KR102003695B1 - 철도교량용 궤도상판조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 현재 운영 중에 있는 노선 상에서 기존 설치된 궤도를 제거하고 신속하고 안전하게 새로운 궤도상판본체를 설치할 수 있도록 하는 궤도상판조립체에 관한 것이다. 그 구성은; 거더의 I형 빔 상면에 안착시킨 다음 고정되는 것으로서, 콘크리트에 강재가 보강되어 있는 궤도상판본체; 상기 궤도상판본체를 상기 거더의 빔 상면에 고정시키기 위한 고정장치를 포함하되; 상기 고정장치는 상기 궤도상판본체의 양쪽 가장자리를 따라 간격을 두고 복수 개가 설치되는 것으로서; 상기 거더의 I빔의 플랜지와 상기 궤도상판본체를 클램핑하기 위한 복수 개의 볼트풀림방지캡이 부착된 클램프장치인 것을 특징으로 한다.

Description

철도교량용 궤도상판조립체{Rail Track Assembly For Steel Railway Bridge}

본 발명은 철도교량용 궤도상판조립체에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 소음저감용 궤도상판을 현재 운행 중에 있는 노선 상에서 기존 설치된 침목 및 레일을 제거하고 신속하고 안전하게 새로운 레일을 설치할 수 있도록 하는 궤도상판조립체에 관한 것이다.

기 설치된 선로구조물 중 준공된 지 상당한 시일이 경과된 경우에는 노후로 인해 교체를 필요로 한다. 기존 철도교량 중 상당수가 이미 40~70년 이상 경과된 노후 교량으로서 열차운행 상의 안전 및 소음진동피해에 많은 문제점을 내포하고 있다.

판형교는 철판으로 I형의 거더를 만들고 그 위에 침목과 레일이 구성되는 형태를 갖는다. 좀 더 구체적으로는 교각 또는 교대 상부에 상하판 등으로 구성된 교좌장치가 설치되고, 그 위에 빔이 설치되며 빔 위에 침목과 레일이 설치되는 구조로 되어 있다. 이들에 대하여 소음이나 안전상의 이유로 많은 민원이 제기되고 있으며 교체의 필요성은 주지 사실이다. 그러나 교체 기존에 철도차량의 운행을 방해하지 않거나 방해를 최소화하도록 하는 것이 바람직하다.

대한민국 특허출원 제20-2001-0013955호 대한민국 특허출원 제10-2007-0016538호

위와 같은 문제에 대한 본 발명의 목적은 기존에 운용 중에 있는 철도교량의 장대화에 의한 소음진동저감, 내하력 증가, 유지보수비용저감 등에 의해 기존선로의 속도와 하중통과급수를 향상 수송력을 확보하도록 하는 수지고정형레일고정장치가 구비된 새로운 궤도상판조립체를 제공하는 것에 있다. 좀 더 구체적으로는 기존 교량의 침목 및 레일 철거 후 연속지지 형식으로 레일 및 궤도구조와 하부구조를 탄성고정하고, 교대 또는 교각의 보강을 최소화하고, 기존 하부구조의 단면감소 및 손상없이 궤도상판을 조립하여 내구연한을 늘리고, 시공 후 레일갱환 등 유지보수 또한 용이하도록 하며, 경제적 비용으로 기존 철도교량의 레일장대화에 의한 소음진동저감 목표를 달성할 수 있는 궤도상판조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

위와 같은 목적은, 거더의 I형 빔 상면에 안착시킨 다음 고정되는 것으로서, 콘크리트에 강재가 보강되어 있는 궤도상판본체; 상기 궤도상판본체를 상기 거더의 빔 상면에 고정시키기 위한 고정장치를 포함하되;

상기 고정장치는 상기 궤도상판본체의 양쪽 가장자리를 따라 간격을 두고 복수 개가 설치되는 것으로서;

