JP6944892B2 - 軌道構造及び軌道構築方法 - Google Patents

Description

本発明は、踏切道や路面電車用の併用軌道における軌道構造及び該軌道を構築するための方法に関し、詳しくは、レール敷設用の軌道ブロックを軌道方向に並列に連接させて、コンクリート等の道路の舗装部に埋設して構成する軌道構造及び該軌道を構築するための方法に関する。

従来から踏切道や路面電車用の併用軌道には、軌道沈下が少なく、保守管理が容易であるため、複数枚のコンクリート製の軌道ブロックを軌道方向に一体化させて構成した軌道構造が採用されている（特許文献１）。この軌道構造２００では、図１３に示すように、軌道を構成する平行する２本のレール９、９を敷設するための平行な２本の凹溝９９、９９が設けられたコンクリート製の軌道ブロック２１０が用いられ、この軌道ブロック２１０が軌道方向に複数枚連接されて構成されている。

又、軌道ブロックには、軌道方向に貫通する挿入孔２２０が形成され、軌道ブロックの連接状態で連通した挿入孔２２０にＰＣ鋼棒２３０が挿入されて、ＰＣ鋼棒２３０の両端がナットで締結されて軌道ブロック２１０が相互に固定される構成も採用されていた。

そして、このような軌道構造は、レール敷設後の凹溝に、歩行者の足や自転車等の車輪が嵌り込むことによる怪我や、木の枝等の障害物が入り込むことによる事故を防止するため、又、レールの振動による騒音を軽減するために、ゴムシュートやゴム緩衝材が設置されていた。

しかし、ゴムシュート及びゴム緩衝材を用いた軌道構造は、部品点数が多いので、レール及び軌道の敷設に多大な費用と時間を必要とするという問題点があった。

このような問題点を解決する技術として、図１４に示すように、軌道の基礎部であるコンクリートスラブ９０のレール設置用の凹部９０１の底面に振動吸収板９０２を設置し、振動吸収板９０２上にレール９を載置した後にポリウレタン樹脂９０３を充填して硬化させ、ポリウレタン樹脂９０３でレール９を固定する技術が提案されている（特許文献２）。尚、ポリウレタン樹脂９０３の使用量の低減や電線等の収納管として、ポリウレタン樹脂９０３にはパイプ９４が埋設されている。

又、図１５に示すように、軌道用基礎９５のレール設置用の凹部９６の底面に軌道パッド９７を設置し、軌道パッド９７上にレール９を載置した後に、凹部９６内の空間に複数個に分割された樹脂製のブロック９８を設置し、ブロック９８、９８間、ブロック９８と凹部９６、ブロック９８とレール９間の隙間に樹脂９０９を注入して接着する技術が提案されている（特許文献３）。

又、図１６に示すように、軌道用基礎８０のレール設置用の凹部８０１の底面に軌道パッド８０２を設置し、軌道パッド８０２上にレール９を載置し、レール９を、ボルト８３で軌道用基礎８０に固定した板バネ８４等からなるレール締結手段で軌道用基礎８０の凹部８０１に固定した後に、凹部８０１内の空間に樹脂８５を充填して硬化させる技術が提案されている（特許文献４）。

特許第５９２２５９４号公報 特許第３８２４９４８号公報 特許第５３４６１８３号公報 特許第５２９２０１１号公報

しかし、特許文献１に記載の軌道構造の従来技術では、軌道を構成する２本の平行に離間したレールを一個の軌道ブロックに設置する構造であるので、軌道ブロックの軌道方向に直交する横幅は軌道間隔以上に構成されているので、１個１個の軌道ブロックが重く且つ大きいために、又、その接続に重く且つ長いＰＣ鋼棒を用いているために、軌道構造の構築及びレールの敷設作業が困難であるという問題があった。

又、軌道ブロックの下面は平坦面であり、軌道ブロックは路盤の上面に設置されるので、軌道ブロックの安定性、軌道ブロック同士の接続性のために、路盤を軌道ブロックの下面と同等の平坦面に仕上げる必要があり、路盤構築の作業が煩雑であるという問題があった。

更に、軌道ブロックを路盤の上面に直接設置するので、周囲の路面との相対的な軌道ブロックの高さ、ひいてはレールの高さを微調整することが困難であった。

又、特許文献２に記載の従来技術では、レールの固定をポリウレタン樹脂のみで行っているので、雨や雪の日には樹脂の充填作業は出来ないので、レールの敷設が出来ないという問題点があった。更に、レールやポリウレタン樹脂の交換時の、ポリウレタン樹脂の除去作業が容易ではなく、多大な時間を必要とするという問題点があった。

又、特許文献３に記載の従来技術では、複数個、複数種類の樹脂製のブロックを使用するため、パーツが多く、しかも、レールの確実な固定のためには、狭い隙間に合成樹脂を正確に充填しなければならず、施工現場での作業が容易ではないという問題点があった。

又、特許文献４に記載の従来技術では、レールや樹脂の交換時の、樹脂の除去作業が容易ではなく、多大な時間を必要とするという問題点があった。又、充填する樹脂の使用量が多いため、樹脂の硬化に時間がかかることや、費用が高くなるという問題点があった。

