CN1550370A - 枕木 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种枕木，具有伸长主体，包括反应轨支撑部件，两个行车轨支撑部件和动力轨支撑部件。所述反应轨支撑部件适于支撑反应轨，并且所述两个行车轨支撑部件每个适于支撑各行车轨。所述动力轨支撑部件适于支撑至少一条动力轨。

Description

枕木

技术领域

本发明涉及铁路轨道领域，尤其涉及用在铁路轨道上的枕木。

背景技术

使用线性感应电动机(LIM)作为主要推进源的铁路车辆在本领域是公知的。通常，铁路车辆使用的线性感应电动机(LIM)包括在铁路车辆下支撑的主要部分和在铁路轨道上支撑的反应轨。同样，为LIM铁路车辆建造的铁路轨道包括一对用于支撑铁路车辆车轮的行车轨，和一条与所述线性感应电动机原始部分相接合的反应轨。另外，用于LIM铁路车辆的铁路轨道包括至少一条位于上方的动力轨，且垂直于所述行车轨和反应轨。当铁路车辆在铁路轨道上行进时，所述的一条或更多的动力轨向铁路车辆提供动力。

传统上，用于LIM铁路车辆的铁路轨道是通过单独的铁轨紧固件将行车轨、反应轨，以及一条或更多的动力轨固定在铁路轨道的混凝土导轨上形成的。同样，每条铁轨被独立地紧固在铁路轨道的混凝土导轨上。这种建造铁路轨道方式的不足是每一铁轨需要单独的铁轨紧固装置，这使得铁路轨道的安装费时且昂贵。这种传统铁路轨道的另一个不足是难于控制行车轨、反应轨和一条或更多动力轨之间的相对位置，这对铁轨上的LIM铁路车辆的正确运行是重要的。同样，在安装时期，每条铁轨的位置必须被调整以使得每条铁轨与其它铁轨正确定位。

美国专利No.5,314,115描述了一种枕木，它试图克服至少这种传统铁路轨道的一些不足。美国专利No.5,314,115描述的枕木支撑行车轨和反应轨两者，并且有效地将这些铁轨紧固在铁路轨道的混凝土导轨上。这种枕木的不足是没有考虑动力轨相对于行车轨和反应轨的相互定位。同样，动力轨相对于所述行车轨对和反应轨的精确定位需要在安装时期被调整。另外，行车轨和反应轨被安装在独立于动力轨的导轨上的事实需要附加的紧固用双头螺栓，这导致安装铁轨的人的更多工作，以及价格高的附加零件。

根据这种背景，工业上需要一种建造和维护LIM铁路车辆用铁路轨道的更有效的、不麻烦的且价格不高的方式。

发明内容

根据主要方面，本发明提供了一种包括伸长主体的枕木。所述伸长主体包括反应轨支撑部件，两个行车轨支撑部件和动力轨支撑部件。所述反应轨支撑部件适于支撑反应轨，并且所述两个行车轨支撑部件每个适于支撑各行车轨。所述动力轨支撑部件被用来支撑至少一条动力轨。

根据另一个主要方面，本发明提供了一种组件，所述组件包括枕木和至少一个双头螺栓组件。所述枕木包括一个反应轨支撑部件，适于支撑反应轨，两个行车轨支撑部件，每个适于支撑各行车轨。所述一个或更多双头螺栓组件适于用来将枕木紧固在铁路轨道的导轨上，并有效地将枕木与所述导轨进行电学绝缘。

根据另一个主要方面，本发明提供了一种包括枕木和楔形部件的组件。所述枕木具有伸长主体，所述伸长主体包括反应轨支撑部件和两个行车轨支撑部件。所述反应轨支撑部件适于支撑反应轨，并且所述两个行车轨支撑部件每个适于支撑各行车轨。每个行车轨支撑部件具有用来面对铁路导轨的下表面和用来支撑行车轨的上表面。所述上表面基本平行于所述下表面。所述楔形部件适应设置在上表面和行车轨之间的行车轨支撑部件的上表面。

