KR100964734B1 - 복합탄성체에 의한 매립식 철도궤도 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 매립식 철도궤도 구조에 관한 것으로서, 좀더 자세하게는 궤도슬래브에 레일이 설치될 홈통을 형성하여 레일을 매립하여 설치하는 매립식 철도궤도 구조에 관한 것이다.

본 발명은 레일의 홈통에 충진되는 탄성체를 공장에서 미리 성형하여 제작한 성형탄성체와 시공시 홈통에 충진하여 경화시키는 현장경화탄성체가 복합된 복합탄성체로 구성하였다. 성형탄성체는 레일과 접하는 면에 요철돌기를 구비하여 레일과 성형탄성체의 사이로 현장경화탄성체가 스며들어 경화됨으로써, 성형탄성체와 현장경화탄성체가 일체가 된 탄성체가 레일에 접착되게 하였다.

본 발명의 매립식 철도궤도 구조는 엄격한 환경조건이 구비된 생산 공장에서 성형된 성형탄성체를 사용하므로, 품질이 균일하고 따라서 설계시 고려한 진동차단 효과가 일정하게 유지된다. 또한 현장에서 레일홈통에 주입되는 현장경화탄성체는 소량이 사용되므로 경화시간이 빨라 레일 부설 작업에 소요되는 공사기간이 단축되고, 고가인 현장경화탄성체의 사용량이 현저하게 줄어들어 재료비가 절감된다.

매립식, 철도, 궤도, 복합탄성체, 레일조정장치, 진동.

Description

복합탄성체에 의한 매립식 철도궤도 구조{Fill up Type Rail Structure of Composite Elastic Material}

본 발명은 매립식 철도궤도 구조에 관한 것으로서, 좀더 자세하게는 철도궤도의 레일을 침목으로 단속적으로 궤도슬래브에 지지하는 대신, 궤도슬래브에 레일이 설치될 홈통을 형성하여 레일을 매립하여 설치하는 매립식 철도궤도 구조에 관한 것이다.

통상적으로 철도의 레일은 자갈 도상 또는 콘크리트 궤도슬래브 위에 단속적으로 침목을 설치하고, 고정볼트, 스프링클립 등의 레일고정장치를 이용하여 레일을 침목에 고정하는 방식을 취하고 있다. 이 경우 중량물인 열차의 바퀴가 침목 위를 순차적으로 통과하면서 침목에 일정 주기로 큰 힘을 가하여 진동이 유발되고, 이 진동이 침목과 궤도슬래브를 통하여 주변지역으로 전파되어 구조물의 파손, 주변 정밀 기기의 작동 방해, 구조전달음(Structure Borne Noise) 발생 등 각종 진동관련 문제를 유발한다. 그 이외에도 바퀴가 레일 이음매를 통과할 때 발생하는 충격성 진동이 상기와 같은 전파경로를 통하여 주변으로 전달되어 진동과 함께 소음 문제를 유발한다. 이러한 철도의 진동과 소음 문제는 역사건물, 교량, 터널 등에서 더욱 심각한 문제를 야기한다.

그리고 열차의 바퀴가 침목과 침목 사이를 지날 때, 레일이 휘게 되고, 이에 따라 열차의 바퀴와 레일 사이의 접촉이 일정하지 않아 바퀴와 레일의 마모가 크다. 이와 같은 열차의 바퀴 또는 레일의 마모는 그 자체로도 큰 문제가 되지만, 이로 인하여 큰 소음과 진동이 발생하여 문제가 된다. 또한 레일이 휨에 따라 침목 위의 레일고정 부위에서 마찰이 발생하여 레일의 마모와 함께 소음이 발생하고, 레일고정장치에 큰 하중이 가해져서 레일고정장치가 파손되거나 풀리는 경우가 빈번하게 발생한다.

상기와 같은 문제점을 극복하기 위하여, 궤도슬래브의 레일이 설치될 부위에 홈통을 형성하고, 레일의 하부를 이 홈통 속에 설치한 다음 두 레일의 간격을 정확하게 조정한 후, 홈통에 액상의 폴리우레탄 등의 수지를 충진한 후 이를 탄성재료로 고화시켜 레일을 탄성 재료에 매립하는 형태의 매립식 궤도구조가 개발되었다. 이와 같은 매립식 궤도구조에서, 고가의 액상 수지를 절감하기 위하여 레일과 홈통 사이의 공간에 PVC파이프 등을 함께 매설하는 것이 보통이다.

