KR101670587B1 - 철도궤도용 z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조 - Google Patents

철도궤도용 z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널 및 이를 이용한 철도궤도구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 복수의 슬래브 패널을 일렬로 연결하여 철도궤도를 구성함에 있어 Z형상의 슬래브 패널이 서로 맞물리도록 구성되어 진동과 소음을 최소화할 수 있는 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널 및 이를 이용한 철도궤도구조에 관한 것이다.
본 발명의 적절한 실시형태에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널은, 한 쌍의 레일; 일정 두께의 패널로 구성되며, 패널의 폭방향 상단은 길이방향 일측으로 돌출되는 형상으로 구성되고, 슬래브 패널의 폭방향 하단은 길이방향 타측으로 돌출되는 형상으로 구성되어 전체적으로 Z형상 평면을 갖도록 복수로 구성되어 서로 인접한 패널의 돌출부가 서로 맞물리도록 조립되며, 상면에는 길이방향으로 일정 간격을 두고 레일고정장치가 형성되어 레일고정장치에 레일이 고정되고, 하면에는 탄성패드가 설치되어 노반에 정착되는 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널;을 포함하며, 노반은 슬래브 패널을 매립하도록 지반면과 양측 측벽으로 구성되고, 볼트홀이 천공되어 있는 수평부와, 수평부에 수직하게 구성되는 수직부로 구성되는 앵글부재와, 앵글부재 수직부 배면에 접합되는 탄성패드를 포함하여 구성되는 탄성패드 고정장치의 앵글부재의 수평부가 노반 측벽에 결합되어 탄성패드가 슬래브 패널 측면과 노반 측벽 사이에 설치되는 것을 특징으로 한다.

Description

철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조{Railway track using Z-shaped precast concrete slab panel}
본 발명은 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널 및 이를 이용한 철도궤도구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 복수의 슬래브 패널을 일렬로 연결하여 철도궤도를 구성함에 있어 Z형상의 슬래브 패널이 서로 맞물리도록 구성되어 진동과 소음을 최소화할 수 있는 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널 및 이를 이용한 철도궤도구조에 관한 것이다.
우리나라 철도는 초기 투자비가 저렴한 자갈도상 궤도를 통해 양적인 성장을 거듭해왔다. 자갈도상 궤도는 운행하는 열차의 하중 때문에 궤도가 영구적으로 파괴되거나 변형이 발생한다. 따라서 반복적인 유지보수 작업과 이에 따른 비용이 발생한다. 이는 궤도를 사용하는 기간 동안 궤도의 품질이 떨어져 경제적으로 불리하다는 것을 의미한다. 경제성장에 따른 산업의 발달로 물류의 규모가 대형화되고 있으며 이에 따라 우리나라의 철도는 대규모 인원과 물량을 수송할 수 있는 능력이 요구되고 있는 실정임에 반하여, 자갈도상 궤도는 현대사회가 철도에 요구하고 있는 고속성, 대량 수송능력, 안전성, 정시성, 쾌적성, 친환경성, 유지보수성 등을 충족할 수 없다.
이런 문제점을 해결하기 위해 국내에서는 1990년대 초부터 현장타설 콘크리트도상 궤도를 터널구간에 사용하기 시작했다. 현장타설 콘크리트도상 궤도는 자갈도상 궤도에 비해 초기 투자비가 많이 들지만 궤도의 강성이 높아 열차하중에 의한 유지보수작업 및 보수비용을 획기적으로 줄였다. 그러나 이 공법은 현장에서 궤광을 조립한 후 콘크리트를 타설하기 때문에 공정이 복잡하고 시공기간이 길며, 현장타설에 따른 콘크리트의 균일한 품질관리가 어렵다는 것이 문제점으로 지적되고 있다.
