KR101114444B1 - 3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도의 제조방법 및 이 방법에 의해 제조된 조립식 직결궤도를 이용한 콘크리트 직결궤도 부설방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 현장이 아닌 공장에서 조립식 직결궤도를 제조하는 방법에 관한 것으로, 특히 3차원의 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도를 제조하는 방법에 관한 것이며, 또한 이 방법에 의해 제조된 조립식 직결궤도를 이용하여 현장에서 콘크리트 직결궤도를 부설하는 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도의 제조방법은, 철도차량의 철재차륜이 주행하는 직결궤도를 제조하는 방법에 있어서, (a) 임시조립대를 설치하는 단계와, (b) 사전 측량된 현장에서의 계획된 평면선형, 구배 및 캔트에 대응되도록 상기 임시조립대에 임시레일을 설치하는 단계와, (c) 상기 임시레일의 사이에 상기 임시레일의 평면선형, 구배 및 캔트에 대응되도록 3차원 입체형상을 갖는 콘크리트도상을 형성하는 단계와, (d) 상기 콘크리트도상 위에 직결도상체결장치를 설치하는 단계와, (e) 상기 콘크리트도상을 양생하는 단계를 포함한다.

Description

3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도의 제조방법 및 이 방법에 의해 제조된 조립식 직결궤도를 이용한 콘크리트 직결궤도 부설방법{METHOD FOR MANUFACTURING PREFABRICATED SOLID BED TRACK HAVING THREE DIMENSIONS SOLID SHAPE AND LAYING METHOD OF CONCRETE SOLID BED TRACK USING PREFABRICATED SOLID BED TRACK MANUFACTURED BY THE SAME METHOD}

본 발명은 현장이 아닌 공장에서 조립식 직결궤도를 제조하는 방법에 관한 것으로, 특히 3차원의 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도를 제조하는 방법에 관한 것이며, 또한 이 방법에 의해 제조된 조립식 직결궤도를 이용하여 현장에서 콘크리트 직결궤도를 부설하는 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 궤도(軌道, track)는 레일과 그 부속품, 침목 및 도상으로 구성되는데, 견고한 노반 위에 도상을 일정한 두께로 형성하고 그 위에 침목을 일정간격으로 부설하며 침목 위에 두 줄의 레일을 소정간격으로 평행하게 체결한 것으로서, 노반과 함께 열차하중을 직접 지지하는 역할을 하는 도상 윗부분을 총칭하여 궤도라고 한다.

직결궤도(直結軌道, solid bed track)는 재래형 궤도구조에서 어떤 구성요소를 생략하여 레일을 궤도지지체에 직접적으로 결합시킨 궤도로서, 무도상 궤도나 무침목 궤도를 포함한다.

궤도의 구성 중 도상은 자갈도상과 콘크리트도상으로 구분되며, 콘크리트도상은 침목매입식 콘크리트도상, 직결식 콘크리트도상 및 플로팅 슬래브(FLOATING SLAB)도상으로 구분된다.

직결식 콘크리트도상은 통상 현장에서 콘크리트를 타설하여 도상을 형성하는 공정에 의하고 있는데, 궤도를 이루는 노선의 선형은 많은 종곡선과 평면곡선의 변화를 이루면서 복잡하게 구성된다.

따라서 직선과 평탄의 원칙으로 노선을 설계하는 것이 설계의 원칙이지만, 철도의 선형은 그 특성상 많은 곡선과 구배를 설정하지 않을 수 없게 되는 것이 현실적인 과제이다.

그리고 직선 선로의 경우라면 양측 레일의 높이가 같게 되지만, 곡선 선로의 경우에는 열차의 주행시 열차의 주행에 의한 원심력과 열차의 무게로 인한 중력의 합이 궤간 중심에 오도록 하기 위하여 양 레일 간의 높이차(cant)에 의한 기울기를 가져야 하기 때문에 차량의 곡선 주행 시의 안정성을 위해서는 궤광의 설치 정밀도가 매우 중요하게 되는 것이다.

종래와 같이 곡선로에서 연속적으로 곡률이 변하는 완화구간을 작업자가 수작업으로 시공하게 되면 그 정밀도가 매우 낮기 때문에, 실질적으로 직선로와 곡선로를 연결하는 완화곡선구간의 횡방향 및 종방향 구배(선형적으로 변화함)를 정확하게 맞추는 것이 불가능하게 되는 문제점이 있다.

