CN114318962A - 一种铁路岔区线路加固施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种铁路岔区线路加固施工方法，涉及铁路施工的领域，其包括如下步骤，S1，定位桩基；S2、安装底板以及铺设垫板；S3、固定相邻岔枕；S4、定位护轨条；所述锚杆设置有固定孔，地面开设有T字型的锚固孔，所述锚杆于所述固定孔内壁设置有两个滑孔，所述锚固装置包括固定块以及用于驱动所述固定块运动的驱动组件，所述固定块滑动于所述滑孔内。本申请具有实现便于安装底板的效果，降低工作人员劳动强度，结构简单且可循环利用，具有绿色施工的市场价值。

Description

一种铁路岔区线路加固施工方法

技术领域

本申请涉及铁路施工的领域，尤其是涉及一种铁路岔区线路加固施工方法。

背景技术

近年来我国铁路、公路交通的不断发展，铁路、公路的改造往往需要改扩建或增建立交框构，这些施工的共同点是需要在不间断铁路行车的前提条件下进行。如何在铁路运营的条件下顺利完成立交框架桥下穿既有铁路施工便显得十分重要。因此，顶进法成为这类工程施工的首选方案。因新建公路的选址受各方面因素的影响，公路有时不可避免的会在铁路岔区下穿通过。铁路站场尤其是其咽喉区线路特点是：股道多、各种道岔布置密集、各种铁路设备错综复杂、行车密集且方式多样,因此亟需解决上述缺陷。

现有的专利申请号为CN202010452335.2的中国专利，提出了一种铁路站场道岔加固装置及方法，铁路系统包括多条道轨和设置在多条道轨之间的道岔；其中：道岔包括底板、多个岔枕、岔轨和固定件，底板设置在岔枕之间，底板向铁路系统原基底下设置有固定基桩，岔轨固定设置在岔枕上，加固件设置在底板上且位于岔枕的一侧；相邻的岔枕之间设置有纵向拉杆和横向拉杆。上述技术方案利用底板对原有道岔区域进行加固，能够实现在铁路运行过程中，能够在短时间内对铁路站场道岔进行加固；能够在保证确保行车及线路安全的前提下确保道岔的稳定性、保证线路加固体系完整，安全稳定性强、施工成本低廉、操作过程简单、所用机具设备数量较少及施工进度快。

针对上述中的相关技术，发明人认为在对横向桩进行搬运施工时，由于横桩体积大，不便于工作人员对其进行操作，存在有增大工作强度的缺陷。

发明内容

为了改善底板锚固工作不便的问题，本申请提供一种铁路岔区线路加固施工方法。

本申请提供的一种铁路岔区线路加固施工方法采用如下的技术方案：

一种铁路岔区线路加固施工方法，包括如下步骤，

S1，定位桩基，清理并且重建道轨、确定底板位置后，在底板位置安装锚杆，锚杆通过锚固装置与地面锚固；

S2、安装底板以及铺设垫板，铺设底板且将底板与锚杆焊接，将底板与垫板通过固定装置连接，岔枕与垫板通过螺栓固定，岔轨固定在岔枕上；

S3、固定相邻岔枕，通过多个横向拉杆对相邻两个岔枕进行固定，并利用杂木进行填塞；

S4、定位护轨条，将护轨条沿道岔中岔轨的尖端朝向粗端间隔设置，设置在远离岔轨与道轨接触的一侧，并用螺栓固定护轨条；

所述锚杆设置有固定孔，地面开设有T字型的锚固孔，所述锚杆于所述固定孔内壁设置有两个滑孔，所述锚固装置包括固定块以及用于驱动所述固定块运动的驱动组件，所述固定块滑动于所述滑孔内。

通过采用上述技术方案，对底板位置进行定位后，开挖锚固孔且将锚杆放置于锚固孔内，此时固定块对应锚固孔开口大的部分，在驱动组件的作用下，固定块在滑孔内运动，固定块被驱动朝向锚固孔开口大的部分内，固定块运动至锚固孔开口大的部分内，朝向锚固孔内浇筑混凝土，待混凝土层养护完成后，完成对锚杆的锚固工作，同时将底板与锚杆焊接，在固定装置的作用下，完成底板与垫板的安装工作，通过横向拉杆对相邻两个岔枕进行固定，最后定位安装护轨条。