根据另一个主要方面，本发明提供了一种包括枕木和动力轨支架的组件。所述枕木包括反应轨支撑部件、两个行车轨支撑部件和动力轨支撑部件。所述反应轨支撑部件用来支撑反应轨，并且所述两个行车轨支撑部件每个用来支撑各行车轨。所述动力轨支撑被用来可拆装地连接所述动力轨支撑部件，并且具有至少一条动力轨连在其上。

本发明的这些及其它方面和优点将通过结合附图的本发明详尽实施例的下列描述，明白地展示给本领域普通技术人员。

附图说明

通过示例并参照附图，本发明实施例的详细描述被提供如下，其中：

图1是根据与本发明实施的非限定性示例对应的LIM铁路车辆的铁路轨道的透视图；

图2是根据本发明实施的非限定性示例与铁路轨道一起使用的枕木的侧视图；

图3是根据本发明实施的非限定性示例图2中的圈A中部分的放大图；

图4是根据本发明实施的非限定性示例图2中的圈B中部分的放大图；

图5是根据本发明实施的非限定性示例图2中的圈C中部分的放大图；以及

图6是根据本发明实施的非限定性示例图2显示沿线5-5的横截面视图。

在图中，本发明的具体实施是通过示例阐述。可以充分理解，说明和附图仅出于阐述目的并便于理解。它们不是为了限定本发明。

具体实施方式

图1所示的是用于铁路车辆(未显示)的铁路轨道2，所述铁路车辆使用线性感应电机(LIM)作为主要推力源。铁路轨道2包括典型由混凝土形成的导轨4，和多个枕木10。所述枕木10用来支撑一对行车轨6，反应轨8和至少一条动力轨12。在图1显示的非限定性实施例中，枕木10用来支撑两条动力轨12。

如图所示，行车轨6被平行、相互分开地设置在枕木10上，以使铁路车辆的车轮能沿之行进。反应轨8被设置在两个行车轨6之间，并且有效地利用位于铁路车辆上的线性感应电动机的主要部分完成磁通路线，以沿着轨道推进或阻止铁路车辆。所述动力轨12垂直于行车轨6和反应轨8放置，且适应向LIM铁路车辆提供动力。可以理解，尽管动力轨12通常被垂直行车轨6设置，但它们也能平行行车轨6设置。

如图2所示的是根据本发明实施的非限定性示例的枕木10的更详细的视图。所述枕木10通常包括限定两个行车轨支撑部件16和反应轨支撑部件18的伸长主体14。在显示的非限定性实施例中，行车轨支撑部件16中的一个通常是U型的，以能支撑动力轨12，这将被进一步描述，并且另一个行车轨支撑部件16通常是L型的。所述反应轨支撑部件18通常是矩形横条形状，且被设置在两个行车轨支撑部件16之间，相对混凝土导轨4表面的升高位置。

在本发明实现的非限定性实施例中，枕木10的伸长主体14是由钢制成的。然而，可以理解，其它材料可在不背离本发明的实质的情况下被使用。也可以理解，所述两个行车轨支撑部件16和所述反应轨支撑部分18可通过模压或铸的方式形成一个整体件。或作为可选，反应轨支撑部件18和行车轨支撑部件16可以是焊接在一起的独立件，或以其它合适方式组装以形成一个伸长主体14。

如图2所示，反应轨支撑部件18适于支撑反应轨8。在显示的具体实施例的实现中，所述反应轨8通过紧固装置20连到枕木10的反应轨支撑部件18上。图3所示的是图2中圈A中所示的紧固装置20以及反应轨8的部分的放大视图。

参见图3，反应轨8由两部分形成，即护铁22和顶盖24。本发明所述枕木10使护铁22和顶盖24在被安装在枕木10上之前被预组装。在显示的非限定性实施例中，所述护铁22和顶盖24通过螺栓25预组装。护铁22和顶盖24可在被安装在枕木10上之前被预组装的事实意味着反应轨8能一步安装在枕木10上。这避免了必须分别将护铁22和顶盖14安装在枕木10步骤，这减少了在场地安装过程中所需的将反应轨8紧固在枕木10上的时间。在场地组装零件比在制造工厂组装昂贵得多。另外，反应轨8可一步在枕木10上安装或拆除的事实，减少了当它被损坏时，替换或修理反应轨8所需的时间。

