JP4011515B2

JP4011515B2 - 踏切舗装板構造及びその取付方法

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Publication number: JP4011515B2
Application number: JP2003136890A
Authority: JP
Inventors: 穣清田
Original assignee: 清田軌道工業株式会社
Priority date: 2003-05-15
Filing date: 2003-05-15
Publication date: 2007-11-21
Anticipated expiration: 2023-05-15
Also published as: JP2004339769A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、踏切などにおいて、線路上に道路の路面を形成する必要がある際に、その線路を構成するレールやマクラギに取り付ける踏切舗装板の構造、及びその取付方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より用いられている踏切の構造としては、例えば図８に示すように、平板状の踏切舗装板１を、対のレールＲ，Ｒの間、及びそのレールＲ，Ｒの間の両外側に配置してそれぞれマクラギ２上に載置し、その舗装板１の上面にボルトやネジ等をねじ込んで下方のマクラギ２に係止するコンクリート製などの舗装板形式のものが一般的である。また、他の係止方法による舗装板としては、図７に示すように、舗装板１の端面をレールＲの凹状の腹部に嵌め込んで固定するゴム製の舗装板もある（特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。
【０００３】
これらの舗装板１は、その上面高さを、前後に続く道路面Ｇの高さ、及びレールＲ上面の高さとほぼ同じ高さになるようにして、踏切１０の路面として機能する。
【０００４】
踏切を含めた一般的な線路において、前記マクラギ２は、図７に示すように、地盤に敷きつめられたバラスト３内に、その下部を埋設して固定されて、レールＲ及びマクラギ２に作用する衝撃が、マクラギ２下面及び側面からバラスト３に伝えられて、そのバラスト３がその衝撃を吸収するようになっている。
【０００５】
列車の通過などにより、線路に繰り返し荷重が加わると、時間の経過とともに、バラスト３が圧密されて、そのレールＲ及びマクラギ２が沈下して、線路は、図７に示す矢印Ｃに示すように上下移動、あるいは矢印Ｄに示すように左右移動することが多い。このため、一般的な線路では、その圧密されたバラスト３をほぐすとともに、適宜バラスト３を補充して、レールＲ及びマクラギ２を元の位置に戻す補修作業が、定期的に必要である。その沈下箇所が踏切の場合は、前記舗装板１を線路から一時的に取り外して、この補修作業を行うこととなる。
【０００６】
しかし、踏切では、列車の通過のみならず、舗装板１上を自動車が通過するので、前記沈下が特に激しいものとなる。このため、踏切では頻繁に補修作業を行う必要があるので、前記舗装板１は、脱着等の作業性が良い小型で軽量であるものが望ましい。
【０００７】
【特許文献１】
特公平６−３９７６１号公報
【特許文献２】
特公平７−６１６３号公報
【特許文献３】
実公平７−６１６２号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、一般的に、マクラギ２は、線路に所定の間隔で規則的に配置されているため、前記舗装板１を小型化することにより、その舗装板１の幅員方向（図８に矢印Ａで示す線路方向）の長さが短くなると、レールＲに面する長さが短くなるとともに、その舗装板１の下方に位置するマクラギ２の本数が少なくなる。
【０００９】
