽内，用于调整两个螺母之间的距离，从而调整第一托盘在横梁1上的位移，进而能够调整轨距。

又如：托盘调节装置2还可以包括第二托盘和第二螺栓；第二托盘成倒U形，其内壁上设置有滑轨；第二托盘的内顶面上设置有截面呈长方形的柱子，在长方形的柱子的下端设置有螺纹孔；在横梁1的侧壁上设置有与滑轨相配合的滑槽，在横梁1上设置有用于柱子的长条形通孔，在横梁1的下表面设置有第二螺母。托盘滑设在横梁1上，第二螺栓和螺纹孔内，以调整第二托盘在横梁1上的位移，进而能够调整轨距。

竖直调节杆4与支撑杆3的连接形式也可以为多种，例如：竖直调节杆4与支撑杆3可以通过螺纹连接；也可以在竖直调节杆4的下端设置有多个弹性凸起，支撑杆3为钢管，在其内壁上设置有与弹性凸起相配合的卡槽。

当使用者使用本实施例中的内支撑式螺杆调节器，先将托盘调节装置2安装在横梁1上，并调整托盘调节装置2在横梁1上的大致位置，从而实现粗调节，即大致的轨距。之后将钢轨固定在托盘调节装置2上。将竖直调节杆4从竖直调节螺纹孔11上方旋入竖直调节螺纹孔11，并将竖直调节杆4的下端与支撑杆3连接，即完成了内支撑式螺杆调节器的安装。

本实施例提供的内支撑式螺杆调节器，其在横梁1的两端各设置有一个托盘调节装置2，在横梁1的两端均设置有竖直调节螺纹孔11，且竖直调节螺纹孔11位于两个托盘调节装置2之间；竖直调节杆4旋入竖直调节螺纹孔11，其下端与支撑杆3的上端连接。当使用者在使用支撑式螺杆调节器时，将钢轨安装在托盘调节装置2上，然后在安装竖直调节杆4，并使其下端与支撑杆3的下端连接，从而将钢轨支撑起来。由于，托盘调节装置2是位于横梁1的两端，支撑杆3位于两个托盘调节装置2之间，所以，内支撑式螺杆调节器是位于轨排内，不会因为轨排的外侧空间不够，而无法在预设位置支撑轨排的情况，故而，轨道几何形状不会发生变形和位置不会发生偏移。

另外，由于将托盘调节装置2设置在横梁1上，无需再安装轨距支撑杆3，能够同时调节轨距和轨向，从而简化了安装过程，提高了调节效率，降低了建筑成本。

图2为本发明实施例提供的内支撑式螺杆调节器中的托盘调节装置的剖视图；图3为本发明实施例提供的内支撑式螺杆调节器的爆炸图；如图2和图3所示，在上述实施例的基础上，进一步地，每个托盘调节装置2包括托盘26和轨距调节结构；托盘26为一端开口的中空壳体；托盘26远离其开口的一端的端面上设置有通孔23；托盘26套设在横梁1的一端；轨距调节结构包括调节螺杆12，以及与调节螺杆12相配合的调节螺母25；调节螺杆12的一端固定在横梁1的端面上；调节螺母25的一端设置有调节头，其外侧壁上设置有限位块，且限位块与调节头之间有间隙；调节螺母25穿设在通孔23内，且调节头位于托盘26外，限位块位于托盘26内，以将托盘26设置有通孔23的一端限定在调节头和限位块之间。

其中，托盘26形状可以为多种形状，例如：长方体、正方体或者半圆柱体等等，较佳地为长方体。

托盘26内部空间的截面可以为多种形状，较佳地为，托盘26内部空间的截面形状与横梁1的截面形状相同为长方形，以便于托盘26的安装与拆卸。

调节头的形状可以为多种，例如：正方形、长方形或者六边形等等，较佳地为六边形，便于使用者利用扳手或者钳子等工装旋转调节螺母25。

当使用者在使用本实施例中的内支撑式螺杆调节器时，将托盘26从横梁1的一端套设在横梁1上，并将调节螺母25与调节螺栓连接，从而将托盘26设置在横梁1上。当需要调节轨距时，通过转动调节螺母25，使调节螺母25在调节螺杆12上左右移动，从而精确的调整轨排的轨距。

