CN110593030A - 一种d型便梁架空加固线路道岔区系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路技术建筑领域，涉及一种D型便梁架空加固线路道岔区系统，包括D型便梁，D型便梁延伸设置于道岔区，D型便梁包括平行布置的两片纵梁以及架设于两片纵梁的一列横梁，且靠近岔尖位置处的相邻两个横梁间隔距离小于670mm。D型便梁于横梁顶面处设有扣板定位支座，扣板定位支座设置于道岔区中每根钢轨的两侧，扣板定位支座配置有扣板，扣板定位支座与扣板通过螺栓固定于D型便梁，扣板定位支座与扣板用于实现D型便梁与道岔区的钢轨的位置固定。其采用加密横梁的D型便梁并进行加固，改善采用纵横工字钢带来的费工费时的问题，能快速施工，加固线路整体性好。

Description

一种D型便梁架空加固线路道岔区系统

技术领域

本发明涉及铁路技术建筑领域，具体而言，涉及一种D型便梁架空加固线路道岔区系统。

背景技术

目前在铁路线路中，加固道岔常用纵横工字钢抬梁法，受尖轨、轨枕、滑床板等组件影响，安装极其复杂，且耗用钢材多、费工费时,且拴接多、刚度差，易引起线路变形，导致行车事故。

发明内容

本发明的目的在于提供一种D型便梁架空加固线路道岔区系统，其采用加密横梁的D型便梁并进行加固，改善采用纵横工字钢带来的费工费时的问题，能快速施工，加固线路整体性好。

本发明的实施例是这样实现：

一种D型便梁架空加固线路道岔区系统，包括D型便梁，D型便梁延伸设置于道岔区，D型便梁包括平行布置的两片纵梁以及架设于两片纵梁的一列横梁，且靠近岔尖位置处的相邻两个横梁间隔距离小于670mm。D型便梁于横梁顶面处设有扣板定位支座，扣板定位支座设置于道岔区中每根钢轨的两侧，扣板定位支座配置有扣板，扣板定位支座与扣板通过螺栓固定于D型便梁，扣板定位支座与扣板用于实现D型便梁与道岔区的钢轨的位置固定。扣板与钢轨之间进行绝缘防护。

进一步地，D型便梁包括标准D型便梁和多根加密横梁，标准D型便梁中横梁间隔距离均为670mm；

加密横梁固定安装于标准D型便梁中靠近岔尖处的位置处，加密横梁与标准D型便梁中横梁平行地间隔分布。

进一步地，标准D型便梁包括D24型便梁。

进一步地，扣板定位支座与扣板均沿钢轨分布方向延展设置；

于钢轨的竖直横截面方向，扣板定位支座呈L形分布，扣板一端于下方设有凸起部，凸起部与扣板定位支座的弯折处配合；

于道岔区中临近岔尖位置处，钢轨固定设置于垫板，扣板另一端与垫板沿钢轨分布方向的上边角卡合相接，垫板放置于D型便梁的横梁顶面处，垫板与D型便梁之间、垫板与扣板之间均进行绝缘防护。

进一步地，垫板与D型便梁之间设有一板下橡胶垫层，板下橡胶垫层设置于D型便梁的横梁顶面处；

垫板与扣板之间通过尼龙绝缘角相接。

进一步地，扣板定位支座与扣板均沿钢轨分布方向延展设置；

于钢轨的竖直横截面方向，扣板定位支座呈L形分布，扣板一端于下方设有凸起部，凸起部与扣板定位支座的弯折处配合；

于偏离道岔区的位置处，钢轨设置于轨下橡胶垫板，轨下橡胶垫板放置于D型便梁的横梁顶面处，扣板另一端同时与钢轨一侧、轨下橡胶垫板沿钢轨分布方向的上边角卡合相接；

扣板与钢轨之间、扣板与轨下橡胶垫板的上边角之间均通过尼龙绝缘角相接。

进一步地，钢轨于相应位置处设有轨撑和台板。

进一步地，于岔尖位置处钢轨于尖轨处配置有防跳铁，尖轨与防跳铁螺栓连接。

进一步地，安装流程依次如下：开挖支墩，进行绝缘防护，安装一侧纵梁，穿放横梁，安装另一侧纵梁，进行纵梁与横梁的联结，安装钢轨。

本发明的有益效果是：采用加密横梁的D型便梁并进行扣板等加固，改善采用纵横工字钢带来的费工费时的问题，能快速施工，加固线路整体性好，使用通用型D型便梁，能多次使用，经济效益明显。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的D型便梁架空加固线路道岔区系统的主体结构示意图；