このため、舗装板１を線路に設置する際には、マクラギ２を前記矢印Ａの方向へ移動させるなどして、舗装板１下方に位置するマクラギ２を密にしているが、小型の舗装板１は、軽量であり、またマクラギ２への載置面積が少ないため、振動等により前記係止が緩んで舗装板１が横移動することがある。
【００１０】
また、大型の舗装板１においても、交通量の多い踏切に使用する場合等は、舗装板１に加わる振動が激しく頻繁であるため、さらに舗装板１を強固に係止して横移動を防止したい要請がある。
【００１１】
さらに、前記舗装板１のうち、対のレールＲ，Ｒ間外側に載置する軌間外舗装板は、レールＲ，Ｒ間内側に挟まれて載置される軌間内舗装板と比較して横移動しやすい傾向があるので、前記軌間外舗装板をさらに安定的に固定する手法が望まれる。
【００１２】
一方、近年、踏切内で脱輪した自動車の車輪をスムースに路面に復帰させるために、スロープ状の復輪装置を踏切に設置する機会が増えており、例えば、図８に示すアスファルト舗装構造の復輪装置部５がある。この復輪装置部５は、踏切の前記幅員方向両側に並設され、その上面が、その幅員方向の外方から内方に向かって上り勾配を成し、踏切外のマクラギ２やバラスト３の上面と、踏切内の舗装板１の上面との段差を緩やかに取り付けている。
【００１３】
図８に示す従来の復輪装置部５は、マクラギ２及びバラスト３上面をアスファルト舗装材で固着しているので、その撤去復旧が煩雑であり、この種の舗装構造は、定期的な線路の補修には不向きであるので、舗装板形式の脱着可能な復輪装置とすると便利である。
【００１４】
しかし、復輪装置は、前記幅員方向に短いものとなるため、例えば、本発明の説明図である図４に示すように、復輪装置を構成する舗装板を１本のマクラギ２に係止する場合、その係止箇所が一方の端部に偏る場合がある。このため、バラスト３が圧密して沈下した場合に、前記舗装板１がマクラギ２に片持ち状態となり、安定的に固定できないことがある。
【００１５】
さらに、上記の舗装板１を樹脂製にして、小型化、軽量化する場合において、線路の対のレールには、それぞれ微小な電流が流れており、その電流が信号装置等を制御する軌道回路を構成しているため、その両レールに接触する前記樹脂製の舗装板１は、その両レール間を短絡しないように所定の電気抵抗値を有し、絶縁を確保するものでなければならない。このため、舗装板１の原料には、電気抵抗値の小さい再生ゴムを利用することができず、昨今の廃棄物有効活用の要請に応えることができなかった。
【００１６】
そこで、この発明は、踏切舗装板を線路に安定して固定して横移動を防止することを第１の課題とし、その固定した舗装板が左右レール間の絶縁を確保するとともに、併せて舗装板を構成する素材において廃棄物の有効活用を図ることを第２の課題とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記第１の課題を解決するために、この発明は、線路の対のレール間の内側に軌間内舗装板を載置するとともに、対のレール間外側には軌間外舗装板を載置し、前記両舗装板に線路横断方向の貫通孔を形成して、その孔にボルト軸を挿通してナット止めしたのである。このようにすれば、舗装板同士に前記ボルト軸が貫通するので、舗装板は、そのボルト軸により踏切の幅員方向、及び線路横断方向に動かないよう固定される。
【００１８】
この舗装板構造の具体的な構成としては、前記軌間内舗装板及び軌間外舗装板は、前記線路に載置した状態で前記レール下面高さよりも下方に突出する突出部を有するものとし、前記貫通孔はその突出部に設けらて、前記ボルト軸は、前記レール下方を横断するようにする。このようにすれば、レールを挟んで対向する舗装板同士をボルト軸で連結できるので、そのボルト軸をナット止めして締めつけることにより、舗装板がレールに押しつけられるので、前記幅員方向、及び線路横断方向への固定が強固になるとともに、上方へ浮き上がりにくい。
