KR20130007077U

KR20130007077U - 조립식 매립형 레일구조

Info

Publication number: KR20130007077U
Application number: KR2020120004600U
Authority: KR
Inventors: 이영제
Original assignee: 주식회사 에이브이티
Priority date: 2012-05-31
Filing date: 2012-05-31
Publication date: 2013-12-10

Abstract

본 고안은 조립식 매립형 레일구조에 관한 것이다.
이를 위한 일 실시예로서, 열차의 바퀴가 접촉하는 헤드부와, 상기 헤드부 아래쪽에 형성되고 수평방향으로 형성되는 플랜지부와, 상기 헤드부와 플랜지부를 연결하는 이음부로 이루어지는 레일과; 상기 레일이 수용될 수 있도록 콘크리트 도상에 형성되는 수용홈;과 상기 레일과 수용홈 간의 공간을 전체 또는 일부를 채우며 밀착되도록 형성된 탄성부재;를 포함한다.
또한 다른 실시예로서, 열차의 바퀴가 접촉하는 헤드부와, 상기 헤드부 아래쪽에 형성되고 수평방향으로 형성되는 플랜지부와, 상기 헤드부와 플랜지부를 연결하는 이음부로 이루어지는 레일과; 상기 레일이 수용될 수 있도록 콘크리트 도상에 형성되는 수용홈과; 상기 레일과 수용홈 간의 공간을 전체 또는 일부를 채우며 밀착되고, 외측부와 내측부와 하측부가 서로 분리되어 구성되며, 내측부와 외측부의 아래쪽에는 안쪽을 향하는 걸림턱이 구성되어 그 걸림턱과 하측부 양단이 맞물려 끼워지도록 구성된 탄성부재;를 포함한다.
또한 또 다른 실시예로서, 열차의 바퀴가 접촉하는 헤드부와, 상기 헤드부 아래쪽에 형성되고 수평방향으로 형성되는 플랜지부와, 상기 헤드부와 플랜지부를 연결하는 이음부로 이루어지는 레일과; 상기 레일이 수용될 수 있도록 콘크리트 도상에 형성되는 수용홈과; 상기 레일과 수용홈 간의 공간을 전체 또는 일부를 채우며 밀착되고, 외측부와 내측부와 하측부가 서로 분리되어 구성되며, 외측부와 내측부의 바깥면에는 끼움홈이 각각 형성된 탄성부재와; 상기 수용홈에 함께 설치되며, 탄성부재의 내측부와 외측부의 바깥면에 위치될 수 있도록 내측케이스와 외측케이스로 구성되고, 각각의 내측케이스와 외측케이스에는 내면에는 상기 탄성부재의 끼움홈에 끼워지는 끼움부가 형성되며, 내측케이스와 외측케이스의 아래쪽에는 안쪽을 향하는 걸림부가 형성되어 그 걸림부와 탄성부재의 하측부 양단이 맞물려 끼워지도록 구성된 케이스;를 포함한다.
이에 따르면 콘크리트 도상에 레일의 설치를 저렴하면서 용이하게 할 수 있고, 레일에 가해지는 하중이 효과적으로 분산될 수 있는 것이다.

Description

조립식 매립형 레일구조{Assembl reclamation rail structure}

본 고안은 조립식 매립형 레일구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 조립식 매립형 레일의 시공을 용이하게 할 수 있고, 공사비용을 절감시킬 수 있으며, 레일의 내구성을 더욱 상향시킬 수 있도록 한 조립식 매립형 레일구조에 관한 것이다.

일반적으로 궤도는 노반 위에 도상, 침목 및 레일 등을 부설하여 구성되는데, 침목과 레일 또는 직결도상체결장치와 레일을 합쳐 궤광이라 한다.

그리고 도상은 크게 자갈도상과 콘크리트도상으로 구분되며, 콘크리트도상은 침목매입식 콘크리트도상과 직결식 콘크리트도상 및 플로팅 슬래브(FLOATING SLAB) 도상으로 구분된다.