상기와 같은 매립식 궤도구조의 경우, 단속적으로 설치되는 침목이 없으므로 열차의 바퀴가 레일을 통과하더라도 궤도슬래브에 주기적으로 가해지는 힘이 없어서 진동의 발생이 적고, 바퀴가 레일의 이음매를 바퀴가 통과할 때 발생하는 충격과 진동 및 여타 원인에 의한 진동은 탄성 재료에 의하여 높은 정도로 차단되어 주변으로 전파되지 않고, 레일의 하부 전체가 점탄성체(Visco-Elastic Material)에 접하고 있어서 점탄성체가 진동 댐핑재(Damping Material)로 작용하여 레일 자체의 진동이 현저히 저감되므로 구조소음의 발생이 적어 철도진동과 소음의 저감에 아주 효과적이다. 또한 열차의 바퀴가 레일 위를 주행할 때 레일이 휘는 정도가 작아 레일과 열차 바퀴의 마모가 적고, 레일체결장치가 없으므로 유지보수가 용이하다.

그러나 상기와 같은 종래의 매립식 궤도구조의 경우, 레일 설치시 레일 간격을 일정하게 조정하고, 열차 주행시 레일 간격이 벌어지는 것을 방지하기 위하여 일정 간격(1 내지 2미터)으로 고정블록을 설치하는데. 이 고정블록은 정밀한 간격조정이 가능하여야 하므로 구조가 아주 복잡하고, 생산원가가 높고, 시공이 어려운 등의 문제점이 있을 뿐만 아니라, 레일의 진동이 이 고정블록 부위를 통하여 궤도슬래브로 전달되는 것은 차단할 수 없는 문제점이 있다.

또한, 상기와 같은 매립식 궤도구조에서 홈통에 충진되는 액상의 수지는 아주 고가이며 또한 경화되는데 상당한 시간이 소요되고, 수지가 경화될 당시의 온도, 습도, 바람의 세기 등의 기후조건에 따라 경화 후의 탄성재료의 물성(특히 탄성계수)이 균일하지 않아 설계시 예측한 진동차단효과를 달성할 수 없는 문제점이 있다.

상기와 같이, 종래의 매립식 궤도구조는 철도진동 및 소음의 저감에 아주 효과적이고 유지보수가 용이한 장점이 있으나, 상기한 바와 같이 많은 문제점이 있는 바, 레일의 위치를 정확하게 조정하여 안전하게 고정하고, 열차 주행으로 인하여 발생하는 진동이 궤도슬래브를 통하여 주변으로 전달되는 것을 완벽하게 차단할 수 있는 궤도구조가 필요하다.

또한 매립식 궤도구조에서 홈통에 충진되는 고가의 액상의 수지를 절감하고, 일정한 물성을 가져 균일한 품질을 가지도록 하는 탄성지지 방법이 요구된다.

본 발명은 상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 매립식 궤도구조로서, 레일의 홈통에 충진되는 탄성체를 공장에서 미리 성형하여 제작한 성형탄성체와 시공시 홈통에 충진하여 경화시키는 현장경화탄성체가 복합된 복합탄성체로 구성하였다.

성형탄성체는 레일의 측면 하단에 결합되어, 레일과 함께 궤도슬래브에 형성된 레일홈통에 삽입되고, 시공 시에 액체상태인 현장경화탄성체를 홈통에 추가로 주입하여 성형탄성체와 일체가 되게 하였다. 성형탄성체는 레일과 접하는 면에 요철돌기를 구비하여 레일과 성형탄성체의 사이로 현장경화탄성체가 스며들어 경화됨으로써, 성형탄성체와 현장경화탄성체가 일체가 된 탄성체가 레일에 접착되게 하였다.

또한 레일을 시공할 때 레일의 위치를 조정하고, 시공 후에는 레일을 안정적으로 고정하면서 진동이 궤도슬래브를 통하여 주변으로 전파되는 것을 차단하기 위한 레일조정장치를 사용하였다. 이 레일조정장치는 레일의 양측에 쌍을 이루어 레 일에 부착되는데, 레일의 하부 플랜지에 끼워져서 레일의 측면에 밀착된다. 이 레일조정장치는 상단에 조정볼트를 결합할 수 있는 조정홈을 구비하고, 이 조정홈에 조정블록이 삽입되어 레일의 위치를 조정할 수 있게 한다.