如图2和图3所示，在上述实施例的基础上，进一步地，托盘26上表面上设置有第一卡槽21和第二卡槽22；第一卡槽21和第二卡槽22均成“Γ”形；第一卡槽21和第二卡槽22相对设置在托盘26上，以将钢轨固定在托盘26上。

当使用者在使用本实施例中的内支撑式螺杆调节器时，先将托盘26安装在横梁1上，并将调节螺母25与调节螺杆12连接。安装完托盘26后，将钢轨嵌入第一卡槽21和第二卡槽22内，从而将钢轨固定在托盘26上。当利用托盘调节装置2调节轨距时，钢轨不会发生错位，提高了调节精度。

如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，第一卡槽21与横梁1平行的一边的长度大于第二卡槽22与横梁1平行的一边的长度；第一卡槽21与横梁1平行的一边上还设置有紧固螺栓24，用于将紧固钢轨。

当使用者在使用本实施例中的内支撑式螺杆调节器时，先将托盘26安装在横梁1上，并将调节螺母25连接在调节螺杆12上。然后，将钢轨的一个轨脚插入第一卡槽21内，由于第一卡槽21内比较深，所以能够使该轨脚插入较深，从而使钢轨的另一个轨脚置于横梁1上，然后向第二卡槽22的方向移动钢轨，从而将钢轨的另一个轨脚插入至第二卡槽22内。之后，将紧固螺栓24选入第一卡槽21内，将钢轨固定在第一卡槽21和第二卡槽22内。

在本实施中，通过在第一卡槽21内预留出安装钢轨的空间，从而便于使用者安装钢轨，进而提高了安装效率。

图4为本发明实施例提供的内支撑式螺杆调节器中的竖直调节杆的立体图；如如图1、图3和图4所示，在上述实施例的基础上，进一步地，竖直调节杆4包括第一调节杆41和第二调节杆42；第一调节杆41的直径大于第二调节杆42的直径，第一调节杆41的外侧壁上设置有外螺纹412；第一调节杆41上端面上设置有调节槽411；第二调节杆42的上端与第一调节杆41的下端转动连接。

其中，调节槽411的形状可以为多种，例如：正方形、长方形或者是六边形等等，较佳地为六边形。当使用在安装竖直调节杆4或者纵向调节轨排时，可以通过内六角扳手来组装竖直调节杆4或者在纵向上调节轨排。

当使用者使用本实施例中的内支撑式螺杆调节器时，先将托盘26安装在横梁1上，并将调节螺母25与调节螺杆12连接。然后，将竖直调节杆4置于竖直调节螺纹孔11的上方，并将竖直调节杆4旋入竖直调节螺纹孔11内，使第一调节杆41与竖直调节螺纹孔11连接，第二调节杆42的下端与支撑杆3固定连接。当使用者需要在纵向上调节轨排时，通过内六角扳手转动第一调节杆41，从而使第一调节杆41在竖直调节螺纹孔11内上下移动，进而在纵向上调节轨排。

在本实施例中，由于第一调节杆41与第二调节转动连接，所以第一调节杆41旋转时，第二调节杆42与支撑杆3不动，从而大大的减少了旋转的阻力，从而便于使用者进行安装和调节，调高了调节的精度和调节的效率。

另外，由于第一调节杆41的上端面上设置有调节槽411，所以，第一调节杆41上端可以没入横梁1内，从而避免第一调节杆41的上端高出横梁1部分过高，而影响检测车在轨道上的行驶。