이같은 문제점을 해결한 것이 바로 프리캐스트 슬래브 궤도(PSTS, Precast slab track system)이다. 이는 공장에서 콘크리트 슬래브 패널을 제작해 현장으로 운반, 미리 조성한 노반과 콘크리트 기층 위에 올려놓고 조립만 하면 되는 효율적인 기술이다. 기존의 현장타설 콘크리트도상 궤도와는 달리 표준화, 규격화된 콘크리트 슬래브 패널을 공장에서 엄격한 품질관리를 통해 생산한다. 패널의 품질이 뛰어나고 현장에서의 거푸집 제작, 콘크리트 타설 및 양생 등의 공정을 획기적으로 줄이기 때문에 공기단축은 물론 공사비를 크게 줄일 수 있다. 특히, 열차운행으로 인해 궤도구조물에 파괴가 발생한 경우 현장타설 콘크리트도상 궤도는 열차운행을 중단시킨 후 궤도구조물을 철거, 재시공, 콘크리트 양생 등 장시간이 소요되는 공정이 필요한 반면 프리캐스트 슬래브 궤도는 규격화된 패널의 교체로 짧은 시간 안에 재시공이 가능하므로 신속하게 열차운행을 재개할 수 있어서 승객의 불편과 영업손실을 최소화할 수 있다.
본 발명의 배경이 되는 기술로는 특허등록 10-1421007 ‘궤도용 레일 매립형 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널 및 이의 시공방법'(특허문헌1)가 있다. 이 특허는 전체적으로 사각형상으로 이루어진 프리캐스트 콘크리트 슬래브와, 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 길이방향으로 일정한 폭과 깊이로 형성된 개구홈과, 개구홈의 측면에 고정 설치되는 앵커와, 개구홈의 바닥에 설치되는 레일과, 개구홈과 레일 사이에 충전 경화되는 레일고정합성수지로 구성되는 궤도용 레일 매립형 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 제안한다. 이 특허가 제안하는 궤도용 레일 매립형 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널은 단속적으로 설치되는 침목이 없으므로, 차륜이 레일을 통과하더라도 궤도에 주기적으로 가해지는 힘이 없어져 진동의 발생이 적고, 레일 이음매를 차륜이 통과할 때 발생되는 충격과 진동 및 여타 원인에 의한 진동은 탄성재료에 의하여 높은 정도로 차단되어 주변으로 전파되지 않고, 레일의 하부 전체에 레일고정합성수지가 충전되어 이 레일고정합성수지가 진동 댐핑재로 작용하여 레일 자체의 진동이 저감되므로 구조소음의 저감에 우수한 장점이 있으나 단위 슬래브들 사이의 연결부위에서의 진동 흡수 능력이 없고 사각형상의 단위 슬래브가 레일의 길이방향으로만 결합되므로 열차의 진행방향의 좌우 방향으로의 진동에 취약하다는 단점이 있다.
특허등록 제10-1421007호 ‘궤도용 레일 매립형 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널 및 이의 시공방법'
본 발명은 상술한 종래기술이 가지는 문제점을 해결하기 위한 것으로 공장에서 일정 규격으로 제작된 슬래브 패널을 현장으로 운반하여 노반위에 조립하여 구성하는 프리캐스트 슬래브 궤도에 있어서 슬래브 패널 사이의 상대변위를 억제하여 슬래브파손을 방지하고 궤도의 안정성을 향상시킬 수 있는 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널 및 이를 이용한 철도궤도구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 적절한 실시형태에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널은, 일정 두께의 패널로 구성되며, 상면에는 레일위치에 길이방향으로 일정 간격을 두고 레일고정장치가 형성되고, 패널의 폭방향 상단은 길이방향 일측으로 돌출되는 형상으로 구성되고, 슬래브 패널의 폭방향 하단은 길이방향 타측으로 돌출되는 형상으로 구성되어 전체적으로 Z형상 평면을 갖도록 복수로 구성되어 서로 인접하는 패널의 돌출부가 서로 맞물리도록 조립되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 적절한 실시형태에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조는, 한 쌍의 레일; 일정 두께의 패널로 구성되며, 패널의 폭방향 상단은 길이방향 일측으로 돌출되는 형상으로 구성되고, 슬래브 패널의 폭방향 하단은 길이방향 타측으로 돌출되는 형상으로 구성되어 전체적으로 Z형상 평면을 갖도록 복수로 구성되어 서로 인접한 패널의 돌출부가 서로 맞물리도록 조립되며, 상면에는 길이방향으로 일정 간격을 두고 레일고정장치가 형성되어 레일고정장치에 레일이 고정되고, 하면에는 탄성패드가 설치되어 노반에 정착되는 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
이때, 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널에는, 돌출부의 결합면에 반원 형상의 결합공이 형성되어 이웃하는 결합공은 원형의 홀로 형성되고, 충진재가 충진된 원형강관과 원형강관 상단 외측을 둘러싸도록 형성되는 원통탄성패드를 포함하여 구성되며, 상단이 슬래브 패널의 상단이 이웃하는 결합공에 결합되고 하단은 노반에 매립되는 파이프 고정장치;를 더 포함할 수 있다.
