KR101510833B1 - 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법 - Google Patents

콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101510833B1
KR101510833B1 KR20110041809A KR20110041809A KR101510833B1 KR 101510833 B1 KR101510833 B1 KR 101510833B1 KR 20110041809 A KR20110041809 A KR 20110041809A KR 20110041809 A KR20110041809 A KR 20110041809A KR 101510833 B1 KR101510833 B1 KR 101510833B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
steel pipe
concrete
rail
track
filled
Prior art date
Application number
KR20110041809A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20120124127A (ko
Inventor
이지하
전현규
강윤석
양신추
장승엽
김대상
Original Assignee
한국철도기술연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국철도기술연구원 filed Critical 한국철도기술연구원
Priority to KR20110041809A priority Critical patent/KR101510833B1/ko
Publication of KR20120124127A publication Critical patent/KR20120124127A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101510833B1 publication Critical patent/KR101510833B1/ko

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/62—Rail fastenings incorporating resilient supports

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

직진성이 우수하고 제작 및 운반이 용이한 강관(Steel Pipe)을 이용하여 궤도구조를 부설함으로써 궤도틀림을 감소시키고, 공사비를 절감할 수 있으며, 콘크리트가 충진된 파이프형 강관 위에 레일 체결장치를 직접 부설하여 궤도틀림을 억제하고, 시공 정밀도를 향상시킬 수 있고, 강관 내에 충진되는 콘크리트에 의해 궤도의 강성 및 자중을 확보함으로써 열차의 주행 안정성을 향상시킬 수 있는, 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법이 제공된다.