如图3所示，反应轨8通过紧固装置20被紧固在反应轨支撑部件18的开口向下的U型延伸件32上。所述紧固装置20包括螺栓36、螺母28和多个薄垫片30。多个垫片30可被使用是为了调整反应轨8相对于枕木10的伸长主体14的高度以及相对于行车轨6的高度。在非限定性实例的实现中，薄垫片可以是1mm宽、2mm宽、5mm宽和20mm宽，这样通过插入或去除不同薄垫片，可以获得适当高度的反应轨8。一旦薄垫片的适当组合被安装反应轨8的人确定，那么反应轨8通过拧紧螺母28和螺栓26被牢牢地紧固在所述枕木10上。如图所示，螺栓26通过反应轨8的护铁22延长，以将反应轨8紧固在反应轨支撑部件18的U型延伸件32上。

再次参见图2，每个行车轨支撑部件16适于支撑各行车轨6。如图所示，每个行车轨支撑部件16包括上表面34和下表面36。它们被应用如下，所述下表面36是适于面对混凝土导轨4的表面，所述上表面34是适于面对在其上支撑的行车轨6的表面。

传统上，现有技术的枕木的行车轨支撑部件具有成角度的上表面，这样固定到其上的行车轨以相对反应轨的小角度进行设置。这种现有技术的枕木的不足是难于制造上表面角度至所需的紧密公差，这导致高比例的废品。

如图2所示，所述枕木10的上表面34和下表面36是基本相互平行的，因此简化了制造。同样，为了以相对于反应轨8的倾斜角度设置行车轨6，带角度的楔形部件38被设置在行车轨支撑部件16和每条行车轨6之间。所述楔形部件38在理论上可形成0至90度的倾斜角度，但更实际的是，所述角度优选在0至3度。

根据铁路轨道的需要，所述行车轨6可以相对于导轨4设置在不同的倾斜角度。同样，每次需要不同倾斜角度时，可以只用不同的楔形部件18而使用相同的枕木，而不是使用具有不同倾斜角度的不同枕木。同样，不管行车轨6所需的倾斜角度，仅通过使用具有所需倾斜角度的楔形部件38，就可以使用相同的枕木10。用传统的枕木，用于每个不同倾斜角度的枕木的不同模型需要被制造，这比仅制造具有不同倾斜角度的楔形部件昂贵得多。此外，沿着同一轨道的长度，所述角度在各轨道部分不同。因此，使用不同的具有中间倾斜角度的楔形部件38提供了从第一段轨道到第二段轨道的平滑过渡。

在非限定性实例的实现中，楔形部件38是由电学绝缘材料制成的，如尼龙，因此在枕木的行车轨6和伸长主体14之间提供了电学绝缘。

在图2所示的非限定性实施例中，行车轨6通过一对轨夹40被紧固在它们各自的行车轨支撑部件16上。然而，应该理解行车轨6可通过其它任何现有技术中所知的紧固装置固定在行车轨支撑部件16上。

图4所示的是图2圈B中显示的行车轨6的放大图。现参见图4，在显示的非限定性实施例中，行车轨6通过轨夹40紧固在枕木的行车轨支撑部件16上。另外，楔形部件38被紧紧夹在行车轨支撑部件16的上表面34和行车轨6之间。

所用的轨夹40是Pandrol的标准e-clip^TM。所述铁轨40将行车轨6紧固在枕木10的行车轨支撑部件16上。如图2和图4显示的轨夹40，是本领域公知的，因此这里就不再进一步详细讨论了。

在非限定性实例的实现中，轨夹40也是电学绝缘的。例如，它们是由如尼龙的电学绝缘材料制成的。因此，在电学绝缘楔形部件38和电学绝缘轨夹40之间，行车轨6是完全与枕木10的伸长主体14电学绝缘的。

