CN101018912A - 用于轨道车辆车行道的支承梁 - Google Patents

Abstract

一种用于轨道车辆特别是磁悬浮列车的车行道支承梁，其包括从车行道支承梁(1)侧面突出的混凝土板件(2)。在混凝土板件(2)两个侧端，在板件(2)的下侧设有定子(15，16)，在板件(2)的侧面上设有侧导轨(12)，以及在板件(2)的顶侧设有用于驱动和引导车辆的滑动板条(8)。在支承梁(1)上形成可硬化的，特别是混凝土的，位置准确的配合面(5，6，7)，该配合面用于侧导轨(12)和/或定子(15，16)和/或滑动板条(8)，以及侧导轨(12)和/或定子(15，16)和/或滑动板条(8)可拆卸地设在，特别是通过螺纹拧紧在为它们设置的配合面(5，6，7)上。

Description

用于轨道车辆车行道的支承梁

技术领域

本发明涉及一种用于轨道车辆，特别是磁悬浮列车的车行道支承梁，其中，该支承梁包括从其侧面突出的混凝土板件；以及在板件的两侧端，在板件的下侧设有定子，在板件的侧面上设有侧导轨，在板件的顶侧设有用于引导和驱动车辆的滑动板条(Gleitleisten)。

背景技术

DE 37 16 260 C1公开了一种调整和固定电磁高速列车的功能表面的方法。在调整和固定定子后，侧导轨被置于规定位置上，并相对于车行道支承梁定位，然后固定在车行道支承梁上。侧导轨在其末端通过焊接固定在预先嵌入车行道支承梁的钢制锚固件上，或者借助地脚螺栓通过硬化材料的浇铸与车行道支承梁连接。滑动板条由位于支承梁的顶侧，加高很多的凸起组成，该滑动板条经铣削并磨削加工成需要的尺寸。这种设计的缺点在于需要备有昂贵的设备来定位侧导轨和加工滑动板条。此外，这些设备必须对侧导轨进行定位，直到硬化材料硬化及侧导轨固定好。因此这种行车道的制造非常费时因而成本高。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种支承梁，该支承梁可以特别快速而且经济的方式进行制造，并且可以设有功能表面。

该任务是通过一种具有权利要求1的特征的用于轨道车辆的车行道支承梁来解决。

根据本发明，用于轨道车辆特别是磁悬浮列车的车行道支承梁包括从支承梁侧面突出的混凝土板件。在板件的两个侧端，在板件的下侧设有定子，在板的侧面上设有侧导轨，在板件的顶侧设有用于引导和驱动车辆的滑动板条。在支承梁上设有用于侧导轨和/或定子和/或滑动板条的可硬化的配合面，特别是混凝土配合面。侧导轨和/或定子和/或滑动板条优选通过螺纹拧紧在为此目的设计的配合面上。

配合面与支承梁一起加工。这意味着配合面与支承梁同时加工或是紧接在制成支承梁之后进行加工。重要的是，在配合面加工完成后，立即将安装件(Anbauteile)拧紧在配合面上。

与现有技术相反，配合面与支承梁设计为一体。因此，在将安装件浇铸到支承梁时，对安装件的定位是没有必要的。在位置准确地形成配合面之后，可以直接装配安装件，即侧导轨、定子和/或滑动板条，特别是通过螺纹拧紧，上述这些配合面符合磁悬浮列车以及支承梁所要结合为一体的路线的要求。因此可以快速、经济并且简单地进行装配。安装件是由结构非常简单的构件组成，这些构件又可以特别经济地进行制造。即使是安装件的拆卸，例如修理或更换损坏的安装件，也可以快速简单实施，因为安装件是可拆卸地安装在配合面上，因此可以快速更换。侧导轨，定子或滑动板条优选设计成相互独立的，这样它们可以单独安装或拆卸。不必为所有的安装件设计按照本发明的配合面。例如，仅仅侧导轨或定子拧紧在为此目的设计的配合面就足够了。配合面本身也可以承担车辆的引导功能。这样，特别是对于滑动板条，如果它们本身由配合面构成，也是足够的。因此，单独的滑动板条构件不是必需的。

