JP5922595B2 - 踏切構造 - Google Patents

Description

本発明は、複数枚のコンクリートブロックを、軌道方向に連接させて、ＰＣ鋼棒で締結して一体化させて構成する踏切構造に関する。

従来から踏切道には、軌道沈下が少なく、保守管理が容易であるため、軌道方向に形成された挿入孔を有する複数枚のコンクリートブロックを軌道方向に連接し、該連接状態で直線状に連通した挿入孔にＰＣ鋼棒を挿入して、ＰＣ鋼棒の両端をナットで締結して複数枚のコンクリートブロックを一体化させて構成した踏切構造が採用されている。

そして、このような踏切構造は、単線の場合には、軌道方向にレールを施設する２本の凹溝を備える鉄道用軌道ブロックのみ、又は鉄道用軌道ブロックと鉄道用軌道ブロックの一側又は両側に施設された専ら道路部分を構成する道路用舗装ブロックを備えて構成されている。又、複線の場合には、鉄道用軌道ブロックと鉄道用軌道ブロック間に施設された道路用舗装ブロックを備えて構成され、或いは更に鉄道用軌道ブロックの外側に施設された道路用舗装ブロックを備えて構成されている。

又、このような踏切構造においては、道路用舗装ブロックは、道路幅員に合わせて端部を斜角にした構造が採用可能であるが、鉄道用軌道ブロックは、道路と軌道の交差角度が直角でない場合であっても、踏切道前後のレール締結間隔を保持するために、鉄道用軌道ブロックの端部を斜角にすることなく、軌道に直角にした構成が採用されている。即ち、軌道方向の両端部に使用される鉄道用軌道ブロックも他の部分に用いられるブロックと同様に平面視四角形の形状である。このため、道路と鉄道との交角が小さくなるほど道路用舗装ブロック又は該ブロックを使用しない道路部分と鉄道用軌道ブロックの間に発生する幅員の段差が大きくなる。

そして、この幅員段差に起因して、踏切を横断する歩行者、自転車、車椅子等の横断者が道路から脱落する事故が発生したため、踏切内での安全性確保の要請が高まっていた。

そこで、横断者の道路面に対する視認性、鉄道用軌道ブロックの道路幅員の外側部分と道路面の境界の視認性を向上させて注意を喚起するために、鉄道用軌道ブロックの道路幅員の外側部分を、１００ｍｍ低くして薄型にすると共に、道路幅員の外側部分の表面を道路の色とは異なる黒色に塗装した構成が提案されている（非特許文献１）。

一般社団法人日本鉄道技術協会発行 ＪＲＥＡ ２０１１年 Ｖｏｌ．５４ Ｎｏ．１２ ３７〜３９頁

しかし、このような従来技術では、軌道方向に連接する鉄道用軌道ブロックの両端に亘る長さを備える直線状のＰＣ鋼棒を用いて両端から締結していると共に、ＰＣ鋼棒による締結で鉄道用軌道ブロックが反らないように、ＰＣ鋼棒を鉄道用軌道ブロックの厚みの略中間に位置させているので、鉄道用軌道ブロックの道路幅員の外側部分の薄型化には限界があり、踏切の横断者の道路面に対する視認性及び鉄道用軌道ブロックの道路幅員の外側部分と道路面の境界の視認性の向上には不十分であり、横断者が道路から脱落する危険性が充分には解消されていなかった。

そこで、本発明は、踏切の横断者の道路面に対する視認性及び鉄道用軌道ブロックの道路幅員の外側部分と道路面の境界の視認性のさらなる向上を図り、道路用舗装ブロック又は該ブロックを使用しない道路部分と鉄道用軌道ブロックの間に発生する幅員の段差に起因する、歩行者、自転車、車椅子等の横断者の道路からの脱落を確実に防止することを主たる目的とする。