【００１９】
この舗装板構造を、前記踏切の幅員方向端縁に使用され、その上面が、前記幅員方向の外方から内方に向かって上り勾配を成す復輪装置に用いれば、復輪装置を舗装板構造にし得て、その舗装板を前記ボルト軸及びナットにより横移動しないよう安定してしっかりと固定し得る。
【００２０】
なお、この舗装板のうち、前記対のレール間に載置する軌間内舗装板を、その左右のレール間の中程で分割すれば、舗装板がさらに小型、軽量となり所定の位置に載置しやすいものとなる。このとき、その分割した舗装板同士は、前記線路横断方向のボルト軸により固定されるので、舗装板が小型、軽量のものであっても相互に横移動しないよう安定して固定し得る。
【００２１】
前記ボルト軸を構成する素材は自由であるが、前記ボルト軸が、前記対のレール下方を横断するものである場合、その対のレール間の中程において、絶縁部を有するようにした構成も採用し得る。このようにすれば、レール下方において、舗装板の浮き上がりにより、前記ボルト軸とレール下面とが接触しても、左右のレール間に絶縁部が介在するので、ボルト軸を介してレール相互間が短絡、導通しない。
【００２２】
また、前記舗装板のレールに面する端面に段部を形成し、その段部の上面が、レールのベース部下面に当接して、舗装板がそれ以上上方へ移動しないようにした構成も採用し得る。このようにすれば、舗装板が浮き上がらないのでボルト軸がレールに接触しない。さらに、その舗装板の端面において、前記レールを挟んで対向する舗装板端面の前記段部よりも下方の部分が、前記レールの下方で当接するとともに、前記貫通孔に挿通した前記ボルト軸がレール下方で露出しないようにすれば、ボルト軸とレールの接触を完全に防ぐことができる。
【００２３】
上記第２の課題を解決するために、この発明は、この舗装板を軽量化するために樹脂製とする場合において、舗装板の中心部の素材を再生ゴム、又は再生ゴムを含むゴムを用いたものとし、その中心部を覆う表層部を絶縁樹脂とした構成を採用し得る。このようにすれば、舗装板を構成する主要な材料である中心部の素材が所定の電気抵抗値を有していなくても、表層部が絶縁機能を果たすので、軌道回路の絶縁が確保され、また廃棄物の有効活用に資するものとなる。
【００２４】
上記の踏切舗装板構造を成すには、以下のような取付方法が考えられる。すなわち、上記の踏切舗装板構造において、線路の対のレール間の内側に軌間内舗装板を載置するとともに、対のレール間外側には軌間外舗装板を載置し、その後、前記両舗装板に形成した線路横断方向の貫通孔にボルト軸を挿通して、線路横断方向に対向する舗装板１１，１２同士を連結する。そのボルト軸端部に設けたネジ部にナットを締めつけることにより、舗装板１１，１２同士相互に緊締する。この取付方法によれば、舗装板の線路への脱着が容易である。
【００２５】
【発明の実施の形態】
一実施形態を図１乃至図５に示し、この実施形態の踏切舗装板構造は、図１に示すように、線路のバラスト３上のマクラギ２に固定された対のレールＲ，Ｒ間の内側において、前記マクラギ２上に載置する軌間内舗装板１１と、そのレール間の外側において、前記マクラギ２上に載置する軌間外舗装板１２とからなり、踏切１０に使用されるものである。
【００２６】
前記両舗装板１１，１２は、人や自動車等が平常時使用する通行部４に供するフラットな舗装板１１ａ，１２ａと、その踏切通行部４の幅員方向（図８に矢印Ａで示す方向）端縁外側において、復輪装置部５に供するスロープ状舗装板１１ｂ，１２ｂとを有している。スロープ状舗装板１１ｂ，１２ｂは、その上面が、前記幅員方向の外方から内方に向かって上り勾配を成しており、踏切の通行部４からはみ出して脱輪した自動車等の車輪が、スムースに前記通行部４に復帰できるよう誘導する。この復輪装置部５は、脱輪の危険性の高い箇所に設けられ、通常は、必要に応じて踏切１０の幅員方向両側に設けられる。
【００２７】