图2为图1中A-A处的剖视图；

图3为图1中B-B处的剖视图；

图4为图1中C-C处的剖视图；

图5为图1中D-D处的剖视图。

图标：100-D型便梁，110-横梁，111-扣板定位支座，112-扣板，112a-凸起部，200-钢轨，210-垫板，211-板下橡胶垫层，212-尼龙绝缘角，220-轨下橡胶垫板，230-防跳铁。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参照图1至图5，本实施例提供一种D型便梁100架空加固线路道岔区系统，包括延伸设置于铁路道岔区的D型便梁100。此处延伸设置指的是D型便梁100的部分区域安装于道岔区，还存在其他部分安装于临近道岔区的附近基本铁轨上。

采用本D型便梁100架空加固线路道岔区系统，其安装流程如下：首先签订安全、配合协议，在保护电缆管线、光缆管线的基础上，进行D型便梁100的安装；在D型便梁100与铁轨之间进行绝缘防护，对D型便梁100先安装一侧纵梁、接着穿放横梁110、再安装另一侧纵梁，进行纵梁与横梁110之间的联结；进行钢轨200、扣板112、轨撑和台板等安装。

具体地，D型便梁100安装施工工艺中，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待主梁垫稳撑牢后，安装联结板和牛腿。安装横梁110的位置应与枕木位置一致，事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁110应按工务“隔六抽一”要求进行，由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木塞一根横梁110，将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁110，完成D型便梁100安装。连接好轨撑、台板、扣板112等连接件，调节扣板112至合适位置，同时在尖轨设置防跳铁230。

D型便梁100包括平行布置的两片纵梁以及架设于两片纵梁的一列横梁110，且靠近岔尖位置处的相邻两个横梁110间隔距离小于670mm。岔尖指的是道岔尖轨的尖端。

目前的标准D型便梁，根据行业标准，分为D12、D16、D20、D24四种型号，并对其中的纵横梁110数量、质量及间隔距离有固定。所有的型号中，相邻的两个横梁110之间均间隔670mm。在本系统中，选择的D型便梁100与现有的相比较，在其安装于道岔区时，其中靠近岔尖位置处的相邻两个横梁110间隔距离进行调整，使其相邻两个横梁110间隔距离小于670mm，实现该范围处的加密效果，改变受力体系，使得D型便梁100中靠近便梁的部分能承受岔尖的压力而稳定性强。

进一步地，本实施例提供一种方便的横梁110加密方式，采用标准D型便梁和多根加密横梁110组成D型便梁100。标准D型便梁采用现有的行业标准的D12、D16、D20、D24型号，其所属的相邻横梁110间隔距离均为670mm。标准D型便梁预设地放置于道岔区时，于其中靠近岔尖的位置处，加密横梁110固定设置于标准D型便梁，加密横梁110与标准D型便梁所述的横梁110间隔设置，从而使得靠近岔尖位置处相邻横梁110间隔距离小于670mm。这样在原先的标准D型便梁的基础上，只需要设计制造加密横梁110，并将加密横梁110固定安装在标准D型便梁的纵梁上，即可实现靠近岔尖位置处相邻横梁110间隔距离小于670mm的技术目的，从而能够保证在道岔区下D性便梁的稳定性。

进一步地，进行钢轨200、扣板112、轨撑和台板等安装。轨撑指的是为了有效地抗轮轨横向力而在钢轨200外侧安装的部件，以防止列车通过曲线时，过大的横向力造成轨道横向位移过大，在基本轨外侧也安装轨撑，以提高钢轨200的横向刚度。台板直接承载来自轮轨的载荷，综合性能好。

请参照图1和图4，且于岔尖位置处钢轨200于尖轨处配置有防跳铁230，尖轨与防跳铁230螺栓连接，防跳铁230与尖轨贴合且通过螺栓固定连接，达到防止尖轨跳动的目的，保证过车时尖轨的平顺性。