즉, 곡선로와 직선로를 연결하는 완화곡선구간은 선형적으로 변화하는 곡률로 이루어지기 때문에 여기에 맞춰 배근 설치 및 콘크리트도상 성형을 정확하게 하는 것이 불가능하게 되고, 이로 인해 콘크리트도상의 시공 정밀도가 저하되는 것이다.

한편, 직결식 콘크리트도상을 형성함에 있어서, 콘크리트 직결도상은 콘크리트와 직결도상체결장치로 구성되는데, 콘크리트도상의 선형은 계획노선의 선형과 일치하여야 하고, 콘크리트도상의 횡방향, 종방향 경사가 정확하게 설치되어야 하며, 콘크리트와 직결도상체결장치의 충분한 체결력과 밀착성이 확보되어야 열차주행의 안정성과 콘크리트도상의 안정성이 확보되게 된다.

이와 같이, 직결식 콘크리트도상은 콘크리트와 직결도상체결장치 간에 충분한 체결력과 진동흡수를 할 수 있도록 설계되어야 하는 것이나, 통상의 시공방법과 같이, 직결도상체결장치를 먼저 매달고 콘크리트를 나중에 타설하는 방식(TOP-DOWN 방식)으로 시공되는 경우에는, 직결도상체결장치와 콘크리트도상 접착면의 건조수축에 의한 콘크리트 침하, 콘크리트 타설시 채움 불량 등에 의한 밀착성 불량, 직결도상체결장치와 콘크리트도상 접착면 사이의 콘크리트 타설시 발생하는 공극발생 등의 문제와, 이에 따른 궤도구조 안전성 저하의 문제가 야기되고 있다. 또한, TOP-DOWN 방식의 경우, 시공이 완료되면 다시 직결도상체결장치를 해체하여 밀착성 검사를 한 후에 밀착성 불량 개소에 대해서 보수를 실시해야 하므로 비용이 증가하는 단점이 있다.

또한, 종래 현장에서 직결식 콘크리트도상을 시공하던 방법의 경우, 현장까지 콘크리트가 운반되어야 하므로 콘크리트의 특성상 묽은 콘크리트, 즉 슬럼프가 높은 콘크리트가 적용되었다. 특히, 대부분의 직결식 콘크리트도상은 터널 또는 지하구간에 설치되는데, 지하구간에서는 압송관부설로 콘크리트 포터블을 이용해 콘크리트를 공급해야 하고, 고가구간에서는 펌프카를 이용하여 콘크리트를 공급해야 하기 때문에, 묽은 콘크리트를 사용할 수 밖에 없는 실정이다. 이처럼, 현장 타설시 묽은 콘크리트가 사용되어야 하기 때문에, 묽은 콘크리트의 단점인 콘크리트 블리딩에 의한 균열, 건조수축에 의한 균열 등의 문제가 발생하였고, 또한 캔트(cant) 설정시 묽은 콘크리트가 중력방향으로 이동됨에 따라 도상단면오차도 빈번히 발생하였다. 이와 같은 문제점이 해소될 수 있도록 슬럼프가 낮은 콘크리트를 사용하여 콘크리트도상을 시공할 수 있는 방안이 요구된다.

비록, 종래 공장에서 제작한 후 현장에서 조립하여 도상을 형성하는 공장제작 슬래브도상이 있기는 하지만, 종래 슬래브도상은 직육면체의 균일한 형상을 갖는 블록을 생산하여 시공하였기 때문에, 예컨대 곡선로와 같은 곳에서는 변화하는 3차원 입체형상의 도상을 형성하는데 어려움이 많았다.

이에 대하여는 도 1 내지 도 3을 참조하여 구체적으로 살펴보도록 한다.

우선, 도 1에 도시된 바와 같이 종래 직육면체 형상의 프리캐스트 블록(100)으로는 횡단경사(cant) 설정이 불가능하다. 즉, 직육면체 형상이기 때문에 각 프리캐스트 블록(100) 간 횡단경사량이 불연속적으로 나타나게 되고, 더욱이 각 블록이 노반으로부터 이격되는 거리도 불균일해진다((b) 참조)). 이에 따라, 몰탈 등으로 노반면과 프리캐스트 블록을 연결하고자 할 때 불균일한 이격거리로 인해 채움량이 증가하고 현장 설치시 어려움이 따르게 된다.