再次参见图2，在显示的非限定性实施例中，枕木10适于用双头螺栓组件44紧固在铁路轨道2的导轨4上。然而，可以理解枕木10可通过本领域公知的其它任何紧固组件被紧固在铁路轨道2的导轨4上。

在显示的实施例中，双头螺栓组件44适于延展通过行车轨支撑部件16的孔延伸，以使它们能延伸至铸在混凝土导轨4中的绝缘插入件54中。在图2显示的非限定性实施例中，枕木10用连接两个行车轨支撑部件16中的每个双头螺栓组件44紧固在导轨4上，每个枕木10共有两套双头螺栓组件44。图5显示的是图2圈C中显示的双头螺栓组件44的放大图。

现在参照图5，双头螺栓组件44包括双头螺栓46、制动螺母48、螺旋弹簧50和绝缘插入件54。所述绝缘插入件54用来与双头螺栓46实现紧配合，以防止水渗进双头螺栓46和绝缘插入件54之间导致腐蚀。另外，绝缘插入件54包括自锁螺纹56，它使去除双头螺栓46比插入双头螺栓46需要更大的扭矩。所述绝缘插入件54即使在双头螺栓被去除后也能保持它的自锁特性，所以它可被再利用许多次。

用来将枕木10安装至铁路轨道2的导轨4上的绝缘插入件54，能使枕木10与导轨4电学绝缘。这防止了游离电流被传送至混凝土导轨4上。另外，绝缘插入件54防止双头螺栓46的电流腐蚀。此外，放置在混凝土导轨4上的插入件54不构成安全危险，因为它们与导轨4的表面齐平。在现有技术的枕木中，与双头螺栓46相似的螺栓将被直接铸在导轨4的混凝土中。因此，在导轨4的建造过程中，枕木被安装前，一些螺栓46将伸出导轨4，以致它们将经常变弯或损坏。另外，建设工人可能被螺栓绊倒，甚至跌倒在其上，并受重伤。根据本设计，所述双头螺栓46仅在枕木10被安装的同时被插入绝缘插入件54中。如此，在安装枕木10之前，没有螺栓伸出导轨4。

再次参见图2，在显示的非限定性实施例中，设置在行车轨支撑部件16的下表面36和铁路轨道导轨4之间的是弹性垫圈58。这些弹性垫圈58帮助减少从铁路车辆传到铁路导轨4的振动量，从而提高旅行者的舒适度，减少噪音产生量。另外，与电学绝缘双头螺栓组件44相结合，所述弹性垫圈58帮助将混凝土导轨4与枕木10电学绝缘。

所述枕木10通过双头螺栓组件44的螺旋弹簧50偏压向弹性材料垫圈58。当螺母48被螺纹连接到双头螺栓46上时，螺旋弹簧50被压缩，从而提供了枕木10靠在弹性垫圈58上所需的偏压力。

如图2进一步所示，根据本发明非限定性实施例的枕木10进一步支撑至少一个动力轨12，至少一个出轨防护轨60和一个ATC(自动火车控制)电缆支撑62。它们中的每个将在下文详细描述。

如图2所示，根据本发明的枕木10包括动力轨支撑部件64，它使得动力轨支撑66与枕木10相连接。如图所示，动力轨支架66与动力轨支撑部件64通过两个螺栓70连接。可以理解在不背离本发明的实质的情况下使用更多或更少的螺栓。另外，在不背离本发明的实质的情况下，将动力轨支架66紧固在动力轨支撑部件64上的任何装置均可使用。

动力轨支架66是用来承载动力轨12，这样动力轨12可连接到枕木10上。如图所示，动力轨12通过螺栓68连在动力轨支架66上。尽管每个动力轨12通过单个螺栓68支撑在动力轨支架66上，但是可以理解在不背离本发明的实质的情况下使用更多或更少的螺栓。另外，在不背离本发明的实质的情况下，任何将动力轨12紧固在动力轨支架66上的装置均可被使用。

如图所示的具体实施例中，动力轨支撑部件64位于枕木10的左手侧，并基本上垂直于地面。然而，可以理解，在不背离本发明的实质的情况下，可以使用用在动力轨支撑部件64上的许多其它结构。