또한 직결식 콘크리트도상은 현장에서 콘크리트를 타설하여 도상을 형성하는 현장타설 직결식 콘크리트 도상과 공장에서 제작한 후 현장에서 조립하여 도상을 형성하는 공장제작 슬래브도상으로 구분된다.

이러한 도상에 형성되는 레일상에서 열차가 운행되는 경우, 열차의 바퀴로부터 레일쪽으로 진동이 유발되고 이 진동이 침목과 도상을 통하여 전파되어 구조물을 파손하는 등 여러 진동 관련 문제가 유발되고 있다.

또한, 침목이 형성되는 궤도의 경우에는 침목 사이의 레일에 반복적인 하중이 작용하는 경우, 그 부위에서 레일이 휘게 되면서 열차의 바퀴와 레일 사이의 접촉이 일정하지 않아 바퀴와 레일 간의 마모가 크게 발생할 수 있으며, 이러한 마모는 추가적인 소음과 진동을 유발하게 된다. 그리고 이러한 마모 및 진동은 레일에 큰 손상을 초래하게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 레일과 침목 또는 도상 사이에 방진고무 등의 탄성체를 설치하여 진동을 전달을 완화하는 방법이 사용되고 있다.

또 다른 방법으로는 궤도슬래브의 레일이 설치된 부위에 홈을 형성하고, 레일의 하부를 이 홈 속에 설치한 다음 두 레일의 간격을 정확하게 조정한 후, 홈에 폴리우레탄 등의 탄성재료를 충진하여 레일을 매립하는 방법이 사용되고 있다.

이와 같이 레일은 탄성 재료 내부에 매립하는 방법으로서, 한국 공개특허 제2008-0103664호는 '진동차단 성능이 우수한 매립식 철도궤도 구조'에 관한 발명을 개시하고 있으며, 구체적으로 철도궤도의 레일을 침목으로 단속적으로 궤도슬래브에 지지하는 대신 궤도슬래브에 레일이 설치될 홈통을 형성하여 레일을 매립하여 설치하는 철도궤도 구조를 개시한다.

한국 공개특허 제2008-0103664호는, 레일의 설치구조는, 레일이 설치될 부위에 레일 방향을 따라 홈통이 형성된 궤도슬래브, 상기 홈통에 설치되는 레일, 홈통에 레일을 설치한 후 홈통에 충진되는 탄성충진재, 홈통 속에서 레일의 위치를 조정하고 레일을 홈통의 측벽에 고정하는 수평조절장치, 레일 설치시 레일을 임시로 지지하는 받침판, 그리고 홈통에 충진되는 탄성충진재의 량을 절감하기 위한 동공파이프로 구성되고, 탄성 재료에 의하여 레일이 궤도슬래브와 완벽하게 분리되므로 높은 진동차단성능을 가지고, 부속구조물인 받침판, 수평조절장치, 동공파이프 등의 구조가 단순하므로 제작이 용이하고 제작비용이 저렴하고, 하중과 진동이 레일의 하부 전면에 분산되므로 구조적으로 안전하고, 진동과 소음의 발생이 적고, 열차 바퀴와 레일의 마모가 적고, 유지보수가 용이함을 기재하고 있다.

그러나 이러한 형태의 매립구조는, 실질적으로 유지보수가 매우 곤란하며, 그 이유는 다음과 같다.

한국 공개특허 제2008-0103664호에서 사용되는 탄성충진재는, 시공시에는 액체상태를 유지하다가 시공 후에는 굳어서 탄성체가 되는 재료가 사용되도록 하고 있는데, 이러한 형태의 탄성충진재를 사용하는 것은 일반적인 것이라고 할 수 있다.

그런데, 이와 같은 형태의 탄성충진재를 궤도슬리브에 형성되는 홈통에 주입한 후 굳혀 레일을 고정시키게 되는 경우, 레일의 교체가 필요하여 탄성충진재를 제거하고자 하는 경우에는 매우 곤란한 여건을 제공하게 된다. 즉, 홈통 내부에 주입된 탄성충진재가 굳는 과정에서, 탄성충진재 액이 홈통의 내벽의 미세한 틈으로 스며들거나 요철이 심한 홈통 내벽에 강하게 접촉하면서 홈통의 내벽과 매우 긴밀한 결합을 유지하며, 이러한 결합 상태는 탄성충진재의 제거를 매우 곤란하게 만든다.