한편, 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널에는, 하면에 걸침홈이 형성되고, 노반의 슬래브 안착 위치에 걸침턱이 형성되어 걸침턱에 걸침홈을 맞추는 방식으로 슬래브 패널을 안착할 수 있다.
여기서, 노반은 슬래브 패널을 매립하도록 지반면과 양측 측벽으로 구성되고, 볼트홀이 천공되어 있는 수평부와 수평부에 수직하게 구성되는 수직부로 구성되는 앵글부재와 앵글부재 수직부 배면에 접합되는 탄성패드를 포함하여 구성되는 탄성패드 고정장치의 앵글부재의 수평부가 노반 측벽에 결합되어 탄성패드가 슬래브 패널 측면과 노반 측벽 사이에 설치될 수 있다.
또는, 슬래브 패널 외측 네 모서리에 홈이 형성되고, 볼트홀이 천공되어 있는 수평부와 수평부에 수직하게 구성되는 수직부로 구성되는 한 쌍의 앵글부재와 한 쌍의 앵글부재의 배면과 한 쌍의 앵글부재 사이로 돌출되도록 구성되어 앵글부재 수직부 배면에 접합되는 탄성패드를 포함하여 구성되는 탄성패드 고정장치의 앵글부재의 수평부가 슬래브 패널에 결합되어 탄성패드가 슬래브 패널 측면 및 이웃하는 슬래브 패널 사이에 설치될 수 있다.
본 발명에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널 및 이를 이용한 철도궤도구조는 공장에서 엄격한 품질관리를 통해 생산되는 표준화, 규격화된 콘크리트 슬래브 패널을 현장으로 운반, 미리 조성한 노반과 콘크리트 기층 위에 올려놓고 조립만 하면 되기 때문에 패널의 품질이 보장되며 현장에서의 공정을 획기적으로 줄이기 때문에 공기단축은 물론 공사비를 크게 줄일 수 있으며, 열차운행으로 인해 궤도구조물에 파괴가 발생한 경우 규격화된 패널의 교체로 짧은 시간 안에 재시공이 가능하므로 신속하게 열차운행을 재개할 수 있어서 승객의 불편과 영업손실을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
특히, 슬래브 패널을 서로 연결함에 있어 서로 인접한 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널의 돌출부가 서로 맞물리도록 조립되기 때문에 슬래브 패널 사이의 상대변위를 억제하여 슬래브파손을 방지하고 궤도의 안정성을 향상시키며, 슬래브 사이의 결합면이 열차 진행 방향 및 이의 횡방향으로 2중으로 구성되므로 열차 주행에 의해 발생하는 상하, 좌우 및 전후 방향의 진동 등을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 첨부한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널의 사시도이고 도 2는 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조의 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 탄성패드 고정장치의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조의 사시도이다.
아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널의 사시도이고 도 2는 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조의 사시도이다.
도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널은 복수로 구성되며 일렬로 조립되어 철도궤도로 형성된다.