前記通行部４を構成する軌間内舗装板１１ａ，軌間外舗装板１２ａは、ゴム製の舗装板であり、従来例の舗装板構造の説明図である図７に示すように、舗装板１１ａ，１２ａのそれぞれレールＲに面する部分である線路横断方向（図８に矢印Ｂで示す方向）端面２５，２６が、それぞれ弾性変形することにより、前記レールＲのベース部２４と頭部２２との間の凹状の腹部２３に上方から下方に向かって嵌められて、舗装板１１ａ，１２ａが、レールＲに係止されて線路に固定される。
【００２８】
このとき、図７に示すように、軌間内舗装板１１ａは、その線路横断方向の両端面２５，２５がレールＲの腹部２３内面に当接し、頭部２２内面には当接しないようになっている。このため、その頭部２２の軌間内面側側方において、舗装板１１ａとの間に所定幅の輪縁路部２８を確保し、列車の車輪Ｆが舗装板１１ａに乗り上げないようにしている。また、軌間外舗装板１２ａは、その線路横断方向の一方の端面２６がレールＲの腹部２３外面に当接するとともに、頭部２２外面にも隙間なく当接するようになっている。また、軌間外舗装板１２ａのレールＲに面しない他方の端面２７は、図７に示すように、踏切１０に続く道路面Ｇの舗装材３０に当接して、それ以上レールＲから離れる方向に動かないように拘束される。
【００２９】
この通行部４に供する両舗装板１１ａ，１２ａの前記幅員方向の両端縁に位置するマクラギ２には、図４に示すように、そのマクラギ２上面に設けたボルト穴７にボルト８を介して舗装板止め具６が取り付けられている。
【００３０】
舗装板止め具６は、マクラギ２上面に沿う座板６ａと、その座板６ａから起立する垂直板６ｂ、この垂直板６ｂの上端から連なって幅員方向内方へ突出する水平板６ｃとで構成している。舗装板止め具６の垂直板６ｂが、舗装板１１ａ，１２ａの幅員方向側面に当接することにより、線路に固定された舗装板１１ａ，１２ａが前記幅員方向に動かないように固定される。また、舗装板１１ａ，１２ａ端縁上面に側方開口して設けた凹部に、前記水平板６ｃが嵌め込まれ、舗装板１１ａ，１２ａ上面と水平板６ｃ上面とをフラットにして、止め具６が歩行の妨げにならないようになっている。
【００３１】
前記復輪装置部５を構成する軌間内舗装板１１ｂ，軌間外舗装板１２ｂは、その中心部Ｃを再生ゴムを含んだゴム製とし、その中心部Ｃの外周を覆う表層部Ｓを絶縁ゴム製とした舗装板であり、図１に示すように、前記マクラギ２上面に載置される支持部１４と、そのマクラギ２上面よりも下方に突出する突出部１５を有する。その支持部１４は、前記通行部４の舗装板１１ａ，１２ａの止め具６を取り付けた同一のマクラギ２に載置され、その支持部１４に、前記舗装板１１ａ，１２ａの止め具６の座板６ａを係止する同一のボルト８がねじ込まれて、舗装板１１ｂ，１２ｂが、前記通行部４の舗装板１１ａ，１２ａとともにマクラギ２に係止される。
【００３２】
図１に示すように、舗装板１１ｂ，１２ｂは、その突出部１５が隣接するマクラギ２間で、そのマクラギ２上面よりも低いバラスト３上に載置されるとともに、その突出部１５に線路横断方向に貫通する貫通孔１３を設け、その貫通孔１３に、図５に示すボルト軸２０を挿通する。ボルト軸２０は、図３（ｂ）に示すように、レールＲの下方を横断することにより、その線路横断方向に対向する前記舗装板１１ｂ，１２ｂ同士をそれぞれの貫通孔１３を通じて連結し、ボルト軸２０の端部に設けたねじ山２０ａにナット２１を締めつけることにより、その対向する前記舗装板１１ｂ，１２ｂ同士を線路横断方向に動かないよう強固に固定する。この締めつけにより、軌間外舗装板１２ｂは、レールＲに向かって押しつけられるので、線路横断方向、幅員方向に動かないように固定される。
【００３３】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、前記舗装板１１ｂ，１２ｂのレールＲに面する端面１６の下部に、側方へ突出する段部１７をそれぞれ形成し、その段部１７の上面１７ａはレールＲのベース部２４に対向し、その段部１７の側面１７ｂは、前記レールＲの下方で、対側の舗装板の側面１７ｂに対向して、側面１７ｂ，１７ｂに貫通孔１３がそれぞれ開口する。