예컨대, 레일의 교체 등이 필요한 경우에는 탄성충진재의 제거가 병행되어야 하는데, 탄성충진재와 홈통의 내벽 간의 결합이 너무 강하게 이루어져 탄성충진재의 제거가 용이하지 않으며, 결국 레일의 교체가 곤란하게 되는 것이다.

또한, 이러한 매립구조는, 동공파이프를 형성한다고 하더라도, 레일의 위치조정을 위하여 형성되는 홈통에 상당한 량의 탄성충진재가 채워져야 하는 것이므로, 비용절감에도 한계가 있게 된다.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 일 실시예는 레일의 유지보수작업을 매우 신속하고 용이하게 할 수 있으며, 레일의 설치비용을 절감시킬 수 있을 뿐 아니라 레일의 손상을 최소화시킬 수 있는 조립식 매립형 레일구조와 관련된다.

본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 조립식 매립형 레일구조,

열차의 바퀴가 접촉하는 헤드부와, 상기 헤드부 아래쪽에 형성되고 수평방향으로 형성되는 플랜지부와, 상기 헤드부와 플랜지부를 연결하는 이음부로 이루어지는 레일과; 상기 레일이 수용될 수 있도록 콘크리트 도상에 형성되는 수용홈과; 상기 레일과 수용홈 간의 공간 전체 또는 일부를 채우며 밀착되도록 형성된 탄성부재;와 관련된다.

또한 열차의 바퀴가 접촉하는 헤드부와, 상기 헤드부 아래쪽에 형성되고 수평방향으로 형성되는 플랜지부와, 상기 헤드부와 플랜지부를 연결하는 이음부로 이루어지는 레일과; 상기 레일이 수용될 수 있도록 콘크리트 도상에 형성되는 수용홈과; 상기 레일과 수용홈 간의 공간 전체 또는 일부를 채우며 밀착되고, 외측부와 내측부와 하측부가 서로 분리되어 구성되며, 내측부와 외측부의 아래쪽에는 안쪽을 향하는 걸림턱이 구성되어 그 걸림턱과 상기 하측부 양단이 서로 맞물려 끼워지도록 구성된 탄성부재;와 관련된다.

이때 상기 레일을 포함하는 탄성부재의 양측면 일부와 저면을 함께 감싸면서 레일과 탄성부재를 함께 고정시켜 주는 클립이 구성된다.

또한 열차의 바퀴가 접촉하는 헤드부와, 상기 헤드부 아래쪽에 형성되고 수평방향으로 형성되는 플랜지부와, 상기 헤드부와 플랜지부를 연결하는 이음부로 이루어지는 레일과; 상기 레일이 수용될 수 있도록 콘크리트 도상에 형성되는 수용홈과; 상기 레일과 수용홈 간의 공간 전체 또는 일부를 채우며 밀착되고, 외측부와 내측부와 하측부가 서로 분리되어 구성되며, 외측부와 내측부의 바깥면에는 끼움홈이 각각 형성된 탄성부재와; 상기 수용홈에 함께 설치되며, 탄성부재의 내측부와 외측부의 바깥면에 위치될 수 있도록 내측케이스와 외측케이스로 구성되고, 각각의 내측케이스와 외측케이스에는 내면에는 상기 탄성부재의 끼움홈에 끼워지는 끼움부가 형성되며, 내측케이스와 외측케이스의 아래쪽에는 안쪽을 향하는 걸림부가 형성되어 그 걸림부와 탄성부재의 하측부 양단이 서로 맞물려 끼워지도록 구성된 케이스;와 관련된다.

아울러 상기 케이스의 양측면 일부와 저면에는 레일을 포함하는 탄성부재와 케이스가 함께 고정될 수 있도록 클립이 설치된 것이다.