본 발명에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널(10)은 일정 두께로 형성되는 패널로 구성되며 상면에는 레일(R) 고정을 위하여 레일의 위치에 길이방향으로 일정 간격을 두고 레일고정장치(11)가 형성되고 전체적으로 Z형상의 평면을 갖는다. 즉, 열차의 진행방향인 슬래브의 길이방향, 이에 수직한 방향인 슬래브의 폭방향을 기준으로, 슬래브 패널의 폭방향 상단은 길이방향 일측으로 돌출되는 형상으로 구성되고, 슬래브 패널의 폭방향 하단은 길이방향 타측으로 돌출되는 형상으로 구성되어 전체적으로 Z형상 평면으로 구성된다. 이는 복수로 구성되는 슬래브 패널을 일렬로 조립할 때 서로 인접한 패널의 돌출부(12,12)가 서로 맞물리도록 조립되도록 고안된 것이다.
열차가 슬래브 상부의 레일(R)을 통과하면, 레일(R)에는 주로 연직 하중이 발생하고, 동시에 열차의 좌우 진동이나 가감 속에 의한 전후방향의 힘이 작용하며, 이는 레일 하부의 슬래브로 전달된다. 슬래브가 이러한 하중이나 진동을 받으면 슬래브 사이에 상대 변위가 발생하게 되며 이에 따른 슬래브의 파손이 발생할 수 있으며 진동이 증폭될 염려가 있다.
본 발명에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널(10)은 서로 인접한 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널의 상,하단 돌출부가 서로 맞물리도록 조립되기 때문에 슬래브 사이의 결합이 견고하며 이에 따라 슬래브 사이의 상대변위가 억제된다. 일반적으로 프리캐스트 부재 사이에는 충진재(back up, filler)를 삽입하는데 본 발명에 따르면 슬래브 사이의 결합면이 열차 진행 방향 및 이의 직각방향으로 2중으로 구성되므로 열차 주행에 의해 발생하는 상하, 좌우 및 전후 방향의 진동 등을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
또한 상단 돌출부의 하면과 하단 돌출부의 상면, 즉 돌출부(12)의 결합면에는 각각 평면상 반원 형상의 결합공(121)이 형성되어 슬래브 패널의 조립시 이웃하는 결합공(121,121)이 원형 평면의 홀로 형성된다.
결합공(121,121)이 맞물린 홀에는 파이프 고정장치(20)의 상단이 결합된다. 파이프 고정장치(20)는 콘크리트 등의 충진재(21)가 충진된 원형강관(22)과 원형강관 상단 외측에 고무 등의 탄성이 있는 재료로 구성된 원통탄성패드(23)로 구성된다. 파이프 고정장치(20)는 하단은 노반(路盤: road bed: 궤도를 부설하기 위한 구조물)에 매립되고 상단은 결합공(121,121)에 결합된다.
파이프 고정장치(20)는 상단은 슬래브 패널(10)에 고정되고 하단은 노반에 매립되어 슬래브 패널(10)을 노반에 고정하는 수단이다. 특히, 파이프 고정장치(20)의 상단에는 원통탄성패드(23)가 구성되어 슬래브 패널(10)의 결합공(121,121)에 결합되므로 방진의 기능이 부여된다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조의 단면도이다.
열차가 레일의 특정점을 통과할 때 열차와 레일의 상호작용에 의해 하부로 전파되는 철도 진동을 저감하기 위하여 본 발명의 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널(10) 하면과 노반 사이에는 탄성패드(Elastic pad:30)가 설치된다. 즉, 방진효과가 뛰어난 방진궤도의 하나인 플로팅 슬래브 구조로 구성되는 것으로, 콘크리트나 아스팔트로 구성되는 노반(50)과 슬래브 패널(10) 사이에 방진재를 삽입하여 열차 진행 방향에 의한 진동의 파급을 방지한다.
탄성패드(30)는 일정두께의 고무판 등 탄성이 있는 천연, 합성 고무 등의 재료로 구성되는 것으로 스프링상수가 낮은 방진재로 구성되어 열차의 진동을 효과적으로 감소한다.