본 발명의 매립식 철도궤도 구조는 레일홈통에 충진되는 탄성체의 대부분이 엄격한 환경조건이 구비된 생산 공장에서 성형된 성형탄성체이므로, 품질이 균일하고 따라서 설계시 고려한 진동차단 효과가 일정하게 유지된다. 또한 현장에서 레일홈통에 주입되는 현장경화탄성체는 소량이 사용되므로 경화시간이 빨라 레일 부설 작업에 소요되는 공사기간이 단축되고, 고가인 현장경화탄성체의 사용량이 현저하게 줄어들어 재료비가 절감된다. 그리고 성형탄성체는 재생이 가능한 수지 또는 재생 수지를 사용하여 제작함으로써, 환경에 부담을 적게 줄 수 있다.

또한 본 발명의 매립식 철도궤도 구조는 아주 간단한 레일조정정치를 사용하여 간단한 조작으로 레일의 위치를 정확하게 조정할 수 있고, 레일을 안정적으로 고정할 수 있고, 그리고 열차 주행으로 인하여 발생하는 진동이 궤도슬래브를 통하여 주변으로 전달되는 것을 완벽하게 차단할 수 있다.

본 발명인 복합탄성체에 의한 매립식 철도궤도 구조는 레일과 성형탄성체의 결합도인 도 1과 단면도인 도 2에 도시한 바와 같이, 궤도슬래브(1), 레일(2), 레 일조정장치(3), 현장경화탄성체(4), 성형탄성체(4-1), 그리고 바닥탄성판(5)으로 구성된다.

본 발명의 철도 궤도 구조는 레일(2)의 하부 측면에 레일조정장치(3)와 성형탄성체(4-1)를 밴드로 묶거나 접착제로 접착하여 임시로 고정한 결합체를 궤도슬래브(1)의 레일홈통(11)에 삽입한 다음, 레일홈통(11)의 잔여 공간에 액상의 현장경화탄성체(4)를 일정 높이로 주입하여 경화시키는 방법으로 시공된다.

궤도슬래브(1)는 열차가 주행하는 선로의 바닥으로서, 통상의 철도의 궤도슬래브와 동일하게, 다져진 노면 또는 건축구조물의 상면에 콘크리트를 일정 두께로 타설하여 형성한다. 이 궤도슬래브의 레일(2)이 설치될 자리에는 레일의 길이 방향으로 레일의 하부 플랜지의 폭보다 다소 넓은 폭으로, 레일(2)의 상단으로 열차의 바퀴가 활주하는데 지장을 주지 않을 정도로 노출될 수 있는 깊이를 가지는 레일홈통(11)이 형성된다.

레일(2)은 통상의 철도궤도에 사용되는 레일과 동일하다.

레일조정장치(3)는 도 1에 도시한 바와 같이 레일(2)의 길이방향을 따라 일정 간격으로 레일(2)의 좌우 측면에 쌍으로 부착되는 것으로서, 도 3에 도시한 바와 같이 몸체(31)와 조정블록(32) 그리고 조정볼트(33)으로 구성된다. 만약 철도궤도의 시공에 별도의 레일조정 수단이 사용된다면, 이 레일조정장치(3)는 사용하지 않을 수도 있다.

몸체(31)는 경도가 높은 고무, 발포고무, 또는 합성수지 등의 재료를 성형하여 제작하는데, 한 측면은 레일(2)의 측면과 동일한 곡면으로 하여 레일(2)의 측면 에 잘 밀착될 수 있게 하고, 다른 측면은 직선으로 하되, 그 폭을 레일홈통(11)의 벽과 일정 간격을 가지도록 제작하여 레일(2)의 위치를 조정할 수 있는 여유를 가지도록 한다.