또한 상기 탄성체에 레일의 길이방향을 따라 다수개의 에어홀을 구성한 것이다.

그리고 상기 탄성체의 하측부 상면에 다수개의 연속된 돌기를 형성하여 상기 돌기와 레일의 플랜지부 저면 사이에 완충홈이 형성되도록 한 것이다.

또한 에폭시 또는 무수축몰탈로 이루어진 충진재를 상기 탄성부재와 수용홈 사이 및 상기 탄성부재를 감싸고 있는 케이스와 수용홈 사이에 채워 탄성부재 및 탄성부재와 함께 케이스를 콘크리트 도상의 수용홈 내면에 고정되도록 한 것이다.

본 고안의 일 실시예에 따르면 조립식 매립형 레일구조를 형성함에 있어서, 콘크리트 도상에 레일의 설치를 매우 신속하면서 용이하게 할 수 있고, 사용되는 탄성부재의 소비량을 절감하여 이에 따른 비용의 절감효과를 기대할 수 있으며, 열차운행 따라 레일에 가해지는 하중이 효과적으로 분산됨에 따라 레일의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

아울러 진동의 저감에 따른 소음의 감소효과로 인해 소음에 대한 민원을 사전에 예방할 수 있으며, 이와 함께 구조물에 전달되는 진동의 감소로 인해 레일의 수명을 더욱 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1a 는 본 고안의 일 실시예에 따른 조립식 매립형 레일구조의 사시도.
도 1b 는 본 고안의 다른 실시예에 따른 조립식 매립형 레일구조의 사시도.
도 1c 는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 조립식 매립형 레일구조의 분리 사시도.
도 2a 는 본 고안의 일 실시예에 따른 조립식 매립형 레일구조의 분리 사시도.
도 2b 는 본 고안의 다른 실시예에 따른 조립식 매립형 레일구조의 분리 사시도.
도 2c 는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 조립식 매립형 레일구조의 분리 사시도.
도 3a 는 본 고안의 일 실시예에 따른 조립식 매립형 레일구조의 단면도.
도 3b 는 본 고안의 다른 실시예에 따른 조립식 매립형 레일구조의 단면도.
도 3c 는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 조립식 매립형 레일구조의 단면도.
도 4a 내지 도 4d는 본 고안의 일 실시예에 따라 레일의 설치과정을 도시한 단면도.
도 5a 내지 도 5d는 본 고안의 다른 실시예에 따라 레일의 설치과정을 도시한 단면도.
도 6a 내지 도 6d는 본 고안의 또 다른 실시예에 따라 레일의 설치과정을 도시한 단면도.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 1a 와 도 2a 와 도 3a 는 본 고안의 일 실시예에 따른 매립형 레일구조를 예시한 도면으로서, 이에 예시된 바와 같이 본 고안의 일 실시예에 따른 조립식 매립형 구조를 살펴보면,

레일(100)은 열차의 바퀴가 올려지는 상측의 헤드부(110)와 하측의 플랜지부(130) 및 헤드부(110)와 플랜지부(130)를 서로 연결해주는 이음부(120)로 구성되어 있다.

그리고 탄성부재(200)는 상기 레일(100)의 상면을 제외한 양측면과 저면을 감싸도록 구성되고, 이때 탄성부재(200)의 내측부(210)와 외측부(220)의 안쪽면은 레일(100)의 헤드부(110)와 플랜지부(130)와 이음부(120)가 만나 이루는 공간에 끼워지는 형태가 되며, 내측부(210)와 외측부(220) 바깥면은 콘크리트 도상(600)의 수용홈(610)에 끼워질 수 있도록 구성된 것이다.

여기서 탄성부재(200)의 외측부(220) 높이는 레일(100)의 헤드부(110) 상면과 동일 선상에 위치되도록 형성되는 것이며, 내측부(210) 높이는 레일(100)에 놓여지는 열차의 바퀴와 간섭되지 않도록 헤드부(110) 상면보다 낮게 위치하도록 형성된 것이다.