特に、路面電車のように比較的長距離の併用軌道の場合に、上記の問題点がより顕在化し、更に、軌道構造の構築及びレールの敷設の費用が高くなるという問題も生じた。

そこで、本発明は、踏切道や路面電車用の併用軌道における軌道構造において、軌道構造の構築及びレールの敷設作業を容易とすることを目的の１つとする。又、天候に左右されずに何時でもレールの敷設を可能とすることを目的の１つとする。又、レールや充填する合成樹脂の交換時の、充填した合成樹脂の除去作業を容易とし、作業時間及び工期の短縮化を図ることを目的の１つとする。又、路盤構築の作業、ひいてはレールの敷設作業を容易とすることを目的の１つとする。又、周囲の路面との相対的な、軌道ブロックの高さ、ひいてはレールの高さの微調整を容易とすることを目的の１つとする。更に、路面電車のように比較的長距離の併用軌道の場合に、軌道構造の構築及びレールの敷設の費用を低廉化することを目的の１つとする。

上記課題を解決するための本発明は、１本のレールを設置するための１本の凹溝が設けられた軌道ブロックが、軌道間隔で並列して軌道方向に連接されて道路に埋設され、レールが前記軌道ブロックの凹溝に、レール締結装置により固定されていることを特徴とする軌道構造である。

又、上記軌道構造において、前記軌道ブロックが、路盤に設置されたブロック支持部材に支持され、前記ブロック支持部材は、軌道ブロックの高さ調整機構を備えていることを特徴とする軌道構造である。

又、上記軌道構造において、前記軌道ブロックが、路盤に設置されたブロック支持部材に支持され、前記ブロック支持部材が、軌道間隔で並列した２本の前記軌道ブロックを連結固定していることを特徴とする軌道構造である。

又、上記軌道構造において、前記凹溝に充填材が充填され、前記レールの一部及び前記レール締結装置が前記充填材に封入されていることを特徴とする軌道構造である。

又、上記軌道構造において、前記レール締結装置はレール締結用ボルトを含み、前記レール締結用ボルトの頭部が上蓋付きパイプの内部空間に挿入され、前記レール締結装置及び前記上蓋付きパイプが前記充填材に封入されていることを特徴とする軌道構造である。

又、上記軌道構造において、前記レール締結用ボルトの頭部には上面から穿孔されたレンチ用穴が形成され、前記レール締結用ボルトの頭部は前記上蓋付きパイプの内部空間と嵌り合っていることを特徴とする軌道構造である。

又、上記軌道構造において、前記凹溝の側面に沿ってワイヤが設置されていることを特徴とする軌道構造である。

又、上記軌道構造において、前記レール締結装置はクリップを含み、前記クリップ上端の凹溝の側面側に切欠き部を形成し、前記切欠き部により形成される空間に前記ワイヤを設置することを特徴とする軌道構造である。

又、上記軌道構造において、前記ワイヤの先端部は、前記充填材に封入されているワイヤ用パイプ内に設置されていることを特徴とする軌道構造である。

更に、１本のレールを設置するための１本の凹溝が設けられた軌道ブロックを、軌道間隔で並列させて軌道方向に連接し、前記凹溝の上方にレール設置空間を形成して道路に埋設し、レールを前記軌道ブロックの凹溝に、レール締結装置により固定することを特徴とする軌道構築方法である。

又、上記軌道構築方法において、２本の前記軌道ブロックをブロック支持部材で予め軌道間隔で並列させて連結固定することを特徴とする軌道構築方法である。

又、上記軌道構築方法において、前記ブロック支持部材が備える軌道ブロックの高さ調整機構で前記軌道ブロックの高さを調整することを特徴とする軌道構築方法である。

以上のような本発明によれば、踏切道や路面電車用の併用軌道における軌道構造において、軌道構造の構築及びレールの敷設作業を容易とすることが可能となった。又、天候に左右されずに何時でもレールの敷設は可能となった。又、レールや充填する合成樹脂の交換時の、充填した合成樹脂の除去作業は容易となった。そして、レールの敷設、除去、取り換えの作業時間及び工期の短縮化を図ることが可能となった。又、路盤構築の作業、ひいてはレールの敷設作業を容易とすることが可能となった。又、周囲の路面との相対的な軌道ブロックの高さ、ひいてはレールの高さの微調整を容易とすることが可能となった。又、軌道構造及びレールの敷設の費用を低廉化することが可能となった。

本発明軌道構造一実施例断面図 本発明軌道構造一実施例一部拡大断面図 本発明軌道構造一実施例平面図 図１Ａ−Ａ断面図 本発明軌道構造アスファルト路面舗装用実施例一部拡大断面図 本発明軌道構造コンクリート路面舗装用実施例一部拡大断面図 本発明軌道構造施工状態一実施例断面図 本発明軌道構造一実施例側面図 本発明ワイヤ入り軌道構造一実施例断面図 本発明ワイヤ入り軌道構造一実施例一部拡大断面図 本発明ワイヤ入り軌道構造一実施例側面図 本発明ワイヤ入り軌道構造一実施例側面図 従来の軌道構造断面図 従来の軌道構造一部拡大断面図 従来の軌道構造一部拡大断面図 従来の軌道構造一部拡大断面図