可选的，所述驱动组件包括驱动杆以及斜块，所述斜块与所述固定块位于所述固定孔内的一端固定连接，且斜块的斜面沿着朝向所述驱动杆方向倾斜设置，所述驱动杆的底面与所述斜块的斜面抵接，所述驱动杆截面圆直径沿着朝向远离所述固定块方向逐渐增大后不变。

通过采用上述技术方案，对驱动杆施加使其朝下运动的作用力，此时斜块受到朝向远离锚杆方向的作用力，斜块带着固定块一起朝向锚固孔开口大的部分内，随着驱动杆继续朝向下运动，驱动杆与斜块端部抵接位置的截面圆逐渐增大，此时固定块受到作用力，继续朝向锚固孔内运动。

可选的，所述驱动杆靠近于所述固定孔开口处设置有螺纹，所述锚杆于所述固定孔开口处内壁设置有与所述驱动杆螺纹连接的螺纹槽。

通过采用上述技术方案，将驱动杆与锚固孔顶端螺纹连接，驱动杆与锚杆固定后，保证对驱动杆固定的同时，也稳固对固定块的固定效果。

可选的，所述固定装置包括与所述垫板固定连接的安装块以及与所述底板固定连接的基座，所述基座设置有用于放置所述安装块的安装槽，所述基座以及所述安装块外套设有安装套，所述安装套罩设于所述基座以及所述安装块外，所述安装套与所述基座之间设置有紧固件。

通过采用上述技术方案，将安装块放置于安装槽内，再将安装套罩设在基座以及安装块外，在紧固件的固定作用下，进一步完成对基座以及安装块的紧固效果。

可选的，所述紧固件设置为螺纹杆，所述安装套的侧壁设置有通孔，所述安装块以及基座均设置有插接孔，所述螺纹杆滑动连接于所述通孔内，所述螺纹杆依次穿过基座以及所述安装块，所述安装套设置有驱动所述螺纹杆运动的动力件。

可选的，所述动力件设置为驱动环，所述驱动环与所述安装套转动连接，所述驱动环与所述螺纹杆螺纹连接，所述安装套设置有限制所述螺纹杆转动的限位件。

通过采用上述技术方案，驱动环带动螺纹杆运动，在限位件的限制作用下，螺纹杆的转动被限制，螺纹杆被驱动朝向基座方向运动，螺纹杆依次穿过基座以及安装块，实现基座与安装块之间的固定稳固效果。

可选的，所述限位件设置为限位块，所述限位块与所述滑孔内壁固定连接，所述螺纹杆周向外壁设置有限位槽，所述限位槽长度方向沿着所述螺纹杆的轴线方向设置，所述限位槽的两端为闭合设置，所述限位块滑动连接于所述限位槽内。

通过采用上述技术方案，限位块在限位槽内滑动，同时实现限制螺纹杆转动的效果，确保螺纹杆沿着滑孔长度方向运动。

可选的，所述驱动环固定连接有两个转动块，所述安装套侧壁开设有转动孔，所述转动块设置为L状，所述转动孔内壁截面设置为T字型，所述转动块水平段与所述驱动环固定连接，所述转动块的竖直段转动于所述转动孔开口大的部分内。

通过采用上述技术方案，转动块在转动孔内转动，且转动块朝向远离转动孔的运动被限制，实现驱动环与安装套之间转动连接的效果。

可选的，所述横向拉杆的两端均固定连接有固定杆，所述岔枕固定连接有螺杆，所述固定杆外套设滑移有螺纹套，所述螺纹套与所述螺杆螺纹连接，所述固定杆与所述螺纹套之间设置有卡接组件。

可选的，所述卡接组件包括卡接环以及抵接盘，所述卡接环与所述螺纹套远离于所述螺纹杆的一端固定连接，所述抵接盘与所述固定杆靠近于所述螺纹杆的一端固定连接，所述卡接环套设于所述固定杆外，所述卡接环与所述抵接盘抵接。

通过采用上述技术方案，控制螺纹套转动，螺纹套带动卡接环运动，当卡接环运动至与抵接盘抵接的位置时，在卡接环与抵接盘的牵扯作用以及螺纹套与螺杆螺纹连接的作用下，实现固定杆与螺杆之间固定连接的效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.对底板位置进行定位后，开挖锚固孔且将锚杆放置于锚固孔内，此时固定块对应锚固孔开口大的部分，在驱动组件的作用下，固定块在滑孔内运动，固定块被驱动朝向锚固孔开口大的部分内，固定块运动至锚固孔开口大的部分内，朝向锚固孔内浇筑混凝土，待混凝土层养护完成后，完成对锚杆的锚固工作；