Description

콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법 {Track structure for direct connecting with concrete-filled steel pipe, and constructing method for the same}
본 발명은 철도용 궤도에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 철도용 궤도(Track)로 사용되는 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법에 관한 것이다.
궤도(Track)는 열차를 정해진 길로 유도하는 역할을 할뿐만 아니라 하부로 전달되는 열차의 하중을 완화시켜 하부 구조물을 보호하는 역할을 수행한다. 또한, 열차의 주행 안정성 및 승차감은 궤도의 성능에 따라 직접적인 영향을 받으며, 철도 환경 소음 및 진동의 대부분은 궤도와 차륜의 상호작용에 의해 발생한다. 따라서 궤도는 전체 철도 시스템의 안정성, 경제성 및 쾌적성에 직접적인 영향을 주는 주요 요인이라고 할 수 있다.
그러나 궤도는 열차의 통과에 의해 미소한 영구변형이 일어나며 시간이 지날수록 이러한 변형이 누적되어 주행 노면에 틀림을 발생시킨다. 특히, 궤도는 고속으로 주행함에 따라 작용하는 과대한 열차 하중에 비해 간단한 구조로 이루어져 있으므로 일반 구조물에 비해 재료의 열화에 따른 부재의 갱환 등을 비교적 빈번하게 수행해야 하는 계속적인 보수를 전제로 하는 특수한 구조물이다.
도 1은 통상적인 철도 궤도의 구조를 나타내는 도면이다.
통상적인 철도 궤도는, 도 1에 도시된 바와 같이, 두 개의 레일(10) 및 상기 레일(10)의 하부에 소정 간격 배치되는 침목(20)을 포함한다.
한편, 일반적으로 철도 차량이 주행하는 궤도 구조는 크게 자갈 도상 궤도와 슬래브 궤도로 나눌 수 있다.
도 2는 종래의 기술에 따른 자갈 도상 궤도의 수직단면도이고, 도 3은 종래의 기술에 따른 현장 타설식 콘크리트 슬래브 궤도의 수직단면도이고, 도 4는 종래의 기술에 따른 프리캐스트 슬래브 궤도를 나타내는 도면이다.
자갈 도상 궤도는, 도 2에 도시된 바와 같이, 노상(33)의 상면부로 보조 도상(32)을 사이에 두고 자갈층으로 이루어지는 도상(31)을 설치하고, 이 도상(31) 위에는 체결장치(40)를 통해 레일(10)이 고정 설치되는 침목(20)을 설치하는 형태의 조합으로 이루어진 궤광(Track Skeleton)을 올려놓은 구조로서, 자갈층이 열차하중을 지반에 고루 분배하는 역할을 하게 된다.
이러한 자갈 도상 궤도는 궤광이 자갈층 위에서 고정되는 것이 아니라 부유하듯이 거치되어 있는 상태로 있기 때문에 열차 하중이 반복적으로 작용하면 자갈입자의 이완, 미끄러짐, 마모 등이 발생하여 궤도틀림이 점차 축적됨에 따라 주기적으로 궤도의 변형을 바로잡아주는 과정을 거쳐야만 한다.
예를 들면, 경부고속철도와 같은 자갈도상 궤도에서 콘크리트 침목이 자갈 위에 놓이게 되는데, 이때, 자갈이 침목의 바닥에 넓은 면적을 지지하지 못하고 일부 좁은 면적만 지지할 경우, 열차의 반복 하중으로 인하여 수직방향의 하중이 집중되고 자갈이 더 파쇄되거나 아래로 쳐져서 침목과 자갈 상면의 사이에 공간이 발생할 수 있다.
이러한 현상이 발생한 침목을 뜬 침목이라 하며, 이러한 뜬 침목 위로 열차가 지나갈 때마다 침목이 상하로 움직이고, 그 정도가 점점 심해지게 되면 승차감이 악화되고 궤도재료의 파손이 증가된다는 문제점이 있다.
반면에, 슬래브 궤도는 열차 하중을 지지하는 자갈 도상을 콘크리트 슬래브로 대체하여 자갈 도상의 흐트러짐에 따른 궤도구조의 변형과 이에 따른 궤도의 성능 저하를 최소화하고자 하는 궤도 구조이다.
이러한 슬래브 궤도는 그 형식과 종류가 매우 다양하지만, 도 3에 도시된 바와 같이, 현장타설 콘크리트로 슬래브를 시공하는 현장 타설 공법, 및 도 4에 도시된 바와 같이, 프리캐스트 콘크리트 슬래브를 지반 위에 거치하는 프리캐스트 콘크리트 슬래브 공법으로 크게 나눌 수 있다.
도 3을 참조하면, 이러한 현장 타설 공법은 분리층(54)의 상면부로 콘크리트 트러프(53)를 설치한 후, 상기 콘크리트 트러프(53)의 상면부에 체결장치(40)를 통해 레일(10)이 고정 설치되는 콘크리트 침목(51)을 설치하되, 상기 콘크리트 침목(51)은 콘크리트 채움재(52)를 통해 콘크리트 트러프(53)에 고정시키는 구성으로 되어 있다.
또한, 프리캐스트 콘크리트 슬래브 공법은, 도 4에 도시된 바와 같이, 콘크리트 노반(61)에 궤도 슬래브(63)의 양단부에 형성된 홈(65)에 끼워지는 단주(62)를 돌출 형성하고, 상기 콘크리트 노반(61)의 상면부로 체결장치(40)를 통해 레일(10)이 고정 설치되는 궤도 슬래브를 시멘트 아스팔트 모르타르(64)를 이용하여 고정 설치하는 구성으로 되어 있다.
전술한 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 자갈도상 궤도 구조에서 침목(20)은 불연속적으로 레일(10)을 지지하여 하부 구조의 침하에 의해 궤도틀림이 발생한다.
또한, 종래의 콘크리트도상 궤도 구조에서도 현장 타설의 경우, 도 3에 도시된 바와 같이, 시공 정밀도를 확보하기가 어려워 궤도틀림이 발생할 수 있다.