以下、本発明の実施の形態を図を参照して説明する。図１〜図３に示すように、軌道構造１は、１本のレール９を設置するための１本の凹溝２９が設けられた軌道ブロック２が、軌道間隔で並列して軌道方向に連接され、レール９が軌道ブロック２の凹溝２９に、レール締結用ボルト３５を含むレール締結装置３０により固定され、軌道ブロック２は、道路１０に埋設されて構成されている。尚、埋設とは、軌道ブロック２が路面１１に全く露出しない場合以外に、軌道ブロック２の一部が路面１１に露出する場合も含む。

軌道ブロック２は、長方形の底部２１と底部２１の長手方向の両側端部から上方に延設された側壁２２、２２を備えて構成され、底部２１と側壁２２、２２に囲まれて、上部及び短手方向の端部が開口する１本のレール設置用の凹溝２９が１本構成されている。そして、凹溝２９は軌道ブロック２の長手方向両端に亘って構成され、軌道ブロック２は短手方向の端面及び縦断面がコの字型に形成されている。尚、図３は、凹溝２９内に充填材６が充填されていない状態を図示したものである。

このように、軌道ブロック２は、平面視及び側面視略四角形に形成され、上面２５に１本の凹溝２９を設けた鉄筋コンクリート製のブロックである。軌道ブロック２は、短手方向の側面視で上面２５と底部２１の下面２１１の長さを同一に構成しているが、夫々の長さを異ならせて、台形状又は逆台形状に構成してもよい。軌道ブロック２の材質は鉄筋コンクリートに限定されず、鉄鋼、ステンレス、コンクリート、繊維補強コンクリート、合成樹脂等を用いることが出来る。

尚、図示した軌道ブロック２及び凹溝２９は、直線の線路部分で直線状のレールを設置するように直線状に構成されているが、曲線の線路部分で曲線状のレールを設置する場合には、図示はしないが、レールの湾曲形状に対応させた湾曲状に構成される。

軌道ブッロク２の軌道方向の長さは特に限定されないが、敷設作業の容易性及び効率性、運搬の容易性、又、部材及び厚みにより変化する自重によるたわみを考慮すると、１ｍ〜１０ｍ程度が好ましく、３ｍ〜６ｍ程度がより好ましい。軌道ブロック２は、図１３に示す従来の軌道ブロックと比較して極めて軽量であるので、軌道方向の長さが図１３に示す従来の軌道ブロックと比較して長い軌道ブロックを使用しても施工が容易であるので、レールの敷設作業が容易で、効率的であり、費用を低廉化することが出来る。

又、軌道ブロック２の底部２１と側壁２２の厚さは特に限定されず、軌道ブロックが埋設される、道路１０の路盤１９上面１９１から路面１１までの舗装部１００の材質等により所定の厚さとすることが出来、底部２１と側壁２２の厚さは同一でもよいが、異なる厚さとすることとしてもよい。側壁２２の高さは特に限定されないが、凹溝２９の底面２９１から側壁２２の上面２２１までは３０ｍｍ以上とすることが好ましい。

軌道ブロック２の側壁２２は、軌道ブロック２が路盤１９上又は上方に設置された際に、道路１０の舗装部１００に完全に埋没する高さに構成され、側壁２２の上面２２１の上方には道路１０の舗装部１００を構成するコンクリートが積層されている。一方、凹溝２９の上方にはレール９を設置するためのレール設置空間２９０が形成されている。尚、図６に示すように、軌道ブロック２の側壁２２を、軌道ブロック２が路盤１９に設置された際に、側壁２２の上面２２１が路面１１と同じ高さに構成され、側壁２２の上面２２１が路面１１の一部を構成するように構成してもよい。

軌道ブロック２は、所定のレール間隔に対応させた間隔で２本を並列させて設置されていると共に、複数本が軌道方向に連接して設置されている。軌道方向に連接された軌道ブロック２同士の連結は、相互の端部同士を接触させて舗装部１００に埋設することで行い、相互に固定することは必要がない。このような構成とすることで、軌道構造の構築を容易とすることや軌道構造の構築及びレールの敷設の費用を低廉化することが可能となっている。尚、軌道ブロック２の軌道方向への連結は、相互の固定強度を高めるために、図８に示すように、軌道ブロック２の側面２５にボルト１４１で固定したプレート１４２で軌道ブロック２の連結をすることとしてもよい。

軌道間隔で並列し、軌道方向と直交する方向で対向する、左右の平行な軌道ブロック２、２は、ブロック支持部材４で支持されると共に連結固定され、軌道ブロック２間、レール間の距離及び平行が維持されている。左右２本の軌道ブロック２、２を予め軌道間隔で並列させて連結固定することで、施工現場での施工精度を確保することが出来る。