图5为图4所示的内支撑式螺杆调节器中的竖直调节杆的剖视图；如图1、图3、图4和图5所示，在上述实施例的基础上，进一步地，第一调节杆41的下端面上设置有圆形凸台413，圆形凸台413上设置有限位杆414；第一调节杆41、圆形凸台413和限位杆414的直径依次变小；第二调节杆42的内部中空，且其上端设置有与圆形凸台413相配合的连接槽体421；连接槽体421与第二调节杆42连通，且内设置有多个滚珠422；连接槽体421的直径大于第二调节杆42的直径；限位杆414设置在第二调节杆42内，圆形凸台413设置在连接槽体421内，且多个滚珠422位于圆形凸台413和连接槽体421的槽底之间；连接槽体421的侧壁与圆形凸台413转动连接。

其中，连接槽体421的侧壁和圆形凸台413转动连接的结构有很多，例如：在连接槽体421的内侧壁上，沿其周面延伸的方向，设置有连接凸起，在圆形凸台413的侧壁上，沿其周面延伸的方向，设置有连接滑槽，连接凸起滑设在连接滑槽内，以实现连接槽体421与圆形凸台413的转动连接。

当使用者在使用本实施例中的内支撑式螺杆调节器时，先将托盘26安装在横梁1上，并将调节螺母25与调节螺母25连接。然后将竖直调节杆4置于竖直调节螺纹孔11的上方，并将竖直调节杆4中的第一调节杆41旋入竖直调节螺纹孔11中，第二调节杆42与位于横梁1下方的支撑杆3固定连接。当使用者在纵向上调整轨排时，利用内六角扳手旋转第一调节杆41，第一调节杆41带动圆形凸台413和限位杆414在连接槽体421和第二调节杆42内转动。

在本实施例中，由于在连接槽体421内设置了多个滚珠422，多个滚珠422位于连接槽体421内，进一步地减少了第一调节杆41与第二调节杆42之间的摩擦力，所以，更加便于使用者调节竖直调节杆4，进一步地提高了调节的精度，提高了安装的效率。

如图1和图3所示，在上述实施例的基础上，进一步地，内支撑式螺杆调节器还包括固定螺栓；支撑杆3为钢管，第二调节杆42的下端设置在支撑杆3内；支撑杆3的侧壁上设置有固定螺孔，用于穿设固定螺栓，以固定第二调节杆42。

当使用者在使用本实施例中的内支撑式螺杆调节器时，先将托盘26安装在横梁1上，并将调节螺母25与调节螺杆12连接。将竖直调节杆4置于竖直调节螺纹孔11的上方，并将竖直调节杆4的第一调节杆41选入竖直调节螺纹孔11内，从而使第二调节杆42位于横梁1的下方。然后，将第二调节杆42的下端插入至支撑杆3中，再将固定螺栓选入固定螺孔内，以将第二调节杆42与支撑杆3固定在一起。

另外，支撑杆3为钢管，其内部为中空，不仅可以减少材料，节约制作成本，而且还能够提高抗弯性能。

在上述各个实施例中，通过在横梁1的两端各设置有一个托盘调节装置2、一个竖直调节杆4和一个支撑杆3，从而形成一个整体的对称式的支撑调节系统，使轨排受力更均匀，能够有效的控制轨道的几何形位，防止轨道形变。

另外，通过有限元建模计算，支撑位置分别位于钢轨内侧和外侧时，上弦钢筋最大压力分别为0.365kN和1.333N，相应的钢筋应力分别为3.2MPa和11.8MPa；下弦钢筋最大拉力分别为0.203N和0.509N，相应的钢筋应力分别为2.58MPa和6.48MPa；外侧支撑时桁架钢筋应力均大于内侧支撑。在逐枕支撑条件下，即使无轨距撑杆，桁架钢筋的拉压应力水平也很小，不会造成桁架钢筋的塑性变形。逐枕支撑条件下，不管内侧支撑还是外侧支撑，轨排自重作用下的螺杆轴力不变，均为0.813kN，但螺杆弯矩存在较大差异，外侧支撑条件下，螺杆弯矩为148.7N.m，而内侧支撑时仅为12.86N.m，内侧支撑更有利于螺杆调节器受力。