한편, 철도에 있어 선로의 역할은 선형(Line form)에 정해진 차륜 주행로를 확실하게 실현하는 것이지만, 현실에서는 이와 달리 오차가 발생한다. 즉, 궤도는 열차를 지지하고 원활하게 유도하는 역할을 수행하고 있지만, 열차의 반복적인 하중을 받게 되면 차차 궤도의 변형이 일어나 궤도차량 주행면의 부정합을 일으키게 되는데, 이를 궤도 틀림(track irregularity)이라 한다.
궤도 틀림은 궤도 유지관리의 지표이자, 열차 주행 안정성과 승객 승차감에 결정적인 영향을 미치는 요소이다. 궤도의 유지관리는 궤도 틀림을 일정 기준한도 이내로 복원시키기 위한 작업으로서 안전의 관점에서 사고의 예방을 보장하여 승차감을 확보할 수 있어야 한다.
이러한 궤도 틀림은 열차의 운전에 따라서 일정한 주기로 동적으로(Dynamically) 궤도 검측차를 이용하여 측정되며, 필요에 따라 인력 또는 간이 검측장치를 이용하여 정적으로(Statically) 측정될 수도 있다.
도 5는 종래의 기술에 따라 발생된 궤도틀림의 측정을 설명하기 위한 도면이다.
종래의 기술에 따라 발생된 궤도틀림은, 도 5에 도시된 바와 같이, 궤도틀림 측정장치(70)에 의해 측정될 수 있다. 이러한 궤도틀림 측정장치(70)는 대한민국 특허등록번호 제10-0737517호에 "철도레일 측정시스템 및 측정방법"을 참조한다.
한편, 도 6은 종래의 기술에 따라 궤도틀림이 발생하는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 6을 참조하면, 침목(20)은 열차의 하중을 자갈 위에 놓여 열차의 수직하중을 아래의 도상 및 노반으로 전달하여 분포시키는 역할을 한다. 이때, 도면부호 A로 도시된 바와 같이, 궤도틀림이 발생하면 열차(80)가 지나갈 때마다 침목(20)이 상하로 움직이고 승차감이 악화된다.
예를 들면, 열차(80)의 통과시 과대한 충격이 궤도 구성품, 예를 들면, 레일(10) 및 체결장치(40)에 전달되어 유지 보수량이 증가하고, 이에 따라 유지보수비가 증가하게 된다.
또한, 뜬 침목이 많이 발생한 구간은 궤도 구조의 처짐이 발생하고, 레일(10)에 상하 방향의 변위가 발생하여 궤도틀림이 진전될 수 있다.
한편, 종래의 공장 제작식 콘크리트 궤도의 경우, 궤도틀림의 발생은 적은 편이나 정밀시공이 어렵고, 제작 및 운송이 어려워 시공비가 많이 소요된다는 문제점이 있다.
따라서 궤도의 강성을 유지할 수 있도록 구조를 단순화하고, 궤도틀림을 최소화하며, 시공 정밀도를 향상시킬 수 있는 궤도가 필요한 실정이다.
1) 대한민국 등록특허번호 제10-0613862호(출원일: 2005년 12월 23일), 발명의 명칭: "경량 피씨-강합성형 유도상 구조 및 시공법" 2) 대한민국 등록특허번호 제10-0922836호(출원일: 2007년 12월 18일), 발명의 명칭: "섬유보강 피씨 침목" 3) 대한민국 등록특허번호 제10-0657623호(출원일: 2005년 12월 07일), 발명의 명칭: "프리캐스트 슬래브궤도의 연속화를 위한 프리캐스트콘크리트 슬래브와 그 구조 및 시공방법" 4) 대한민국 공개특허번호 제2006-0103013호(공개일: 2006년 09월 28일), 발명의 명칭: "스프링 침목" 5) 대한민국 등록특허번호 제10-0622069호(출원일: 2003년 12월 17일), 발명의 명칭: "프리스트레스트 콘크리트 침목용 방진패드" 6) 대한민국 등록실용신안번호 제20-0281054호(출원일: 2002년 01월 31일), 발명의 명칭: "피씨티용 가드레일 체결장치"
전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 직진성이 우수하고 제작 및 운반이 용이한 강관을 이용하여 궤도구조를 부설함으로써 궤도틀림을 감소시키고, 공사비를 절감할 수 있는, 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법을 제공하기 위한 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는, 콘크리트가 충진된 파이프형 강관 위에 레일 체결장치를 직접 부설하여 궤도틀림을 억제하고, 시공 정밀도를 향상시킬 수 있는, 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법을 제공하기 위한 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 또 다른 기술적 과제는, 강관 내에 충진되는 콘크리트에 의해 궤도의 강성 및 자중을 확보함으로써 열차의 주행 안정성을 향상시킬 수 있는, 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법을 제공하기 위한 것이다.
전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도는, 열차의 바퀴를 지지하고 진행 방향으로 안내하는 두 개의 레일(Rail); 열차의 하중을 지지하도록 상기 두 개의 레일 하부에 레일 연장방향으로 각각 연장 설치되는 파이프 형상의 강관; 상기 두 개의 레일 사이의 간격인 궤간을 동일하게 유지시키도록 일정 간격마다 상기 레일 연장방향으로 각각 연장 설치된 강관 사이에 접합되는 간격재(Spaer); 상기 레일을 상기 강관 상부에 탄성적으로 고정하는 레일 체결장치; 상기 강관 표면에 부착되어 상기 레일 체결장치를 상기 강관에 고정하는 베이스 플레이트(Base Plate); 상기 강관의 상면에 상기 베이스 플레이트를 고정하는 고정 스터드(Stud); 및 상기 강관 내부에 충진되는 채움 콘크리트를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 강관은 공장 제작식으로 사전에 제작되어 공급될 수 있다.