레일상판을 고정하기 위해 상기 거더 I빔의 플랜지 단면내 볼트 구멍 등의 단면 손상없이 궤도상판본체를 신속하고 안정적으로 결합하기 위한 복수 개의 특별히 고안된 클램프장치를 특징으로 하는 궤도상판조립체에 의해 달성된다.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 클램프장치는;

상기 거더 위에 놓인 궤도상판본체의 가장자리를 감쌀 수 있도록 하는 구조로서, 수직판, 수직판의 상단과 하단에 상기 수직판에 대하여 직각으로 연장되는 상부아암 및 하부아암을 포함하여 디귿(ㄷ)자 형태로 되어 있는 클램프본체;

상기 궤도상판본체의 가장자리 상면에 콘크리트 내부에 인서트 고정되는 인서트너트;

상기 클램프본체의 상부아암을 관통하여 상기 인서트너트에 나사결합되는 메인볼트;를 포함할 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 클램프장치는;

상기 메인볼트에는 로크너트가 더 결합되며 잠긴 볼트가 풀릴 수 있는 유일한 상황은 진동 등에 의한 볼트의 회전풀림이므로 상기 메인볼트가 이완되는 것을 방지하기 위하여 상기 메인볼트의 헤드에는 양 볼트머리에 특수고안된 풀림방지캡을 씌워 고정될 수 있다.

여기서 상기 풀림방지캡은 두 개의 각 형태의 메인볼트의 헤드에 동시에 끼워지며, 이탈방지를 위하여 풀림방지캡 내측면에는 메인볼트의 헤드에 걸리는 걸림돌기가 돌출 형성될 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 클램프장치는; 하부아암과 I빔 사이에는 탄성패드가 끼워져 궤도상판진동에 의해 수직 처짐이 발행하고 이에 따라 클램프 결합부가 구조체와 부딪쳐 소음을 발행 시킬 수 있으나 탄성패드의 탄성력에 의해 궤도상판 변위발생 범위 내에서 일체화됨으로써 이들 접촉소음을 방지하도록 하였다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 궤도상판본체는 SRC(steel reinforced concrete)로 자중과 소음진동저감을 최적화한 구조로 하였으며, 상기 클램프장치는 철골이 보강된 지점에 설치되되, 상기 궤도상판본체의 상면 중 상기 클램프본체의 상부아암과 접하는 위치에는 상기 철골과 연결되어 있는 철판이 설치될 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 궤도상판본체와 거더 사이에는 진동격리를 통하여 진동과 소음을 흡수하기 위한 탄성층이 개입 설치될 수 있다.

본 발명의 다른 목적은;

거더의 I형 빔 상면에 안착 고정되는 것으로서, 콘크리트에 강재가 보강되어 있는 궤도상판본체; 상기 궤도상판본체를 상기 거더의 빔 상면에 고정시키기 위한 고정장치를 포함하는 철도교량용 궤도상판조립체에 있어서;

상기 궤도상판본체는;

레일의 연장방향에 대하여 직각으로 설치되되 간격을 두고 복 수 개가 설치되는 것으로서, 레일이 설치되는 위치에 레일홈통을 설치하기 위한 레일홈통설치홈이 절개되어 마련되는 메인 H빔; 상기 메인 H빔의 양측에 직각으로 고정 설치되는 서브 H빔; 상기 메인 H빔의 양측에 레일의 길이방향을 따라 설치되는 것으로서, 상기 메인 H빔 양측에 거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설하여 양생시킴으로써 형성되는 콘크리트부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도교량용 궤도상판조립체에 의해 달성된다.

여기서, 상기 메인 H빔의 양쪽 가장자리는 "

" 와 같은 계단 형태로 절개되어 있으며, 절개된 면 상부에는 상기 메인 H빔의 웨브에 대하여 직각을 이루는 철판(121)이 용접으로 고정될 수 있다.