그리고 도 2에 도시된 바와 같이 평면 곡선구간을 형성하고자 할 때, 프리캐스트 블록(100)이 직사각형의 평면으로 이루어지기 때문에 프리캐스트 블록으로 연결시 계획선형과 블록선형이 달라서 선형 불일치의 문제가 발생하고 프리캐스트 블록 간에 틈(110)이 발생하여 별도로 틈을 채우는 작업이 필요하게 된다. 특히, 이러한 프리캐스트 블록 상에 동일한 간격으로 직결도상체결장치(도시되지 않음)를 설치하면 평면 곡선상에서 궤도 부설이 불가능해진다. 요컨대, 종래 프리캐스트 블록으로는 평면 곡선에서 완화곡선구간의 변화하는 곡선반경의 설정이 불가능하다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이 종래 프리캐스트 블록(100)을 사용하는 경우에는 종곡선 노반상에서 블록 상호 간에 틈이 발생할 뿐만 아니라 노반과의 이격거리도 불균일해진다. 직육면체 형상의 종래 블록으로는 종곡선 구간에서 변화하는 종곡선 반경에 맞춰 시공하는 것은 불가능하다.

이처럼, 종래 프리캐스트 블록은 평면선형, 종단선형과 선형일치를 이룰 수 없고 별도로 틈을 채우는 작업이 필요하게 되며 노반면으로부터의 이격거리가 불균일해져 몰탈 채움량이 증가하는 등의 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 현장에서의 조립시 별도로 횡방향 및 종방향 경사를 맞출 필요가 없도록 3차원 입체형상을 갖는 직결궤도의 사전 제작이 가능한 조립식 직결궤도의 제조방법을 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 콘크리트도상과 직결도상체결장치의 체결력 및 밀착성이 개선되도록 하는 DOWN -TOP 방식의 조립식 직결궤도의 제조방법을 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 묽은 콘크리트로 타설하는 경우에 발생하는 문제가 개선되도록 콘크리트도상 형성에 사용되는 콘크리트로 슬럼프가 낮은 콘크리트를 사용할 수 있게 해주는 조립식 직결궤도의 제조방법을 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 조립식 직결궤도를 이용하여 콘크리트 직결궤도를 부설하는 방법을 제공함에 있다.

전술한 본 발명의 목적은, 철도차량의 철재차륜이 주행하는 직결궤도를 제조하는 방법에 있어서, (a) 임시조립대를 설치하는 단계와, (b) 사전 측량된 현장에서의 계획된 평면선형, 구배 및 캔트에 대응되도록 상기 임시조립대에 임시레일을 설치하는 단계와, (c) 상기 임시레일의 사이에 상기 임시레일의 평면선형, 구배 및 캔트에 대응되도록 3차원 입체형상을 갖는 콘크리트도상을 형성하는 단계와, (d) 상기 콘크리트도상 위에 직결도상체결장치를 설치하는 단계와, (e) 상기 콘크리트도상을 양생하는 단계를 포함하는 3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도의 제조방법을 제공함에 의해 달성될 수 있다.

여기에서, 상기 (c) 단계는, 하부거푸집을 설치하는 단계와, 상기 임시레일을 따라 이동하는 철근시공기를 이용하여 철근을 배근하는 단계와, 상기 임시레일의 길이방향과 직각되는 방향으로 상기 콘크리트도상을 관통하는 통공이 형성되도록 상기 임시레일 사이에 삽입부재를 설치하는 단계와, 상기 임시레일을 따라 이동하는 이동거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설함으로써 3차원 입체형상을 갖는 콘크리트도상이 형성되도록 하는 단계를 포함할 수 있다.

그리고 상기 (c) 단계는, 상기 임시레일을 따라 이동하는 천공기를 이용하여 상기 직결도상체결장치의 설치를 위해 상기 타설된 콘크리트의 상면을 천공하는 단계를 더 포함할 수 있다.