몸체(31)의 상면에는 레일홈통(11)의 벽 쪽으로 개방된 조정홈(311)을 구비하여 조정블록(32)이 위에서 삽입될 수 있게 하고, 몸체(31)의 하면에는 레일(2)의 하부플랜지에 삽입될 수 있는 결합턱(312)을 구비하여 레일(2)에 결합될 수 있게 한다. 그리고 몸체(31)의 상면 외측에는 표시돌기(313)를 구비하여 시공시 탄성충진제(4)의 충진 높이를 가늠할 수 있게 하는 것이 좋다. 또한 몸체에는 파이프가 통과할 수 있는 파이프구멍(314)를 구비하여, 파이프가 관통될 수 있게 하는 것이 좋다.

조정블록(32)은 나사구멍이 형성된 불록으로서, 상기 몸체(31)의 조정홈(311)에 삽입된다.

조정볼트(33)는 상기 조정블록(32)의 나사구멍에 삽입되는 볼트로서, 각형 머리를 구비하거나 또는 몸통에 공구자국을 구비하여 스패너 등의 공구로 돌릴 수 있게 제작된다.

상기 조정블록(32)과 몸체(31)이 접하는 조정홈(311)의 측면에는 방진패드(34)를 삽입하여, 열차 주행시 발생하는 레일의 진동이 조정블록(32)과 조정볼트(33)를 통하여 레일홈통(11)의 측벽으로 전달되는 것을 차단하는 것이 좋다. 방진패드(34)는 일정 탄성이 있는 방진고무판을 필요한 크기로 절단하여 제작한다.

레일홈통(11) 속에서 레일(2)의 위치를 조정할 때, 조정볼트(33)를 돌리면 조정볼트(33)가 상기 조정블록(32)의 나사구멍에서 회전하면서 일단이 레일홈통(11)의 벽에 밀착되면서 레일(2)을 반대방향으로 밀어 레일을 좌우로 움직이게 한다. 레일조정장치(3)를 레일(2)의 좌우 측면에 쌍으로 결합하여 사용하면, 레일(2)의 위치를 좌 또는 우로 정밀하게 움직여 레일홈통(11) 속에서 레일(2)의 위치를 조정할 수 있다.

현장경화탄성체(4)는 시공시에는 액체상태를 유지하다가 시공 후에는 굳어서 탄성체가 되는 재료로서, 상기 레일홈통(11)의 공간에 일정 높이로 충진된다. 현장경화탄성체(4)는 열차가 주행할 때 레일을 안전하게 고정할 수 있을 정도의 하중 지지력을 가진 탄성재료를 사용한다. 본 발명의 용도로 사용할 수 있는 현장경화탄성체(4)로는 실리콘고무, 발포폴리우레탄 등이 있다.

성형탄성체(4-1)는 일정 탄성을 가진 수지를 성형하여 도 4에 도시한 바와 같이, 일정 길이를 갖는 사각 단면의 막대형상으로 제작되는데, 레일(2)의 측면과 접하는 면에는 다수개의 접촉돌기(4-11)를 형성한다. 접촉돌기(4-11)는 가로 또는 세로로 단속적으로 형성되어 레일(2)의 면과 성형탄성체(4-1) 사이에 일정한 틈이 생기게 하는데, 시공시에 이 틈으로 상기 현장경화탄성체(4)가 스며들어 성형탄성체(4-1)를 레일에 접착시킨다.

성형탄성체(4-1)는 일정 탄성을 가지는 고무 또는 여타 수지를 성형하여 제작하는데, 일정한 작업조건(온도, 습도, 환풍 등)이 갖추어진 환경에서 제작하여 품질(특히 탄성계수)이 균일하여야 한다. 성형탄성체의 재료로는 다양한 합성수지가 사용될 수 있으나, 재활용이 가능한 재료 또는 재생 수지를 사용하여 환경에 부 담을 적게 주는 것이 좋다.

성형탄성체(4-1)는 도 4의 (a)에 도시한 바와 같이 속이 찬 형태로 제작할 수도 있으나, 재료인 수지가 비교적 고가이므로 재료를 절약하고 성형시간을 단축하기 위하여 도 4의 (b)에 도시한 바와 같이 내부에 금속 또는 플라스틱으로 제작된 파이프(4-12)를 삽입하여 성형하거나 길이방향으로 파이프가 삽입될 수 있는 구멍이 형성되도록 성형한 후 파이프(4-12)를 삽입하여 사용하는 것이 좋다.