上記課題を解決するための本発明は、道路と軌道の交差角度が鋭角であって、レールを施設する、軌道方向に連接した複数個の鉄道用軌道ブロックを備えて構成される踏切構造であって、鉄道軌道用ブロックは、道路を構成する複数の道路用ブロックと、前記道路用ブロックの軌道方向両端に連接する、道路を構成しない道路外側ブロックを備え、前記道路外側ブロックは、前記道路用ブロックより薄く形成され、前記複数の道路用ブロックは、第一のＰＣ鋼棒を用いて両端で締結して連結固定し、前記道路外側ブロックは、対向する前記道路用ブロックと前記第一のＰＣ鋼棒より低い位置に設置した第二のＰＣ鋼棒を用いて連結固定したことを特徴とする踏切構造である。

又、上記踏切構造において、前記複数の道路用ブロックの軌道方向の両端に亘って連通させた挿入孔に第一のＰＣ鋼棒を挿通させて、両端をナットで締結して前記複数の道路用ブロックを連結固定し、前記道路外側ブロックには、軌道方向に貫通し、前記第二のＰＣ鋼棒を挿入するための挿入孔が穿孔され、前記道路外側ブロックに対向する前記道路用ブロックの前記道路外側ブロックとの対向面には、前記道路外側ブロックの挿入孔と連通するアンカーが埋め込まれ、前記道路外側ブロックに前記第二のＰＣ鋼棒を挿通させて、一端を前記道路用ブロックのアンカーに螺合し、他端をナットで締結して連結固定したことを特徴とする踏切構造である。

又、上記踏切構造において、前記道路外側用ブロックの上面に粒状体を敷設したことを特徴とする踏切構造である。

以上のような本発明によれば、踏切の横断者の道路面に対する視認性及び鉄道用軌道ブロックの道路幅員の外側部分と道路面の境界の視認性を高めることが出来、道路用舗装ブロック又は該ブロックを使用しない道路部分と鉄道用軌道ブロックの間に発生する幅員の段差に起因する、歩行者、自転車、車椅子等の横断者の道路からの脱落を確実に防止することが出来た。

本発明踏切構造一実施例平面図 本発明踏切構造端部の鉄道用軌道ブロック平面図 図１Ａ−Ａ断面図 図１Ｂ−Ｂ断面図 図１Ｃ−Ｃ断面図 図１Ｄ−Ｄ断面図 鉄道用軌道ブロック図１Ｅ方向からの端面図 図１Ｆ−Ｆ断面図 粒状体を用いた踏切構造一実施例断面図

以下、本発明の実施の形態を図を参照して説明する。図１に示すように、踏切構造１は、道路９と軌道１０の交差角度Ｓが鋭角であって、レール４を施設する、軌道方向に連接した複数個の鉄道用軌道ブロック２と、鉄道用軌道ブロック２の側方に設置する軌道方向に連接した複数個の道路用舗装ブロック３を備えて構成されている。尚、踏切の状態に応じて、道路用舗装ブロック３は鉄道用軌道ブロック２の両側又は片側に設置すればよく、更には道路用舗装ブロック３に替えてアスファルト等で道路面を形成した構成としてもよい。尚、道路とは、踏切内においては、車道のほか、自転車等が通行する通路及び歩道を含むものである。

尚、図示はしないが、鉄道用軌道ブロック２及び道路用舗装ブロック３は、路盤上に合成樹脂等の道床安定剤を用いて形成したバラスト道床上に設置することが出来る。又、この構成に限定されず、鉄道用軌道ブロック２及び道路用舗装ブロック３は、路盤コンクリート上に設けたモルタル等の緩衝材の上に設置する等その設置面は公知の構成を採用することが出来る。

軌道方向に連接させた複数個の鉄道用軌道ブロック２は連結固定され、１個の鉄道用軌道ブロック集合体２０を形成し、鉄道用軌道ブロック集合体２０は、軌道方向の両端部に使用され、道路９を構成しない道路外側ブロック２１と、道路外側ブロック２１と連接し、道路９を構成する道路用ブロックのうち両端部に位置する道路用端部ブロック２２と、道路外側ブロック２１と連続しない道路用中間部ブロック２３とを備えている。道路外側ブロック２１は、道路９を形成するためではなく、踏切道前後のレール４の締結間隔を保持するため設置されるブロックである。

鉄道用軌道ブロック２は鉄筋コンクリートで形成されたブロックであり、道路外側ブロック２１は平面視台形又は三角形に形成され、道路用端部ブロック２２は、軌道方向の端辺を道路幅員に合わせて斜角にして平面視三角形又は台形に形成され、道路用中間部ブロック２３は平面視四角形に形成されている。