请参照图1至图5，D型便梁100与钢轨200之间通过扣板112与扣板定位支座111的方式实现位置相对固定。具体地，扣板定位支座111固定设置于D型便梁100的横梁110顶面处，扣板定位支座111沿着钢轨200分布方向延展设置，即扣板定位支座111的轴向方向与钢轨200分布方向分布一致。在钢轨200的竖直横截面方向上，亦即钢轨200分布延展方向的垂直平面上，扣板定位支座111呈L型分布，且该L型的伸出端是偏离钢轨200设置。多个扣板定位支座111设置于道岔区中每根钢轨200的两侧，相对应的两侧的扣板定位支座111之间的位置关系的相互确定，从而实现其中钢轨200的位置固定。

请参照图2，扣板定位支座111配置有扣板112，扣板112也沿钢轨200分布方向延展设置，扣板定位支座111与扣板112通过螺栓固定于D型便梁100，扣板定位支座111与扣板112用于实现D型便梁100与道岔区的钢轨200的位置固定。相对应地，沿水平方向分布的扣板112，其一端设有凸起部112a，该凸起部112a于L型分布的扣板定位支座111的弯折处配合，达到扣板112与扣板定位支座111之间在水平方向上一个自由度的限制。扣板112另一端用于与铁轨之间配合实现扣板112与铁轨之间于竖直方向、水平方向以及转动方向自由度的限制。扣板定位支座111的弯折处指的其L型而形成的凹槽位置处。

随着D型便梁100于道岔区靠近岔尖位置处的方向的移动，其上扣板定位支座111、扣板112与钢轨200之间的配合是有所差别的。

请参照图1和图2，在道岔区中临近岔尖的位置处，钢轨200固定设置于一垫板210，该垫板210通过一板下橡胶垫层211设置于D型便梁100的横梁110顶面处，实现钢轨200与D型便梁100之间的电绝缘，橡胶垫层还能给钢轨200提供缓冲作用。在扣板112一端设置凸起部112a于L型扣板定位支座111的弯折处配合下，扣板112另一端与垫板210沿钢轨200分布方向的上边角卡合相接，相应地，扣板112设置有卡槽与垫板210的上边角相互配合、相互接触，D型便梁100、扣板定位支座111、扣板112以及钢轨200之间的连续配合，实现D型便梁100与钢轨200之间的限位。此时，垫板210与扣板112之间还通过尼龙绝缘角212相接，以实现电绝缘，扣板112与钢轨200之间进行绝缘防护，防止工作时带电的钢轨200给扣板112带电而引起安全事故。

请参照图1、图3和图5，于偏离道岔区范围的临近附近区域基本轨的位置处，钢轨200设置于一轨下橡胶垫板220，轨下橡胶垫板220放置于D型便梁100的横梁110顶面位置处。在扣板112一端设置凸起部112a于L型扣板定位支座111的弯折处配合下，扣板112另一端同时与钢轨200一侧、轨下橡胶垫板220沿钢轨200分布方向的上边角卡合相接，以实现扣板112与钢轨200之间的相互限位。一种较佳的实施方式，此时钢轨200的底端一侧与轨下橡胶垫板220沿钢轨200分布方向的上边角最外侧是沿同一条竖直线设置的，方便扣板112另一端与它们的同时接触限位。此时，扣板112与钢轨200之间、扣板112与轨下橡胶垫板220的上边角之间均通过尼龙绝缘角212相接，以保证电绝缘，扣板112与钢轨200之间进行绝缘防护。

其中图3和图5相比较，图3和图5均是偏离道岔区范围的剖视图，且图3相较于图5更加偏离道岔区。图3和图5大致相同，只是图5中比图3增加了护轨的设置，于钢轨200加装护轨，保护钢轨200。

本实施例采用加密横梁110的D型便梁100并进行扣板112等加固，改善采用纵横工字钢带来的费工费时的问题，能快速施工，加固线路整体性好，使用通用型D型便梁100，能多次使用，经济效益明显。

本实施例从通用性、方便安装及安全性考虑，道岔区加固区不改变既有尖轨、轨枕、滑床板等组件位置，只是将D型便梁100置于下方抬道，达到快速加固铁路道岔区的目的。轨道采用轨撑、台板、扣板112等连接件扣压，扣板112为可调式，方便现场调节，同时在尖轨设置防跳铁230。相应地，在扣板定位支座111与扣板112之间设置有调整片，解决扣板定位支座111与扣板112之间不能完全闭合的问题，确保对轨道的加固效果。