여기서, 상기 강관과 간격재는 H형 궤광(Track Skeleton) 구조로 형성될 수 있다.
여기서, 상기 고정 스터드는 상기 강관 상에 천공된 천공홀에 삽입되어 상기 강관 내에 삽입되는 콘크리트에 대해 전단 연결재 역할을 하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 채움 콘크리트는 경량 골재 콘크리트일 수 있다.
한편, 전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 다른 수단으로서, 본 발명에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도의 시공 방법은, 레일, 강관, 간격재, 베이스 플레이트, 고정 스터드, 레일 체결장치 및 채움 콘크리트를 구비한 강관 직결 궤도의 시공 방법에 있어서, 열차의 하중을 지지하도록 상기 두 개의 레일 하부에 레일 연장방향으로 각각 연장 설치되는 파이프 형상의 강관을 나란히 배치하고, 두 개의 레일 사이의 간격인 궤간을 동일하게 유지시키도록 상기 레일 연장방향으로 각각 연장 설치된 강관 사이에 일정 간격으로 간격재를 접합하는 단계; b) 베이스 플레이트가 강관 상에 고정되도록 고정 스터드를 상기 강관 내에 삽입하는 단계; c) 상기 강관 상부에 고정된 베이스 플레이트 상에 레일 체결장치를 고정하는 단계; d) 상기 레일 체결장치 상에 레일을 부설하고 고정하는 단계; 및 e) 상기 강관 내부에 채움 콘크리트를 주입하는 단계를 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 a) 단계의 강관은 공장 제작식으로 사전에 제작되어 공급될 수 있다.
여기서, 상기 a) 단계의 강관과 간격재는 H형 궤광(Track Skeleton) 구조로 형성될 수 있다.
여기서, 상기 b) 단계의 고정 스터드는 상기 강관 상에 천공된 천공홀에 삽입되어 상기 강관 내에 삽입되는 콘크리트에 대해 전단 연결재 역할을 하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 c) 단계에서 볼트를 이용하여 강관 이음매를 연결하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 직진성이 우수하고 제작 및 운반이 용이한 강관을 이용하여 궤도구조를 부설함으로써 궤도틀림을 감소시키고, 공사비를 절감할 수 있다.
본 발명에 따르면, 콘크리트가 충진된 파이프형 강관 위에 레일 체결장치를 직접 부설하여 궤도틀림을 억제하고, 시공 정밀도를 향상시킬 수 있다.
본 발명에 따르면, 강관 내에 충진되는 콘크리트에 의해 궤도의 강성 및 자중을 확보함으로써 열차의 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 통상적인 철도 궤도의 구조를 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 기술에 따른 자갈 도상 궤도의 수직단면도이다.
도 3은 종래의 기술에 따른 현장 타설식 콘크리트 슬래브 궤도의 수직단면도이다.
도 4는 종래의 기술에 따른 프리캐스트 슬래브 궤도를 나타내는 도면이다.
도 5는 종래의 기술에 따라 발생된 궤도틀림의 측정을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 종래의 기술에 따라 궤도틀림이 발생하는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도를 나타내는 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도의 수직단면도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도의 시공 방법을 나타내는 동작흐름도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도가 궤도틀림의 발생을 방지하는 것을 설명하기 위한 도면이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
본 발명의 실시예로서, 직진성이 우수하고 제작 및 운반이 용이한 강관을 이용하여 궤도구조를 부설하되, 콘크리트가 충진된 파이프형 강관 위에 레일 체결장치를 직접 부설하고, 강관 내에 충진되는 콘크리트에 의해 궤도의 강성 및 자중을 확보할 수 있는, 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법이 제공된다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도를 나타내는 사시도이고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도의 수직단면도이다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도(100)는, 레일(Rail: 110), 강관(Steel Pipe: 120), 간격재(Spacer: 130), 레일 체결장치(140),베이스 플레이트(Base Plate: 150), 고정 스터드(160) 및 채움 콘크리트(170)를 포함한다.
레일(110)은 평행하게 배치되는 두 개의 레일로서, 열차의 바퀴를 지지하고 진행 방향으로 안내한다.
강관(120)은 파이프 형상의 강관으로서, 상기 두 개의 레일(110) 하부에 각각 설치되며, 레일(110)과 체결장치(140)를 통하여 열차 하중을 지지한다. 이때, 상기 강관(120)은 공장 제작식으로 사전에 제작되어 공급될 수 있다. 즉, 열차의 하중을 지지하도록 상기 두 개의 레일 하부에 레일 연장방향으로 각각 연장 설치된다.