또한 상기 탄성부재(200)는 우레탄으로 구성하는 것이 바람직 하지만 우레탄 이외 탄성력을 가지면서 완충효과를 기대할 수 있는 다양한 소재로 변경하여 사용할 수도 있는 것이다.

이와 같이 레일(100)과 탄성부재(200)가 결합된 상태에서 콘크리트 도상(600)에 형성되어 있는 수용홈(610)에 끼워져 설치되는 것인데, 이때 탄성부재(200)의 두께를 수용홈(610)의 넓이와 상응하게 조정하여 레일(100)과 탄성부재(200)를 수용홈(610)에 끼울때 탄성부재(200)의 탄성을 이용한 억지끼움방식으로 끼워 설치할 수 있도록 한 것이다.

즉, 레일(100)을 포함하는 탄성부재(200)가 수용홈(610)에 끼워질 때 탄성부재(200)의 재질 특성상 약간 수축된 상태로 끼워진 후 수용홈(610)에 완전히 끼워지게 되면 수축된 탄성부재(200)의 복원력에 의해 레일(100)을 포함한 탄성부재(200)가 수용홈(610)으로부터 쉽게 빠지는 것을 방지할 수 있는 것이다.

아울러, 상기와 같이 탄성부재(200)의 자체 탄성력을 이용하여 수용홈(610)에 억지끼움 방식으로 설치할 수도 있지만 보다 견고하게 고정하기 위해서는 콘크리트 도상(600)의 수용홈(610)을 제작할 때 수용홈(610) 안쪽면 양쪽에 각각 돌출된 형태의 돌출부(620)를 형성하게 되면 레일(100)과 탄성부재(200)가 수용홈(610)에 끼워질 때 상기 돌출부(620)가 탄성부재(200)의 바깥면을 밀어주게 되면서 레일(100)과 탄성부재(200)가 수용홈(610)으로부터 분리되는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.

한편, 도 1b 와 도 2b 와 도 3b 는 본 고안의 다른 실시예를 보인 도면으로서, 상기 탄성부재(200)를 구성함에 있어,

탄성부재(200)의 내측부(210)와 외측부(220)와 하측부(230)를 도 1a 와 도 2a 와 도 3a 에서와 같이 일체형으로 구성할 수도 있는 반면에, 도 1b 와 도 2b 와 도 3b 에서와 같이 내측부(210)와 외측부(220)와 하측부(230)를 별도의 분리하여 구성할 수도 있는 것이며, 이는 탄성부재(200)를 고가의 우레탄으로 사용함에 따라 비용의 소모가 많아지게 되는 문제점을 해결할 수 있는 방법으로서, 열차의 레일이 올려지면서 받게 되는 수직 하중을 완충시키기 위한 하측부(230)만을 우레탄으로 구성하고 내측부(210)와 외측부(220)는 연질의 합성수지 또는 고무로 대체하여 사용할 수 있도록 한 것이다.

이때 레일(100)에 가해지는 진동 및 하중으로 인하여 탄성부재(200)의 내측부(210) 또는 외측부(220)가 하측부(230)로부터 분리될 수도 있으므로 내측부(210)와 외측부(220) 아래쪽에 안쪽을 향하는 걸림턱(212)(222)을 구성하고 그 걸림턱(212)(222)이 하측부(230) 양단에 맞물려 끼워지도록 구성함에 따라 수용홈(610) 내에서 탄성부재(200)가 견고히 고정될 수 있도록 한 것이다.

한편, 도 1c 와 도 2c 와 도 3c 는 본 고안의 또 다른 실시예를 보인 도면으로서, 상기 탄성부재(200)를 구성함에 있어,

탄성부재(200)를 내측부(210)와 외측부(220)와 하측부(230)로 분리하여 구성하되, 내측부(210)와 외측부(220)가 수용홈(610)에서 이탈되는 것을 방지하기 위한 수단으로서, 서로 대향되는 내측케이스(410)와 외측케이스(420)를 구성하고, 상기 내측케이스(410)와 외측케이스(420)의 하부에는 안쪽으로 향하는 걸림부(412)(422)를 각각 형성하며, 내측케이스(410)와 외측케이스(420)의 안쪽면에는 각각 돌출된 형태의 끼움부(411)(421)를 형성한 것이다.

