CN109098102A - 用于道岔区段的便梁加固结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于道岔区段的便梁加固结构，包括布置于线路两侧的两根纵梁，两根纵梁分别为平行于正线方向的正纵梁和平行于岔线方向斜纵梁，两根纵梁之间连接有多根横梁，横梁沿正线岔枕方向由枕间空隙穿过，横梁一端正交于正纵梁，另一端斜交于斜纵梁，多根横梁之间通过平联角钢连接。纵梁设有加劲肋，加劲肋的布置间距与岔枕间距一致；正纵梁的加劲肋垂直于正纵梁轴线；斜纵梁的加劲肋与斜纵梁轴线呈斜交，并与横梁穿行方向一致。横梁两端采用连接板和上、下牛腿与纵梁的加劲肋连接。正线的轨道扣件采用螺栓与横梁上翼缘连接，岔线的轨道扣件与横梁上翼缘焊接固定，并且都存在一定的调节量。本发明不破坏既有道岔结构，加固断面较宽，纵、横向刚度大，安装拆除方便。

Description

用于道岔区段的便梁加固结构

技术领域

本发明涉及一种桥梁施工技术，尤其涉及一种用于道岔区段的便梁加固结构。

背景技术

在铁路下穿工程中，经常会碰到需要下穿站场、道岔区段等复杂情况，道岔区段铁路线相互交汇，线间距与曲线半径小，转辙机、信号灯、道岔拉杆等相关设备多，线路要求高，以往下穿工程通常会选择避开道岔区段，但近些年随着城市交通工程的发展，越来越多的线路不可避免的需要下穿道岔区段。传统的下穿加固技术如纵横梁法，沿铁路线设置的桩位较多，另一侧搭在下方框架涵的涵顶，顶推过程中若框架涵出现扎头、偏位时，容易造成线路的倾斜或是过大变形，一旦在尖轨段或辙叉段出现变形过大，尖轨与基本轨不密贴，转辙部轨距扩大等情况，将会危及行车安全。因此铁路工务部门和施工单位更倾向于采用施工便梁的方式进行道岔地段的加固，更有利于线路的变形控制。

道岔区段的线路要求较高，直股与曲股之间的轨道受力也比较复杂，路基的下沉和不均匀沉降容易引起病害，采用便梁加固道岔区段等于以桥代路，由于道岔区从岔尖区到辙叉区，线路数量发生变化，需要加固的区域较宽。因此需要一种纵、横向刚度大，断面宽，可在施工中避免抽换岔枕的加固方式，施工和恢复线路速度快，不中断行车，目前还没有一种能满足上述要求的可适用于道岔区段的便梁加固技术。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于道岔区段的便梁加固结构。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的用于道岔区段的便梁加固结构，包括布置于线路两侧的两根纵梁，所述两根纵梁分别为平行于正线方向的正纵梁和平行于岔线方向斜纵梁，两根纵梁之间连接有多根横梁，所述横梁沿正线岔枕方向由枕间空隙穿过，横梁一端正交于所述正纵梁，另一端斜交于所述斜纵梁，多根横梁之间通过平联角钢连接。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供的用于道岔区段的便梁加固结构，可以不破坏既有道岔结构，加固断面较宽，纵、横向刚度大，安装拆除方便。适用于铁路道岔区段的便梁加固。

附图说明

图1为本发明实施例提供的用于道岔区段的便梁加固结构平面结构示意图。

图2为本发明实施例提供的用于道岔区段的便梁加固结构断面结构示意图。

图中：

1-正纵梁；2-斜纵梁；3-横梁；4-上牛腿；5-连接板；6-下牛腿；7-平联角钢；8-岔线轨道扣件；8-1--钢底板；8-2--档板；8-3--滑块；8-4--螺杆；9-正线轨道扣件；10-绝缘橡胶块；11-橡胶垫板；12-锚栓及钢板；13-限位角钢(13-1--纵向限位角钢；13-2--横向限位角钢)；14-板式橡胶支座。

具体实施方式

下面将对本发明实施例作进一步地详细描述。本发明实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本发明的用于道岔区段的便梁加固结构，其较佳的具体实施方式是：

包括布置于线路两侧的两根纵梁，所述两根纵梁分别为平行于正线方向的正纵梁和平行于岔线方向斜纵梁，两根纵梁之间连接有多根横梁，所述横梁沿正线岔枕方向由枕间空隙穿过，横梁一端正交于所述正纵梁，另一端斜交于所述斜纵梁，多根横梁之间通过平联角钢连接。

所述纵梁设有加劲肋，所述加劲肋的布置间距与岔枕间距一致；所述正纵梁的加劲肋垂直于正纵梁轴线；所述斜纵梁的加劲肋与斜纵梁轴线呈斜交，并与横梁穿行方向一致。

所述横梁采用工字钢梁制作的鱼腹式结构或等高度结构，两端采用连接板和上、下牛腿与所述纵梁的加劲肋连接。

所述平联角钢通过横梁下翼缘设置的栓孔以大交叉的方式将多根横梁连接起来。

所述纵梁加劲肋上设等距离栓孔，横梁根据轨底至梁底的距离与加劲肋栓孔连接。

所述纵梁落于挖孔桩上，挖孔桩顶预埋锚栓和钢板，预埋钢板上放置板式橡胶支座，纵梁端部设横向限位角钢和纵向限位角钢，横向限位角钢和纵向限位角钢与预埋钢板定位后焊接，限位角钢与纵梁之间的间隙用氯丁橡胶板或木条塞紧。