한편, 상기 (c) 단계에서 상기 콘크리트도상의 하부면과 노반 사이의 이격거리가 균일해지도록 상기 하부거푸집이 상기 노반의 종단선형과 대응되게 설치될 수 있다.

본 발명에 따른 3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도의 제조방법에 의하면, 현장이 아닌 공장에서 사전 측량된 현장에서의 평면선형, 구배 및 캔트에 대응되게 콘크리트도상을 형성하기 때문에, 3차원 입체형상을 갖는 콘크리트도상이 형성되며, 이에 따라 추후 현장에서 각 조립식 직결궤도 상호 간을 조립하는 작업이 용이할 뿐만 아니라 별도의 횡방향 및 종방향 경사를 맞출 필요가 없다.

또한, 현장과 동일한 조건하에서 3차원 입체형상을 갖는 콘크리트도상이 형성되기 때문에, 이후 현장에서 각 콘크리트도상을 평면곡선 및 종곡선 상에서 연결시킬 때, 각 콘크리트도상 간에 틈이 발생하지 않게 되어 별도의 틈을 채우는 작업이 불필요하게 되고 곡선반경 및 횡단경사(cant) 설정이 가능하며, 각 콘크리트도상과 노반의 이격거리가 균일해지도록 할 수 있고, 종국적으로 계획된 평면선형, 종단선형, 횡단선형에 일치하는 콘크리트도상의 제조가 가능하다.

또한, 콘크리트도상을 형성한 후에 직결도상체결장치를 설치하고 이후 양생하는 과정을 거치기 때문에, 콘크리트도상과 직결도상체결장치의 체결력 및 밀착성이 종래 TOP-DOWN 공법에 비해 개선될 수 있으며, 이에 따라 궤도구조의 안정성이 확보될 수 있다.

또한, 횡서포트, 궤간조립대 캔트볼트 등 여러 자재가 소요되었던 종래 TOP-DOWN 공법과는 달리, 임시조립대만 사용하기 때문에 자재비가 절감될 수 있다.

또한, 현장이 아닌 공장에서 조립식 직결궤도가 사전 제작되므로, 균일한 품질의 콘크리트도상의 부설이 가능해지며, 현장에서는 조립식 직결궤도를 조립설치한 후 직결도상체결장치에 레일만 설치하면 되기 때문에, 현장 시공량이 감소하여 소요공기가 단축될 수 있다.

또한, 슬럼프가 낮은 콘크리트로 타설을 하기 때문에, 건조수축에 의한 콘크리트의 균열이 감소하며 도상변형이 감소될 수 있다.

도 1 내지 도 3은 종래 프리캐스트 블록의 문제점을 보이기 위한 도.
도 4 내지 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 조립식 직결궤도를 제조하는 과정을 보인 도.
도 14 내지 도 18은 본 발명의 일 실시예에 따른 제조방법에 의해 제조된 조립식 직결궤도를 이용하여 콘크리트 직결궤도를 부설하는 과정을 보인 도.
도 19는 본 발명의 일 실시예에 따른 조립식 직결궤도의 제조방법에 의해 제조된 조립식 직결궤도를 보인 개략도.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 이하에서 설명되는 실시예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 쉽게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것에 불과하며, 이로 인해 본 발명의 보호범위가 한정되는 것을 의미하지는 않는다. 그리고 본 발명의 여러 실시예를 설명함에 있어서, 동일한 기술적 특징을 갖는 구성요소에 대하여는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도의 제조방법은 철도차량의 철재차륜이 주행하는 직결궤도를 제조하는 방법에 관한 것으로서, (a) 임시조립대를 설치하는 단계와, (b) 임시조립대에 임시레일을 설치하는 단계와, (c) 상기 임시레일의 사이에 콘크리트도상을 구획별로 형성하는 단계와, (d) 콘크리트도상 위에 직결도상체결장치를 설치하는 단계와, (e) 콘크리트도상을 양생하는 단계를 포함한다.

도면을 참조하여 구체적으로 설명하면, 우선 공장에서의 작업 전에 현장에서의 측량이 우선되는데, 도 4에 도시된 바와 같이 레일이 형성되는 지형의 평면선형, 구배(slope) 및 캔트(cant)를 고려하여 계획선형을 정한다. 이 경우, 광파기(11) 등을 이용하여 레일이 형성되어야 하는 위치 정보를 측정하고, 시공되어야 하는 레일의 설계조건에 따라 레일의 계획선형을 정한다.