또한 탄성부재(200)의 내측부(210)와 외측부(220)의 바깥면에는 상기 내측케이스(410)와 외측케이스(420)에 형성된 끼움부(411)(421)가 걸릴 수 있도록 끼움홈(211)(221)을 형성함에 따라 레일(100)의 양측면과 저면에 탄성부재(200)의 내측부(210)와 외측부(220)와 하측부(230)가 각각 접면되도록 한 후 상기 내측부(210)와 외측부(220)의 양측면으로 내측케이스(410)와 외측케이스(420)를 결합시켜주면 내측케이스(410)와 외측케이스(420)의 아래쪽 걸림부(412)(422)는 탄성부재(200)의 하측부(230) 양단과 맞물려 끼워지고, 내측케이스(410)와 외측케이스(420)의 내면에 형성된 끼움부(411)(421)는 각각 탄성부재(200)의 내측부(210)와 외측부(220)에 형성된 끼움홈(211)(221)으로 끼워지게 되므로 상기 외측케이스(420)와 내측케이스(410)에 의해 레일(100)과 탄성부재(200)의 결합력이 견고해질 수 있는 것이며, 아울러 탄성부(200)의 보강력도 향상될 수 있는 것이다.

한편, 상기와 같이 레일(100)과 탄성부재(200) 또는 케이스(400)와 함께 레일(100)과 탄성부재(200)가 함께 결합되면 레일(100)의 특성상 길이방향으로 길게 구성됨 따라 탄성부재(200)의 내측부(210)와 외측부(220)가 바깥쪽으로 늘어지게 되면서 레일(100)과 탄성부재(200)의 운반이 힘들어지고, 아울러 수용홈(610)에 설치하는 작업 또한 용이하지 못한 문제점이 있었다.

이에 따라 자체적으로 탄성력을 가지며, 레일(100)을 포함하는 탄성부재(200)의 양측면 일부와 저면에 감싸지도록 "∪" 형태의 클립(500)을 구성하므로서, 상기와 같은 클립(500)을 탄성부재(200)의 바깥면에 설치되거나, 탄성부재(200)를 보강해주는 케이스(400)의 바깥면에 설치되는 것이다.

이때, 상기 클립(500)의 양쪽 측면에는 수용홈(610)에 형성된 돌출부(620)가 끼워질 수 있도록 홈부(510)가 형성된 것이다.

따라서 상기와 같은 클립(500)을 탄성부재(200) 또는 탄성부재(200)를 포함하고 있는 케이스(400)에 60cm 간격으로 다수개를 설하므로서, 레일(100)과 탄성부재(200) 또는 레일(100)과 탄성부재(200)와 케이스(400)가 운반과정에서 서로 분리되거나, 콘크리트 도상(600)의 수용홈(610)에 끼워지는 과정에서 분리되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

이때 상기 클립(500)의 설치간격은 60cm로 한정할 필요는 없으며, 레일(100)을 감싸고 있는 탄성부재(200) 또는 탄성부재(200)와 함께 케이스(400)가 벌어지는 것을 방지할 수 있는 간격을 필요에 따라 조정하여 설치하면 되는 것이다.

또한 상기 탄성부재(200)의 내측부(210)와 외측부(220)에 다수개의 관통된 에어홀(240)을 형성하므로서 탄성부재(200) 완충력을 보강할 수 있는 것이며, 이때 상기 에어홀(240)의 크기나 갯수는 탄성부재(200)의 내측부(210)와 외측부(220)에 가해지는 개별 하중을 고려하여 다양한 방식으로 형성할 수 있는 것이다.

한편, 상기와 같은 탄성부재(200)를 구성함에 있어서, 하측부(230)는 레일(100)에 가해지는 수직하중을 가장 많이 받게 되는 부위므로 하측부(230) 상면에 다수개의 연속된 돌기(231)를 요철형태로 구성하여 돌기(231)의 상단이 레일(100)의 플랜지부(130) 바닥면과 접면되면서 다수개의 완충홈(232)이 형성되도록 한 것이다.