【００３４】
この側面１７ｂ，１７ｂ間の隙間部分を前記ボルト軸２０がレールＲ下方で横断するとともに、その段部１７の上面１７ａが、レールＲのベース部２４下面に当接する。この当接により、舗装板１１ｂ，１２ｂがそれ以上上方へ移動しないので、ボルト軸２０が舗装板１１ｂ，１２ｂとともに浮き上がってレールＲに接触することを防いでいる。
【００３５】
また、前記ボルト軸２０は、図２及び図３に示すように、前記レールＲ，Ｒ間の中程において、絶縁部２０ｂを有し、レールＲ下方において、舗装板１１ｂ，１２ｂの浮き上がりにより、前記ボルト軸２０とレールＲ下面とが接触しても、左右のレール間に絶縁部２０ｂが介在するので、ボルト軸２０を介してレール相互間が短絡、導通しないようになっている。
【００３６】
実施の形態では、ボルト軸２０はステンレス鋼製であり、絶縁部２０ｂの素材には、ナイロン６６からなる樹脂を使用しているが、この形態には限定されず、その素材は、締めつけ、固定に耐えうる強度を有する限りにおいて自由である。また、絶縁部２０ｂの素材は、加えて絶縁性を有する樹脂であれば自由である。また、ボルト軸２０をすべて絶縁性を有する樹脂とし、絶縁部２０ｂをボルト軸２０全体に設けてもよい。
【００３７】
前記絶縁部２０ｂと、その絶縁部２０ｂ以外のボルト軸２０との接続部の形態は、図５に示す嵌め込み式のものであってもよいし、接続部にねじ山を設けてねじ込み式としてもよい。
【００３８】
また、図１に示すように、軌間内舗装板１１ｂは、その左右のレールＲ，Ｒ間の中程で２分割されており、その分割した左右の舗装板１１ｂ，１１ｂは、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、その分割した舗装板１１ｂ，１１ｂ同士の対向する分割面の下部をテーパー状として、図示する線路に取り付けた状態において、そのテーパー状の部分で両者が密着しないようになっている。このようにすれば、図３（ａ）に鎖線で示すように、両舗装板を別々にレールＲ下方に差し込んだ際に、先に差し込んだ舗装板の分割面に、後に差し込んだ舗装板のテーパー状の分割面がまず当接する。この状態で後に差し込んだ舗装板を下方に押して嵌め込めば、両舗装板が大きく干渉しないので、両軌間内舗装板１１ｂ，１１ｂを大きく弾性変形させることなく、スムースにレールＲ，Ｒ間に嵌め込んで固定することができる。
【００３９】
この左右の舗装板１１ｂ，１１ｂを別々に差し込んだ後に、その舗装板１１ｂを所定の載置箇所に向かって、図２に示す鎖線から実線のように、矢印Ａの方向へ押し込めば、差し込み後の取り付け位置の微調整が容易であるので、前記貫通孔１３の位置合わせが容易である。
【００４０】
なお、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、軌間内舗装板１１ｂの端面１６は、頭部２２には当接せず、レールＲの頭部２２側面との間に、所定の隙間を介在させて前記輪縁路部を確保しているのは、通行部４に使用する軌間内舗装板１１ａと同様である。
【００４１】
また、復輪装置部５に使用する舗装板１１ｂ，１２ｂは、その舗装板の中心部Ｃに再生ゴムを使用し、その表層部Ｓを絶縁ゴムで覆っているので、再生ゴムが所定の電気抵抗値を有していない素材であっても表層部Ｓが舗装板の絶縁機能を果たすので、軌道回路の絶縁が確保される。この構成の舗装板の採用により、廃棄物の有効活用に資するものとなる。このとき、貫通孔１３内面にも表層部Ｓを設け、その孔１３内の表層部Ｓにも絶縁ゴムを使用することが望ましいが、貫通孔１３内の絶縁機能を求めない場合には、必要に応じて貫通孔１３内面の表層部Ｓは省略してもよい。
【００４２】