ブロック支持部材４は、軌道ブロック２の高さを調整する高さ調整機構を備え、図１〜図４に示すように、脚部４１と支持部４２を備えて構成され、脚部４１が路盤１９の上面１９１に設置され、支持部４２は脚部４１に保持され、路盤１９の上面１９１と離隔して、路盤１９の上方に位置している。脚部４１はボルト４１１を備えて構成され、支持部４２はボルト４１１を貫通させるボルト孔４９とボルト４１１を螺合させるナット４１２を備えた溝型鋼４２０を用いることが出来る。

溝型鋼４２０のウェブ４２１に構成されたボルト孔４９にはボルト４１１が上方から挿入され、ウェブ４２１に溶接等により固定されたナット４１２にはボルト４１１が上方から螺入され、ボルト４１１と支持部４２との相対的な位置関係が固定され、ボルト４１１の先端が路盤１９の上面１９１に当接し、支持部４２を支持する。そして、ボルト４１１の回転、ナット４１２への螺入により、ボルト４１１の挿入長さを調節し、ボルト４１１と支持部４２との相対的な位置関係を調整することが出来る。このように構成された軌道ブロックの高さ調整機構により、ボルト４１１の挿入長さにより、溝型鋼４２０、即ち支持部４２の路盤１９上面１９１からの高さを決定することが出来、周囲の路面１１との相対的な軌道ブロック２の高さ、ひいてはレール９の高さを微調整することが容易となっている。更に、複数本のボルト４１１の先端で支持部４２、ひいては軌道ブロックを支持するので、路盤１９の上面１９１の形状は平坦面に仕上げる必要がなく、路盤構築作業が容易となっている。

尚、支持部４２は溝型鋼に限定されず、Ｌ字鋼やＨ形鋼等の形鋼等を用いることが出来る。又、ボルト４１１の設置個所及び設置本数は、支持部４２を安定的に支持できれば特に限定されないが、２本の並列する軌道ブロック２の外側に１本づつ設置することが出来る。又、図面では、ナット４１２はウェブ４２１の下面に固定されているが、ウェブ４２１の上面に設置することとしてもよい。更に、ナット４１２を設けずに、ボルト孔に雌ネジを設けて、ボルト４１１をボルト孔に螺合する構成としてもよい。

又、凹溝２９の底面２９１から軌道ブロック２の底部２１を貫通する設置孔２１７に両端が開放したボルト用のインサート３４が挿入されている。インサート３４は、軌道ブロック２と支持部４２とを連結ボルト４１３を用いて連結するための連結用孔であると共に、レール９を軌道ブロック２に固定するためのレール締結用ボルト３５の挿入用のレール締結用ボルト孔を構成している。

支持部４２、具体的には溝型鋼４２０のウェブ４２１には、軌道ブロック２と支持部４２とを連結ボルト４１３を用いて連結するための連結用孔４８が設けられている。そして、インサート３４と連結用孔４８に連結ボルト４１３が下方から挿入されて、軌道ブロック２と溝型鋼４２０、言い換えれば支持部４２が連結固定されている。尚、インサート３４は軌道ブロック２の下面から突出し、軌道ブロック２は、ブロック支持部材４の支持部４２と離隔して固定されているが、インサート３４を軌道ブロック２の下面から突出させない構成としてもよく、このような構成の場合、軌道ブロック２とブロック支持部材４の支持部４２とが、連結ボルト４１３により離隔した構成でもよいが、接触した構成としてもよい。

又、インサート３４とレール９を係止するためのクリップ３７のボルト用貫通孔３７１にレール締結装置３０のレール締結用ボルト３５が上方から挿入されて、軌道ブロック２にレール９が固定されている。

尚、図示はしないが、軌道ブロック２と支持部４２とを連結するための連結用孔及びレール９を軌道ブロック２に固定するためのレール締結用ボルト孔は、軌道ブロック２の底部２１を貫通するインサート３４を用いずに、軌道ブロック２の底部２１を貫通する１本の螺子孔で構成することとしてもよい。又、上記連結用孔は、軌道ブロック２の底部２１の下面２１１に設けた螺子孔で構成し、上記レール締結用ボルト孔は、軌道ブロック２の凹溝２９の底面２９１に設けた螺子孔で夫々別個に構成することとしてもよい。更に、上記連結用孔及びレール締結用ボルト孔は別個のインサートによって構成してもよい。

軌道構造１及び道路１０は、道路１０の一部が軌道構造１の構成部分となり、施工現場の施工基面にコンクリートが打設されて路盤１９が構成され、路盤１９上面１９１から路面１１までの舗装部１００にはコンクリート又はモルタルが打設されて構成され、路盤１９上面１９１に設置されたブロック支持部材４及び軌道ブロック２が舗装部１００に埋設され、コンクリートにより路面１１が構成されている。路盤１９上面１９１から支持部４２間にはモルタル等の緩衝材が打設され、支持部４２と路面１１間にはコンクリートが打設されて構成してもよい。又、フランジウェイ２００側の路面１１にアングル６６が設置されているが、アングル６６は設置しなくてもよい。