도 5 내지 도 13은 현장이 아닌 공장에서 조립식 직결궤도를 제조하는 과정을 보인 도이다. 우선, 도 2에 도시된 바와 같이 임시레일이 설치될 수 있는 임시조립대(궤도조립대)(10)를 설치한다((a) 단계). 임시조립대(10)는 한 쌍이 일정간격을 유지하도록 설치된다.

그리고 도 6에 도시된 바와 같이 임시조립대(10)에 임시레일(20)을 설치한다((b) 단계). 이 경우, 임시레일(20)은 사전 측량된 현장에서의 계획된 평면선형, 구배 및 캔트에 대응되도록 설치된다. 이러한 임시레일(20)은 후술하는 바와 같이 콘크리트도상(30)을 형성하는데 있어서 기준이 되며, 이에 따라 현장에서 요구되는 조건이 그대로 반영된 콘크리트도상(30)이 형성될 수 있다.

임시레일(20)이 설치되면, 임시레일(20)의 사이에 콘크리트도상을 형성하는데((c) 단계), 이때 콘크리트도상이 임시레일의 평면선형, 구배 및 캔트에 대응되도록 하며, 이에 따라 3차원 입체형상을 가진 콘크리트도상이 형성될 수 있다. 그리고 콘크리트도상은 작업과 운반 용이성을 위해 소정의 블록 단위체로 형성되도록 한다. 이 경우, 콘크리트도상을 구획별로 형성하거나 또는 일정간격으로 형성한 후 절단하는 공정이 추가될 수도 있다.

더 상세하게 설명하면, 도 7에 도시된 바와 같이 임시레일(20)의 사이에 하부거푸집(32)을 설치한다. 이 경우, 하부거푸집(32)은 레일의 길이방향을 따라 일정 구획별로 분리설치되도록 하거나, 구획별로 분리함이 없이 길게 설치할 수 있다.

도시되지는 않았지만, 하부거푸집(32)을 설치할 때, 예컨대 오르막과 내리막이 있는 경우에는 이후 형성되는 콘크리트도상(30)의 종단선형을 위해 하부거푸집(32)이 노반의 선형과 대응되게 설치되는 것이 바람직하며, 이에 따라 콘크리트도상의 하부면과 노반 사이의 이격거리가 불균일해지는 문제가 해소될 수 있다. 즉, 도 3과 관련하여 전술한 바와 같이 종래 프리캐스트 블록의 경우에는 블록의 하부면과 노반 사이에 이격거리가 발생하고 또한 그 이격거리도 불균일하여 몰탈의 채움량이 증가되는 문제가 있었지만, 본 발명의 일 실시예에서는 하부거푸집(32)을 노반의 선형과 대응되게 설치함으로써 이러한 문제가 해소되도록 한 것이다.

하부거푸집(32)이 설치되면, 도 8에 도시된 바와 같이 철근(33)을 배근한다. 이 경우 임시레일(20)을 따라 이동하는 철근시공기(34)를 이용하여 철근(33)을 배근할 수 있다.

철근 배근 후에는, 도 9에 도시된 바와 같이 임시레일(20)의 길이방향과 직각되는 방향으로 임시레일(20)의 사이에 삽입부재(36)를 설치한다. 삽입부재(36)를 설치하는 이유는 이후에 콘크리트를 타설하여 양생한 경우 콘크리트도상의 양측면을 관통하는 통공이 형성되도록 하기 위함이며, 이러한 통공에 볼트 등을 끼워 추후 조립식 직결궤도를 현장에 설치할 때 높이 및 방향을 조절할 수 있게 된다. 이에 대한 더 상세한 설명은 후술한다. 삽입부재(36)로는 관 형태의 부재가 적당하다.

이후, 도 10에 도시된 바와 같이 콘크리트를 타설한다. 이 경우, 임시레일(20)을 따라 이동하는 이동거푸집(38)을 이용하여 콘크리트를 타설한다. 이동거푸집(38)이 임시레일(20)을 따라 이동하기 때문에 이동거푸집(38)이 지나간 후의 콘크리트도상(30)은 임시레일(20)의 평면선형, 구배 및 캔트에 대응되게 형성될 수 있다. 콘크리트도상(30)을 구획별로 형성하거나 또는 일정간격으로 형성한 후 절단하는 공정이 추가될 수도 있음은 전술한 바 있다.