图6为本发明实施例提供的轨排定位方法的流程示意图；如1-5，以及图6所示，本发明实施例还提供了轨排定位方法，包括上述的内支撑式螺杆调节器，具体包括如下步骤：

步骤100，将托盘调节装置2套设在横梁1上，并初步调整轨距；

步骤200，将钢轨安装在托盘调节装置2上；

步骤300，将竖直调节杆4放置在竖直调节螺纹孔11的上方，并将竖直调节杆4旋入竖直调节螺纹孔11内；

步骤400，将支撑杆3置于横梁1的下方，并将支撑杆3的上端与竖直调节杆4的下端连接，以初步固定轨道的高度；

步骤500，利用竖直调节杆4对轨排进行水平和竖直方向上的调节；

步骤600，利用托盘调节装置2精调轨排的轨距。

其中，在步骤100中，先将托盘26套设在横梁1上，并将调节螺母25与调节螺杆12连接，并初步调整两个托盘26之间的距离，即初步调节轨距。然后，将钢轨卡在第一卡槽21和第二卡槽22内，从而将钢轨固定在托盘26上。

在步骤300和400中，将第一调节杆41旋入竖直调节螺纹孔11中，并将第二调节杆42的下端与支撑杆3连接，根据轨道的预设的高程，确定第二调节杆42插入支撑杆3内的长度，并通过固定螺栓固定第二调节杆42，以完成对轨排在纵向上的初步调节。

上述过程即完成了内支撑式螺杆调节器的安装，然后就对轨排水平、纵向和横向的精度调节。

当使用内支撑式螺杆调节器进行精度调节之前，先将检测车放置在待检测的轨道上，然后利用竖直调节杆4调整轨道的水平，然后再调整轨道的高程。当轨排的纵向调节完毕后，再利用托盘调节装置2调节轨距，即完成了对轨排的定位。最后，向轨排浇注混凝土。

本实施例中的轨排定位方法，其步骤简单，操作简便，定位精准，有效地提高了定位的精度，提升了调节效率。

图7为本发明另一实施例提供的轨排定位方法的流程示意图；如图1-5，以及图7所示，在上述实施例的基础上，进一步地，在利用所述托盘调节装置2精调轨排的轨距的步骤之后，还包括：

步骤700，对轨排浇注混凝土后1h-2h内，将竖直调节杆4旋出预设的距离；

步骤800，在混凝土浇注24h之后，依次拆卸所述竖直调节杆4、托盘调节装置2、所述横梁1及支撑杆3。

其中，步骤700中，当混凝土浇注后1h-2h，将竖直调节杆4旋转四分之一圈。在步骤800中，先旋出固定螺母，然后旋出竖直调节杆4，然后将调节螺母25与调节螺杆12拆分，然后将托盘26从钢轨上拆卸下来，从而将横梁1从轨排中拆卸下来，然后将支撑杆3从已经浇筑的混凝土中拆卸下来，即完成了轨排的安装。

本实施中的轨排定位方法，其拆除的步骤简便，便于使用者拆除内支撑式螺杆调节器。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.内支撑式螺杆调节器，其特征在于，包括：横梁、托盘调节装置、竖直调节杆和支撑杆；

所述横梁的两端均设置有托盘调节装置，所述托盘调节装置用于调节轨距；

所述横梁的两端均设置有竖直调节螺纹孔，且所述竖直调节螺纹孔位于两个所述托盘调节装置之间；

所述竖直调节杆的外周面设置有与所述竖直调节螺纹孔相配合的外螺纹，以调整轨道的高低；

所述支撑杆的上端与所述竖直调节杆的下端连接，用于支撑所述横梁。

2.根据权利要求1所述的内支撑式螺杆调节器，其特征在于，每个所述托盘调节装置包括托盘和轨距调节结构；

所述托盘为一端开口的中空壳体；所述托盘远离其开口的一端的端面上设置有通孔；所述托盘套设在所述横梁的一端；

所述轨距调节结构包括调节螺杆，以及与所述调节螺杆相配合的调节螺母；所述调节螺杆的一端固定在所述横梁的端面上；所述调节螺母的一端设置有调节头，其外侧壁上设置有限位块，且所述限位块与所述调节头之间有间隙；