간격재(130)는 상기 두 개의 레일(110) 사이의 간격인 궤간을 동일하게 유지시키도록 일정 간격마다 상기 레일 연장방향으로 각각 연장 설치된 강관(120) 사이에 접합된다. 예를 들면, 상기 간격재(130)는 상기 강관(120)과 동일한 재질로 형성될 수 있고, 상기 강관(120) 사이에 용접될 수 있다. 이때, 상기 강관(120)과 간격재(130)는 H형 궤광(Track Skeleton) 구조로 형성될 수 있다.
레일 체결장치(140)는 상기 레일(110)을 상기 강관(120) 상부에 탄성적으로 고정하며, 소정 간격마다 설치될 수 있다.
베이스 플레이트(150)는 상기 강관(120) 표면에 부착되어 상기 레일 체결장치(140)를 상기 강관(120)에 고정한다.
고정 스터드(160)는 상기 강관(120)의 상면에 상기 베이스 플레이트(150)를 고정한다.
이때, 상기 고정 스터드(160)는 천공강판 전단 연결재 역할을 하는데, 즉, 상기 강관(120) 상에 천공된 천공홀(도시되지 않음)에 삽입되어 상기 강관(120) 내에 삽입되는 콘크리트(170)에 대해 전단 연결재 역할을 하게 된다.
채움 콘크리트(170)는 강관(120) 내부를 채움으로써 자중으로 진동을 감쇄시키는 역할을 한다. 이때, 상기 채움 콘크리트(170)는 경량 골재 콘크리트일 수 있지만, 이에 국한되는 것은 아니다.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도는, 직진성이 우수하고 제작 및 운반이 용이한 강관(120)을 이용하여 궤도구조를 부설함으로써 궤도틀림을 감소시키고, 공사비를 절감할 수 있다. 또한, 콘크리트(170)가 충진된 파이프형 강관(120) 위에 레일 체결장치(140)를 직접 부설하여 궤도틀림을 억제하고, 시공 정밀도를 향상시킬 수 있다. 또한, 강관(120) 내에 충진되는 콘크리트(170)에 의해 궤도의 강성 및 자중을 확보함으로써 열차의 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.
한편, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도의 시공 방법을 나타내는 동작흐름도이다.
도 9를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도의 시공 방법은, 먼저, 사전 제작된, 즉 공장 제작식 강관(120) 및 간격재(130)를 준비한다(S110).
다음으로, 열차의 하중을 지지하도록 상기 두 개의 레일 하부에 레일 연장방향으로 각각 연장 설치되는 파이프 형상의 강관을 나란히 배치하고, 두 개의 레일 사이의 간격인 궤간을 동일하게 유지시키도록 상기 레일 연장방향으로 각각 연장 설치된 강관 사이에 일정 간격으로 간격재를 접합한다(S120).
이때, 상기 강관(120)과 간격재(130)는 H형 궤광(Track Skeleton) 구조로 형성될 수 있다.
다음으로, 베이스 플레이트(150)가 강관(120) 상에 고정되도록 고정 스터드(160)를 상기 강관(120) 내에 삽입한다(S130).
이때, 고정 스터드(160)는 상기 강관(120) 상에 천공된 천공홀에 삽입되어 상기 강관(120) 내에 삽입되는 콘크리트(170)에 대해 전단 연결재 역할을 하게 된다.
다음으로, 상기 강관(120) 상부에 고정된 베이스 플레이트(150) 상에 레일 체결장치(140)를 고정한다(S140). 이때, 볼트를 이용하여 강관(120)의 이음매를 연결할 수 있다.
다음으로, 상기 레일 체결장치(140) 상에 레일(110)을 부설하고 고정한다(S150).
다음으로, 상기 강관(120) 내부에 채움 콘크리트(170)를 주입하여 양생한다(S160).
본 발명의 실시예에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도의 시공 방법에 의해, 다양한 종류의 레일 및 체결장치를 부설할 수 있다는 점은 당업자에게 자명하다.
한편, 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도가 궤도틀림의 발생을 방지하는 것을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 실시예에 따른 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도는, 직진성이 우수하고 제작 및 운반이 용이한 강관(120)을 이용하여 궤도구조를 부설하고, 또한, 콘크리트(170)가 충진된 파이프형 강관(120) 위에 레일 체결장치(140)를 직접 부설하며, 강관(120) 내에 충진되는 콘크리트(170)에 의해 궤도의 강성 및 자중을 확보하게 된다.
따라서 도 10에서 도면부호 B로 도시된 바와 같이, 체결장치(140)를 통해 침목(200) 상에 설치된 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도(100)는 열차(300)의 하중에 대해 궤도틀림을 감소시킬 수 있게 된다. 특히, 강관(120) 내에 충진되는 콘크리트(170)에 의해 궤도(110)의 강성 및 자중을 확보함으로써 열차의 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도
110: 레일(Rail)
120: 강관(Steel Pipe)
130: 간격재(Spacer)
140: 레일 체결장치
150: 베이스 플레이트(Base Plate)
160: 고정 스터드(Stud)
170: 채움 콘크리트
200: 침목
300: 열차