如果支承梁是混凝土预制件，这是特别有利。在这种情况下，没有必要将整个支承梁设计成混凝土预制件。这也可以使用组合结构，在该结构中，例如，板件是混凝土预制件，以及支承梁的基础由钢制成。

如果在很大程度上位置准确地，特别是按照预定的支承梁变体，用混凝土制造配合面，那么在装配安装件之前，不需要或只需要对配合面进行声少量加工。因此，支承梁变体，例如用于安装在路线的曲线或直线部分的变体，可以在制造支承梁时就已经设计好。

特别有利的是，如果将支承梁设计成，其中一个配合面构成混凝土滑动板条。因此，为滑动板装配单独的安装件是没有必要的。通过精确设计的且沿着支承梁延伸的配合面，该配合面可以直接用作车辆的放置表面。混凝土的强度足够了，所以没有必要仅为该目的设计钢条。

为了避免在将车辆放置在滑动板条上时损坏车辆和支承梁，在本发明的一优选实施例中，可以对混凝土滑动板条进行涂层。例如，可以设有涂覆在混凝土滑动板条上的塑料作为涂层材料。

混凝土滑动板条和/或配合面有利地在混凝土板件存放一段时间后进行加工。因此，要等待在混凝土支承梁的凝固期间不可避免的尺寸变化，以能够制造出持久的，位置准确的配合面或混凝土滑动板条。如果加工进行得太早，最初精确加工过的配合面在几天之内会与混凝土支承梁一起发生尺寸变化，以致超过配合面可靠的尺寸公差。

有利的是，可硬化的配合面是通过机械加工，特别是铣削和/或磨削。这样获得的精度可以满足磁悬浮列车的特别高的要求并且可以保证车辆的运行。为了紧固侧导轨，设有夹紧装置，特别是至少一条张拉绞线或拉杆，借助这些装置将侧导轨连接到支承梁上。这可以确保侧导轨在位置准确并且很大程度上保持不变地固定在支承梁上。

为了将侧导轨和/或定子和/或滑动板条连接到支承梁上，以特别有利的方式进行这样的设计，即在形成的配合面的区域内，在支承梁内一体形成紧固装置，特别是螺纹套筒和/或套筒螺母嵌件。这些紧固装置可以在制造支承梁以及混凝土板件的过程中凝固到支承梁内。需要时，螺纹套筒和/或套筒螺母嵌件的端面与配合面一起进行加工，以便形成位置准确的安装件配合面。然后，侧导轨，定子和/或滑动板条通过螺纹紧固件和一体形成的紧固装置拧紧在支承梁上。显然地，为了获得要求的安装件相互之间的尺寸，以无缺陷地引导和驱动磁悬浮列车，既要将侧导轨又要将定子，若可能，同样也将滑动板条加工成精确尺寸，以获得在位置准确的共同作用中各个安装件之间的规定钳口宽度(Zangenmass)。通过在支承梁内一体形成的配合面，可以使安装件的结构简单，由于安装件的结构简单，可以很简单地维持安装件很小的尺寸公差。

例如，为了避免机械加工或进行很小量的机械加工，如果在板件的凝固过程中，通过调整形成的形状，就已经位置准确或很大程度上位置准确地形成可硬化的配合面，这是非常有利的。为了使配合面适应为安装到路线中而对支承梁提出的要求，在配合面区域的镶板(Schalung)制成可变的并且可以调整的。因此，举例来说，如果支承梁发生翘曲时，配合面的走向可以偏离支承梁的走向，以确保按顺序地引导车辆。