所述调节螺母穿设在所述通孔内，且所述调节头位于所述托盘外，所述限位块位于所述托盘内，以将所述托盘设置有通孔的一端限定在所述调节头和所述限位块之间。

3.根据权利要求2所述的内支撑式螺杆调节器，其特征在于，所述托盘上表面上设置有第一卡槽和第二卡槽；

所述第一卡槽和所述第二卡槽均成“Γ”形；所述第一卡槽和所述第二卡槽相对设置在所述托盘上，以将钢轨固定在所述托盘上。

4.根据权利要求3所述逇内支撑式螺杆调节器，其特征在于，所述第一卡槽与所述横梁平行的一边的长度大于所述第二卡槽与所述横梁平行的一边的长度；

所述第一卡槽与所述横梁平行的一边上还设置有紧固螺栓，用于将紧固钢轨。

5.根据权利要求1-4任一项所述的内支撑式螺杆调节器，其特征在于，所述竖直调节杆包括第一调节杆和第二调节杆；

所述第一调节杆的直径大于所述第二调节杆的直径，所述第一调节杆的外侧壁上设置有所述外螺纹；所述第一调节杆上端面上设置有调节槽；

所述第二调节杆的上端与所述第一调节杆的下端转动连接。

6.根据权利要求5所述的内支撑式螺杆调节器，其特征在于，所述第一调节杆的下端面上设置有圆形凸台，所述圆形凸台上设置有限位杆；所述第一调节杆、所述圆形凸台和所述限位杆的直径依次变小；

所述第二调节杆的内部中空，且其上端设置有与所述圆形凸台相配合的连接槽体；所述连接槽体与所述第二调节杆连通，且内设置有多个滚珠；所述连接槽体的直径大于所述第二调节杆的直径；

所述限位杆设置在所述第二调节杆内，所述圆形凸台设置在所述连接槽体内，且多个所述滚珠位于所述圆形凸台和所述连接槽体的槽底之间；所述连接槽体的侧壁与所述圆形凸台转动连接。

7.根据权利要求5所述的内支撑式螺杆调节器，其特征在于，还包括固定螺栓；所述支撑杆为钢管，所述第二调节杆的下端设置在所述支撑杆内；所述支撑杆的侧壁上设置有固定螺孔，用于穿设所述固定螺栓，以固定所述第二调节杆。

8.根据权利要求5所述的内支撑式螺杆调节器，其特征在于，所述调节槽的截面呈正六边形。

9.轨排定位方法，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的内支撑式螺杆调节器，具体包括如下步骤：

将所述托盘调节装置套设在所述横梁上，并初步调整轨距；

将钢轨安装在所述托盘调节装置上；

将竖直调节杆放置在所述竖直调节螺纹孔的上方，并将所述竖直调节杆旋入所述竖直调节螺纹孔内；

将所述支撑杆置于横梁的下方，并将所述支撑杆的上端与所述竖直调节杆的下端连接，以初步固定轨道的高度；

利用所述竖直调节杆对轨排进行水平和竖直方向上的调节；

利用所述托盘调节装置精调轨排的轨距。

10.根据权利要求9所述的轨排定位方法，其特征在于，在所述利用所述托盘调节装置精调轨排的轨距的步骤之后，还包括：

对轨排浇注混凝土后1h-2h内，将所述竖直调节杆旋出预设的距离；

在混凝土浇注24h之后，依次拆卸所述竖直调节杆、所述托盘调节装置、所述横梁及所述支撑杆。