鉄道用軌道ブロック２の上面には軌道方向にレール４を施設する２本の凹溝２９が形成されている。又、図示はしないが、凹溝２９の底面から積層されたタイプレートパット、タイプレート、レールパッドの上にレール４が設置され、鉄道用軌道ブロック２に結合するボルト、クリップ、ばね等で構成される公知のレール締結装置により固定されている。尚、道路９を構成する道路用端部ブロック２２及び道路用中間部ブロック２３においては、レール４と凹溝２９との隙間には、軌間側の隙間にはゴムシュートを設置すること、軌間外側の隙間には上面にゴム板を設けたブロックを設置し、鉄道用軌道ブロック２の上面及びレール４の上面と面一にすることが歩行者等の安全のために望ましい。

軌道方向に連接させた複数個の道路用舗装ブロック３は連結固定され、１個の道路用舗装ブロック集合体３０を形成し、道路用舗装ブロック集合体３０は、軌道方向の両端部に位置し、道路９を構成する道路用端部舗装ブロック３２と、両端の道路用端部舗装ブロック３２間に位置する道路用中間部舗装ブロック３３を備えている。

道路用舗装ブロック３は鉄筋コンクリートで形成されたブロックであり、道路用端部舗装ブロック３２は、軌道方向の端辺を道路幅員に合わせて斜角にして平面視台形又は三角形に形成され、道路用中間部舗装ブロック３３は平面視四角形に形成されている。

道路用中間部ブロック２３及び道路用中間部舗装ブロック３３の軌道方向の長さ及び設置個数は、特に限定されず、道路の幅員に応じた所定長さ及び個数が採用される。又、道路用端部ブロック２２、道路用中間部ブロック２３、道路用端部舗装ブロック３２、道路用中間部舗装ブロック３３は同一の厚さに形成されているが、軌道方向の両端部に使用される道路外側ブロック２１は、道路用端部ブロック２２及び道路用中間部ブロック２３より薄く形成されている。

図２、図４〜図６及び図８によく示すように、道路用端部ブロック２２、道路用中間部ブロック２３、道路用端部舗装ブロック３２、道路用中間部舗装ブロック３３には、夫々軌道方向に貫通し、第一のＰＣ鋼棒６１を挿入するための挿入孔５１が穿孔されている。

挿入孔５１は、複数個の道路用端部ブロック２２及び道路用中間部ブロック２３を軌道方向に連接させた状態で、軌道方向の両端に亘って直線状に連通し、連通した挿入孔５１には、塩化ビニル等の合成樹脂製のパイプ６０が挿入設置され、パイプ６０内に第一のＰＣ鋼棒６１を挿通させて、ＰＣ鋼棒６１の両端をナットで締結して複数個の道路用端部ブロック２２及び道路用中間部ブロック２３を連結固定している。

同様に、軌道方向に連接させた複数個の道路用端部舗装ブロック３２及び道路用中間部舗装ブロック３３の軌道方向の両端に亘って連通させた挿入孔５１には、塩化ビニル等の合成樹脂製のパイプ６０が挿入設置され、パイプ６０内に第一のＰＣ鋼棒６１を挿通させて、ＰＣ鋼棒６１の両端をナットを用いて締結して複数個の道路用ブロック、即ち道路用端部舗装ブロック３２及び道路用中間部舗装ブロック３３を連結固定している。

図６によく示すように、道路外側ブロック２１には、軌道方向に貫通し、第二のＰＣ鋼棒６２を挿入するための挿入孔５２が穿孔され、挿入孔５２には、塩化ビニル等の合成樹脂製のパイプ６９が挿入設置されている。又、道路外側ブロック２１に対向する道路用ブロックとしての道路用端部ブロック２２の道路外側ブロック２１との対向面２２２には、道路外側ブロック２１の挿入孔５２と連通するめねじが形成されたアンカー７１が埋め込まれている。