另外，尽管图2显示了枕木10和动力轨支架66是单独的部件，但可以理解，在作为可选的实例的实施中，枕木10和动力轨支撑66可整体形成一个连续零件。在这种实施例中，动力轨支架66就是动力轨支撑部件64。

如本发明背景技术中提到的，LIM铁路车辆用的传统铁路轨道的动力轨被直接连到轨道的混凝土导轨上。同样，动力轨和枕木没有以任何方式连接。这种铁路轨道的不足在于如果有任何移动，或枕木的变形，或支撑动力轨的结构的变形，那么动力轨相对于行车轨和反应轨的位置将改变。这将消极地影响铁路车辆在铁路轨道2上行进的能力。现有技术铁路轨道的另一个不足在于，当动力轨直接用螺栓固定在导轨4上时，游离电流可以在导轨上流动，过早地削弱导轨。另外，电流损耗对运行铁路轨道的公司来说是昂贵的。

具有由枕木10支撑的动力轨12的好处在于，动力轨12相对于行车轨6和反应轨8的位置比动力轨12直接连在混凝土导轨4上的情况更容易控制。同样，本发明相对应的枕木10在动力轨12和行车轨6及反应轨8之间的相对位置的显示更少的变化。

在具体的非限定性实例的实现中，动力轨12的位置在相对行车轨6的侧向和垂直方向的变化不超过0.25英寸(6.4mm)。当动力轨12被直接安装在导轨2上时，满足这种紧密公差需要更多的调整。然而，直接连接到枕木10的动力轨12，通过适当确定零件的尺寸和精确制造相同的零件，可以容易并精确地获得0.25英寸的公差。

在显示的非限定性实施例中，动力轨12的垂直位置和横向位置可相对枕木10独立地调整。例如，垂直位置可通过与动力轨支撑部件64配合的动力轨支撑66部分上的竖直长孔来调整。可选地，竖直长孔可位于动力轨支撑部件64上。动力轨12相对枕木10的横向调整可通过使用垫片(未显示)实现，所述垫片可设置在动力轨支撑部件64和动力轨支架66上，或者可选地通过使用螺栓68上的螺母准确定位动力轨12。然而，如果达到制造公差，那么很可能不需要调整。

枕木10支撑动力轨12的事实提供了一种优势，即将枕木10和动力轨12连接到导轨4上需要更少的紧固件。这导致了更少的组装时间和更低的安装成本。另一个优势在于所述双头螺栓组件44中的绝缘插入件54为动力轨12提供了电学绝缘的系统。

尽管图中显示的铁路轨道2显示了两条动力轨12，但是可以理解铁路轨道2可以仅包括一条动力轨12。用于LIM铁路车辆的铁路轨道2的领域中，有两种类型的动力轨装置可被使用。第一种类型的动力轨装置包括仅一条动力轨，称作“第三铁轨”，第二种类型的动力轨装置包括两条动力轨，称作“第四铁轨”。

第二种类型的动力轨装置(也就是，有两条动力轨12的装置)具有一条正极铁轨和一条负极铁轨，然而第一种类型的动力轨装置(也就是，仅有一条动力轨12的装置)，使用动力轨12作为正极铁轨，使用行车轨6中的一条作为负极返回路径。第一种类型的动力轨装置是最常使用的，因为它节省了增加第二条动力轨12费用。然而，为了使用行车轨6作为负极返回轨道，所述行车轨6必须被完全与混凝土导轨4绝缘，以避免电流损耗。

通常，与现有技术对应的枕木并不与混凝土导轨4电学绝缘，同样，如果它们用来支撑动力轨12，那么它们在铁路轨道2使用有两条铁轨的动力轨装置的情况下被严格使用。

同样，本发明的枕木10的优势是因为伸长主体14与导轨4电学绝缘的事实，通过绝缘插入件54和弹性垫圈58，所述枕木10有效地支撑了具有一条动力轨或两条动力轨的动力轨装置。另外，动力轨12从行车轨6通过绝缘轨夹40和绝缘楔形部件38与枕木电学绝缘的事实受益。