본 발명에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널 및 이를 이용한 철도궤도구조는 다양하게 구성된 노반에 적용이 가능하며 예를 들면 도 3에 도시된 바와 같이 슬래브 패널을 매립하도록 구성되는 지반면(51)과 양측 측벽(52)으로 구성되는 노반(50) 구조물에 적용할 수 있다.
본 실시예에는 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널(10) 하면 과 노반 지반면(51) 뿐만 아니라 슬래브 패널(10) 측면과 노반 측벽(52) 사이에도 탄성패드(30)가 설치되어 열차 주행에 의해 발생하는 상하 및 좌우 방향의 진동을 감소한다.
또한, 도 3에 도시된 바와 같이 슬래브 하면에는 걸침홈(13)이 형성될 수 있다.
철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널(10)의 하면에 걸침홈(13)을 형성하고 노반의 슬래브 안착 위치에 미리 걸침턱(511)을 형성하여 걸침턱(511)에 걸침홈(13)을 맞추는 방식으로 슬래브를 안착하면 용이하게 철도궤도구조를 구성할 수 있어 시공성이 향상된다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조의 단면도이다.
노반구조물에 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널(10)이 매립되어 슬래브 패널(10) 측면과 노반 측벽(52) 사이에 방진재가 설치될 때에는 별도의 탄성패드 고정장치(40)가 사용되는 것이 바람직하다.
도 5는 본 발명에 따른 탄성패드 고정장치의 사시도이다.
탄성패드 고정장치(40)는 볼트홀(411h)이 천공되어 있는 수평부(411)와, 수평부에 수직한 수직부(412)로 구성되는 한 쌍의 앵글부재(41,41)와, 앵글부재(41,41)의 수직부(412) 배면에 접합되는 탄성패드(42)를 포함하여 구성된다. 탄성패드 고정장치(40)의 앵글부재(41)의 수평부(411)를 노반구조물에 볼트접합하는 방식으로 간단하게 탄성패드를 슬래브 측면에 설치할 수 있다. 본 실시예에서 탄성패드 고정장치(40)는 한 쌍의 앵글 부재(41,41)와 탄성패드(42)로 구성되었으나 본 발명은 이에 제한되지 않는 것으로, 하나의 앵글 부재(41)와 탄성패드(42)로 구성되거나 2개 이상의 앵글부재(41)와 탄성패드(42)로 구성될 수 있는 다양하게 구성될 수 있다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조의 사시도이다.
본 실시예에서는 슬래브 패널(10)의 외측 네 모서리에 홈을 형성하고 탄성패드 고정장치(40a)를 이웃하는 슬래브 패널(10,10) 사이에 설치한다. 본 실시예의 탄성패드 고정장치(40a)는 상술한 실시예의 탄성패드 고정장치(40)와 동일하게 구성되며 다만 탄성패드(42)가 한 쌍의 앵글부재(41,41) 배면 및 한 쌍의 앵글부재(41,41) 사이로 돌출되도록 구성되고 한 쌍의 앵글부재(41,41)는 이웃한 슬래브 패널(10)에 볼트접합하는 방식으로 간단하게 탄성패드를 슬래브 측면 및 이웃하는 슬래브 사이에 설치할 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 따르면, 공장에서 엄격한 품질관리를 통해 생산되는 표준화, 규격화된 콘크리트 슬래브 패널을 현장으로 운반, 미리 조성한 노반과 콘크리트 기층 위에 올려놓고 조립만 하면 되기 때문에 패널의 품질이 보장되며 현장에서의 공정을 획기적으로 줄이기 때문에 공기단축은 물론 공사비를 크게 줄일 수 있다. 열차운행으로 인해 궤도구조물에 파괴가 발생한 경우 규격화된 패널의 교체로 짧은 시간 안에 재시공이 가능하므로 신속하게 열차운행을 재개할 수 있어서 승객의 불편과 영업손실을 최소화할 수 있다.