2.当驱动环发生转动时，驱动环带动螺纹杆运动，在限位块与限位槽相互配合的作用下，螺纹杆的转动被限制，驱动环带动螺纹杆运动，螺纹杆被驱动朝向基座以及安装块方向运动，在安装套的作用下，实现基座与安装块竖直方向运动的限制效果，在螺纹杆的限制作用下，进一步确保安装块与基座之间固定稳固的效果；

3.控制螺纹套转动，螺纹套带动卡接环运动，当卡接环运动至与抵接盘抵接的位置时，在卡接环与抵接盘的牵扯作用以及螺纹套与螺杆螺纹连接的作用下，实现固定杆与螺杆之间固定连接的效果。

附图说明

图1是本申请实施例的工艺流程图；

图2是本申请实施例的整体结构示意图；

图3是本申请实施例中锚固装置以及锚杆的示意图；

图4是本申请实施例中安装块、基座以及固定装置的示意图；

图5是图2中A处的放大图。

附图标记：1、锚杆；2、底板；3、垫板；4、岔枕；5、横向拉杆；6、固定孔；7、锚固孔；8、固定块；9、滑孔；10、驱动杆；11、斜块；12、安装块；13、基座；14、安装槽；15、安装套；16、螺纹杆；17、通孔；18、插接孔；19、驱动环；20、限位块；21、限位槽；22、转动块；23、转动孔；24、固定杆；25、螺杆；26、螺纹套；27、卡接环；28、抵接盘。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种铁路岔区线路加固施工方法。参照图1和图2，一种铁路岔区线路加固施工方法包括如下步骤，

S1，定位桩基，清理并且重建道轨、确定底板2位置后，在底板2位置安装锚杆1，锚杆1通过锚固装置与地面锚固；锚杆1设置有固定孔6，固定孔6顶端为开口设置，地面开设有T字型的锚固孔7，锚杆1于固定孔6的内壁开设有两个滑孔9，两个滑孔9相对于锚杆1的轴线为对称设置，锚固装置包括两个固定块8以及驱动固定块8运动带动驱动组件，两个固定块8分别滑动于两个滑孔9内。

参照图2和图3，驱动组件包括驱动杆10以及斜块11，斜块11与固定块8位于固定孔6内的一端固定连接，且斜块11的斜面沿着朝向驱动杆10方向倾斜设置，驱动杆10的底面与斜块11的斜面抵接，驱动杆10的截面圆直径沿着朝向远离固定块8方向逐渐增大后保持不变，且驱动杆10的最大截面圆直径等于固定孔6的孔径，驱动杆10的底端设置为球形；

将锚杆1放置在锚固孔7内，此时固定块8朝向锚固孔7开口大的位置，对驱动杆10施加使其朝下运动的作用力，此时斜块11受到朝向远离锚杆1方向的作用力，斜块11带着固定块8一起朝向锚固孔7开口大的部分内，随着驱动杆10继续朝向下运动，驱动杆10与斜块11端部抵接位置的截面圆逐渐增大，此时固定块8受到作用力，继续朝向锚固孔7内运动，驱动杆10靠近于固定孔6开口处设置有螺纹，锚杆1于固定孔6开口处内壁设置有与驱动杆10螺纹连接的螺纹槽，驱动杆10顶端与锚杆1顶端螺纹连接，确保锚杆1与驱动杆10固定稳固的同时，固定块8部分位于锚固孔7内，部分位于固定孔6内，朝向锚固孔7内浇筑混凝土，待混凝土养护完成后，实现对锚杆1的锚固效果。

参照图2和图4，S2、安装底板2以及铺设垫板3，铺设底板2且将底板2与锚杆1焊接，将底板2与垫板3通过固定装置连接，岔枕4与垫板3通过螺栓固定，岔轨固定在岔枕4上；固定装置包括与垫板3固定连接的安装块12以及与底板2固定连接的基座13，基座13设置有用于放置安装块12的安装槽14，基座13以及安装块12外套设有安装套15，安装套15设置为凹字型，安装套15将基座13以及安装块12罩设住，安装套15与基座13之间设置有紧固件；