舗装部１００をコンクリートではなく、アスファルト舗装や土を充填して表面を芝生等の植物植生とすることが出来る。このような構成の場合には、図５に示すように、軌道ブロック２の底部２１と側壁２２をコンクリート舗装の場合と比較して厚く構成し、強度を高める構成とすることが出来る。

又、軌道ブロック２の側壁２２の上面２２１が路面１１と同じ高さに設置され、側壁２２の上面２２１が路面１１の一部を構成するように構成されているが、側壁２２が道路１０の舗装部１００に完全に埋没する高さに構成され、側壁２２の上面２２１の上方には道路１０の舗装部１００を構成するアスファルト舗装や土が積層された構成としてもよい。

又、ブロック支持部材４を用いずに、路盤１９上面１９１に軌道ブロック２を設置して構成することが出来る。このような構成の場合、図示はしないが、軌道ブロック２は、路盤１９上面１９１に合成樹脂等の道床安定剤を用いて形成したバラスト道床上に設置する構成、路盤１９上面１９１に設けたモルタル等の緩衝材の上に設置する等その設置面は公知の構成を採用することとしてもよい。又、ブロック支持部材４を用いないので、軌道ブロック２と支持部４２とを連結するための連結用孔は設けられていなく、レール９を軌道ブロック２に固定するためのレール締結用ボルト３５の挿入用のレール締結用ボルト孔としてのインサート３４０が軌道ブロック２の凹溝２９の底面２９１に設けた孔に設置されている。

軌道ブロック２の上面２５には軌道方向に１本のレール９を敷設する１本の凹溝２９が形成され、凹溝２９の底面２９１及び側面２９２下部を覆う離型用シート３１上に設置された軌道パッド３２の上に１本のレール９が設置されている。レール９は、軌道ブロック２に埋め込まれたインサート３４に結合するレール締結用ボルト３５、ばね３６及びクリップ３７を備えて構成されるレール締結装置３０により軌道ブロック２に固定されている。離型用シート３１の上端の位置は特に限定されないが、クリップ３７の上端の高さ程度とすることが出来る。尚、図示はしないが、離型用シート３１上の軌道パッド３２間には柔軟性のある合成樹脂製等のシートを設置してもよく、又、離形用シートを使用しないで凹溝２９の底面２９１上に直接軌道パッドを設置する構成としてもよい。

レール締結装置３０によるレールの締結構造を詳述すると、図１及び図２に示すように、レール締結用ボルト３５の頭部３５１には上面から穿孔されて形成された六角穴等のレンチ用穴３５９が形成されている。又、ばね３６はコイルばねが用いられ、内側空間３６１にレール締結用ボルト３５のねじ部３５２が挿入可能に構成されている。レール９を係止するためのクリップ３７は、略直方体形状の本体３７０の上下方向に貫通するボルト用貫通孔３７１が形成されると共に、上端部からレール方向に突出する係止突起３７３が形成されている。

そして、クリップ３７が、本体３７０を離型用シート３１の上に設置されると共に、係止突起３７３をレール９の底部９１上に載せて設置され、クリップ３７の上にばね３６が設置され、レール締結用ボルト３５の頭部３５１は、ばね３６の上端に係止され、レール締結用ボルト３５のねじ部３５２が、ばね３６の内側空間３６１及びクリップ３７のボルト用貫通孔３７１を貫通してインサート３４に螺入されて、レール９が軌道ブロック２に固定されている。

ばね３６の上面には上下端が開口して内部空間５１を有し、上部開口が上蓋５５で塞がれている上蓋付きパイプ５が設置され、内部空間５１にはレール締結用ボルト３５の頭部３５１が挿入されている。尚、パイプ５と上蓋５５は一体的に構成されていてもよいが、着脱可能な構成でもよい。パイプ５及び上蓋５５の材質は特に限定されないが、後述のように容易に破壊可能な塩化ビニル等の合成樹脂が好ましい。尚、パイプ５及び上蓋５５は、充填材６の内部空間５１への侵入を防止可能であれば、孔を備えていてもよく、メッシュ状の部材を用いてもよい。

パイプ５の設置の容易性から、レール締結用ボルト３５の頭部３５１はパイプ５の内部空間５１と嵌り合っている構成としているが、レール締結用ボルト３５の頭部３５１には上面から穿孔されて形成されたレンチ用穴３５９が形成されているので、パイプ５の内部空間５１の上方からレンチの操作をすることで、レール締結用ボルト３５を緩めることが可能である。尚、六角穴等のレンチ用穴が形成されていないボルトを用い、頭部が内部空間と嵌り合わない構成としてもよい。

軌道ブロック２の凹溝２９内には充填材６が充填され、レール９の一部、レール締結装置３０、パイプ５及び上蓋５５が充填材６に封入されている。充填材６の充填高さは特に限定されないが、凹溝２９のフランジウェイ２００側（図２では、レール９の右側）は、レール９の頭部９３下部まで充填材６が充填され、フランジウェイと反対側（図２では、レール９の左側）は、レール９の頭部９３上部まで、充填材６が充填され、レール９の底部９１及び脚部９２も充填材６に封入されている構成とすることが出来る。尚、フランジウェイ２００と反対側では、段差の解消のため路面１１と面一になるように充填材６が充填されていることが好ましい。