正线的轨道扣件采用螺栓与横梁上翼缘连接，岔线的轨道扣件与横梁上翼缘焊接固定；

岔线的轨道扣件包括钢底板、档板、螺杆、滑块和螺母构成，其中钢底板、档板上开设圆孔，螺杆穿过档板和钢底板上圆孔与之焊接成一体，钢底板与档板的相对位置与岔线方向相匹配，滑块和螺母为可拆解构件，滑块上开设长圆孔，使滑块沿岔线钢轨方向存在滑动调节量；

钢轨下方设橡胶垫板，滑块与钢轨间设绝缘橡胶块；

在两条钢轨交汇位置，两钢轨中间无法同时放置2个扣件时，只安装一个，扣压其中的一条钢轨，相邻横梁上使用时扣压另一条钢轨，同时增设轨距拉杆。

本发明的用于道岔区段的便梁加固结构，不破坏既有道岔结构，加固断面较宽，纵、横向刚度大，安装拆除方便。

岔线的轨道扣件中，滑块和螺母为可拆解构件，滑块上开设长圆孔，可使滑块沿岔线钢轨方向滑动，从而存在一定的调节量，避免施工误差带来的扣件与钢轨间隙影响。在两条钢轨交汇位置，两钢轨中间无法同时放置2个扣件时，可只安装一个，扣压其中的一条钢轨，但相邻横梁上使用时必须扣压另一条钢轨，同时增设轨距拉杆，保证两轨之间的距离。

纵梁加劲肋上设等距离栓孔，横梁可根据轨底至梁底的距离，沿纵梁加劲肋栓孔进行上下位置调节，调节间距减小，可更好的适应于对轨底至梁底距离要求严格的下穿工程。

具体实施例，如图1、图2所示：

在一孔道岔便梁的4个支点处设置4个挖孔桩，在桩顶将锚筋、钢板预埋好；挖孔桩顶处放置板式橡胶支座。

正纵梁先拉槽落梁，并预先上好连接板，连接板可先不拧紧。

调整道岔区轨枕的间距和方向，使岔线轨枕方向与正线轨枕方向和间距相同。

利用天窗点，间隔扒除砼枕间的道碴，穿行横梁，横梁一端的腹板直接对入纵梁预先上好的连接板，将横梁一端腹板与连接板适当拧紧螺栓固定好，同时安装上、下牛腿，螺栓紧度适中。

横梁另一端腹板预先上好连接板，以便岔线侧斜纵梁落梁对位用。岔线侧横梁间用道碴回塞密实。

每根已穿入的横梁上安装正线的轨道扣件和岔线的轨道扣件。钢轨下方塞入橡胶垫板。

斜纵梁拉槽落梁，并将斜纵梁加劲肋对入横梁预先上好的连接板间，适当拧紧螺栓固定好，同时安装本侧上、下牛腿。

横梁全部穿行完毕后，检查便梁结构，并拧紧连接板、上下牛腿螺栓。

随下方开挖过程中，及时安装平联角钢。

本发明不破坏既有道岔结构，加固断面宽，纵、横向刚度大，施工中安装拆除方便快速。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种用于道岔区段的便梁加固结构，其特征在于，包括布置于线路两侧的两根纵梁，所述两根纵梁分别为平行于正线方向的正纵梁和平行于岔线方向斜纵梁，两根纵梁之间连接有多根横梁，所述横梁沿正线岔枕方向由枕间空隙穿过，横梁一端正交于所述正纵梁，另一端斜交于所述斜纵梁，多根横梁之间通过平联角钢连接。

2.根据权利要求1所述的用于道岔区段的便梁加固结构，其特征在于，所述纵梁设有加劲肋，所述加劲肋的布置间距与岔枕间距一致；所述正纵梁的加劲肋垂直于正纵梁轴线；所述斜纵梁的加劲肋与斜纵梁轴线呈斜交，并与横梁穿行方向一致。

3.根据权利要求2所述的用于道岔区段的便梁加固结构，其特征在于，所述横梁采用工字钢梁制作的鱼腹式结构或等高度结构，两端采用连接板和上、下牛腿与所述纵梁的加劲肋连接。

4.根据权利要求3所述的用于道岔区段的便梁加固结构，其特征在于，所述平联角钢通过横梁下翼缘设置的栓孔以大交叉的方式将多根横梁连接起来。

5.根据权利要求4所述的用于道岔区段的便梁加固结构，其特征在于，所述纵梁加劲肋上设等距离栓孔，横梁根据轨底至梁底的距离与加劲肋栓孔连接。

6.根据权利要求1至5任一项所述的用于道岔区段的便梁加固结构，其特征在于，所述纵梁落于挖孔桩上，挖孔桩顶预埋锚栓和钢板，预埋钢板上放置板式橡胶支座，纵梁端部设横向限位角钢和纵向限位角钢，横向限位角钢和纵向限位角钢与预埋钢板定位后焊接，限位角钢与纵梁之间的间隙用氯丁橡胶板或木条塞紧。

7.根据权利要求6所述的用于道岔区段的便梁加固结构，其特征在于，正线的轨道扣件采用螺栓与横梁上翼缘连接，岔线的轨道扣件与横梁上翼缘焊接固定；

岔线的轨道扣件包括钢底板、档板、螺杆、滑块和螺母构成，其中钢底板、档板上开设圆孔，螺杆穿过档板和钢底板上圆孔与之焊接成一体，钢底板与档板的相对位置与岔线方向相匹配，滑块和螺母为可拆解构件，滑块上开设长圆孔，使滑块沿岔线钢轨方向存在滑动调节量；

钢轨下方设橡胶垫板，滑块与钢轨间设绝缘橡胶块；

在两条钢轨交汇位置，两钢轨中间无法同时放置2个扣件时，只安装一个，扣压其中的一条钢轨，相邻横梁上使用时扣压另一条钢轨，同时增设轨距拉杆。