紧固件设置为螺纹杆16，安装套15的侧壁设置有通孔17，安装块12侧壁设置有通孔17，安装块12以及基座13均设置有插接孔18，螺纹杆16滑动连接与通孔17内，螺纹杆16依次穿过基座13以及安装块12，安装套15设置有驱动螺纹杆16运动的动力件，动力件设置为驱动环19，驱动环19与安装套15转动连接，驱动环19固定连接有两个转动块22，安装套15侧壁开设有转动孔23，转动块22设置为L状，转动孔23内壁截面设置为T字型，转动块22水平段与驱动环19固定连接，转动块22的竖直段转动于转动孔23开口大的部分内，转动块22朝向远离转动孔23的运动被限制，转动块22转动连接于转动孔23内，实现驱动环19与安装套15之间转动连接的效果。

驱动环19与螺纹杆16螺纹连接，安装套15设置有限制螺纹杆16转动的限位件，限位件设置为限位块20，限位块20与滑孔9内壁固定连接，螺纹杆16周向外壁设置有限位槽21，限位槽21长度方向沿着螺纹杆16的轴线方向设置，限位槽21的两端为闭合设置，限位块20滑动连接于限位槽21内，当驱动环19发生转动时，驱动环19带动螺纹杆16运动，在限位块20与限位槽21相互配合的作用下，螺纹杆16的转动被限制，驱动环19带动螺纹杆16运动，螺纹杆16被驱动朝向基座13以及安装块12方向运动，在安装套15的作用下，实现基座13与安装块12竖直方向运动的限制效果，在螺纹杆16的限制作用下，进一步确保安装块12与基座13之间固定稳固的效果。

参照图2和图5，S3、固定相邻岔枕4，通过多个横向拉杆5对相邻两个岔枕4进行固定，并利用杂木进行填塞；横向拉杆5的两端均固定连接有固定杆24，岔枕4固定连接有螺杆25，固定杆24外套设滑移有螺纹套26，螺纹套26与螺杆25螺纹连接，固定杆24与螺纹套26之间设置有卡接组件，卡接组件包括卡接环27以及抵接盘28，卡接环27与螺纹套26远离螺杆25的一端固定连接，抵接盘28与固定杆24靠近于螺杆25的一端固定连接，卡接环27套设滑移于螺杆25外，卡接环27与抵接盘28抵接。

控制螺纹套26转动，螺纹套26带动卡接环27运动，当卡接环27运动至与抵接盘28抵接的位置时，在卡接环27与抵接盘28的牵扯作用以及螺纹套26与螺杆25螺纹连接的作用下，实现固定杆24与螺杆25之间固定连接的效果，进而完成相邻两个岔枕4之间固定的工作。

S4、定位护轨条，将护轨条沿道岔中岔轨的尖端朝向粗端间隔设置，设置在远离岔轨与道轨接触的一侧，并用螺栓固定护轨条。

本申请实施例一种铁路岔区线路加固施工方法的实施原理为：通过将锚杆1放入至锚固孔7内，驱动杆10朝下运动，并且推动斜块11以及固定块8均朝向锚固孔7开口大的部分内运动，当驱动杆10与锚杆1顶端开口处螺纹连接时，此时固定块8运动至锚固孔7开口大位置，朝向锚固孔7内浇筑混凝土，待混凝土养护完成后，完成对锚杆1的锚固工作；

将底板2与锚杆1焊接，将安装块12放置在基座13的安装槽14内，将安装套15罩设于基座13以及安装块12外，控制转动块22在转动孔23内转动，驱动环19带动螺纹杆16运动，在限位块20以及限位槽21的配合作用下，螺纹杆16依次穿过基座13以及安装块12，确保对底板2与垫板3固定稳固的效果；另外将抵接盘28与螺杆25端部抵接，驱动螺纹套26转动，螺纹套26带动卡接环27运动至与抵接盘28抵接的位置，在卡接环27与抵接盘28相互牵扯的作用下，完成相邻两个岔枕4的固定工作。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：包括如下步骤，