Claims (10)

  1. 열차의 바퀴를 지지하고 진행 방향으로 안내하는 두 개의 레일(Rail);
    열차의 하중을 지지하도록 상기 두 개의 레일 하부에 레일 연장방향으로 각각 연장 설치되는 파이프 형상의 강관(Steel Pipe);
    상기 두 개의 레일 사이의 간격인 궤간을 동일하게 유지시키도록 일정 간격마다 상기 레일 연장방향으로 각각 연장 설치된 강관 사이에 접합되는 간격재(Spaer);
    상기 레일을 상기 강관 상부에 탄성적으로 고정하는 레일 체결장치;
    상기 강관 표면에 부착되어 상기 레일 체결장치를 상기 강관에 고정하는 베이스 플레이트(Base Plate);
    상기 강관의 상면에 상기 베이스 플레이트를 고정하며 강관 상에 천공된 천공홀에 삽입되어 상기 강관 내에 삽입되는 콘크리트에 대해 전단 연결재 역할을 하는 고정 스터드(Stud); 및
    상기 강관 내부에 충진되는 채움 콘크리트를 포함하며,
    상기 강관과 간격재는 H형 궤광(Track Skeleton) 구조로 형성되고 포함하며, 상기 강관과 간격재는 H형 궤광(Track Skeleton) 구조로 형성되고, 자갈도상에 있어서도 궤도틀림을 감소시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 강관은 공장 제작식으로 사전에 제작되어 공급되는 것을 특징으로 하는 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 채움 콘크리트는 경량 골재 콘크리트인 것을 특징으로 하는 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도.
  6. 레일, 강관, 간격재, 베이스 플레이트, 고정 스터드, 레일 체결장치 및 채움 콘크리트를 구비한 강관 직결 궤도의 시공 방법에 있어서,
    a) 열차의 하중을 지지하도록 상기 두 개의 레일 하부에 레일 연장방향으로 각각 연장 설치되는 파이프 형상의 강관을 나란히 배치하고, 두 개의 레일 사이의 간격인 궤간을 동일하게 유지시키도록 상기 레일 연장방향으로 각각 연장 설치된 강관 사이에 일정 간격으로 간격재를 접합하는 단계;
    b) 베이스 플레이트가 강관 상에 고정되도록 고정 스터드를 상기 강관 상에 천공된 천공홀에 삽입하여 강관 내에 삽입되는 콘크리트에 대해 전단 연결재 역할을 하도록 하는 단계;
    c) 상기 강관 상부에 고정된 베이스 플레이트 상에 레일 체결장치를 고정하는 단계;
    d) 상기 레일 체결장치 상에 레일을 부설하고 고정하는 단계; 및
    e) 상기 강관 내부에 채움 콘크리트를 주입하는 단계를 포함하며,
    상기 a) 단계의 강관과 간격재는 H형 궤광(Track Skeleton) 구조로 형성되며,
    자갈도상에 있어서도 궤도틀림을 감소시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도의 시공 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 a) 단계의 강관은 공장 제작식으로 사전에 제작되어 공급되는 것을 특징으로 하는 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도의 시공 방법.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제6항에 있어서,
    상기 c) 단계에서 볼트를 이용하여 강관 이음매를 연결하는 것을 특징으로 하는 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도의 시공 방법.
KR20110041809A 2011-05-03 2011-05-03 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법 KR101510833B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20110041809A KR101510833B1 (ko) 2011-05-03 2011-05-03 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20110041809A KR101510833B1 (ko) 2011-05-03 2011-05-03 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120124127A KR20120124127A (ko) 2012-11-13
KR101510833B1 true KR101510833B1 (ko) 2015-04-13