본 발명에 따르면, 기존에 시공되어진 판형교에 새로운 궤도상판을 설치함에 있어서; 궤도상판조립체를 원격지 공장에서 미리 제작하여 현장으로 운송한 후, 준비된 클램프를 이용하여 고정하기만 하면 되기 때문에 궤도상판의 설치시간을 크게 단축시킬 수 있게 된다.

본 발명에 의하면 필요시 궤도상판조립체를 해체하여야 할 경우에도 극히 용이하게 할 수 있게 된다. 부재간의 진동과 소음이 발생할 우려가 있는 부위에는 탄성패드가 설치됨으로써 열차 운행 시 소음과 진동이 크게 감쇄되는 효과를 얻을 수 있다. 또한 고안된 궤도상판 결합 클램프장치에 의해 교각 또는 교대 위에 설치된 거더에 결합볼트구멍 등 어떠한 구조적 손상을 주지 않음으로써 거더의 본 설계단면을 유지하여 구조안전성을 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 의한 철도교량용 궤도상판조립체의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 의한 철도교량용 궤도상판조립체의 일부 분해사시도이다.
도 3은 도 1의 A-A선을 따라 취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 일부 확대 단면도이다.
도 5a 내지 도 5d는 철도교량용 궤도상판조립체의 설치과정을 단계적으로 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 의한 궤도상판조립체의 메인 H빔과 서브 H빔의 연결관계를 도시하는 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 의한 철도교량용 궤도상판조립체의 상판이 제거된 상태의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 의한 철도교량용 궤도상판조립체의 설치상태의 사시도이다.

이하, 첨부된 도 1 내지 도 8을 참조하여 본 발명의 구체적인 내용을 상세하게 설명한다.

본 발명은 레일이 설치된 궤도상판조립체에 관한 것이다. 궤도상판조립체는 철도교량 상부에 안착 고정되는 것이며 철도교량의 시공 상황 등에 따라 길이는 1m~5m 등으로 조정될 수 있다. 궤도상판조립체는 시공현장에서 떨어진 공장에서 사전 제작된 다음 시공현장으로 옮겨져 설치된다. 궤도상판조립체의 제작 시 시공현장을 면밀하게 계측한 다음 이에 의거하여 맞춤 생산을 하게 된다. 하나의 판형교에 몇 개의 궤도상판조립체가 길이방향을 따라 연속적으로 연결될 수 있다.

판형교의 거더(도 8 참조)는 보통 I형 빔(1)을 포함하며, 본 발명의 궤도상판조립체는 이 I빔(1)의 상면을 제공하는 I빔 플랜지(2)에 안착된 상태에서 고정 설치된다. 도면부호 3은 I빔(1)의 웨브를 나타낸다.

궤도상판조립체는 본체, 즉 궤도상판본체(100)와 이를 거더에 고정시키기 위한 고정장치로 구성된다.

고정장치는 궤도상판본체(100)를 상기 거더의 I빔(1) 상면에 고정하기 위한 것으로서 클램프장치(200)로 되어 있다. 그러므로 이하에서는 고정장치를 클램프장치(200)라 칭하기로 한다. 클램프장치(200)는 궤도상판본체(100)의 양쪽 가장자리를 따라 간격을 두고 복수 개가 설치된다. 궤도상판조립체의 길이에 따라 한쪽에만 3곳 또는 4곳에 클램프장치(200)가 설치될 수 있다. 물론 그 개수는 필요에 따라 조정될 수 있다. 이하, 클램프장치(200)의 구성을 도 3 내지 도 4를 주로 인용하면서 설명한다.

클램프장치(200)는 거더 위에 놓인 궤도상판본체(100)의 가장자리를 감쌀 수 있도록 하는 구조로 되어 있다. 클램프장치(200)는 클램프본체(210), 메인볼트(220) 및 인서트너트(223)를 포함한다. 클램프본체(210)는 수직판(211), 수직판(211)의 상단과 하단에 수직판(211)에 대하여 직각으로 연장되는 상부아암(212) 및 하부아암(213)을 포함함으로써 디귿(ㄷ)자 형태로 되어 있다.