また、この再生ゴムを使用した中心部Ｃの素材は、表層部Ｓに完全に覆われて露出していないので、必要に応じて紫外線対策等各種の劣化防止対策の加工、処理を省略又は簡略化し得る。
【００４３】
なお、再生ゴムとは、一度加硫させて各種ゴム製品として使い古して廃物となったもの等（加硫ゴム）を原料として、各種処理により脱硫等を施し、再度可塑性や粘着性を与えて原料ゴムや未加硫ゴムと同等に利用可能としたゴム素材のことをいい、または、その再生ゴムを含むゴム素材のことをいう。
【００４４】
絶縁ゴムとは、軌道回路を短絡させない所定の電気抵抗値以上の抵抗値を有するゴム素材を指すが、その素材はこの実施形態のゴムには限定されず、前記絶縁ゴムに代えて他の周知の絶縁樹脂を用いてもよい。
【００４５】
ここで請求項でいう絶縁樹脂は、前記絶縁ゴムを含むものである。その所定の電気抵抗値の具体的な数値は、舗装板を使用する環境に応じて個々に決定されるので、その使用環境における個々の所定値以上の抵抗値を有する素材が、請求項でいう絶縁樹脂である。
【００４６】
もちろん、前記中心部Ｃに、再生ゴムなど絶縁性能の劣る素材を使用しない場合には、中心部Ｃ及び表層部Ｓの区別なく舗装板全体を絶縁樹脂製、あるいは絶縁ゴム製としてもよいし、その他、絶縁機能を有する限りにおいて、舗装板の素材は限定されない。このため、例えば、舗装板をコンクリート構造のものとして、このボルト軸２０を用いた構成を採用してもよい。また、通行部４を構成する舗装板１１ａ，１２ａの素材についても、舗装板１１ｂ，１２ｂと同様、中心部Ｃと表層部Ｓを設けて、中心部Ｃを再生ゴム製に、また表層部Ｓを絶縁樹脂製、あるいは絶縁ゴム製としてもよいし、舗装板全体を絶縁樹脂製、あるいは絶縁ゴム製、その他コンクリート構造のものを採用してもよい。
【００４７】
この実施形態では、前記舗装板１１ｂ，１２ｂのレールＲに面する端面１６にそれぞれ段部１７を形成し、その段部１７の側面１７ｂが、前記レールＲの下方で対向して、側面１７ｂに貫通孔１３が開口するようにしたが、図６に示すように、この側面１７ｂ，１７ｂ同士が、レールＲ下面で当接するようにした構成も採用し得る。
【００４８】
このようにすれば、レールＲを挟んで対向するそれぞれの貫通孔１３の開口部同士が密着して、その貫通孔１３に挿通される前記ボルト軸２０は、レールＲ下方で露出しないので、ボルト軸２０がレールＲに接触することを完全に防ぐことができる。また、舗装板１１ｂ，１２ｂが当接しているので、前記ボルト軸２０にナット２１を締めつけることにより、軌道横断方向に対向する舗装板１１ｂ，１２ｂ同士が直接密着してしっかりと固定される。
【００４９】
この実施形態では、踏切１０を構成する通行部４、及び復輪装置部５のうち、復輪装置部５において、ボルト軸２０を用いたが、他の実施形態として、通行部４の舗装板１１ａ，１２ａを、前記ボルト軸２０及びナット２１により軌道横断方向に締めつけるようにした構成、あるいは、その舗装板１１ａ，１２ａを連結した構成において、例えば、復輪装置部５を設けない構成も採用し得る。具体的には、図１に示す舗装板１１ａ，１２ａに前記突出部１５をそれぞれ設け、その突出部１５に線路横断方向の貫通孔１３を設けて、レールＲ下方を横断するボルト軸２０を挿通し、ナット２１止めしたものである。
【００５０】
また、この実施形態では、前記復輪装置部５の軌間内舗装板１１ｂは、その対のレールＲ，Ｒ間の中程で２分割したものとしたが、この軌間内舗装板１１ｂの分割は自由であり、軌間内舗装板１１ｂを一体としてもよい。また、通行部４の軌間内舗装板１１ａを、前記舗装板１１ｂと同様に分割した構成としてもよい。
【００５１】
さらに、通行部４の舗装板１１ａ，１２ａのレールＲに面する端面２５，２６に、前記段部１７を設けてもよいが、通行部４、復輪装置部５ともに、舗装板の浮き上がり防止機能を求めない場合には、前記端面に設けた段部１７は必要に応じて省略してもよい。
【００５２】