充填材６は、凹溝２９に歩行者の足や自転車等の車輪が嵌り込むことによる怪我や、木の枝等の障害物が入り込むことによる事故を防止する機能、レールの腐食等劣化を防止する機能を備えている。又、レール９はレール締結装置３０で軌道ブロック２に固定されているので、充填材６はレール９の固定機能を備える必要はないが、レール９の固定機能をも備えている。

充填材６の材質は、可塑性を有して充填後に固化して一体化する材質であれば特に限定されないが、ポリウレタン樹脂等の合成樹脂やゴム等を使用することが出来る。充填材６は弾性を備えることが好ましい。又、合成樹脂やゴムにガラスファイバー、カーボン繊維等の各種公知の添加材料を添加することとしてもよい。尚、パイプ５を設置せず、レール締結用ボルト３５の頭部３５１も充填材６に封入されている構成とすることとしてもよい。

尚、軌道ブロック２の凹溝２９内に充填材６を充填せずに、空間を維持する構成としてもよい。この場合、パイプ５は設置しなくてもよい。

軌道構造１は、軌道ブロック２の凹溝２９内に充填材６が充填された構成の場合、図９〜図１２に示すように、凹溝２９に充填材６の除去用のワイヤ７を設置する構成とすることが出来る。ワイヤ７は凹溝２９の側面２９２に沿って軌道方向に延ばして設置し、図１１及び図１２に示すように、両端部を上方に立ち上げ、横辺７１と縦辺７２で側面視コの字状に設置している。このような構成とすることで、ワイヤ７の両端を引っ張り上げることで固化した充填材６を凹溝２９の側面２９２から剥がし或いは充填材６を切断することが出来、充填材６の除去が容易となる。充填材６の除去を確実とするため、ワイヤ７の横辺７１は離型用シート３１の上端部と側面視で重なる高さに設置することが好ましい。尚、ワイヤ７は軌道ブロック２毎に設置してもよいが、軌道方向に連接された複数の軌道ブロック２に跨って設置してもよい。

ワイヤ７の設置は、図１０に示すように、離型用シート３１をクリップ３７の上端の高さまで敷設し、クリップ３７上端の凹溝２９の側面２９２側に切欠き部３７７を形成し、切欠き部３７７により形成される空間２９９にワイヤ７の横辺７１を設置する構成とすることが出来る。

ワイヤ７の縦辺７２の先端部は、線状としてもよいが、図１１に示すように、環状にして輪７５を形成してワイヤ７を引っ張り易くすることが好ましい。又、図１２に示すように、ワイヤ７の縦辺７２の先端部をワイヤ用パイプ７７内に設置する構成とすることが好ましい。ワイヤ用パイプ７７の材質は特に限定されないが、後述のように容易に破壊可能な塩化ビニル等の合成樹脂が好ましい。又、図示はしないが、ワイヤ用パイプ７７の上部開口には、ワイヤ用パイプ７７の内部に充填材６が侵入しないように蓋を設けることが好ましい。

次に、軌道構造１の構築方法について説明する。先ず、２本の軌道ブロック２をブロック支持部材４で連結固定し、軌道ブロック２間を所定の間隔で平行に保持する。尚、ブロック支持部材４は、軌道方向に所定距離離隔して連続して設けられ、その離隔距離は特に限定されないが、軌道ブロック２の平行を維持し、安定的に支持するために、対向する２本の軌道ブロック２毎に２個以上設置することが好ましい。ここまでの工程は、施工現場で行うことも可能であるが、予め工場等で行い、２本の軌道ブロック２がブロック支持部材４で連結固定された状態で施工現場へ搬入されることが好ましい。このような工法とすることにより、施工現場での施工が容易となり、軌道の構築に不慣れな施工業者でも施工が可能となり、又、レール間の施工精度を、図１３に示すような従来の一体型の軌道ブロックと同程度とすることが可能となる。

そして、ブロック支持部材４の脚部４１であるボルト４１１の先端を路盤１９の上面１９１に当接させて、路盤１９の上方に支持部４２に固定された軌道ブロック２を支持させる。そして、ブロック支持部材４で連結された２本の平行の軌道ブロック２を軌道方向に連続して設置する。この際に必要に応じて、軌道ブロックの高さ調整機構により、ボルト４１１の挿入量（高さ）を調整し、ボルト４１１で支持している支持部４２ひいては軌道ブロック２の高さを調整する。又、必要に応じて、ボルト及びプレート１４２等を用いて軌道方向の軌道ブロック２同士を連結固定する。