인서트너트(223)는 궤도상판본체(100)의 가장자리 상면에 고정 설치된다. 인서트너트(223)는 거푸집에 인서트(insert)된 상태에서 콘크리트 몰탈을 붓고 철근(미도시됨)을 배근한 다음 경화시킴으로써 궤도상판본체(100)의 콘크리트부(110)에 설치되는 것이다. 인서트너트(223)를 거푸집 내의 정확한 위치에 고정 설치하기 위한 너트고정구(226)가 사용될 수 있다.

메인볼트(220)는 클램프본체의 상부아암(212)을 관통하여 인서트너트(223)에 나사결합되는 것이다. 메인볼트(220)는 볼트헤드(221)와 스템(222)으로 구성된다. 메인볼트(220)에는 로크너트(224, lock nut)가 더 결합될 수 있다. 하나의 클램프장치(200)에 하나의 메인볼트(220)가 설치될 수도 있지만 2개가 설치될 수도 있다. 메인볼트(220)가 이완되는 것을 방지하기 위하여 메인볼트의 헤드(221)에는 풀림방지캡(225)이 씌워져 고정될 수 있다. 허락받지 않은 자가 메인볼트(220)를 임의로 조작하는 것을 방지하기 위한 여러 수단이 이용될 수 있으며, 풀림방지캡(225)은 그의 한 예이다. 풀림방지캡(225)은 봉인과 같이 파손해야 분리가 가능하도록 설치될 수 있다. 풀림방지캡(225)은 2개의 메인볼트(220)를 동시에 씌울 수 있도록 기다란 형태로 되어 있다. 풀림방지캡(225)의 내측면에는 이탈방지돌기(225a)가 돌출 형성되는데, 이 돌기(225a)는 메인볼트의 헤드(21)의 저면에 걸리게끔 돌출 형성된다. 이에 의해 풀림방지캡(225)을 위로 분리해내기가 어렵게 되는 것이다. 풀림방지캡(225)을 임의로 분리하지 못하도록 하기 위한 다양한 수단이 대체될 수 있음은 물론이다.

한편 하부아암(213)과 I빔 플랜지(2) 사이에는 탄성패드(214)가 끼워져 진동과 소음을 흡수하도록 할 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 궤도상판본체(100)는 SRC(steel reinforced concrete), 즉 철골 보강 콘크리트 구조물로 되어 있다.

궤도상판본체(100)는 레일의 연장방향에 대하여 직각으로 설치되되 간격을 두고 복 수 개가 설치된다. 궤도상판본체(100)는 레일(420)이 설치되는 위치에 레일홈통(410)을 설치하도록 절개되어 있는 메인 H빔(120)과; 상기 메인 H빔(120)의 양측에 직각으로 고정 설치되어 프레임을 형성하는 서브 H빔(130)과; 상기 메인 H빔(120)의 양측에 레일(410)의 길이방향을 따라 설치되는 것으로서, 메인 H빔(120) 양측에 거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설하여 양생시킴으로써 형성되는 콘크리트부(110)를 포함한다. 콘크리트부(110)에는 도시가 생략되었지만 철근이 배근된다. 이로써 중간 부분에 상하로 통하는 공간이 형성되는 궤도상판본체(100)가 마련된다.

수지고정형매립형레일조립체(400)는 이 궤도상판본체(100)의 콘크리트부(110)를 따라 설치된다. 도시된 바에 의하면, 레일(420)의 길이방향을 따라 메인 H빔(120)이 일정한 간격을 두고 배치되며, 이 상태에서 수지고정형매립형레일조립체(400)가 설치되는 양쪽에 콘크리트가 타설 및 경화된다. 레일(420)을 설치하기 위한 레일홈통(410)이 콘크리트에 인서트 되도록 메인 H빔(120)에 대해 직각으로 배치된다. 레일(420)과 레일홈통(410) 사이에는 탄성부재(430)가 소음 및 진동을 완화시키기 위하여 배치된다. 메인 H빔(120)은 웨브(120c)와 플랜지(120a,120b)로 구성되며 궤도상판본체(100)의 골격이 되는데, 이것의 높이가 궤도상판본체(100)의 높이가 된다.