Family

ID=47509604

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR20110041809A KR101510833B1 (ko) 2011-05-03 2011-05-03 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101510833B1 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103352403A (zh) * 2013-08-06 2013-10-16 江苏振华轨道交通设备有限公司 可维修预制钢弹簧浮置板减震轨道系统
CN103741561B (zh) * 2014-01-26 2015-11-25 北京九州一轨隔振技术有限公司 轨道道床及其施工方法、高分子隔振支座更换方法
CN107354826B (zh) * 2017-09-08 2019-01-25 成都市新筑路桥机械股份有限公司 隧道内嵌入式轨道系统的快速施工方法

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200410832Y1 (ko) * 2005-12-30 2006-03-08 주식회사 수성엔지니어링 블록식 철도 침목
KR100719967B1 (ko) * 2005-12-12 2007-05-21 (주)대우건설 조립식 콘크리트 충진 거더

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100719967B1 (ko) * 2005-12-12 2007-05-21 (주)대우건설 조립식 콘크리트 충진 거더
KR200410832Y1 (ko) * 2005-12-30 2006-03-08 주식회사 수성엔지니어링 블록식 철도 침목

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120124127A (ko) 2012-11-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Michas Slab track systems for high-speed railways.
KR100706786B1 (ko) 프리케스트 슬래브 궤도 시스템 및 시공방법
JP5824424B2 (ja) 軌道スラブの拘束構造、拘束治具、軌道スラブの拘束構造の形成方法
KR101780224B1 (ko) 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법
US9556565B2 (en) Train rail track structure systems
KR101510833B1 (ko) 콘크리트가 충진된 강관 직결 궤도 및 그 시공 방법
KR20160001011U (ko) 철도 궤도 레일의 콘크리트 도상용 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널
KR20160117923A (ko) 철도교용 철골철근콘크리트 슬래브 궤도 및 그 시공 방법
KR101938294B1 (ko) 롤링저감을 위한 비틀림에 저항하는 강재빔을 이용한 철도용 방진궤도 시스템
KR101266111B1 (ko) 아스팔트 노반용 탄성패드와 전단고정 장치를 구비한 침목 및 그 시공 방법
KR101399839B1 (ko) 철도교량 단부 횡단 궤도 구조 및 그 시공 방법
KR102003695B1 (ko) 철도교량용 궤도상판조립체
CN109098102A (zh) 用于道岔区段的便梁加固结构
EA006338B1 (ru) Фиксированный путь для рельсового транспорта и способ его изготовления
KR101114444B1 (ko) 3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도의 제조방법 및 이 방법에 의해 제조된 조립식 직결궤도를 이용한 콘크리트 직결궤도 부설방법
KR101670587B1 (ko) 철도궤도용 z형상 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널을 이용한 철도궤도구조
JP4858850B2 (ja) 既存軌道の防振軌道化施工方法
US20100242786A1 (en) Guideway
KR20120097636A (ko) 탄성수지 고정방식의 저진동 철도교
KR102122610B1 (ko) 자갈궤도의 급속개량에 적합하게 사용될 수 있는 콘크리트궤도 시공방법 및 이를 위한 콘크리트 슬래브 지지장치와 철도 부설장치
KR101673957B1 (ko) 강콘크리트 합성 침목 및 이를 이용한 자갈궤도
JP2013036193A (ja) 鉄道用縦型まくらぎおよびその製造型枠
KR20170075480A (ko) 철도용 레일 지지장치
TWI653375B (zh) 軌道，行駛路形成部，軌道的舖設方法及軌道的維修方法
US9644323B2 (en) Train rail track structure systems

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
X091 Application refused [patent]
AMND Amendment
J201 Request for trial against refusal decision
J301 Trial decision

Free format text: TRIAL DECISION FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL REQUESTED 20131230

Effective date: 20150226

S901 Examination by remand of revocation
GRNO Decision to grant (after opposition)
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180402

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190311

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200309

Year of fee payment: 6