根据需要，如果可硬化配合面设计成沿板件或者连续的或者不连续的，这是非常有利的。配合面的连续设计特别适合滑动板条和定子。配合面的不连续设计对于侧导轨是特别有利的。在这里，特别的优点在于聚集在支承梁和侧导轨间的支承梁上的雨水或融水可以通过可硬化配合面之间形成的间隔流走。因此，用于去除支承梁顶侧的雨水和融水的单独设备是不需要的。而且，侧导轨在很大程度上是防水，因此特别是在冬天，可以可靠避免侧导轨的结冰、由此引起尺寸的显著变化以及与之有关的车辆运行的干扰。

为了获得定子特别好的引导，如果可硬化配合面在板件的其中一侧上分别形成两个相互平行的凸起，这是非常有利的。定子或定子支座设置在这些凸起上。此外，通过螺纹拧紧对于达到这种目的是特别有利的，因为这可以快速实施并且对于有缺陷的定子或定子支座的更换是有利的。

如果在两平行延伸的滑动板条之间的板件设计成相对于滑动板条而加高，这是新颖的和有创造性的。到目前为止，滑动板条通常设计成为在板件顶侧上的凸起，而现在，板件的顶侧的走向被设计成阶梯形或向外侧下降，其中滑动板条比两滑动板条之间的板件的表面设置得更低。这保证了聚集在支承梁或板件的顶侧的雨水或融水能够流向板件的外侧。因此，现有技术的滑动板条的两凸起之间的阻塞不会再发生。因此不再需要单独的设备来去除雨水和融水，支承梁借此又可以设计得明显更加经济。

如果板件的顶侧从其纵向轴线，经由滑动板条，直到侧导轨设计成阶梯形或者呈下降走势，这当然是特别有利的。这样可以保证即使是在侧导轨连续固定的形式下，积水也以从板件的顶侧，如果可以的话，经侧导轨流走。此外，这样还可以确保侧导轨和滑动板条之间不发生阻塞，这可能导致特别是在暴雨或支承梁结冰的情况下车辆运行的干扰。

附图说明

下面的具体实施例描述了本发明的更多优点：

图1示出了部分支承梁的立体俯视图；

图2示出了部分支承梁的立体仰视图；

图3示出了板件侧端的详图；以及

图4示出了倾斜放置的支承梁的横截面图。

具体实施方式

图1示出了支承梁1，该支承梁主要包括板件2和梁腹板3，其中为了清楚只示出了支承梁1的一半，从而只有一个梁腹板3。支承梁1设计成混凝土预制件，并以所示的形状在混凝土预制件车间制造，紧接着被运输到轨道车辆，特别是磁悬浮列车的车行道路线上。

板件2以悬臂的形式突出超过梁腹板3，板件2的侧端用于引导和安装车辆的引导构件和驱动构件。用于引导和驱动磁悬浮列车所需的安装件在支承梁1顶侧上包括至少一个，通常为两个用于放置车辆的滑动板条，在板件2每一侧端各包括一个用于侧边引导车辆的侧导轨，及在板件2低侧包括用于驱动车辆的定子及其悬架。

在本发明中，板件2设有配合面5，6，7。配合面5在该具体实施例中设计成其自身作为滑动板条。滑动板条的表面5经过磨削，使其已经维持预定的滑动板条尺寸。而且，配合面5设计成连续的，所以磁悬浮列车在放置到配合面5上时可以滑动直到停止。此外，配合面5相对于板件2位于支承梁1中心线10区域内的表面设成阶梯形的。朝向板件端部的方面还设有另一台阶。因此，板件2顶侧积聚的雨水或融水被引开到悬臂边缘并可以在那流走。在板件2上附加的排水系统因此不是必需的。当然，台阶不必如图1所示那样设计。它也可能是连续的或拱形的。然而重要的是，确保表面水从支承梁1流走，而没有相当大量的水积聚在支承梁1的表面上。