이때, 상기 돌기(231)는 예시된 도면에서 사각형의 모양으로 예시되어 있지만 사각형의 형태로 한정될 필요는 없으며, 레일(100)의 완충작용을 할 수 있도록 완충홈(232)이 구비된다면 돌기(231)를 반구형이나 삼각형 그 외 다양한 형상의 돌출된 모양으로 구성할 수도 있는 것이다.

또한 상기와 같은 레일(100)과 탄성부재(200) 또는 레일(100)과 탄성부재(200)와 케이스(400)를 콘크리트 도상(600)의 수용홈(610)에 억지끼움 방식으로 끼워넣어 고정시킬 수도 있지만, 충진재(300)를 사용하여 고정시킬 수도 있는 것이다.

즉 도 4a 내지 도4d 와 도 5a 내지 도 5d 와 도 6a 내지 도6d 는 충진재를 이용하여 레일과 탄성부재 또는 레일과 케이스에 고정된 탄성부재를 콘크리트 도상의 수용홈에 고정시키는 과정을 예시한 도면으로서,

이와 같이 충진재(300)를 이용하는 경우에는 레일(100)이 포함된 탄성부재(200) 또는 레일(100)이 포함된 탄성부재(200)를 감싸고 있는 케이스(400)와 수용홈(610) 내면과의 사이에 충진재(300)가 유입될 수 있는 공간이 확보될 수 있도록 수용홈(610)의 크기를 조정할 필요가 있는 것이다.

따라서 수용홈(610) 내부에 레일(100)을 포함한 탄성부재(200) 또는 레일(100)을 포함하고 케이스(400)에 의해 고정되어 있는 탄성부재(200)를 설치한 후 탄성부재(200)의 바깥면과 수용홈(610) 내면이 이루는 공간, 또는 케이스(400)의 바깥면과 수용홈(610) 내면이 이루는 공간에 액체상태의 충진재(300)를 도포하게 되면 충진재(300)가 서서히 채워지게 되고 일정시간이 지나면 충진재(300)가 경화되어 레일 시공을 완료할 수 있는 것이다.

이때 탄성부재(200)의 외측부(220)와 달리 내측부(210)의 상면은 열차의 바퀴가 통과하는 공간이므로 레일(100)의 헤드부(110)와 내측부(210) 상면이 이루는 단차에 끼워질 수 있는 인서트바(310)를 함께 설치한 후 충진재(300)를 도포함에 따라 충진재(300)가 내측부(210)의 위쪽으로는 이동되어 열차의 바퀴가 통과하는 공간에 형성되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.

여기서 상기 충진재(300)는 탄성부재(200) 또는 탄성부재(200)와 함께 케이스(400)를 콘크리트 도상(600)의 수용홈(610)에 고정시키기 위한 수단으로 그 성분은 에폭시 또는 무수축몰탈을 사용한 것이며, 충진재(300)를 상기 에폭시나 무수축몰탈로 한정할 필요는 없다.

비록 본 고안이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 고안의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.

100 : 레일 110 : 헤드부
120 : 이음부 130 : 플랜지부
200 : 탄성부재 210 : 내측부
211, 221 : 끼움홈 212 : 걸림턱
220 : 외측부 230 : 하측부
231 : 돌기 232 : 완충홈
300 : 충진재 310 : 인서트바
400 : 케이스 410 : 내측케이스
411,421 ; 끼움부 412,422 : 걸림부
420 : 외측부 500 : 클립
510 : 홈부 600 : 콘크리트 도상
610 : 수용홈 620 : 돌출부