如上所述，本发明所述的枕木10包括一个ATC(自动火车控制)电缆支撑62。所述ATC电缆支撑62被设置在枕木10的反应轨支撑部件18上，并且包括一个防止ATC电缆四处移动的夹具。所述ATC电缆支撑30可包括本领域公知的适合防止ATC电缆移动的任何类型的夹具或紧固装置。典型地，所述ATC电缆可位于行车轨6顶部之下约1英寸的地方。接着，当火车沿轨道行进时，火车上的传感器接收从ATC电缆上发出的信号。在现有技术铁路轨道中，所述ATC电缆被固定在L型支架的顶部，大约4英寸高以使电缆位于行车轨顶部之下约1英寸处。这些支架被直接用螺杆固定在导轨上。根据本发明，所述ATC电缆位于行车轨6顶部之下大约2英寸处，它低于传统的1英寸，但仍能使火车上的传感器接收ATC电缆发出的强信号。ATC电缆被直接支撑在枕木10上的事实避免了必须使用附加支架的问题，节省了成本、材料和安装时间。

如上面的进一步描述，根据本发明所述的枕木10用来支撑至少一个出轨防护轨60。在图2显示的具体实施例中，所述枕木10具有安装在其上的两个出轨防护轨60，即反应轨支撑部件18的每一侧上一个。如图所示，每个出轨防护轨60通过穿过出轨防护轨60的螺栓72连接到枕木10上，并将它紧固在每个行车轨支撑部件16的上部。出轨防护轨60在本领域中是公知的，同样这里不需要进一步详细的描述。

为了制造用于LIM铁路车辆的铁路轨道2，如图1中所示，与本发明对应的多个枕木位于混凝土导轨4上。在非限定性实施例中，枕木10被安装在混凝土导轨4上，这样约每1米设置一个枕木10。

如图1所示，尽管每个枕木10包括一个动力轨支撑部件64，但是每三个枕木10中仅有一个具有连接在其上的动力轨支架66。然而，可以理解一个动力轨支架66可以连接到每个枕木10上，或者连接到每三个枕木10中的一个，或更多或更少。

一旦枕木10被安装在混凝土导轨4上，那么行车轨6、反应轨8和动力轨12被安装在枕木上。通常，反应轨8被制成3m到10m长的一段。如图6所示，反应轨8的各段被接在反应轨支撑部件18上，这样反应轨8的连续部分之间具有间隙75。

如上所述，本发明的枕木10作为一体装置用来支撑行车轨6，反应轨8和一条或更多动力轨12。根据本发明的枕木10使所述组件具有相对较高的刚度从而能够保持反应轨8和安装LIM的车辆之间的空隙高度所需的紧密公差，并使枕木10/导轨4界面的相对低的刚度保证可接受的乘坐质量、车轮/铁轨相互作用和振动的隔离。由于行车轨6和反应轨8两者均由枕木支撑，所以在工作条件下两者之间的相对挠曲将被限制，并与安装在弹性垫圈上的枕木对导轨的挠曲相独立。

尽管各种实施例已被阐述，但这是为了描述本发明的目的，而不是限定本发明。各种改进将变得对本领域的熟练技术人员显而易见，且均在权利要求更详细限定的本发明的范围内。

Claims (25)