성형탄성체(4-1)에 파이프를 삽입할 수 있는 구멍을 형성할 경우, 파이프 구멍이 형성되어 있는 레일조정장치(3)를 사용하여, 하나의 긴 파이프(4-12)에 성형탄성체(4-1)와 레일조정장치(3)를 순차적으로 끼워 결합하고, 이 결합체를 레일(2)의 측면에 부착하는 방식으로 할 수 있다.

레일(2)의 하부 측면에 레일조정장치(3)와 성형탄성체(4-1)의 결합체를 궤도슬래브(1)의 레일홈통(11)에 삽입한 다음, 레일홈통(11)의 잔여 공간에 액상의 현장경화탄성체(4)를 상기 성형탄성체(4-1)가 잠기도록 주입하면, 현장경화탄성체(4)는 레일(2)과 성형탄성체(4-1) 사이의 틈새와 레일(2)과 레일홈통(2) 사이의 틈새에 스며들어 경화되는데, 이와 같이 현장경화탄성체(4)가 경화되면 상기 성형탄성체(4-1)와 일체가 되어 복합탄성체가 형성된다.

상기와 같이 형성된 복합탄성체는 성형탄성체(4-1)가 대부분의 부피를 차지하고, 현장경화탄성체(4)는 좁은 틈새에 스며들어 접착제 역할을 하므로, 복합탄성체의 물성(특히 경도와 탄성계수)은 주로 성형탄성체(4-1)의 물성이 발현된다. 성형탄성체(4-1)는 엄격한 환경조건에서 성형되어 균일한 물성과 품질을 가지도록 제 작되므로, 복합탄성체의 물성과 품질 또한 균일하여 설계시에 예측한 진동차단효과가 시공 후의 철도궤도 구조에서도 비교적 정확히 발현된다.

통상의 열차의 바퀴는 원추형으로 제작되므로, 열차가 레일(2) 위를 주행할 때는 열차의 중량에 의한 수직력과 함께 양 레일을 안쪽에서 바깥쪽으로 벌리려는 수평력이 상당한 크기로 작용하는데, 상기 복합탄성체는 이와 같은 수평력을 지지하여 레일이 횡방향으로 밀리는 것을 구속하는 기능을 하고, 레일의 측면부에서 레일홈통(11)의 벽으로 전달되는 진동을 차단하는 기능을 한다.

탄성판(5)은 일정 두께의 방진고무판으로서, 홈통(11)의 바닥에 설치되어 레일(2)의 하부플랜지를 통하여 전달되는 열차의 하중을 지지한다. 이 탄성판은 열차진동의 주된 전달경로인 레일과 궤도슬래브 사이의 진동전달을 차단한다. 만약 열차 주행시 발생하는 진동이 문제가 되지 않은 현장이라면, 이 탄성판(5)을 사용하지 않을 수도 있다.

상기와 같은 구성을 가진 매립형 철도궤도 구조의 시공은 다음과 같이 한다.

먼저 궤도슬래브(1)에 레일이 놓일 자리를 따라 두 줄로 레일홈통(11)을 형성한다. 이 레일홈통(11)은 궤도슬래브 콘크리트를 타설할 때 거푸집을 설치하여 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

다음으로, 상기 레일홈통(11)의 바닥에 탄성판(5)을 레일의 길이 방향으로 레일의 하면이 모두 접할 수 있도록 설치한다.

그 다음으로, 성형탄성체(4-1)를 레일(2)의 하단 측면에 결합하여 밴드로 묶거나 접착제로 접착하여 임시로 결합하고, 레일조정장치(3)를 레일(2)에 일정간격 으로 좌우측에 끼운 후, 이를 크레인 등의 장비를 이용하여 상기 궤도슬래브의 레일홈통(11)에 안착시킨다.

그 다음으로, 레일조정장치(3)의 상단 조정홈(311)에 조정볼트(33)가 결합된 조정블록(32)을 끼우고, 레일(2) 좌우측의 조정볼트(33)를 돌려서 레일홈통(11) 속에서 레일(2)의 위치를 조정한다.

그 다음으로 레일 좌우의 레일홈통(11)에 액상의 현장경화탄성체(4)를 일정한 높이만큼 충진한다. 현장경화탄성체(4)는 레일홈통(11) 속에서 레일(2)의 하면과 측면에 빈틈없이 스며들어서 시간이 경과함에 따라 경화되어 성형탄성체(4-1)와 일체로 되어 복합탄성체를 형성하고, 이렇게 형성된 복합탄성체는 레일의 하부를 감싸 레일(2)이 궤도슬래브(1)에 매립된 형태가 된다.