なお、前記ボルト軸２０による舗装板の連結は、対のレールＲ，Ｒ下方を横断しない構成も考えられる。すなわち、上記の構成において、前記分割された軌間内舗装板１１ａ，１１ｂのみにボルト軸２０を挿通してナット止めにより締めつけるようにしてもよい。
【００５３】
また、上記復輪装置部５を成す舗装板構成は、周知の踏切構造を有する既設の踏切に復輪装置を追加する方法として利用することができる。すなわち、復輪装置部５を有さない既設の踏切の幅員方向縁端において、対のレールＲ，Ｒ間の内側に前記軌間内舗装板１１ｂを載置するとともに、対のレールＲ，Ｒ間外側には前記軌間外舗装板１２ｂを載置し、その後、前記両舗装板１１ｂ，１２ｂに形成した線路横断方向の貫通孔１３にボルト軸２０を挿通して、線路横断方向に対向する舗装板１１ｂ，１２ｂ同士を連結する。そのボルト軸２０の端部に設けたネジ部２０ａにナット２１を締めつけることにより、舗装板１１ｂ，１２ｂ同士を相互に緊締する。
【００５４】
このようにすれば、既設の復輪装置部５を有さない通行部４のみを有する踏切において、その踏切の通行部４幅員方向端縁外側において、舗装板１１ｂ，１２ｂによる復輪装置部５を容易に添設することができる。このとき、復輪装置部５を追加するその通行部４の舗装構造の種別、あるいは、舗装板を使用している場合にはその舗装板の種別には、特に限定されないが、復輪装置部５を成す舗装板１１ｂ，１２ｂを配置する軌間内、または軌間外のスペース、及びボルト軸２０を挿通するレールＲ下方のスペースを有するものであればよい。
【００５５】
この方法によれば、復輪装置部５の取り付け後、補修作業時の脱着が容易である。
【００５６】
【発明の効果】
この発明は、以上のように線路横断方向のボルト軸により舗装板を連結したので、舗装板を線路に安定して固定して横移動を防止することができるとともに、そのボルト軸による軌道回路の短絡が起こりにくい。また、再生ゴムを使用した舗装板とすれば、併せて廃棄物の有効活用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の斜視図
【図２】同実施形態の平面図
【図３】図２の切断正面図で、（ａ）はＥ−Ｅ断面、（ｂ）はＦ−Ｆ断面
【図４】図２の切断側面図で、（ａ）はＧ−Ｇ断面、（ｂ）はＨ−Ｈ断面
【図５】一実施形態のボルト軸の詳細図
【図６】他の実施形態の切断正面図
【図７】従来例の踏切構造を示す説明図
【図８】従来例の復輪装置の斜視図
【符号の説明】
１舗装板
２マクラギ
３バラスト
４通行部
５復輪装置部
６舗装板止め具
７ボルト穴
８ボルト
９レール締結装置
１０踏切
１１ａ，１１ｂ軌間内舗装板
１２ａ，１２ｂ軌間外舗装板
１３貫通孔
１４支持部
１５突出部
１６端面
１７段部
１７ａ段部上面
１７ｂ段部側面
２０ボルト軸
２０ａネジ部
２０ｂ絶縁部
２１ナット
２２レール頭部
２３レール腹部
２４レールベース部
２５，２６，２７端面
２８輪縁路部
３０舗装材
Ｆ車輪
Ｒレール
Ｇ道路面

Claims

線路の対のレール（Ｒ，Ｒ）間の内側に軌間内舗装板（１１）を載置するとともに、対のレール（Ｒ，Ｒ）間外側には軌間外舗装板（１２）を載置した踏切舗装板構造において、
前記踏切の幅員方向端縁に使用された前記両舗装板（１１ｂ，１２ｂ）に線路横断方向の貫通孔（１３）をそれぞれ形成し、その両貫通孔（１３，１３）にボルト軸（２０）を挿通してナット止めすることにより前記両舗装板（１１ｂ，１２ｂ）同士を固定し、
前記踏切の幅員方向端縁に使用された両舗装板（１１ｂ，１２ｂ）の上面が、前記幅員方向の外方から内方に向かって上り勾配を成したものとして、その両舗装板（１１ｂ，１２ｂ）により復輪装置部（５）を成したことを特徴とする踏切舗装板構造。