메인 H빔(120) 사이에는 간격유지를 위한 서브 H빔(130)이 용접으로 연결된다(도 6, 7 참조). 서브 H빔(130)은 콘크리트부(110)에 묻혀 외부로 드러나지는 아니한다. 서브 H빔(130)은 메인 H빔(120)의 하부플랜지(120b) 상면에 안착된 상태에서 용접으로 고정될 수 있다.

본 실시 예에 있어서, 클램프장치(200)는 철골이 보강된 지점, 즉 메인 H빔(120)이 설치된 지점에 설치된다. 그리고 클램프본체(210)가 닿는 부분, 즉 클램프본체(210)의 상부아암(212)과 접하는 위치에는 강성을 보강하고 나아가 콘크리트가 깨지는 것을 방지하기 위하여 철판(121)이 보강된다. 도시되지는 않았지만 이 철판(121)은 메인 H빔(120) 및/또는 서브 H빔(130)에 연결되도록 하는 것이 고정성 향상을 위해 바람직할 것이다. 메인 H빔(120)의 양쪽 가장자리 상부를 "

" 와 같은 계단 형태로 절개해 낸 다음 철판(121)을 그의 웨브(120c)에 대해 직각을 이루도록 용접하여 고정시키면 될 것이다. 메인 H빔(120)의 양측 가장자리는 레일홈통(410)을 설치하기 위한 레일홈통설치홈(125), 경사면(127) 및 클램프설치부(126)로 구성되게 된다. 그리고 서브 H빔(130)은 레일홈통(410)의 저면을 지지하도록 설치된다.

철판(121) 중 하부수평판(122)이 상부아암(212)과 접하게 되어 있는데, 하부수평판(122)에는 메인볼트(220)가 끼워지는 메인볼트공(122a)이 타공 형성된다. 철판은 도 6에 도시된 것처럼 2번 절곡에 의해 하부수평판(122), 경사판(124) 및 상부 수평판(123)으로 구성될 수 있다. 이들은 일체형으로 구성될 수도 있고 조립형으로 구성될 수도 있다.

궤도상판본체(100)의 전면과 후면 양쪽에는 궤도상판본체(100) 간의 결합을 위하여 결합부(150)가 설치된다. 한쪽은 도 1에 도시된 돌기 형태로 돌출되게 설치되고, 미도시된 다른 쪽은 이 돌기가 삽입되는 홈의 형태로 마련될 수 있다.

그리고 도 3에 도시된 바와 같이 메인 H빔의 저면에는 수평전단키(151)가 I빔(1)의 플랜지(2)에 직접 또는 간접적으로 밀착되도록 용접으로 고정 설치될 수 있다. 이 수평전단키(151)는 궤도상판본체(100)가 도 3에서 좌우방향으로 유동되지 못하도록 하기 위한 것이다. 궤도상판본체(100)과 I빔(1) 사이에는 탄성패드가 더 개입될 수 있다. 수평전단키(151)는 금속 소재의 블럭 형태로 되어 있을 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 궤도상판본체(100)와 거더 사이에는 진동과 소음을 흡수하기 위한 탄성부재(142)가 개입 설치될 수 있다. 본 발명에 의하면 이 탄성부재(142)는 폴리우레탄으로서 현장에서 타설된 다음 속성으로 경화될 수 있다.