상기와 같이 설치된 철도궤도 위로 열차가 지나갈 경우, 열차의 하중은 대부분 레일(2) 하면의 탄성판(5)이 지지하게 되고, 레일(2)은 탄성체인 탄성판(5)과 경화된 복합탄성체에 의하여 궤도슬래브(1)와 탄성체로 분리되므로, 열차 주행시 발생하는 레일(2)의 진동이 궤도슬래브(1)로 전달되는 것이 상당량 저감된다.

본 발명은 궤도차량이 주행하는 철도 궤도의 시공에 이용된다.

도 1은 레일에 레일조정장치와 성형탄성체가 결합된 상태이다.

도 2는 레일조정장치와 성형탄성체가 있는 부위의 단면도이다.

도 3은 레일조정장치의 상세 구성도이다.

도 4는 성형탄성체의 상세 구성도이다.

※ 중요 구성품 번호

1 : 궤도슬래브, 2 : 레일, 3 : 레일조정장치, 4 : 현장경화탄성체,

4-1 : 성형탄성체, 5 : 탄성판,

11 : 레일홈통, 31 : 몸체, 32 : 조정블록, 33 : 조정볼트,

311 : 조정홈, 312 : 결합턱, 313 : 표시돌기.

4-11 : 접촉돌기, 4-12 : 파이프.

Claims (5)

1. 열차가 주행하는 선로의 바닥으로서, 콘크리트를 타설하여 형성하고, 선로의 길이 방향으로 레일의 하부 플랜지가 들어갈 수 있는 레일홈통(11)이 형성된, 궤도슬래브(1);

   상기 궤도슬래브(1)의 레일홈통(11)에 삽입되어 설치되는 것으로서, 통상의 철도궤도에 사용되는 레일과 동일한, 레일(2);

   상기 레일(2)의 좌우 측면에 쌍으로 다수 개소에 부착되는 것으로서, 탄성이 있는 재료를 성형하여 제작하고, 상면에는 레일홈통(11)의 벽 쪽으로 개방된 조정홈(311)을 구비하고 하면에는 레일(2)의 하부플랜지에 삽입될 수 있는 결합턱(312)을 구비한 몸체(31), 나사구멍이 형성된 블록으로서 상기 몸체(31)의 조정홈(311)에 삽입되어 결합되는 조정블록(32), 그리고 상기 조정블록(32)의 나사구멍에 삽입되는 볼트인 조정볼트(33)로 구성되는, 레일조정장치(3)

   상기 레일조정장치(3) 사이의 레일(2)의 양 측면 하단에 부착되는 것으로서, 탄성을 가진 수지를 성형하여 사각 단면의 막대형상으로 제작되고, 상기 레일(2)의 측면과 접하는 면에는 다수개의 접촉돌기(4-11)가 형성된, 성형탄성체(4-1);

   그리고, 상기 레일(2)과 레일홈통(11)사이의 공간에 충진되는 것으로서, 시공시에는 액체상태를 유지하다가 시공 후에는 경화되어 탄성체가 되는 재료인, 현장성형탄성체(4);

   를 포함하여 구성되는, 매립식 철도궤도 구조.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 매립식 철도궤도 구조는,

   방진고무판으로서, 상기 레일홈통(11)의 바닥에 설치되어 레일(2)의 하부플랜지가 올려지는, 탄성판(5);

   을 추가로 구비하여, 레일(2)에서 궤도슬래브(1)로 전달되는 진동을 차단할 수 있는 것을 특징으로 하는, 매립식 철도궤도 구조.
4. 제1항에 있어서,

   상기 성형탄성체(4-1)는 내부에 길이 방향으로 파이프(4-12)를 삽입하여 성형한 것을 특징으로 하는, 매립식 철도궤도 구조.
5. 제1항에 있어서,

   상기 성형탄성체(4-1)와 레일조정장치(3)는 레일(2)의 길이 방향으로 파이프를 삽입할 수 있는 구멍이 형성되어 있고, 파이프(4-12)가 성형탄성체(4-1)와 레일조정장치(3)를 관통하여 설치되는 것을 특징으로 하는, 매립식 철도궤도 구조.

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