前記踏切の幅員方向端縁に使用された両舗装板（１１ｂ，１２ｂ）は、その両舗装板（１１ｂ，１２ｂ）の幅員方向一端部のみが前記レール（Ｒ）を支持するマクラギ（２）の上面に係止されるとともに幅員方向他端部が前記マクラギ（２）周囲に配置されたバラスト（３）上に載置され、前記貫通孔（１３）は前記マクラギ（２）への係止部分よりも他端部側に設けられて、その他端部側において前記両舗装板（１１ｂ，１２ｂ）同士を固定したことを特徴とする請求項１に記載の踏切舗装板構造。
線路の対のレール（Ｒ，Ｒ）間の内側に軌間内舗装板（１１）を載置するとともに、対のレール（Ｒ，Ｒ）間外側には軌間外舗装板（１２）を載置した踏切舗装板構造において、前記両舗装板（１１，１２）に線路横断方向の貫通孔（１３）をそれぞれ形成し、その両貫通孔（１３，１３）にボルト軸（２０）を挿通してナット止めすることにより前記両舗装板（１１，１２）同士を固定し、
前記ボルト軸（２０）は、前記対のレール（Ｒ，Ｒ）下方を横断するものであり、そのボルト軸（２０）は、対のレール（Ｒ，Ｒ）間の中程において、軌道回路を構成する前記対のレール（Ｒ，Ｒ）間を短絡しない電気抵抗値を有する絶縁部（２０ｂ）を有することを特徴とする踏切舗装板構造。
線路の対のレール（Ｒ，Ｒ）間の内側に軌間内舗装板（１１）を載置するとともに、対のレール（Ｒ，Ｒ）間外側には軌間外舗装板（１２）を載置した踏切舗装板構造において、前記両舗装板（１１，１２）に線路横断方向の貫通孔（１３）をそれぞれ形成し、その両貫通孔（１３，１３）にボルト軸（２０）を挿通してナット止めすることにより前記両舗装板（１１，１２）同士を固定し、
前記レール（Ｒ）を挟んで対向する前記両舗装板（１１，１２）のレール（Ｒ）に面する端面（１６）にそのレール（Ｒ）に向かって突出する段部（１７）を形成し、その段部（１７）の上面（１７ａ）がレール（Ｒ）のベース部（２４）下面に当接して、前記両舗装板（１１，１２）がそれ以上上方へ移動しないようにしたことを特徴とする踏切舗装板構造。
前記レール（Ｒ）を挟んで対向する前記両舗装板（１１，１２）のレール（Ｒ）に面する端面（１６）にそのレール（Ｒ）に向かって突出する段部（１７）を形成し、その段部（１７）の上面（１７ａ）がレール（Ｒ）のベース部（２４）下面に当接して、前記両舗装板（１１，１２）がそれ以上上方へ移動しないようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の踏切舗装板構造。
前記レール（Ｒ）を挟んで対向する軌間内舗装板（１１）、及び軌間外舗装板（１２）の前記端面（１６，１６）において、前記両段部（１７，１７）の対向する側面（１７ｂ，１７ｂ）同士が前記レール（Ｒ）下方で当接するとともに、前記貫通孔（１３）がその段部（１７，１７）に形成されてその貫通孔（１３）に挿通した前記ボルト軸（２０）がレール（Ｒ）下方で露出しないことを特徴とする請求項４又は５に記載の踏切舗装板構造。
前記ボルト軸（２０）は、前記対のレール（Ｒ，Ｒ）下方を横断するものであり、そのボルト軸（２０）は、前記対のレール（Ｒ，Ｒ）間の中程において、軌道回路を構成する前記対のレール（Ｒ，Ｒ）間を短絡しない電気抵抗値を有する絶縁部（２０ｂ）を有することを特徴とする請求項１、２、４、５又は６のいずれかに記載の踏切舗装板構造。
請求項４，５又は６のいずれかに記載の踏切舗装板構造を有する踏切舗装板の固定方法であって、
線路の対のレール（Ｒ，Ｒ）間の内側に前記軌間内舗装板（１１）を載置するとともに、対のレール（Ｒ，Ｒ）間外側には前記軌間外舗装板（１２）を載置してその載置の際に前記段部（１７）をレール（Ｒ）の下方に入り込ませてその段部（１７）の上面（１７ａ）をレール（Ｒ）のベース部（２４）下面に当接させ、その後、線路横断方向に対向する前記両舗装板（１１，１２）の貫通孔（１３，１３）にボルト軸（２０）を挿通して、そのボルト軸（２０）端部に設けたネジ部にナットを締めつけることにより、前記両舗装板（１１，１２）同士を連結するとともに相互に緊締するようにしたことを特徴とする踏切舗装板取付方法。