配合面6不连续地设在板件2外侧的端面上。在配合面6的区域内，螺纹套筒11进入到板件2的混凝土内。在配合面6的加工之后，在螺纹套筒11上通过螺纹拧上侧导轨。

配合面6的加工与和配合面5，7一样通过铣削和/或磨削来进行。这使相当精确的表面和很小的公差成为可能。通过螺纹拧紧在配合面6上的尺寸精确的侧导轨使其可能与下面描述的定子以及与设在板件2的相对侧上的侧导轨精确配合。因此，在这里产生的钳口宽度对于支承梁上车辆可靠并且准确的引导是起决定作用的。

设在板件2悬臂的下侧设有另一配合面7。配合面7用于紧固定子，该配合面7同配合面5一样沿支承梁1连续延伸。用于拧紧定子或其支架的螺纹套筒18也能进入配合面7内。同样地，配合面7与定子支架的接合处也是经过铣削和/或磨削，以获得特别是关于配合面5必须维持的精确尺寸。

如果配合面5本身不作为滑动板条，可以在配合面5上如也通过销和螺纹连接固定另一板条。甚至在这种情况下，滑动板条和配合面5有利地设计成使它们比板件2的中间表面更低，并且相对于侧边缘加高，以使积水可以流向板件2的侧边缘。

图2示出了从下方看的支承梁1的立体图。该支承梁1与图1中的支承梁1基本相同。从该视图中可明显看出特别是接触面7的连续布置。但是，本发明并不局限于配合面7的连续布置。只在固定定子和定子悬架的地方设置相应的配合面7，这样配合面7完全可以设计成不连续的。不连续的配合面7的优点在于为了能够位置准确地布置定子需要的材料加工量更少。因此，加工费用更低从而更加经济。

为了固定定子，在配合面7区域内用混凝土凝固有套筒螺母嵌件18。定子的悬架通过螺纹拧紧在套筒螺母嵌件18上。

配合面6也是不连续地形成在板件2的外侧的端面上。因此，在安装好侧导轨之后，在侧导轨和位于各个配合面6之间的板件2之间产生了间隔。这些间隔适合让积聚在板件2表面上的积水流走，使积水不必经过侧导轨溢出。这在冬天是特别有利的，因为可以避免侧导轨结冰，从而可能致使车辆运行受限制。

图3示出了板件2的悬臂的详图。在配合面6上，侧导轨12通过螺钉13连接到螺纹套筒11上。在这里，侧导轨12通过螺钉13压靠在配合面6加工过的表面上。螺纹套筒11浇铸在板件2的混凝土内。该螺纹套筒通过拉杆14牢固地锚定在板2内。拉杆14的端部(图未示)通到另一个用作固定相对设置的侧导轨12的螺纹套筒(图未示)内。

用于驱动车辆的定子15固定在板件2悬臂的下侧。在本实施例中，定子15设置在定子悬架16上，该定子悬架16按照榫槽连接(Nut-Feder-Verbindung)原理与定子15连接。定子悬架16借助螺栓17拧紧在浇铸在板件2混凝土内的套筒螺母嵌件18内。定子悬架16压靠在配合面7加工过的表面上，因此将定子15置于预定位置上。当然，定子悬架16通过榫槽连接方式以外的其他方式固定定子15也是可能的，例如通过螺栓，螺钉或套筒。

如果套筒螺母嵌件18的套筒设计成朝着螺母的方向稍微呈圆锥形的，一方面使螺栓17引入套筒螺母嵌件18内变得容易，另一方面使得为了装配定子15，套筒轴线与螺栓轴线之间的角度可以偏移几度。这可以很容易实现将定子15调整到所需位置上。套筒螺母嵌件18锚定在混凝土内是借助大的垫圈在螺母区域内进行。

板件2的上侧也设计成阶梯形的。这些台阶使板件2从板件2的中心向着板件2的侧边缘向下形成阶梯。因此，板件2表面上积聚的积水被引到板件2的侧边去。对于配合面6，也可借助斜坡设置台阶，该斜坡朝着同样放置得较低的侧导轨12的方向延伸。除了这里所示的台阶以外，当然还可以形成其它斜坡形状，例如，采用板件2稍微呈拱形的表面，或板件2表面的倾斜平面，其中配合面5或者由此形成的滑动板条被精磨成水平的平面。