특히, 슬래브 패널을 서로 연결함에 있어 서로 인접한 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널의 돌출부가 서로 맞물리도록 조립되기 때문에 슬래브 패널 사이의 상대변위를 억제하여 슬래브파손을 방지하고 궤도의 안정성을 향상시키며, 슬래브 사이의 결합면이 열차 진행 방향 및 이의 횡방향으로 2중으로 구성되므로 열차 주행에 의해 발생하는 상하, 좌우 및 전후 방향의 진동 등을 최소화 할 수 있는 효과가 있다.
지금까지 본 발명은 제시된 실시예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다.
10: 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널
11: 레일고정장치 12: 돌출부
121: 결합공 20: 파이프 고정장치
21: 충진재 22: 원형강관
23: 원통탄성패드 30: 탄성패드
40: 탄성패드 고정장치 41: 앵글부재
411: 앵글부재 수평부 411h: 볼트홀
412: 앵글부재 수직부

Claims (6)

  1. 삭제
  2. 한 쌍의 레일(R,R);
    일정 두께의 패널로 구성되며, 패널의 폭방향 상단은 길이방향 일측으로 돌출되는 형상으로 구성되고, 슬래브 패널의 폭방향 하단은 길이방향 타측으로 돌출되는 형상으로 구성되어 전체적으로 Z형상 평면을 갖도록 복수로 구성되어 서로 인접한 패널의 돌출부(12,12)가 서로 맞물리도록 조립되며, 상면에는 길이방향으로 일정 간격을 두고 레일고정장치(11)가 형성되어 레일고정장치(11)에 레일(R)이 고정되고, 하면에는 탄성패드(30)가 설치되어 노반(50)에 정착되는 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널(10);을 포함하며,
    노반(50)은 슬래브 패널(10)을 매립하도록 지반면(51)과 양측 측벽(52)으로 구성되고,
    볼트홀(411h)이 천공되어 있는 수평부(411)와, 수평부(411)에 수직하게 구성되는 수직부(412)로 구성되는 앵글부재(41)와, 앵글부재(41) 수직부(412) 배면에 접합되는 탄성패드(42)를 포함하여 구성되는 탄성패드 고정장치(40)의 앵글부재(41)의 수평부(411)가 노반 측벽(52)에 결합되어 탄성패드(42)가 슬래브 패널(10) 측면과 노반 측벽(52) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조.
  3. 제2항에 있어서,
    철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널(10)에는,
    돌출부(12)의 결합면에 반원 형상의 결합공(121)이 형성되어 이웃하는 결합공(121,121)은 원형의 홀로 형성되고,
    충진재(21)가 충진된 원형강관(22)과 원형강관 상단 외측을 둘러싸도록 형성되는 원통탄성패드(23)를 포함하여 구성되며, 상단이 슬래브 패널(10)의 상단이 이웃하는 결합공(121,121)에 결합되고 하단은 노반에 매립되는 파이프 고정장치(20);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조.
  4. 제2항에 있어서,
    철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널(10)에는,
    하면에 걸침홈(13)이 형성되고,
    노반(50)의 슬래브 안착 위치에 걸침턱(511)이 형성되어 걸침턱(511)에 걸침홈(13)을 맞추는 방식으로 슬래브 패널(10)을 안착하는 것을 특징으로 하는 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조.
  5. 삭제
  6. 제2항에 있어서,
    슬래브 패널(10)은 외측 네 모서리에 홈이 형성되고,
    볼트홀(411h)이 천공되어 있는 수평부(411)와 수평부(411)에 수직하게 구성되는 수직부(412)로 구성되는 한 쌍의 앵글부재(41,41)와 한 쌍의 앵글부재(41,41)의 배면과 한 쌍의 앵글부재(41,41) 사이로 돌출되도록 구성되어 앵글부재(41) 수직부(412) 배면에 접합되는 탄성패드(42)를 포함하여 구성되는 탄성패드 고정장치(40a)의 앵글부재(41)의 수평부(411)가 슬래브 패널(10)에 결합되어 탄성패드(42)가 슬래브 패널(10) 측면 및 이웃하는 슬래브 패널(10,10) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 철도궤도용 Z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조.
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