Claims

열차의 바퀴가 접촉하는 헤드부와, 상기 헤드부 아래쪽에 형성되고 수평방향으로 형성되는 플랜지부와, 상기 헤드부와 플랜지부를 연결하는 이음부로 이루어지는 레일;
상기 레일이 수용될 수 있도록 콘크리트 도상에 형성되는 수용홈; 및
상기 레일과 수용홈 간의 공간 전체 또는 일부를 채우며 밀착되도록 형성된 탄성부재;
를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 조립식 매립형 레일구조.
열차의 바퀴가 접촉하는 헤드부와, 상기 헤드부 아래쪽에 형성되고 수평방향으로 형성되는 플랜지부와, 상기 헤드부와 플랜지부를 연결하는 이음부로 이루어지는 레일;
상기 레일이 수용될 수 있도록 콘크리트 도상에 형성되는 수용홈; 및
상기 레일과 수용홈 간의 공간 전체 또는 일부를 채우며 밀착되고, 외측부와 내측부와 하측부가 서로 분리되어 구성되며, 내측부와 외측부의 아래쪽에는 안쪽을 향하는 걸림턱이 구성되어 그 걸림턱과 상기 하측부 양단이 서로 맞물려 끼워지도록 구성된 탄성부재;
를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 조립식 매립형 레일구조.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서.

상기 레일을 포함하는 탄성부재의 양측면 일부와 저면을 함께 감싸면서 레일과 탄성부재를 함께 고정시킬 수 있도록 클립이 설치된 것을 특징으로 하는 조립식 매립형 레일구조.
열차의 바퀴가 접촉하는 헤드부와, 상기 헤드부 아래쪽에 형성되고 수평방향으로 형성되는 플랜지부와, 상기 헤드부와 플랜지부를 연결하는 이음부로 이루어지는 레일;
상기 레일이 수용될 수 있도록 콘크리트 도상에 형성되는 수용홈;
상기 레일과 수용홈 간의 공간 전체 또는 일부를 채우며 밀착되고, 외측부와 내측부와 하측부가 서로 분리되어 구성되며, 외측부와 내측부의 바깥면에는 끼움홈이 각각 형성된 탄성부재; 및
상기 수용홈에 함께 설치되며, 탄성부재의 내측부와 외측부의 바깥면에 위치될 수 있도록 내측케이스와 외측케이스로 구성되고, 각각의 내측케이스와 외측케이스에는 내면에는 상기 탄성부재의 끼움홈에 끼워지는 끼움부가 형성되며, 내측케이스와 외측케이스의 아래쪽에는 안쪽을 향하는 걸림부가 형성되어 그 걸림부와 탄성부재의 하측부 양단이 서로 맞물려 끼워지도록 구성된 케이스;

를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 조립식 매립형 레일구조.
제 4 항에 있어서,
상기 케이스의 양측면 일부와 저면을 함께 감싸면서 레일을 포함하는 탄성부재와 케이스를 함께 고정시킬 수 있도록 클립이 설치된 것을 특징으로 하는 조립식 매립형 레일구조.
제 1항 또는 2 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 탄성체에 레일의 길이방향을 따라 다수개의 에어홀을 구성하여 된 것을 특징으로 하는 조립식 매립형 레일구조.
제 1항 또는 2 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 탄성체의 하측부 상면에 다수개의 연속된 돌기를 형성하여 상기 돌기와 레일의 플랜지부 저면 사이에 완충홈이 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 조립식 매립형 레일구조.
제 1항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 탄성부재와 수용홈 사이에 채워지면서 상기 탄성부재가 콘크리트 도상의 수용홈 내면에 고정되도록 충진재를 사용한 것을 특징으로 하는 조립식 매립형 레일구조.
제 8 항에 있어서,
상기 충진재는 에폭시 또는 무수축몰탈로 구성된 것을 특징으로 하는 조립식 매립형 레일구조.
제 4 항에 있어서,
상기 탄성부재를 감싸고 있는 케이스와 수용홈 사이에 채워지면서 상기 탄성부재와 함께 케이스가 콘크리트 도상의 수용홈 내면에 고정되도록 충진재를 사용한 것을 특징으로 하는 조립식 매립형 레일구조.
제 10 항에 있어서,
상기 충진재는 에폭시 또는 무수축몰탈로 구성된 것을 특징으로 하는 조립식 매립형 레일구조.