액상의 탄성부재(142)를 충전시키기 위한 충전공(111)이 궤도상판본체(100)의 콘크리트부(110)에 수직방향으로 마련될 수 있다

거더의 상면에는 액상 탄성부재가 충전된 상태에서 퍼지지 않고 일정한 두께를 유지할 수 있도록 몰드부재가 설치될 수 있다. 몰드부재는 스폰지(140) 및 이 스폰지(140) 속에 끼워지는 와이어(141)를 포함할 수 있다. 와이어(141)를 도 4의 도면에 수직하는 방향으로 팽팽하게 당김으로써 스폰지(140)가 정위치에 고정되도록 할 수 있다. 탄성부재(142)의 두께는 거더와 궤도상판본체(100) 간의 간극(G)에 준하며 10~20mm가 될 수 있다.

한편 궤도상판본체(100)의 상면에는 덮개(300)가 고정 설치된다. 덮개(300)는 덮개판(320)과 덮개판(320)을 밑에서 지지하는 지지빔(310)으로 구성될 수 있다. 덮개(300)는 궤도상판본체(100)의 상부와 하부를 물리적으로 차단하기 위하여 마련되는 것이다.

위와 같은 구성에 의한 작용 내지 시공방법을 도 5a, 5b, 5c 및 5d를 참조하여 설명한다.

크레인 등의 장비를 이용하여 거더 위에 하나 또는 그 이상의 궤도상판본체(100)를 위치시켜놓은 다음 탄성부재(142)를 충전 및 경화하여 궤도상판본체(100)의 위치를 세팅한다(도 5a, 도 8 참조).

이후 도 5b에 도시된 바와 같이 클램프본체(100)를 궤도상판본체(100)의 가장자리에 끼운 다음, 메인볼트(220)를 체결한다.

이후 도 5c에 도시된 바와 같이 메인볼트(220)와 로크너트(224)를 체결하게 되면 클램프본체의 하부아암(213)이 상방향으로 당겨지면서 궤도상판본체(100)와 I빔 플랜지(2)를 압박하고 궤도상판본체(100)의 높이를 미세하게 조정하게 된다.

마지막으로 도 5d에 도시된 바와 같이 풀림방지캡(225)을 메인볼트(220)에 씌움으로써 설치작업을 완료하게 된다.

이하, 도 9 내지 도 11을 참조하여 본 발명의 다른 실시예를 설명한다. 도 9는 클램프의 설치과정을 단계적으로 도시하는 사시도이며, 도 10은 궤도상판본체(100)과 클램핑장치(200')의 관계를 도시하며, 도 11은 설치가 완료된 상태를 도시한다.

본 실시예는 레일(420)을 설치하기 위한 거더가 레일(420)에 대하여 직각방향으로 설치된 교량구조에서 궤도상판본체(100)를 클램프장치(200')를 이용하여 고정하는 실시예에 관한 것이다. 거더로서의 I빔(1') 상면에 본체안착판(230)이 설치된다. 본체안착판(230)은 I빔(1')의 상면에 덮개처럼 끼워져 I빔(1')의 직각방향으로 유동되지 않도록 양단이 하방향으로 절곡되어 있다. 본체안착판(230)은 궤도상판본체(100)의 저면, 특히 메인 H빔의 하부플랜지(120b) 저면에 용접으로 고정된다.

클램프장치(200')는 본체안착판(230)과 I빔(1')을 클램핑함으로써 궤도상판본체(100)를 횡방향 거더에 고정시킨다. 클램프본체(210)는 이전 실시예와 마찬가지로 디귿(ㄷ)자 형태로 절곡되어 있으나 거더의 형상에 대응하기 위하여 본체안착판(230)의 좌우측에 설치된다. 메인볼트(220)와 풀림방지캡(225) 등은 이전 실시예와 같다.

본 실시예에 있어서 궤도상판본체(100)가 레일(420)의 연장방향에 대하여 직각방향으로 유동하지 못하도록 단면이 엘(L)자 형태가 되도록 절곡 형성된 서포트(240)가 클램핑장치(200')의 전방에 용접으로 고정된다. 물론 서포트(240)는 궤도상판본체(100)의 좌우 양측에 각각 설치되어야 할 것이다.