次に、図７に示すように、上端が路面１１より上方に位置する型枠８を凹溝２９の底面２９１に、側面２９２に当接させて設置する。型枠８は、フランジウェイ側の路面１１にアングル６６を設置する場合には、アングル設置用の段部８１を設け、凹溝２９の上部に拡幅部２９９を構成する場合には、拡幅部２９９に対応する形状の突出部８２を設ける。そして、舗装部１００にコンクリートを打設し、コンクリートが固化したら、型枠８を取り外す。このようにして、軌道ブロック２が道路１０に埋設され、凹溝２９の上方にレール設置空間２９０が形成される。尚、図６に示すように、側壁２２の上面２２１が路面１１と同じ高さに構成されている場合には、側壁２２が型枠８の役割を果たし、凹溝２９がレール設置空間２９０を構成するので、型枠８の設置は不要である。

そして、凹溝２９に離型用シート３１を敷設し、離型用シート３１上のインサート３４がある位置に軌道パッド３２を設置し、軌道パッド３２上にレール９を設置する。次いで、クリップ３７の係止突起３７３をレール９の底部４１上に載せ、クリップ３７の上にばね３６を載せ、レール締結用ボルト３５のねじ部３５２を、ばね３６の内側空間３６１及びクリップ３７のボルト用貫通孔３７１に挿入して貫通させて、インサート３４に螺入させる。このようにして、レール９を軌道ブロック２に固定する。そして、レール締結用ボルト３５の頭部３５１をパイプ５の内部空間５１に挿入してパイプ５を設置し、パイプ５の上部開口を上蓋５５で塞ぐ。そして、流動体の状態の充填材６を凹溝２９内に充填し、充填材６を固化させる。充填材６を充填しない状態であっても、レール９は軌道ブロック２に固定されているので、その状態でも列車の運行は可能であり、雨天時等は無理に充填材６の充填を行う必要がない。

尚、凹溝２９へのレール９の設置は、舗装部１００へのコンクリートの打設による道路１０の作成の前後は問わない。又、舗装部１００をコンクリートではなく、アスファルト舗装や土を充填して表面を芝生等の植物植生とする場合には、図５に示すような、軌道ブロック２の底部２１と側壁２２を比較的厚く構成したものを使用することが好ましく、軌道ブロック２を設置した後に、舗装部１００にアスファルトを敷設し、或いは土を充填して表面に芝生等の植物を植生する。又、ブロック支持部材４を用いない場合には、路盤１９上面１９１に直接或いはバラスト道床やモルタル等の緩衝材を設けて、その上に軌道ブロック２を設置することとしてもよい。

ワイヤ７を設置する場合には、充填材６の充填の前に、クリップ３７上端の凹溝２９の側面２９２側、クリップ３７に切欠き部３７７が形成されている場合には、切欠き部３７７に横辺７１を敷設し両端を立ち上げる。ワイヤ用パイプ７７を使用する場合には、ワイヤ７の縦辺７２の先端部にワイヤ用パイプ７７を被せる。そして、流動体の状態の充填材６を凹溝２９内に充填し、充填材６を固化させる。

次に、軌道ブロック２の凹溝２９内に充填材６が充填されている場合のレール９の取り替え方法について説明する。先ず、カップのグラインダー等を用いてパイプ５の上方にある充填材６を除去し、パイプ５の上蓋５５、或いは更にパイプ５の上部を除去して、充填材６が充填されていないパイプ５の内部空間５１を開ける。レール締結用ボルト３５の頭部３５１は充填材６に埋っていないので、又、レール締結用ボルト３５の頭部３５１には上面から穿孔されて形成された六角穴等のレンチ用穴３５９が形成されているので、パイプ５の内部空間５１にレンチを挿入して、レール締結用ボルト３５を緩めてねじ部３５２をインサート３４から抜き、レール締結用ボルト３５、レール締結装置３０によるレール９の固定を解く。次いで、充填材６を除去し、ばね３６やクリップ３７等も除去し、レール９を凹溝２９内から取り出す。尚、軌道ブロック２の凹溝２９内に充填材６が充填されていない場合には、レール締結用ボルト３５を緩める工程から開始すればよい。

ワイヤ７を設置している場合には、レール締結用ボルト３５を外した後或いは外す前に、カップのグラインダー等を用いてワイヤ７の両端の縦辺７２の先端部付近の充填材６を除去し、或いは更にワイヤ用パイプ７７の上部を除去して、ワイヤ７の両端を引っ張りあげて、充填材６を凹溝２９の側面２９２から剥がし或いは充填材６を切断し、充填材６を除去する。

本発明の軌道構造によれば、踏切道や路面電車用の併用軌道の設置が容易であり、又、軌道の設置、レールの取り換え等の土木工事、建築工事の作業時間の短縮化、低廉化を図ることが可能となり、鉄道事業において有用である。

１ 軌道構造
１０ 道路
１１ 路面
１９ 路盤
１００ 舗装部
２ 軌道ブロック
２００ フランジウェイ
２９ 凹溝
２９０ レール設置空間
３０ レール締結装置
３１ 離型用シート
３２ 軌道パッド
３４ インサート
３５ レール締結用ボルト
３５９ レンチ用穴
３６ ばね
３７ クリップ
３７１ ボルト用貫通孔
４ ブロック支持部材
５ パイプ
５５ 上蓋
６ 充填材
７ ワイヤ
７７ ワイヤ用パイプ
８ 型枠
９ レール