图4示出了倾斜放置的支承梁的横截面图。通过倾斜放置，即水平地倾斜几度，使积水能够从支承梁1的表面流走。为了避免支承梁1上水的积聚，形成配合面5的凸起是这样设计，使得在朝着支承梁1较低的一端的方向上没有或几乎没有凸起，而是基本上只设有台阶。这确保即使在暴雨情况下车辆也能可靠地运行。

本发明并不受所述具体实施例的限制。特别是，本发明各个组成部分的组合当然是可能的。因此，仅仅侧导轨是根据本发明的原理设置，而滑动板条或定子悬架的固定是按照其它原理实现，这是完全可能的。

Claims (14)

1.一种支承梁，用于轨道车辆特别是磁悬浮列车的车行道，该支承梁(1)包括从支承梁(1)侧面突出的混凝土板件(2)，在混凝土板(2)的两个侧端，在板件(2)的下侧设有定子(15，16)，在板件(2)的侧面上设有侧导轨(12)，以及在板件(2)的上侧设有用于驱动和引导车辆的滑动板条(8)，

其特征在于，在所述支承梁(1)上形成与支承梁一起制成、可硬化的，特别是混凝土配合面(5，6，7)，该配合面(5，6，7)用于侧导轨(12)和/或定子(15，16)和/或滑动板条(8)，所述侧导轨(12)和/或定子(15，16)和/或滑动板条(8)可拆卸地设在，特别是通过螺纹拧紧在为它们设置的配合面(5，6，7)上。

2.如前述权利要求所述的支承梁，其特征在于，所述支承梁(1)是混凝土预制件。

3.如前述任一项权利要求所述的支承梁，其特征在于，所述的配合面在很大程度上位置准确地，特别是根据预定的支承梁(1)变体，用混凝土凝固形成。

4.如前述任一项权利要求所述的支承梁，其特征在于，其中一个所述配合面(5)形成混凝土滑动板条(8)。

5.如前述任一项权利要求所述的支承梁，其特征在于，所述的混凝土滑动板条(8)设有涂层。

6.如前述任一项权利要求所述的支承梁，其特征在于，所述的混凝土滑动板条(8)和/或配合面(5，6，7)在混凝土板件(2)存放一段时间之后进行加工。

7.如前述任一项权利要求所述的支承梁，其特征在于，所述可硬化的配合面(5，6，7)通过机械加工，特别是铣削和/或磨削。

8.如前述任一项权利要求所述的支承梁，其特征在于，所述的侧导轨(12)通过张紧装置，特别是至少一条张拉绞线或拉杆(14)连接到所述支承梁(1)上。

9.如前述任一项权利要求所述的支承梁，其特征在于，所述的侧导轨(12)和/或定子(15，16)和/或滑动板条(8)借助在形成配合面(5，6，7)的区域内与支承梁(1)一体形成的紧固装置，特别是螺纹套筒(11)和/或套筒螺母嵌件(18)连接到板件(2)上。

10.如前述任一项权利要求所述的支承梁，其特征在于，所述的可硬化的配合面(5，6，7)是在制造板件(2)的过程中通过调整形成的形状，特别是很大程度上位置准确地形成。

11.如前述任一项权利要求所述的支承梁，其特征在于，所述的可硬化的配合面(5，6，7)设计成沿板件(2)连续的或不连续的。

12.如前述任一项权利要求所述的支承梁，其特征在于，所述用于板件(2)一侧的定子(15，16)的可硬化的配合面(7)为两个相互平行的凸起。

13.如前述任一项权利要求所述的支承梁，其特征在于，所述板件(2)在两平行滑动板条(8)之间设计成相对于滑动板条(8)被加高。

14.如前述任一项权利要求所述的支承梁，其特征在于，所述板件(2)的上侧从其纵向轴线，经由滑动板条(8)，直到侧导轨(12)设计成阶梯形或者朝着支承梁(1)侧边的方向下降。

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