위에 도시 및 설명된 구성은 본 발명의 기술적 사상에 근거한 바람직한 실시예에 지나지 아니한다. 당업자는 통상의 기술적 상식을 바탕으로 다양한 변경실시를 할 수 있을 것이지만 이는 본 발명의 보호범위에 포함될 수 있음을 주지해야 할 것이다.

1,1' : (거더의) I빔 2 : I빔 플랜지
3 : I빔 웨브 100 : 궤도상판본체
110 : 콘크리트부 120 : 메인 H빔
130 : 서브 H빔 140 : 스폰지
141 : 와이어 142 : 탄성부재
200,200' : 클램프장치(고정장치)
210 : 클램프본체 211 : 수직판
212,213 : 상부, 하부아암 220 : 메인볼트
223 : 인서트너트 224 : 로크너트
225 : 풀림방지캡 230 : 본체안착판
240 : 서포트 300 : 덮개

Claims (8)

1. 거더의 I형 빔 상면에 안착 고정되는 것으로서, 콘크리트에 강재가 보강되어 있는 궤도상판본체; 및
   상기 궤도상판본체를 상기 거더의 빔 상면에 고정시키기 위한 것으로서, 상기 궤도상판본체의 양쪽 가장자리를 따라 간격을 두고 복수 개가 설치되어 상기 거더의 I빔의 플랜지와 상기 궤도상판본체를 클램핑하는 클램프장치;를 포함하되,
   상기 궤도상판본체는
   레일의 연장방향에 대하여 직각으로 설치되되 간격을 두고 복수 개가 설치되는 것으로서, 레일이 설치되는 위치에 레일홈통을 설치하기 위한 레일홈통설치홈이 절개되어 마련되는 메인 H빔;
   상기 메인 H빔의 양측에 직각으로 고정 설치되고, 상기 레일홈통의 저면을 지지하게 되는 서브 H빔; 및
   상기 메인 H빔의 양측에 레일의 길이방향을 따라 설치되는 것으로서, 상기 메인 H빔 양측에 거푸집을 이용하여 콘크리트를 타설하여 양생시킴으로써 형성되는 콘크리트부;를 포함하고,
   상기 클램프장치는
   상기 거더 위에 놓인 궤도상판본체의 가장자리를 감쌀 수 있도록 하는 구조로서, 수직판, 수직판의 상단과 하단에 상기 수직판에 대하여 직각으로 연장되는 상부아암 및 하부아암을 포함하여 디귿(ㄷ)자 형태로 되어 있는 클램프본체;
   상기 궤도상판본체의 가장자리 상면에 콘크리트 내부에 인서트 고정되는 인서트너트; 및
   상기 클램프본체의 상부아암을 관통하여 상기 인서트너트에 나사결합되는 메인볼트;를 포함하며,
   상기 메인 H빔의 양쪽 가장자리는 "

   

   " 와 같은 계단 형태로 절개되어 있되, 절개된 면 상부에는 상기 메인 H빔의 웨브에 대하여 직각을 이루는 철판이 용접으로 고정되고,
   상기 클램프본체의 상부아암이 상기 철판과 접하게 되는 것을 특징으로 하는 철도교량용 궤도상판조립체.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 메인볼트에는 로크너트가 더 결합되며;
   상기 메인볼트에는 이완방지를 위하여 풀림방지캡이 씌워져 고정되며;
   상기 풀림방지캡은 두 개의 각 형태의 메인볼트의 헤드에 동시에 끼워지며, 이탈방지를 위하여 풀림방지캡 내측면에는 메인볼트의 헤드에 걸리는 걸림돌기가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 철도교량용 궤도상판조립체.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 클램프본체의 하부아암과 I빔 사이에는 탄성패드가 끼워지는 것을 특징으로 하는 철도교량용 궤도상판조립체.
   
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 궤도상판본체와 거더 사이에는 진동과 소음을 흡수하기 위한 탄성부재가 개입 설치되는 것을 특징으로 하는 철도교량용 궤도상판조립체.
   
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