Claims (17)

1. １本のレールを設置するための１本の凹溝が設けられた軌道ブロックが、一部分でブロック支持部材に支持されて、軌道間隔で並列して軌道方向に連接されて道路に埋設され、レールが前記軌道ブロックの凹溝に、レール締結装置により固定されていることを特徴とする軌道構造。
2. 前記ブロック支持部材は、路盤に設置され、前記軌道ブロックの高さを調整する高さ調整機構を備えていることを特徴とする請求項１に記載の軌道構造。
3. 前記ブロック支持部材は、前記軌道ブロックを支持する支持部と前記支持部を支持する脚部を備えて構成され、前記高さ調整機構は、前記脚部と前記支持部との相対的な位置関係を調整し、前記支持部の高さを調整して軌道ブロックの高さを調整することを特徴とする請求項２に記載の軌道構造。
4. 前記支持部はボルト孔を備えた形鋼を備えて構成され、前記脚部はボルトを備えて構成され、前記形鋼の前記ボルト孔に挿入される前記ボルトの挿入長さにより前記脚部と前記支持部との相対的な位置関係が調整されることを特徴とする請求項３に記載の軌道構造。
5. 前記ブロック支持部材が路盤に設置され、軌道間隔で並列した２本の前記軌道ブロックを連結固定していることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載の軌道構造。
6. 前記凹溝に充填剤が充填され、前記レールの一部及び前記レール締結装置が前記充填剤に封入されていることを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１項に記載の軌道構造。
7. 前記レール締結装置はレール締結用ボルトを含み、前記レール締結用ボルトの頭部が上蓋付きパイプの内部空間に挿入され、前記レール締結装置及び前記上蓋付きパイプが前記充填材に封入されていることを特徴とする請求項６に記載の軌道構造。
8. 前記レール締結用ボルトの頭部には上面から穿孔されたレンチ用穴が形成され、前記レール締結用ボルトの頭部は前記上蓋付きパイプの内部空間と嵌り合っていることを特徴とする請求項７に記載の軌道構造。
9. 前記凹溝の側面に沿ってワイヤが設置されていることを特徴とする請求項６から８のうちいずれか１項に記載の軌道構造。
10. １本のレールを設置するための１本の凹溝が設けられた軌道ブロックが、軌道間隔で並列して軌道方向に連接されて道路に埋設され、レールが前記軌道ブロックの凹溝に、レール締結装置により固定され、前記凹溝に充填剤が充填され、前記レールの一部及び前記レール締結装置が前記充填剤に封入され、前記レール締結装置はレール締結用ボルトを含み、前記レール締結用ボルトの頭部が上蓋付きパイプの内部空間に挿入され、前記レール締結装置及び前記上蓋付きパイプが前記充填材に封入され、前記レール締結用ボルトの頭部には上面から穿孔されたレンチ用穴が形成され、前記レール締結用ボルトの頭部は前記上蓋付きパイプの内部空間と嵌り合っていることを特徴とする軌道構造。
11. １本のレールを設置するための１本の凹溝が設けられた軌道ブロックが、軌道間隔で並列して軌道方向に連接されて道路に埋設され、レールが前記軌道ブロックの凹溝に、レール締結装置により固定され、前記凹溝に充填剤が充填され、前記レールの一部及び前記レール締結装置が前記充填剤に封入され、前記凹溝の側面に沿ってワイヤが設置されていることを特徴とする軌道構造。
12. 前記レール締結装置はクリップを含み、前記クリップ上端の凹溝の側面側に切欠き部を形成し、前記切欠き部により形成される空間に前記ワイヤを設置することを特徴とする請求項９又は１１に記載の軌道構造。
13. 前記ワイヤの先端部は、前記充填材に封入されているワイヤ用パイプ内に設置されていることを特徴とする請求項９、１１又は１２に記載の軌道構造。
14. １本のレールを設置するための１本の凹溝が設けられた軌道ブロックを、一部分でブロック支持部材に支持させて、軌道間隔で並列させて軌道方向に連接し、前記凹溝の上方にレール設置空間を形成して道路に埋設し、レールを前記軌道ブロックの凹溝に、レール締結装置により固定することを特徴とする軌道構築方法。
15. 前記軌道ブロックを軌道方向に連接する前に、２本の前記軌道ブロックを前記ブロック支持部材で予め軌道間隔で並列させて連結固定することを特徴とする請求項１４に記載の軌道構築方法。
16. 前記ブロック支持部材が備える前記軌道ブロックの高さを調整する高さ調整機構で前記軌道ブロックの高さを調整することを特徴とする請求項１４又は１５に記載の軌道構築方法。
17. 前記ブロック支持部材が前記軌道ブロックを支持する支持部と前記支持部を支持する脚部を備えて構成され、前記脚部と前記支持部との相対的な位置関係を調整し、前記支持部の高さを調整して、前記軌道ブロックの高さを調整することを特徴とする請求項１６に記載の軌道構築方法。

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