そして、道路外側ブロック２１のパイプ６９内に第二のＰＣ鋼棒６２を挿通させて、一端を道路用端部ブロック２２のアンカー７１に螺合し、図７に示すように、他端をナット９９で締結して道路外側ブロック２１と道路用端部ブロック２２を連結固定している。このようにして、一体に締結固定した道路用端部ブロック２２及び道路用中間部ブロック２３に道路外側ブロック２１を締結固定して鉄道用軌道ブロック集合体２０を形成している。

ここで、ＰＣ鋼棒６１による締結で鉄道用軌道ブロック２及び道路用舗装ブロック３が反らないように、ＰＣ鋼棒６１、６２は出来るだけ鉄道用軌道ブロック２及び道路用舗装ブロック３の厚みの略中間に位置させる必要がある。従って、道路外側ブロック２１は道路用端部ブロック２２及び道路用中間部ブロック２３より薄いので、第二のＰＣ鋼棒６２の中心軸は第一のＰＣ鋼棒６１の中心軸より低い位置、言い換えれば各ブロックの底面からの高さが低い位置に位置させる必要がある。そのため、道路用端部ブロック２２と道路用中間部ブロック２３を締結する第一のＰＣ鋼棒６１とは別個の第二のＰＣ鋼棒６２を用いて道路外側ブロック２１を締結固定している。即ち、図３及び図６に示すように、アンカー７１及び挿入孔５２の中心軸を挿入孔５１の中心軸より低い位置、言い換えれば下方に設置して、第二のＰＣ鋼棒６２の中心軸を第一のＰＣ鋼棒６１の中心軸より低い位置に設置させている。

一例として、道路用端部ブロック２２及び道路用中間部ブロック２３の厚さを３４０ｍｍとし、道路外側ブロック２１の厚さを２００ｍｍとした場合、第一のＰＣ鋼棒６１の中心軸は道路用端部ブロック２２及び道路用中間部ブロック２３の底面から１５０〜１７０ｍｍの高さに位置させ、第二のＰＣ鋼棒６２の中心軸は道路外側ブロック２１の底面から１００ｍｍの高さに位置させて構成できる。この場合、道路用端部ブロック２２及び道路用中間部ブロック２３の厚さと道路外側ブロック２１の厚さの差は１４０ｍｍとすることが出来る。

一方、上記例において、軌道方向の両端部に使用され、道路９を構成しない道路外側ブロックの締結にも道路用端部ブロック２２及び道路用中間部ブロック２３の締結に使用する第一のＰＣ鋼棒６１を用いる場合、すべてのブロックの底面から最低１５０ｍｍの高さに第一のＰＣ鋼棒６１の中心軸が位置するので、道路外側ブロックの厚みは少なくとも２４０ｍｍは必要となり、道路外側ブロックを道路用端部ブロック２２、道路用ブロック２３及び道路舗装用ブロック３より薄く出来る限度は１００ｍｍである。

このように、道路外側ブロック２１を締結固定するＰＣ鋼棒を道路用端部ブロック２２と道路用中間部ブロック２３とを締結するＰＣ鋼棒とは別個のＰＣ鋼棒を使用すると共に、道路外側ブロック２１を締結固定するＰＣ鋼棒を道路用端部ブロック２２と道路用中間部ブロック２３とを締結するＰＣ鋼棒より低い位置に位置させることにより、道路外側ブロック２１をより薄型化することが可能となっている。更に、道路用端部ブロック２２と道路用中間部ブロック２３の厚さとは無関係に第二のＰＣ鋼棒６２の設置高さを設定することが出来るので、強度的に問題がない範囲で道路外側ブロック２１の薄型化を図ることが出来る。

又、図６及び図７を参照すると、軌道方向の両端に使用される道路外側ブロック２１又は道路用端部ブロック２２及び道路用端部舗装ブロック３２の軌道方向の外側端から突出する第一のＰＣ鋼棒６１及び第二のＰＣ鋼棒６２の両先端部分にはおねじが形成され、第一のＰＣ鋼棒６１及び第二のＰＣ鋼棒６２の先端部分をドーナツ状の支圧板パッキン及びワッシャーの作用を有するドーナツ状の支圧板９８に挿入して、めねじが形成されたナット９９を用いて締結して、軌道方向に連接させた複数個の鉄道用軌道ブロック２及び道路用舗装ブロック３２、３３を夫々連結固定している。尚、図３に示すように、ＰＣ鋼棒６１、６２の先端部分及びナットは合成樹脂製のキャップ７７で被覆することが好ましい。