S1，定位桩基，清理并且重建道轨、确定底板（2）位置后，在底板（2）位置安装锚杆（1），锚杆（1）通过锚固装置与地面锚固；

S2、安装底板（2）以及铺设垫板（3），铺设底板（2）且将底板（2）与锚杆（1）焊接，将底板（2）与垫板（3）通过固定装置连接，岔枕（4）与垫板（3）通过螺栓固定，岔轨固定在岔枕（4）上；

S3、固定相邻岔枕（4），通过多个横向拉杆（5）对相邻两个岔枕（4）进行固定，并利用杂木进行填塞；

S4、定位护轨条，将护轨条沿道岔中岔轨的尖端朝向粗端间隔设置，设置在远离岔轨与道轨接触的一侧，并用螺栓固定护轨条；

所述锚杆（1）设置有固定孔（6），地面开设有T字型的锚固孔（7），所述锚杆（1）于所述固定孔（6）内壁设置有两个滑孔（9），所述锚固装置包括固定块（8）以及用于驱动所述固定块（8）运动的驱动组件，所述固定块（8）滑动于所述滑孔（9）内。

2.根据权利要求1所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：所述驱动组件包括驱动杆（10）以及斜块（11），所述斜块（11）与所述固定块（8）位于所述固定孔（6）内的一端固定连接，且斜块（11）的斜面沿着朝向所述驱动杆（10）方向倾斜设置，所述驱动杆（10）的底面与所述斜块（11）的斜面抵接，所述驱动杆（10）截面圆直径沿着朝向远离所述固定块（8）方向逐渐增大后不变。

3.根据权利要求2所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：所述驱动杆（10）靠近于所述固定孔（6）开口处设置有螺纹，所述锚杆（1）于所述固定孔（6）开口处内壁设置有与所述驱动杆（10）螺纹连接的螺纹槽。

4.根据权利要求1所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：所述固定装置包括与所述垫板（3）固定连接的安装块（12）以及与所述底板（2）固定连接的基座（13），所述基座（13）设置有用于放置所述安装块（12）的安装槽（14），所述基座（13）以及所述安装块（12）外套设有安装套（15），所述安装套（15）罩设于所述基座（13）以及所述安装块（12）外，所述安装套（15）与所述基座（13）之间设置有紧固件。

5.根据权利要求4所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：所述紧固件设置为螺纹杆（16），所述安装套（15）的侧壁设置有通孔（17），所述安装块（12）以及基座（13）均设置有插接孔（18），所述螺纹杆（16）滑动连接于所述通孔（17）内，所述螺纹杆（16）依次穿过基座（13）以及所述安装块（12），所述安装套（15）设置有驱动所述螺纹杆（16）运动的动力件。

6.根据权利要求5所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：所述动力件设置为驱动环（19），所述驱动环（19）与所述安装套（15）转动连接，所述驱动环（19）与所述螺纹杆（16）螺纹连接，所述安装套（15）设置有限制所述螺纹杆（16）转动的限位件。

7.根据权利要求6所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：所述限位件设置为限位块（20），所述限位块（20）与所述滑孔（9）内壁固定连接，所述螺纹杆（16）周向外壁设置有限位槽（21），所述限位槽（21）长度方向沿着所述螺纹杆（16）的轴线方向设置，所述限位槽（21）的两端为闭合设置，所述限位块（20）滑动连接于所述限位槽（21）内。

8.根据权利要求6所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：所述驱动环（19）固定连接有两个转动块（22），所述安装套（15）侧壁开设有转动孔（23），所述转动块（22）设置为L状，所述转动孔（23）内壁截面设置为T字型，所述转动块（22）水平段与所述驱动环（19）固定连接，所述转动块（22）的竖直段转动于所述转动孔（23）开口大的部分内。

9.根据权利要求1所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：所述横向拉杆（5）的两端均固定连接有固定杆（24），所述岔枕（4）固定连接有螺杆（25），所述固定杆（24）外套设滑移有螺纹套（26），所述螺纹套（26）与所述螺杆（25）螺纹连接，所述固定杆（24）与所述螺纹套（26）之间设置有卡接组件。

10.根据权利要求9所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：所述卡接组件包括卡接环（27）以及抵接盘（28），所述卡接环（27）与所述螺纹套（26）远离于所述螺杆（25）的一端固定连接，所述抵接盘（28）与所述固定杆（24）靠近于所述螺纹杆（16）的一端固定连接，所述卡接环（27）套设于所述固定杆（24）外，所述卡接环（27）与所述抵接盘（28）抵接。

Images