更多地，岔区线路标高由D型便梁100下方的钢支墩和调节垫板210调整高度。

本实施例，能适用于部分铁路道岔架空，拓宽了D型便梁100使用范围；能快速施工，对既有线行车干扰小；D型便梁100刚度大，加固线路整体性好，不易引起岔区线路变形，避免行车事故；使用通用型D便梁(即上述的标准D型便梁)市场有租赁，且能多次倒用，经济效益明显。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种D型便梁架空加固线路道岔区系统，其特征在于：

包括D型便梁，所述D型便梁延伸设置于道岔区，所述D型便梁包括平行布置的两片纵梁以及架设于两片所述纵梁的一列横梁，且靠近岔尖位置处的相邻两个横梁间隔距离小于670mm；

所述D型便梁于横梁顶面处设有扣板定位支座，所述扣板定位支座设置于道岔区中每根钢轨的两侧，所述扣板定位支座配置有扣板，所述扣板定位支座与所述扣板通过螺栓固定于所述D型便梁，所述扣板定位支座与所述扣板用于实现所述D型便梁与道岔区的钢轨的位置固定。

2.根据权利要求1所述的D型便梁架空加固线路道岔区系统，其特征在于：

所述D型便梁包括标准D型便梁和多根加密横梁，所述标准D型便梁中横梁间隔距离均为670mm；

所述加密横梁固定安装于所述标准D型便梁中靠近岔尖处的位置处，所述加密横梁与所述标准D型便梁中横梁平行地间隔分布。

3.根据权利要求2所述的D型便梁架空加固线路道岔区系统，其特征在于：所述标准D型便梁包括D24型便梁。

4.根据权利要求1所述的D型便梁架空加固线路道岔区系统，其特征在于：

所述扣板定位支座与所述扣板均沿钢轨分布方向延展设置；

于所述钢轨的竖直横截面方向，所述扣板定位支座呈L形分布，所述扣板一端于下方设有凸起部，所述凸起部与所述扣板定位支座的弯折处配合；

于道岔区中临近岔尖位置处，所述钢轨固定设置于垫板，所述扣板另一端与所述垫板沿钢轨分布方向的上边角卡合相接，所述垫板放置于所述D型便梁的横梁顶面处，所述垫板与所述D型便梁之间、所述垫板与所述扣板之间均进行绝缘防护。

5.根据权利要求4所述的D型便梁架空加固线路道岔区系统，其特征在于：

所述垫板与所述D型便梁之间设有一板下橡胶垫层，所述板下橡胶垫层设置于所述D型便梁的横梁顶面处；

所述垫板与所述扣板之间通过尼龙绝缘角相接。

6.根据权利要求1所述的D型便梁架空加固线路道岔区系统，其特征在于：

所述扣板定位支座与所述扣板均沿钢轨分布方向延展设置；

于所述钢轨的竖直横截面方向，所述扣板定位支座呈L形分布，所述扣板一端于下方设有凸起部，所述凸起部与所述扣板定位支座的弯折处配合；

于偏离道岔区的位置处，所述钢轨设置于轨下橡胶垫板，所述轨下橡胶垫板放置于所述D型便梁的横梁顶面处，所述扣板另一端同时与所述钢轨一侧、所述轨下橡胶垫板沿钢轨分布方向的上边角卡合相接；

所述扣板与所述钢轨之间、所述扣板与所述轨下橡胶垫板的上边角之间均通过尼龙绝缘角相接。

7.根据权利要求1所述的D型便梁架空加固线路道岔区系统，其特征在于：所述钢轨于相应位置处设有轨撑和台板。

8.根据权利要求1所述的D型便梁架空加固线路道岔区系统，其特征在于：于岔尖位置处所述钢轨于尖轨处配置有防跳铁，所述尖轨与所述防跳铁螺栓连接。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的D型便梁架空加固线路道岔区系统，其特征在于：安装流程依次如下：开挖支墩，进行绝缘防护，安装一侧纵梁，穿放横梁，安装另一侧纵梁，进行纵梁与横梁的联结，安装钢轨。