又、道路外側ブロック２１と道路用端部ブロック２２、道路用端部ブロック２２と道路用中間部ブロック２３及び道路用端部舗装ブロック３２と道路用中間部舗装ブロック３３を夫々連結する第一のＰＣ鋼棒６１或いは第二のＰＣ鋼棒６２は、踏切構造１の軌道方向の長さや各ブロックの軌道方向の長さ等に応じて、両端に亘って１本のＰＣ鋼棒で構成してもよいが、複数のＰＣ鋼棒を、挿入孔５１或いは挿入孔５２内で、めねじを形成したカップラーで連結固定して構成してもよい。

尚、ＰＣ鋼棒６１、６２の直径、設置数は特に限定されず、鉄道用軌道ブロック２又は道路用舗装ブロック３にかかる応力や鉄道用軌道ブロック２又は道路用舗装ブロック３の軌道と直交する方向の幅Ｖ、Ｗ等に応じて所定数を設置すればよい。一例として、鉄道用軌道ブロック２の幅Ｖが２０００ｍｍの場合、道路用端部ブロック２２及び道路用中間部ブロック２３には、第一のＰＣ鋼棒６１を５本程度を設置すればよく、道路外側ブロック２１には第二のＰＣ鋼棒６２を４本程度を設置すればよい。道路用端部ブロック２２及び道路用中間部ブロック２３に比べ少ない本数でよいとしたのは、自動車等による荷重が無いためである。又、道路用舗装ブロック３幅Ｗが２０００ｍｍの場合、道路用端部舗装ブロック３２及び道路用中間部舗装ブロック３３には、２本程度を設置すればよい。鉄道用軌道ブロック２に比べて少ない本数でよいとしたのは、電車による荷重がないためである。

このようにして、鉄道用軌道ブロック集合体２０の両側に道路用舗装ブロック集合体３０を設置して踏切構造１を形成している。尚、道路用舗装ブロック集合体３０は鉄道用軌道ブロック集合体２０の片側にのみ設置した構成としてもよい。又、鉄道用軌道ブロック２と道路用舗装ブロック３同士は固定する必要はないが、図８に示すように、鉄道用軌道ブロック２と道路用舗装ブロック３間にはモルタル等の目地材８０を充填することが好ましい。

尚、軌道方向の端部に使用される道路外側ブロック２１は１個に限定されず、道路９と軌道１０の交差角度Ｓ、線路状況や道路９の形状等に応じて、三角形又は台形のブロックの軌道方向端部に更に四角形の鉄道用軌道ブロックを付加する構成としてもよい。

道路外側ブロック２１には、誘導部４１を備えた、レール４と略同一の高さに立設した踏切ガード４０が固定されている。又、図９に示すように、凹溝２９以外の道路外側ブロック２１の上面２１０には、通常バラストに用いられる、砕石、砂利、溶岩等の粒状体８１を敷設することが好ましい。粒状体８１を敷設することにより、道路外側ブロック２１が道路でないことがより明確となり、道路外側ブロック２１と道路用端部ブロック２２の境界即ち、道路９の境界の視認性を向上させることが可能となっている。又、粒状体８１による吸音効果により、騒音防止の効果を有することともなる。

粒状体８１は、道路外側ブロック２１の上面２１０の全面に敷設しているが、上面２１０の全面でなく、道路用端部ブロック２２との境界から所定幅の部分のみ或いは踏切ガード５内側及び２本のレール４の外側部分のみに敷設する等、道路外側ブロック２１の上面２１０の一部にのみ敷設することとしてもよい。又、粒状体８１の厚みは、道路用端部ブロック２２より高くならない厚さに敷設するが、その高さ以上の厚みとしてもよい。