콘크리트의 타설이 완료되면, 도 11에 도시된 바와 같이 콘크리트도상(30)의 상면에 천공을 한다. 이 경우, 임시레일(20)을 따라 이동하는 천공기(39)를 이용한다. 콘크리트도상(30)에 구멍을 형성하는 이유는 후술하는 직결도상체결장치(40)의 설치를 위함이다. 천공작업을 위한 천공기(39)도 임시레일(20)을 따라 이동하면서 천공을 하기 때문에, 콘크리트도상(30)에 정확한 천공이 가능하다.

이후, 도 12에 도시된 바와 같이 콘크리트도상(30) 위에 직결도상체결장치(40)를 설치한다. 직결도상체결장치(40)는 콘크리트도상(30)에 천공기(39)로 뚫은 구멍에 결합되는 고정볼트(도면부호 표시되지 않음)에 의해 고정될 수 있다.

콘크리트도상(30)에 직결도상체결장치(40)의 설치가 완료되면, 콘크리트도상(30)을 양생하는 과정을 거친다(도 13 참조). 이로써, 조립식 직결궤도의 제조가 완료되며, 필요한 경우 소정 간격으로 절단하는 공정이 추가될 수 있다.

이상과 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 조립식 직결궤도의 제조방법에 의해 제조된 조립식 직결궤도를 이용하여 콘크리트 직결궤도를 부설하는 방법에 대하여는 도 14 내지 도 18을 참조하여 설명한다.

우선, 도 14에 도시된 바와 같이 공장에서 제조된 조립식 직결궤도(1)를 현장으로 운반한다.

그리고 도 15에 도시된 바와 같이 현장으로 운반된 조립식 직결궤도(1)를 측량선형에 맞도록 현장에 구획별로 설치하고 각 조립식 직결궤도가 연결되도록 조립한다. 이 경우, 조립식 직결궤도(1)의 높이나 방향조절이 필요한 경우 별도의 높이 및 방향조절수단(2)을 이용하여 조절가능하다. 높이 및 방향조절수단(2)을 이용하여 조립식 직결궤도(1)의 높이나 방향을 조절하고자 하는 경우, 전술한 바와 같이 조립식 직결궤도(1)의 콘크리트도상에 형성된 통공에 볼트(도면부호 표시되지 않음) 등을 끼운 후 높이 및 방향조절수단(2)과 연결시키고, 높이 및 방향조절수단(2)으로 조립식 직결궤도(1)의 높이, 방향 및 경사 등을 조절한다.

그리고 도 16에 도시된 바와 같이 조립식 직결궤도(1)의 콘크리트도상 하부에 몰탈(3)을 타설할 수 있다. 몰탈을 타설하는 이유는 조립식 직결궤도의 경사를 조절함에 따라 발생하게 되는 콘크리트도상 하부의 공극을 메워 견고하게 고정하기 위함이다.

이후, 도 17에 도시된 바와 같이 조립식 직결궤도(1)의 직결도상체결장치에 레일(4)을 설치한다.

그리고 조립식 직결궤도(1)가 완전하게 고정되었으면 높이 및 방향조절수단(2)를 제거함으로써 콘크리트 직결궤도 부설이 완료된다(도 18 참조).

이처럼, 공장에서 사전에 조립식 직결궤도를 제조한 다음, 현장에서는 이를 운반하여 조립한 후에 그 위에 레일을 설치하기만 하면 되므로, 현장에서의 시공량이 대폭 감소하고 소요공기가 단축된다는 이점이 있다.

도 19는 본 발명의 일 실시예에 따른 조립식 직결궤도의 제조방법에 의해 제조된 조립식 직결궤도를 보인 개략도이다. 조립식 직결궤도(1)는 공장에서 사전 측량된 현장에서의 평면선형, 구배 및 캔트에 맞도록 콘크리트도상(30)이 형성되고 콘크리트도상(30) 위에 직결도상체결장치(도시되지 않음)가 설치되고, 직결도상체결장치에 레일(4)이 체결된다.