1.一种枕木，包括伸长主体，所述伸长主体包括：

—反应轨支撑部件，所述反应轨支撑部件支撑反应轨；

—两个行车轨支撑部件，每个执行支撑部件适于支撑各行车轨；和

—动力轨支撑部件，适于支撑至少一条动力轨。

2.根据权利要求1所述的枕木，其特征在于：所述动力轨支撑部件适于支撑动力轨支架，所述动力轨支架反过来适于支撑至少一条动力轨。

3.根据权利要求2所述的枕木，其特征在于：至少一条动力轨能在相对于所述伸长主体垂直和侧向的至少一个方向调整。

4.根据权利要求2所述的枕木，其特征在于：所述动力轨支撑部件是用来支撑一条动力轨，其中所述动力轨和至少一条行车轨是相互电学绝缘的。

5.根据权利要求4所述的枕木，其特征在于：至少一条行车轨作为动力轨的负极返回路径。

6.根据权利要求1所述的枕木，其特征在于：楔形部件适于设置在所述行车轨支撑部件和各行车轨之间。

7.根据权利要求6所述的枕木，其特征在于：所述楔形部件包括适于接触所述行车轨支撑部件的第一表面，和适于接触各行车轨的第二表面，其中所述第一表面和所述第二表面相对彼此被放置在0至90度角度之间。

8.根据权利要求7所述的枕木，其特征在于：所述楔形部件是用电学绝缘材料制成的。

9.根据权利要求8所述的枕木，其特征在于：所述绝缘材料包括尼龙。

10.根据权利要求1所述的枕木，其特征在于：所述伸长主体被适合用来支撑至少一个出轨防护轨。

11.根据权利要求1所述的枕木，其特征在于：所述伸长主体包括至少一个ATC电缆支撑。

12.根据权利要求1所述的枕木，其特征在于：所述伸长主体适于通过至少一个双头螺栓组件紧固到导轨上。

13.根据权利要求12所述的枕木，其特征在于：所述伸长主体适于与所述导轨电学绝缘。

14.根据权利要求13所述的枕木，其特征在于：所述伸长主体适于通过弹性垫圈与所述导轨电学绝缘。

15.根据权利要求13所述的枕木，其特征在于：至少一个双头螺栓组件与所述导轨电学绝缘。

16.根据权利要求15所述的枕木，其特征在于：至少一个双头螺栓组件包括绝缘插入件，用来将所述至少一个双头螺栓组件与所述导轨进行电学绝缘。

17.根据权利要求15所述的枕木，其特征在于：所述伸长主体与至少一个双头螺栓组件电学绝缘。

18.根据权利要求17所述的枕木，其特征在于：所述伸长主体与至少一个双头螺栓组件通过带肩绝缘环进行电学绝缘。

19.根据权利要求17所述的枕木，其特征在于：至少一条动力轨与所述铁轨导轨电学绝缘。

20.根据权利要求19所述的枕木，其特征在于：至少一条动力轨与所述铁轨导轨通过弹性垫圈、绝缘插入件、带肩绝缘环和绝缘楔形部件中至少一个进行电学绝缘。

21.一种铁路轨道，包括铁轨导轨，所述铁路轨道包括多个枕木，如权利要求1所述，延展横过所述铁轨导轨。

22.一种组件，包括：

—枕木，具有：

a)反应轨支撑部件，所述反应轨支撑部件适于支撑反应轨；

b)两个行车轨支撑部件，每个行车轨支撑部件适于支撑各行车轨；和

—至少一个双头螺栓组件，适于将所述枕木紧固至铁路轨道的导轨上，所述至少一个双头螺栓组件适于将所述枕木自导轨电学绝缘。

23.根据权利要求22所述的组件，其特征在于：所述至少一个双头螺栓组件包括用来将所述枕木和导轨进行电学绝缘的绝缘插入件。

24.一种组件，包括：

—具有伸长主体的枕木，包括：

a)反应轨支撑部件，所述反应轨支撑部件适于支撑反应轨；

b)两个行车轨支撑部件，每个行车轨支撑部件具有适于面对铁轨导轨的下表面和适于支撑行车轨的上表面，所述上表面基本与下表面平行；

—楔形部件，所述楔形部件适于设置在所述上表面和行车轨之间的所述行车轨支撑部件上表面上。

25.一种组件，包括：

—枕木，具有：

a)反应轨支撑部件，所述反应轨支撑部件适于支撑反应轨；

b)两个行车轨支撑部件，每个行车轨支撑部件适于支撑各行车轨；和

c)动力轨支撑部件；

—动力轨支撑，至少有一条动力轨连在所述动力轨支撑上，所述动力轨支撑适于在所述动力轨支撑部件上可拆装地连接所述枕木。

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