粒状体８１は、道路外側ブロック２１の上面２１０にそのまま固定せずに敷設してもよいが、固定して敷設してもよい。固定の方法としては特に限定されず、粒状体８１を上方から目視可能なように上部開口の箱体或いは袋に詰めて、又は袋状の金網に詰めて敷設する方法が採用できる。このような構成とすることで、踏切構造１の設置の際に、予め袋等につめられた粒状体８１を設置すればよく、敷設作業を容易とすることが出来る。又、他の固定の方法として、合成樹脂等の接着剤、セメント又はモルタル等で粒状体８１と道路外側ブロック２１の上面２１０及び／又は粒状体８１同士を接着固定してもよい。このように粒状体８１を固定して敷設する構成とすることで、粒状体の崩れや飛散を防止でき、保守管理を容易とすることが出来る。

又、粒状体８１は、黄色等の歩行者の注意を喚起しやすい色をペンキ等を用いて着色することとしてもよい。粒状体８１の着色には、粒状体８１を接着剤で被服して固定する場合には、接着剤を着色することも含まれる。このような構成とすることで、粒状体８１の視認性を向上させて道路９と道路以外の部分の境界の視認性を向上させることが出来る。

道路幅員の外側に用いる道路外側ブロックを締結固定する第二のＰＣ鋼棒に、道路を構成する道路用ブロックを締結する第一のＰＣ鋼棒とは別個のＰＣ鋼棒を使用すると共に、道路幅員の外側に用いる道路外側ブロックを締結固定する第二のＰＣ鋼棒を、道路を構成する道路用ブロックを締結する第一のＰＣ鋼棒より低い位置に設置して、道路外側ブロックを薄型化することにより、歩行者の道路面に対する視認性、鉄道用軌道ブロックの道路幅員の外側部分と道路面の境界の視認性を向上させることができ、道路と鉄道との交角が小さく、道路用舗装ブロックと鉄道用軌道ブロックの間に発生する道路の幅員の段差が大きい踏切に適用することが出来る。

１ 踏切構造
１０ 軌道
２ 鉄道用軌道ブロック
２０ 鉄道用軌道ブロック集合体
２１ 道路外側ブロック
２２ 道路用端部ブロック
２３ 道路用中間部ブロック
２９ 凹溝
３ 道路用舗装ブロック
３０ 道路用舗装ブロック集合体
３２ 道路用端部舗装ブロック
３３ 道路用中間部舗装ブロック
４ レール
４０ 踏切ガード
５１ 挿入孔
５２ 挿入孔
６０ パイプ
６１ 第一のＰＣ鋼棒
６２ 第二のＰＣ鋼棒
６９ パイプ
７１ アンカー
８０ 目地材
８１ 粒状体
９ 道路

Claims (3)

1. 道路と軌道の交差角度が鋭角であって、レールを施設する、軌道方向に連接した複数個の鉄道用軌道ブロックを備えて構成される踏切構造であって、鉄道用軌道ブロックは、道路を構成する複数の道路用ブロックと、前記道路用ブロックの軌道方向両端に連接する、道路を構成しない道路外側ブロックを備え、前記道路外側ブロックは、前記道路用ブロックより薄く形成され、前記複数の道路用ブロックは、第一のＰＣ鋼棒を用いて軌道方向の両端で締結されて連結固定され、前記道路外側ブロックは、対向する前記道路用ブロックと前記第一のＰＣ鋼棒より低い位置に設置された第二のＰＣ鋼棒を用いて連結固定されたことを特徴とする踏切構造。
2. 前記複数の道路用ブロックの軌道方向の両端に亘って連通された挿入孔に第一のＰＣ鋼棒が挿通されて、両端がボルトで締結されて前記複数の道路用ブロックが連結固定され、前記道路外側ブロックには、軌道方向に貫通し、前記第二のＰＣ鋼棒を挿入するための挿入孔が穿孔され、前記道路外側ブロックに対向する前記道路用ブロックの前記道路外側ブロックとの対向面には、前記道路外側ブロックの挿入孔と連通するアンカーが埋め込まれ、前記道路外側ブロックに前記第二のＰＣ鋼棒が挿通されて、一端が前記道路用ブロックのアンカーに螺合され、他端がナットで締結されて連結固定されたことを特徴とする請求項１に記載の踏切構造。
3. 前記道路外側用ブロックの上面に粒状体が敷設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の踏切構造。

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