콘크리트도상(30)은 종래 직육면체 형상의 프리캐스트 블록과는 달리 3차원 입체형상을 가지며, 그 형상은 실제 현장에서 요구되는 평면선형, 구배 및 캔트가 그대로 반영되어 형성된다. 예컨대 도 19에 도시된 바와 같이 완화곡선구간에서는 콘크리트도상(30)의 내측이 외측보다 더 낮게 형성된다.

이것은 전술한 바와 같이 콘크리트도상(30)을 형성할 때, 요구되는 평면선형, 구배 및 캔트가 그대로 반영되어 설치된 임시레일을 따라 이동하는 이동거푸집을 이용하여 콘크리트가 타설되기 때문이다. 따라서 도시되지는 않았지만 다수의 조립식 직결궤도(1)를 현장에서 연결하는 경우, 다수의 직결궤도(1)는 인접하는 다른 직결궤도와 대응되는 평면선형, 구배 및 캔트를 갖추고 있기 때문에 그대로 연결시키면 되고, 연결되는 직결궤도 간에 틈이 생기는 현상은 발생하지 않게 되고, 더욱이 종단 구간에서도 콘크리트도상(30) 하부면이 노반에 밀착된 상태로 형성되기 때문에 불균일한 이격거리로 인한 몰탈 채움량 증가 등의 문제가 해소될 수 있다.

1 : 조립식 직결궤도 10 : 임시조립대
20 : 임시레일 30 : 콘크리트도상
32 : 하부거푸집 34 : 철근시공기
36 : 삽입부재 38 : 이동거푸집
39 : 천공기 40 : 직결도상체결장치

Claims (6)

1. 철도차량의 철재차륜이 주행하는 직결궤도를 제조하는 방법에 있어서,
   (a) 임시조립대를 설치하는 단계;
   (b) 사전 측량된 현장에서의 계획된 평면선형, 구배 및 캔트에 대응되도록 상기 임시조립대에 임시레일을 설치하는 단계;
   (c) 상기 임시레일의 사이에 상기 임시레일의 평면선형, 구배 및 캔트에 대응되도록 3차원 입체형상을 갖는 콘크리트도상을 형성하는 단계;
   (d) 상기 콘크리트도상 위에 직결도상체결장치를 설치하는 단계; 및
   (e) 상기 콘크리트도상을 양생하는 단계;를 포함하는 3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도의 제조방법.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 (c) 단계는, 하부거푸집을 설치하는 단계와, 상기 임시레일을 따라 이동하는 철근시공기를 이용하여 철근을 배근하는 단계와, 상기 임시레일의 길이방향과 직각되는 방향으로 상기 콘크리트도상을 관통하는 통공이 형성되도록 상기 임시레일 사이에 삽입부재를 설치하는 단계와, 상기 임시레일을 따라 이동하는 이동거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설함으로써 3차원 입체형상을 갖는 콘크리트도상이 형성되도록 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도의 제조방법.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 (c) 단계는, 상기 임시레일을 따라 이동하는 천공기를 이용하여 상기 직결도상체결장치의 설치를 위해 상기 타설된 콘크리트의 상면을 천공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도의 제조방법.
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 (c) 단계에서 상기 콘크리트도상의 하부면과 노반 사이의 이격거리가 균일해지도록 상기 하부거푸집이 상기 노반의 종단선형과 대응되게 설치되는 것을 특징으로 하는 3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도의 제조방법.
5. 청구항 1 내지 4 중 어느 한 항의 방법으로 3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도를 제조하는 단계;
   상기 제조된 조립식 직결궤도를 현장으로 운반하는 단계;
   상기 운반된 조립식 직결궤도를 측량선형에 맞도록 현장에 구획별로 설치하여 조립하는 단계; 및
   상기 조립식 직결궤도의 직결도상체결장치에 레일을 설치하는 단계;를 포함하는 3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도를 이용한 콘크리트 직결궤도 부설방법.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 레일을 설치하기 전에 상기 조립식 직결궤도의 콘크리트도상 하부와 노반 사이에 몰탈을 타설하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 3차원 입체형상을 갖는 조립식 직결궤도를 이용한 콘크리트 직결궤도 부설방법.

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